Pohjoismaiden talven äärimmäiset olosuhteet edellyttävät erityistietoa. Tämä ei ole uutinen suomalaisille Nokian Renkaille, maailman pohjoisimmalle rengasvalmistajalle, ja Islannin Arctic Trucksille, joka on erikoistunut nelivetoisten ajoneuvojen muutoksiin. Nämä kaksi yritystä ovat liittyneet yhteen aiemmin hallitakseen maailman ankarimmat talviolosuhteet. Jää- ja lumi-asiantuntijoiden yhteistyön viimeisin tulos on Nokian Hakkapeliitta 44 -talvirengas.

Arktisessa ilmastossa on tärkeää pystyä luottamaan renkaisiin ja tietää varmasti, että matkaa ei keskeytä lävistys tai mahdoton maasto. Arctic Trucksin erikoisajoneuvoja käytetään esimerkiksi polaariretkillä, joten myös niiden renkaiden on täytettävä korkeat vaatimukset. Rengas on suunniteltu kovaan käyttöön ankarissa talviolosuhteissa, ja siellä se tuntuu eniten kotona.

Nokian Hakkapeliitta 44 on räätälöity erityisesti Arctic Trucksin erikoisretkikoneille, ja sen pito ja kestävyys ovat erinomaiset. Uutuus painaa noin 70 kiloa ja halkaisija on yli metri. Vankasta koostaan ​​huolimatta rengas liikkuu syvällä lumella helposti.

Pintakuvion keskiosassa on erittäin terävät V-muotoiset kulmat, jotka on optimoitu urien puhdistamiseksi lumelta ja lialta. Kulutuspinnan leveys ja renkaan suurin ilmatila takaavat renkaan tehokkaan liikkumisen pehmeällä pinnalla.

Nokian Hakkapeliitta 44 on jatkoa tarinalle, joka alkoi vuonna 2014, jolloin lanseerattiin Nokian Renkaiden ja Arctic Trucksin yhteistyön ensimmäinen tuote, Nokian Hakkapeliitta LT2 AT35 talvirengas isoille nelivetoisille ajoneuvoille. Ennen tätä yritykset olivat tehneet kaupallista yhteistyötä pitkään.
Arktisten kuorma-autojen alkuperä voidaan jäljittää vuoteen 1990, jolloin Islannin Toyota aloitti 4 × 4 hyötyajoneuvojen muokkaamisen. Nykyään Arctic Trucks on johtavia ammattilaisia, jotka ovat erikoistuneet 4WD-ajoneuvojen muutoksiin. Tässä ominaisuudessa Emil Grimsson, Arctic Trucksin perustaja ja puheenjohtaja, kertoo kuinka erikoinen Hakkapeliitta 44 -rengas on ja mitä eroa se on tehnyt Etelämantereen parissa työskentelyyn ja matkalle. Kuten Emil selittää ..

Etelämanner tammikuu 2017-Queen-Maud-Land.

"Ensimmäinen kokemukseni Nokian Renkaista, todellinen kokemus oli pohjimmiltaan retkikunta, jonka teimme Grönlannin eteläkärjestä koko keskustan yli, pohjoiseen ja pohjoisen osan ulkopuolelle ja pohjimmiltaan meidän oli mentävä jälleen etelään, luonnollisesti , koska autot olivat siellä ja siellä ei ollut muuta uloskäyntiä. Tämä oli 5000 kilometrin ajomatka. Ja ajamani auto oli 18 Nokian-renkaalla ja muut autot olivat renkailla, joita käytimme aiemmin tai joita käytimme tähän asti. Tästä saamani kokemus oli, että tärkeimmät edut olivat kaksi asiaa: yksi asia on se, että käytin paljon vähemmän polttoainetta ja sitä on vaikea verrata, koska autot eivät kantaneet täsmälleen samaa kuormaa ja vastaavia. Mutta arvion mukaan se oli keskimäärin 15-20% polttoainetehokkaampaa lumella. Ja meille, retkikunta viisasta, se on valtava. Tarkoitan, että Etelämantereella maksamme 10,000 dollaria tai jotain polttoainetynnyristä joissakin paikoissa. Ja tarvitsemme paljon polttoainetta siellä. Joten tämä on erittäin, erittäin tärkeää. Ah, ja toinen asia on, että kun lumiolosuhteet muuttuvat hyvin vaikeiksi. Erittäin pehmeä rengas on vain ylivoimainen siinä mielessä, että se puristaa lunta ja antaa sinulle kellua. Joten voimme tehdä paljon enemmän pehmeällä lumella kuin voisimme aikaisemmin toisella saman kokoisella renkaalla.

Aikaisemmin muissa renkaissa, joita käytimme ennen Nokian Renkaita, kun pääsimme pehmeään lumeen, joudumme asettamaan telaketjun, missä menemme, kuten matalalle matalalle, ja yritettävä vain puristaa päälle, ja meiltä kuluu tunteja saada muutama kilometri. uudella renkaalla olet vain alhaalla ja liikkut 15, 20 kilometriä tunnissa. Tämä on täysin uutta dynamiikkaa. Tämän lisäksi rengas on hiljainen maantiellä, se tuntuu hyvältä ohjauksessa ja kaiken kaikkiaan todella, todella hyvä. Joitakin uhreja tehdään hyvin harvoissa olosuhteissa, esimerkiksi jos meillä on mutaa tai jotain sellaista, renkaassa on hieno kulutuspinta, joka on räätälöity paremmin lumelle. Mutta olemme harvoin sellaisissa olosuhteissa. Se voi kärsiä hieman myös hyvin märissä lumiolosuhteissa. Mutta kaiken kaikkiaan ei ole vertailua. Olemme vain erittäin tyytyväisiä tähän uuteen renkaaseen. Ja pidämme tätä valtavana askeleena tämän kokoisessa renkaassa. Ja tämä on pohjimmiltaan markkinoiden ainoa rengas, joka voi sekä ajaa hienosti moottoritiellä että olla hiljainen ja mukava ja sitten erittäin hyvä pehmeällä lumella.

Ja on toinen asia, esimerkiksi, jos otan Etelämantereen renkaan, joka meillä oli aiemmin tai jota käytimme siellä, ja että vielä on joitain autoja, jotka käyttävät tätä rengasta, kohtaamme lämpötilat alle miinus 50 C.Ja milloin tahansa olemme alue tai tulossa lähelle miinus 40 C (joka on periaatteessa sama fahrenheitissa miinus 40), jos pysähdymme vanhemmille renkaille, rengas ei toimi. Tiedät, että se tarvitsee lämpöä. Sen on saatava vähän lämpöä ja se saa halkeamia siihen ja vastaaviin. Ja kestää kauan aikaa päästä liikkeelle vanhojen renkaiden kanssa tällaisessa lämpötilassa.

Koska kun rengas ei ole joustava, se vain ei anna sinulle tarvittavaa kellua, ja se on erittäin hankala ja myös hieman riskialtis tilanne korkealla tasangolla, kun tämä skenaario tapahtuu. Toisaalta Nokian-renkaan avulla voimme pysähtyä miinus 40: ssä ja vielä pienemmäksi, ja voimme silti ajaa pois. Tässä lämpötilassa meidän on tietysti otettava huomioon myös muut asiat, välityssuhteiden soveltaminen ja maantieteellinen sijaintiarbhärät ja muut sellaiset.

Normaalisti, kun pysähdymme, meidän on oltava hyvin varovaisia, kun nousemme uudelleen. Mutta Nokian-rengas ei ole koskaan asia. Se toimii vain todella hyvin. En tiedä missä renkaalle on raja, mutta en usko minun tarvitsevan testata sitä ”.

 

Voit myös tutustua äskettäiseen videoon, jonka olemme luoneet Nokian Rotiiva AT -renkaille. Se on mahtava maastorengas, joka on hyväksytty talvikäyttöön.