自然災害がより一般的になり、気候変動に関する警告がより緊急になるにつれて、世界的な気候危機の将来についての議論がスコットランドのCOP26で最近行われた。

そして、この段階で、私たちのほとんどは、書き込みが本当に壁にあるので、砂に頭を突き刺す時間が終わったことを認識していると思います。 26月にCOP2040が終了して以来、多くの政府や自動車メーカーは、2030年までに自動車の排出量に関して大きな変化をもたらす新しい戦略を積極的に実施および開発しており、一部の国では2040年に向けて取り組んでいます。 2040年以降、ディーゼル車やガソリン車を運転することはできません。完全に真実ではありません。2040年の禁止後も、ガソリン車やディーゼル車を運転することはできます。新しい規則は、その日以降に登録された新しい車にほとんど影響します。 多くの国では、XNUMX年以降に登録された車両はゼロエミッション車でなければなりません。

では、COP 26の主な目的は何でしたか？ 一言で言えば、それは世紀半ばまでに世界のネットゼロを確保し、1.5度を到達範囲内に保つことでした。各国は、世紀半ばまでにネットゼロに到達することと一致する野心的な2030年の排出削減目標を提示するよう求められています。

これらの拡大目標を達成するために、各国は次のことを求められています。

  • 石炭の段階的廃止を加速する
  • 森林破壊を削減する
  • 電気自動車への切り替えをスピードアップ
  • 再生可能エネルギーへの投資を奨励する。

ほら、私たちのほとんどはそれを理解しています、ディーゼルとガソリンエンジンから離れる必要があります、そしてそれは気候変動のために私たちのビットをすることだけではありません、私たちはまた二酸化窒素がディーゼルとガソリンの排気から放出される有害なガスであることを知っていますエンジンと、これは呼吸状態などの健康問題に関連しており、世界の人口が増加するにつれて、より多くの人々が車を運転したいと思うようになり、私たちは行動を起こさなければなりません。

また、ヨーロッパ中、英国内の地域や都市を見て、都市の中心部を移動する非電気自動車に関しては、より厳しい規則を世界的に導入する予定です。 たとえば、ブリュッセル地方政府は最近、欧州連合のcに対応するために、2030年までにこの地域でディーゼル車を禁止し、2035年までにガソリン車を禁止することを発表しました。arbこの禁止措置は、圧縮天然ガス、液化天然ガス、および2050年以降のハイブリッドで走行する車両にも適用されます。

低排出ゾーン（LEZ）情報

電気自動車や水素自動車の増加は避けられず、実際には、転換点をはるかに超える前に気候変動の影響を逆転させようと競争するため、非常に必要とされています。 悲しいことに、これは、私たちが外に出て冒険の場所に連れて行くのに使用するのが大好きなディーゼル駆動の4×4車の多くの時計が刻々と過ぎていることを意味します。 確かに最近、数年間低排出ゾーンが設置されていたロンドンと並んで英国では、最近、英国の他の主要都市が同様のスキームを導入しました。充電。 今年8月以降、英国の9.50番目の都市であるバーミンガムは、ULEZに準拠していない車両を市内中心部に持ち込むドライバーがXNUMXポンドまたはXNUMXユーロの料金を負担することを意味するスキームを導入しました。 同様のスキームは、バースとポーツマス、マンチェスター、ブラッドフォード、および来年同様のスキームを導入するために並んでいる他のいくつかの都市ですでに運用されています。

もちろん、ヨーロッパでは、これは新しいことではありません。ドイツで知られているLEZまたはUmweltzonen、オランダのMilieuzones、ノルウェーのLavutslippssone、デンマークのMiljozone、スウェーデンのMiljozonは、場合によっては2008年からすでに稼働しています。パリ、リヨン、フランスのグルノーブル、ベルギーのアントワープなど、大陸全体で増え続ける数も同様のスキームを持っています。彼らが道路から課税または法制化される前に、私たちは手に入れましたか？それとも、彼らのパワートレインを新しいクリーン/グリーン電源に変換して、よりグリーンな世界で生活できるようにすることができるでしょうか？この空間を見る場合だと思います！

世界的に、貨物トラックとバスは、世界のオンロードフリートの約4％を占めていますが、温室効果ガス排出量の36％を占めています。

電気自動車に切り替える

しかし、この野心的な電気自動車への切り替えは、単純な移行ではありません。現在、世界中の多くの政府がこれらの目標に取り組んでいるため、準備ができているかどうかを実際に質問する必要があります。重要な質問のXNUMXつは、ナショナルグリッドが、数十万台の新しい電気自動車を同時に充電するために必要な増加した電気負荷を処理できるかどうかです。しかし、新しく導入されたすべての電気自動車を充電するために必要なインフラストラクチャを時間内に設置できる場合も同様です。

したがって、誰がサインアップしたかというと、ゼロエミッション車のみを販売する契約には、2030年までに新しいガソリン車とディーゼル車の販売を段階的に廃止することにすでに同意しているカナダ、ニュージーランド、オランダ、アイルランド、英国が含まれます。各国および主要な自動車メーカーのグループは、化石燃料を動力源とする自動車の時代を2040年までに「またはそれ以前」に終わらせることを約束しました。

サインアップした自動車会社には、Avera Electric Vehicles、BYD Auto、General Motors、Etrio Automobiles、Ford、Gayam Motor Works、GM、Jaguar Land Rover、Mercedes-Benz、Mobi、Quantum Motors、VolvoCarsなどがあります。 2035年までの目標。また、インドのような国々は、ゼロエミッション車の「加速する普及に向けて熱心に取り組む」ことに同意しています。 BMWグループ、ルノーグループ、現代自動車グループ、ステランティス、トヨタ、フォルクスワーゲンは契約に署名していないことに注目するのは興味深いことです。トヨタは次のように述べています。変化し、利害関係者と関わり、協力するためにオープンであり続けます。 トヨタは、cを達成するために最善を尽くして貢献し続けますarb中立性について。」

しかし、車だけでなく、トラック、バス、バン業界にも大きな変化が見られます。 「世界的に、貨物トラックとバスは世界のオンロードフリートの約4％を占めていますが、温室効果ガス排出量の36％、および地域の大気汚染に寄与する窒素酸化物排出量の70％以上を占めています。」 CALSTARTのグローバルディレクターであるCristianoFaçanhaは声明の中で述べた。 「これにより、トラックとバスは高速XNUMX月の非常に効果的なターゲットになります。arbオン化。」 また、100か国は、2040年までに新しいトラックとバスのXNUMX％ゼロエミッション販売に向けて取り組むという別の誓約に合意しました。

特に4WD電気自動車の開発に関して、業界で何が起こっているのかを見てみましょう。間違いなく、革新的な環境にやさしい電気自動車が市場に登場し始めています。事前注文のうち、うまくいくものは何でもありますが、電気4WDの将来は明るいように見えます。

しかし、多くの4WD所有者にとって、電気自動車に移行するという決定は、車を運転する人よりもはるかに難しいと私たちの見解ではあります。 それの多くはあなたがどこから来たかも依存します、例えばいくつかのヨーロッパの国に住んでいる人々にとって、あなたの最愛の4WDを将来にわたって維持することは難しいでしょう、一方オーストラリアのような国では電気4WDを持つという考えが広くあります国の広さやツアラーが立ち入る極端な遠隔環境など、さまざまな理由であまり評判が良くありません。オーストラリアが警官26で特定された主要な目標に署名していないことも注目に値します。

しかし、これは必ずしも新しい電気4WDを購入する必要があることを意味するわけではありません。 現在、電気変換を提供している新しい会社にはいくつかのオプションがありますが、これは現時点では高価なオプションですが、技術が向上するにつれて、変換のコストは必然的に低下します。 一言で言えば、完全に電気の4WDに変換すると、燃料費、継続的なメンテナンスの費用を節約できるだけでなく、電気駆動システムは一般にメンテナンスフリーであるため、検討する価値があります。

好むと好まざるとにかかわらず、将来の輸送は電気自動車になります。充電をリードする車両には、テスラサイバートラック、フォードF-150、ハマーEV、リビアンR1T、最近発表されたEdisonFutureのEF1-Tなどがあります。四輪制御と他の多くの素晴らしい新機能。 キャンピングカーも移行を進めているので、次の数ページでこれらのオプションのいくつかを詳しく見ていきます。

今月、トヨタの豊田章男社長は、cを達成するためのトヨタの野心的な戦略を発表しました。arb特にバッテリー式電気自動車の中立性について、30モデルのプレビューが進行中です。 彼は言った ''私はcを達成すると信じていますarb中立とは、この地球に住むすべての人が幸せに暮らせる世界を実現することを意味します。私たちはそのような世界の実現を支援したいと考えています。 これがトヨタの願いであり、グローバル企業としての使命であり続けます。そのためには、できるだけ早くCO2排出量を削減する必要があります。将来を予測するのは難しいです。 そのため、万能の選択肢でみんなを満足させることは難しいので、トヨタは世界中のお客様のためにできるだけ多くの選択肢を用意したいと考えています」と豊田氏は続けて語った。すべての電動車両は、使用するエネルギーに応じてXNUMXつのカテゴリに分類できます。XNUMXつのカテゴリは「carb車両に電力を供給するエネルギーがクリーンでない場合、電動車両を使用しても、どのようなタイプであっても、CO2排出量はゼロになりません。もうXNUMXつのカテゴリは「carb中立車両」。このカテゴリーの車両はクリーンエネルギーで走行し、使用プロセス全体でCO2排出量をゼロにします。

トヨタは30年までに2030モデルのバッテリーEVを展開し、乗用車および商用セグメントでバッテリーEVのフルラインナップをグローバルに提供する予定です。 執筆時点では4WDオプションに関する情報はあまりありませんが、展示されている30台の車両の2022つには、非常に印象的な見た目のクールなピックアップが含まれていますが、おそらく17.6年に詳細が表示されます。バッテリー技術に3.5億ドルを投資し、2030年までに世界中でXNUMX万台の電気自動車を販売することを目標に、電気市場を非常に真剣に受け止めています。このスペースを監視します。
今月、トヨタの豊田章男社長は、cを達成するためのトヨタの野心的な戦略を発表しましたarb特にバッテリー式電気自動車の中立性について、30モデルのプレビューが進行中です。 彼は言った ''私はcを達成すると信じていますarb中立とは、この地球に住むすべての人が幸せに暮らせる世界を実現することを意味します。私たちはそのような世界の実現を支援したいと考えています。これがトヨタの願いであり、グローバル企業としての使命であり続けます。そのためには、できるだけ早くCO2排出量を削減する必要があります。将来を予測するのは難しいです。したがって、万能のオプションですべての人を満足させることは困難です。

トヨタの社長である豊田章男は、cを達成するためのトヨタの野心的な戦略を発表しましたarb特にバッテリー式電気自動車の中立性について、30モデルの最近のプレビューが進行中です。

そのため、トヨタは世界中のお客様のためにできるだけ多くのオプションを用意したいと考えています」と豊田氏は述べ、すべての電動車両は、使用するエネルギーに応じてXNUMXつのカテゴリに分類できると述べました。カテゴリは「carb車両に電力を供給するエネルギーがクリーンでない場合、電動車両を使用しても、どのようなタイプであっても、CO2排出量はゼロになりません。もうXNUMXつのカテゴリは「carb中立車両」。このカテゴリーの車両はクリーンエネルギーで走行し、使用プロセス全体でCO2排出量をゼロにします。

トヨタは30年までに2030モデルのバッテリーEVを展開し、乗用車および商用セグメントでバッテリーEVのフルラインナップをグローバルに提供する予定です。執筆時点では4WDオプションに関する情報はあまりありませんが、展示されている30台の車両の2022つには、非常に印象的な見栄えの良いピックアップが含まれていますが、おそらく17.6年に詳細が明らかになります。バッテリー技術に3.5億ドルを投資し、2030年までに世界中でXNUMX万台の電気自動車を販売することを目標に、電気市場を非常に真剣に受け止めています。
この空間を見ていきます。

テスラサイバートラック

テスラサイバートラックは、2019年に世界に導入されて以来、非常に人気があり、2022年まで発売が遅れているにもかかわらず、大量の注文が続いており、この電気自動車は間違いなく人々の注目を集めています。メインラインS、3、X、Yのラインナップ以外の主要なテスラ車両。 最初の部外者は実際にラインよりも前に存在しました：ロードスター。

未来的な外観の車両は、究極の耐久性と乗客保護のために作られた外部シェルで構築されています。 ほぼ貫通できない外骨格から始めて、超硬30X冷間圧延ステンレス鋼構造スキンからテスラアーマーガラスまで、すべてのコンポーネントが優れた強度と耐久性を実現するように設計されています。


シングルモーターと後輪駆動を備えたローエンドのサイバートラックは、250回の充電で300マイルを走行するはずです。 デュアルモーター四輪駆動バージョンは、69,900マイルの範囲を取得する必要があります。 そして全輪駆動のトライモーターは61,000ドルまたはおよその費用がかかります。 500マイルの範囲で€7,000。 ピックアップのすべてのバージョンには、テスラのオートパイロット、先進運転支援機能が標準装備されています。 オプションの「自動運転」パッケージは、顧客が今日注文し、まだ開発されていない自動運転機能を待つことをいとわない場合、0ドルかかります。Cyber​​truckはローエンドで60秒未満で6.5から2.9mphまで行くことができます。そしてハイエンドで4.5秒で。 ミッドレンジのデュアルモーターバージョンは7,500秒でそれを行います。 シングルモーターバージョンの牽引能力は約10,000ポンド、デュアルモーターは約14,000ポンド、トライモーターは約XNUMXポンドです。

テスラは、サイバートラックの電動ピックアップトラックの発売が遅れているという噂を確認し、待望のトラックは来年のみ生産ラインをロールオフすることを明らかにしました。最近の更新に続いて、テスラサイバートラックの注文ページには次のように表示されます。 2022年に生産が近づくにつれ、構成を完了します。 'ただし、Cyber​​stuckの生産はすでに予定より遅れているため、遅延はまったく驚くべきことではありません。 テスラのCEOであるイーロンマスクが2019年にサイバートラックを発表したとき、それは2021年の後半に組立ラインにあるはずでした。テスラの第2022四半期の決算発表が今年XNUMX月に行われたとき、マスクはサイバートラックの「少数の配達」を言いました今年の終わりに向かって起こるでしょう。 しかし、彼は大量生産がXNUMX年にのみ始まると予想していると述べた。

リビアンR1T＆R1S

テスラの主要な競争相手であるリビアンは、同社のアドベンチャー製品やラストマイルデリバリーバンなどのB2B製品など、さまざまなアプリケーションに柔軟に適用できる接続された電気プラットフォームを開発し、垂直統合しました。同社の発売製品であるR1TとR1Sは、パフォーマンス、オフロード機能、実用性の比類のない組み合わせを提供すると主張しています。R1Tは、最大800馬力、時速60〜3.0マイルの14秒を誇ります。調整可能なエアサスペンションが標準装備され、クリアランスの高さを1〜XNUMXインチに調整できます。 RXNUMXTのすべてのバージョンには、各ホイールに電気モーターを備えた全輪駆動があります。

Launch Edition R1Tは、300マイルのゴルフ練習場を備えたバッテリーパックを備えています。 この車両には、一連の運転支援機能に加えて、多数のインフォテインメントおよび接続技術が装備されています。 リビアンは、エントリーレベルのExploreモデルと設備の整ったAdventureの両方も提供しています。 約400マイルのゴルフ練習場を提供すると言われているより大きなバッテリーパックは、10,000ドルまたは8,800ユーロの追加料金で利用できます。

リビアンは企業として気候変動対策を非常に真剣に受け止めています。リビアンと世界的な保護グループであるネイチャーコンサーバンシー（TNC）は、生物多様性の保全と気候変動との戦いに取り組んでいます。 このパートナーシップは、両方の組織の機能を活用し、貴重なリソースと公教育の機会を提供すると同時に、自然空間への責任あるアクセスのための新しい道を作ります。

関係の一環として、リビアンはTNCに、その保護区、特にカリフォルニア、ワイオミング、オクラホマ、フロリダのサイトで使用する車両を提供します。 リビアンの車両は、従来のトラックよりも本質的に静かで、最も困難なオフロード条件に対応し、テールパイプの排出物を生成しないため、敏感な生態系領域に独自の利点と研究の可能性を提供します。 TNCは、収集されたデータを共有して、新しいオフザビートパスドライバーエクスペリエンスの開発を強化します。

「リビアンの乗り物は、自然界とのつながりを可能にし、刺激するために開発されました。ネイチャーコンサーバンシーとのパートナーシップにより、私たちが大切にしているこれらの野生の場所をさらに保護することができます」と、リビアンの創設者兼CEOのRJScaringeは述べています。 「私たちは、地球の土地と水域を保護するという共通の深いコミットメントを共有しています。土地の回復と保全にこのような幅広い影響を与える組織と協力できることを嬉しく思います。」「リビアンとの関係は、新しい種類のパートナーシップを告げるものです。スマートでクリーンなテクノロジーが自然と連携して、気候と生物多様性の喪失というXNUMXつの危機に対処する方法。 TNCのCEOであるジェニファーモリス氏は、テクノロジーを活用した自然保護の可能性を想像するのはワクワクします。これらの車両は未来への道を切り開いています。 TNCは、リビアンウェイポイント充電ステーションの展開にも参加し、TNCの全国的な保護ネットワーク全体の特定の場所での充電器の展開をサポートします。組織は協力して、気候危機と戦うためのツールとしての電化輸送の重要性を実証します。

リビアンとTNCはまた、以下を含むように関係を拡大する予定です。 重要な自然の場所を保護し、復元する。 そして人々が自然について、どのように自然を保護し、屋外で楽しむことができるかについてもっと学ぶのを助けます。

EDISONEF-Tピックアップ

また、Edison Futures EF-Te-pickupと呼ばれる新しいプレーヤーがブロックに追加されました。最近LAオートショーでデビューし、屋根とトレイにその革新的な望遠鏡のようなソーラーキャノピーで確かに頭を回転させました。イコナと主要な自動車メーカーのパートナーと共同で開発されたEdisonFutureのEF1-Teピックアップトラックは、エジソンフューチャーとフェニックスモーターの人間中心のビジョンを組み込んだ、先進の全電気ピックアップトラックとラストマイルデリバリーバンのラインの最初の製品です。将来の輸送と顧客と車両の相互作用に革命をもたらします。EF1-T標準モデルは350キロワット（kW）、つまり470馬力（HP）の総出力を備え、EdisonFutureの最上位の「スーパー」モデルは600kW、つまり816HPを提供します。 。ユーティリティおよび商用のお客様にとって理想的なソリューションであるEF1-Te-ピックアップトラックは、独自に設計されたソーラーモザイク技術を使用しており、太陽の力を利用してバッテリーを再充電すると同時に、見事な視覚的特徴を提供し、作業車両が継続的に充電できるようにします。フィールドにいる間。

「EdisionFutureとPhoenixMotorcarsのビジョンは、エネルギー効率と革新的な設計に重点を置いた持続可能な輸送のリーダーになることです」と、SPIEnergyの会長兼最高経営責任者であるXiaofengPeng氏は述べています。 「EF1-Tに関連する複数の設計および技術特許を米国ですでに出願しており、この画期的な車両が今後数か月で市場に投入されることを楽しみにしています。」

擲弾兵水素オプション

最初の擲弾兵は、BMWの最新のガソリンエンジンとディーゼルエンジンを搭載して、2022年の第XNUMX四半期に顧客に到達し始めます。しかし、INEOSはまた、将来のゼロエミッションパワートレイン技術をさらに先取りしています。同社は、水素燃料電池のデモンストレーター車両が開発中であり、水素革命で主導的な役割を果たしているINEOSの一環として、来年末までにテストを開始することを発表しました。デモンストレーターモデルを開発するために、INEOS Automotiveは、世界をリードする自動車用パワートレインエンジニアリングスペシャリストのXNUMX人であるAVLと提携しています。グレナディアでの将来の導入のために評価されているゼロエミッション技術の中で、INEOSAutomotiveチームは水素燃料電池が最も魅力的であると考えています。持続可能な方法で生成された緑または青の水素によって可能になると、燃料電池は、急速な給油停止の間の長距離が可能な車両に電力を供給するための非常にクリーンな方法です。また、バッテリー式電気自動車に比べて重量面で大きなメリットがあります。

もちろん、将来の代替燃料駆動列にとって重要なのは、擲弾兵の性能と能力を維持または強化する必要があるということです。 車両のBuildonPurpose哲学を妥協することはありません。

世界的な化学会社として、INEOSはすでに400,000万トン以上の低cを生産していますarb年間水素について。 INEOSは、それを作り、捕獲し、安全に保管するための専門知識を備えており、グリーン水素開発の中心となる独自の立場にあります。 パズルの最後のピースは、広範な採用をサポートする水素インフラストラクチャを作成することです。INEOSは、これが確実に行われるように懸命にキャンペーンを行っています。

排出量をゼロにし、世界中の国々が設定した目標を達成するという世界的な推進力があります。擲弾兵の背後にあるチームはこの使命を完全にサポートしており、燃料電池デモンストレーター車両は正しい方向への大きな一歩です。

GMCのハマーEV

もう2022つの競合他社である1902GMC HUMMER EVは、ゼロエミッションで新しい道を切り開くために開発された、この種のスーパートラックとしては初めてであると主張しています。 GMCは、XNUMX年以来トラック製造の強力な基盤を持ち、現在では世界中のXNUMXか国で販売されており、最高水準に設計および設計された専用車両を提供しています。 まったく新しいコンパクトSUVテレインからシエラHDまで、彼らのトラックとクロスオーバーは、直感的なテクノロジーのGMCの特徴的な組み合わせを提供します。

これらの機能の一部は、Terrain Mode One-Pedal Driving、Watts toFreedom†およびBose†ElectricVehicle Sound Enhancementテクノロジーで利用可能になります。HUMMEREVのTerrainModeは、このようなオフロード体験に合わせて調整されます。これは、車両のXNUMXつの運転モードのXNUMXつであり、XNUMXつの選択可能なブレーキキャリブレーションを提供します。マイルドブレーキキャリブレーションは、マイルドで技術的でない地形でのXNUMXペダル運転に最適です。 XNUMX番目のキャリブレーションは、低速のオフロード技術シナリオ向けのワンペダルドライビングです。開発者によると、これにより、過酷な環境でドライバーがより細かく制御できるようになります。
「ワンペダルドライビングは、オフロードやロッククローリング中の低速での正確なハンドリングを可能にします」とPfau氏は述べています。 「これは、EV推進システムと従来のブレーキによって提供される即時トルクの微調整を組み合わせて、ガスまたはディーゼルエンジンから提供できるものを超えるレベルの変調を提供します。」

GMC HUMMER EVは、事実上あらゆる障害物や地形を征服するために開発されたまったく新しい機能を備えた、オフロードの獣になるように設計されています。

「HUMMEREVは、電気推進のパフォーマンスの可能性を称賛しています」とPfau氏は述べています。 「これは、他のトラックにはないパフォーマンスを提供し、排出ガスがゼロであるため、運転したいトラックです。」

GMC HUMMER EVは、事実上あらゆる障害物や地形を征服するために開発されたまったく新しい機能を備えた、オフロードの獣になるように設計されています。

さらに、HUMMER EVは、ボーズの高度な電気自動車サウンドエンハンスメントを搭載した最初のGMC車両です。 この標準機能は、キャビン内の音響環境を最適化します。 このサウンドエンハンスメントテクノロジーと組み合わせて、GMCとBoseのエンジニアは協力して、HUMMEREVの利用可能なドライブモードのいくつかに固有のサウンド特性を開発しました。

GMC HUMMER EVは、前例のないオフロード機能、並外れたオンロードパフォーマンス、没入型の運転体験を可能にする次世代EV推進技術によって駆動されます。

LEVCからのE-Camper

4WDではなく、新しい電動キャンピングカーレースのもうXNUMXつの興味深いエントリーです。 LEVCは、夏に最初のレジャー用車両である新しいe-Camperを発表しました。 LEVCCEOのJoergHofmannによると、キャンピングカー市場は急速に成長しており、これらの車両は、国立公園や保護地域を含む沿岸や田園地帯の冒険に使用されていますが、ガソリンまたはディーゼルエンジンを搭載しています。

海の海岸を歩くサーフボードを持つ家族。 手をつないで砂浜を一緒に歩いているウェットスーツを着た幸せな親と幼い息子の側面図。 サーフィンのコンセプト

これは大きな対立です。空気の質を保護および改善するためのより環境に配慮したモビリティソリューションの需要に伴い、消費者の態度に変化が見られます。私たちの新しい電気式のゼロエミッション対応e-Camperは、完璧なソリューションを提供し、さまざまな顧客の要件を満たすように調整できる高品質の機能を備えています。」

e-Camperの提供は、独立した自己完結型の休暇に対する需要の高まりに確実に対応します。この傾向は、Covidのパンデミックとより持続可能な旅行の探求の両方によって加速されています。 LEVCは、英国とヨーロッパ全体で大きな可能性を見出しており、Wellhouse Leisure *との提携により、希望小売価格（VATを除く）が62,250ポンド/ 73,000ユーロのe-Camperの最初の納品となります。見込み客はlevcに関心を登録できます。 .com / ecamper

LEVCの新しい電気バンであるVN5に基づいて、e-Camperは60マイル**（98 km）を超える同じ純粋なEV範囲を持ち、合計で304マイル（489 km）の柔軟な範囲を持ち、両方を保護したい人のために設計されていますと屋外環境をお楽しみください。 そのゼロエミッション機能は低いcを提供しますarbフットプリントとその革新的なレンジエクステンダーテクノロジーにより、所有者は完全な安心感を持って、充電インフラストラクチャがないか限られている、人里離れた場所を移動できます。 同時に、所有者はゼロエミッションモードで操作でき、キャンプ場に最適であり、化石燃料を必要とせずに統合された電気簡易キッチンに電力を供給することもできます。このスペースをご覧ください。

柔軟性とスペースが重要な属性です。 新しいLEVCe-Camperには、XNUMX人用の宿泊施設、統合された電気キッチン、ポップアップルーフ（XNUMX人用の睡眠を含む）、中央の折りたたみ式テーブルが含まれています。 さらに、キャンピングカーにはXNUMX列目のベンチシートがあり、XNUMX列目のダブルベッドに折りたたむことができます。

ポップアップルーフは、リビングエリアと調理エリアの両方にスタンディングルームスペースを作成し、XNUMXつの大きな引き戸がリビングエリアへの出入りを容易にします。 マウンテンバイクやサーフィンなどのアウトドアレジャー活動のために、e-Camperはさまざまな独自のラックをサポートします。 革新的なe-Camperは、LEVCのTX電気タクシーに触発されたスタイリングキューを備えた独特のエクステリアデザイン、色付きのバンパーと合金ホイールを備えた幅広いペイントカラーの選択肢を誇り、従来のキャンピングカーの群衆から際立っています。

私たちの4WD車に非常に愛着を持っている私たちにとって、私たちの誇りと喜びを電気自動車に変えることに関して、私たちはどのような選択肢がありますか？さて、現在ヨーロッパ中にこれを行っている多くの会社があります。これらの企業の中には、オランダの衣装であるPlowersやポーランドの企業であるInnovation AGが含まれます。これらの変換に対する需要は、今後さらに増えることは間違いありません。最近、ポーランドを拠点とする イノベーションAG ファルコン4×4と呼ばれる変換を持っている人。 2012年に設立 イノベーションAG 300Nmのトルクと500kWhのバッテリーパックを備えた85hpモーターを使用します。ファルコン4×4は100％電気駆動のユニバーサルプラットフォームです。ファルコン4×4に実装された技術は、ランドローバーディフェンダーを含む電気自動車市場から他の車両に移す準備ができています。ボディ自体は自由に変更でき、新たに建設された車両と既存の車両からのエココンバージョンのために個別に実装された技術。

このテクノロジーは進化を続けており、 イノベーションAG 「19世紀の終わりに人が最初の動力付き車両を製造して以来、その設計者は困難な地形でそれを使用する方法を探していました。

130年前には、アスファルト道路、コンクリートの高速道路、ガソリンスタンド、駐車場、そして今日私たちの受益者がこれほど熱心に使用しているすべてのインフラストラクチャがなかったことを思い出してください」イノベーションAG 中古のオフロード車を改造することで、世界の自動車産業のパイオニアが示した道を意識的にたどります。ジョアンから イノベーションAG 彼らの会話には多くの利点があり、そのうちのいくつかには、平均してXNUMX倍のメンテナンスコストの削減、温室効果ガスの削減、騒音の削減、廃棄物の削減、つまりフィルターやエンジンの削減、そして最後に企業向けが含まれることを強調しましたそして個人はそれが全体を通してよりポジティブなイメージを作成します。 変換プロセスとコストの詳細については ここをクリックしてください.

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