Ironman 4 × 4 Federung, Ironman 4 × 4 Schaumzellsuspension.

Federung - Die Wahl der richtigen Federung für Ihr tourendes 4WD Fahrzeug. Offroad Suspension von Ironman 4 × 4 - Warum sollten Foam Cell-Dämpfer Ihre erste Wahl sein, wenn Sie sich für eine Off-Road-Aufhängung entscheiden. ABE und TÜV genehmigt

Jeder weiß, dass eine der ersten essentiellen Offroad-Modifikationen die Federung ist, aber es ist schwer herauszufinden, welches der vielen Designs das Beste für 4WD Touring ist. TWIN-TUBE, MONO, REMOTE Da es so viele Stoßdämpfer-Optionen gibt, ist es schwer zu wissen, welchen Weg man sieht. Jedes dieser Designs hat Vor-und Nachteile, aber was wir hier reden, ist nicht Rundstreckenrennen, nicht Rallye-Fahren, nicht Wüstenrennen Buggys und definitiv nicht Ihr Volkswagen Käfer Nans. Wir sprechen über das australische 4WD-Touring, eines der härtesten Touring-Umgebungen der Welt.

Der Vorteil des Schaumzellendesigns im Vergleich zu einem herkömmlichen Gasstoß, entweder Zwillings- oder Monorohr, ist eine bessere Wärmeableitung

Kurz gesagt, Suspension hat zwei Hauptkomponenten; eine Feder und ein Dämpfer, der auch als Stoßdämpfer bezeichnet wird. Die Feder ist normalerweise ein Blatt, eine Spule oder ein Torsionsstab. Sie legt die Bodenfreiheit fest, trägt das Gewicht des Fahrzeugs und absorbiert einen Teil des Stoßes, wenn ein Auto über irgendeinen anderen als ebenen Boden fährt oder wenn sich das Gewicht verschiebt, wenn das Fahrzeug in Kurven fährt, bremst oder beschleunigt.

Lassen Sie uns ein wenig zurückgehen und einen Blick darauf werfen, warum Hochleistungs-Off-Road-Stoßdämpfer existieren und wie sie funktionieren, und dann können Sie sehen, wie sich die verschiedenen Designs stapeln. Wenn sich eine Feder nach der Kompression ausdehnt, oszilliert sie wie ein Gummiball, der auf den Beton prallt. Dort kommt der Schock zum Vorschein, der die Schwingung dämpft und die Fahrt glättet.

Stoßdämpfer sind mit Öl gefüllt und haben eine Kolbenstange, die unter Druck in den Stoßdämpfer hineinrutscht.

Stoßdämpfer sind mit Öl gefüllt und haben eine Kolbenstange, die unter Druck in den Stoßdämpfer hineinrutscht. Diese Rute nimmt Platz ein, und da das Öl inkompressibel ist, braucht ein Stoß etwas Komprimierbares, um den Volumenunterschied zwischen der Stange vollständig innerhalb des Stoßdämpfers und ganz außen auszugleichen.

Ein guter Offroad-Stoßdämpfer ist nicht nur robust genug, um Missbrauch zu bewältigen, und er ist entsprechend auf das Fahrzeug und seine Verwendung abgestimmt, sondern muss auch in der Lage sein, Wärme schneller als erzeugt zu beseitigen.

In manchen Fällen handelt es sich um Hochdruckstickstoffgas - daher der Begriff "Gasschocks", in anderen Fällen handelt es sich um eine Schaumzelle, daher der Begriff "Schaumzellenschock". Gasschocks können Zweirohr- oder Einrohrrohre sein, mit dem Unterschied, ob der Stoßdämpfer ein einzelnes Rohr oder ein Innen- und Außenrohr aufweist. Unabhängig vom Design stehen alle 4WD-Stoßdämpfer vor erheblichen Herausforderungen hinsichtlich der Haltbarkeit

Wenn das Fahrzeug auf- oder abspringt, erzeugt es kinetische Energie, und diese Energie kann nicht einfach verschwinden, sie muss irgendwo hingehen oder sich gemäß den Gesetzen der Physik umwandeln. Bei Stößen wird die Energie in Wärme umgewandelt, genauso wie beim Bremsen in Ihrem Fahrzeug wird die kinetische Energie durch Bremsen in Wärme umgewandelt. So wie Bremsen überhitzen und versagen, können auch Stöße auftreten.

Kurz gesagt, Suspension hat zwei Hauptkomponenten; eine Feder und ein Dämpfer, der auch als Stoßdämpfer bezeichnet wird

Ein guter Offroad-Stoßdämpfer ist nicht nur robust genug, um Missbrauch zu bewältigen, und er ist entsprechend auf das Fahrzeug und seine Verwendung abgestimmt, sondern muss auch in der Lage sein, Wärme schneller als erzeugt zu beseitigen. Wenn nicht, dann erhitzt sich der Schock und kann dann scheitern und dann passieren allerlei schlimme Dinge; zum Beispiel Dichtungen blasen, oder vielleicht das Öl im Inneren des Schocks vermischt sich mit dem Gas, was bedeutet, dass der Schock nicht wirksam dämpfen kann, und das ist eine schlechte Nachricht für Ihre Fahrzeuge Handhabung und Ihre Sicherheit. Sie müssen also Ihre Stöße vor Überhitzung vermeiden.

Australische Offroad-Tourenfahrer arbeiten in der schlechtesten Umgebung für Schockheizung in der Welt. Zum einen fahren sie schwere Fahrzeuge mit viel Zubehör, zum Teil modernisieren sie die GVM und zum anderen tun sie das in sehr heißen Umgebungen. Drittens fahren sie über endlose Wellenkilometer, die für den Dämpfer viele Auf- und Abbewegungen mit hoher Geschwindigkeit erfordern und somit übermäßige Wärme erzeugen.

Und schließlich tun sie all dies für lange Zeit mit großen Tagen, die zu abgelegenen Orten fahren und das letzte, was Sie brauchen, wenn Hunderte von Kilometern von der nächsten Stadt ein gescheiterter Schock ist. Ein Schock, der übermäßige Hitze abbauen kann, ist ziemlich wichtig, und deshalb ist es wichtig, dass Sie Ihre Werks-Aufhängung für eine Aftermarket-Ausrüstung aufrüsten, die für diese Art von anspruchsvollen Arbeiten entwickelt wurde.

Also, wenn wir schwere Stoßdämpfer brauchen, warum nicht auf Motorsport schauen, und vielleicht High-Speed-Off-Road-Buggies? Diese speziellen Offroad-Racer laufen auf extrem unebenen Strecken und haben ungefähr 800mm Radweg im Vergleich zu 260mm für einen Toyota Hilux. Und sie führen typischerweise auch Schocks aus der Ferne aus, um mit der enormen Wärmemenge fertig zu werden, die von der Aufhängung erzeugt wird.

Diese speziellen Offroad-Racer laufen auf extrem unebenen Strecken und haben ungefähr 800mm Radweg im Vergleich zu 260mm für einen Toyota Hilux

Das Konzept hinter einem entfernten Reservoir Schock ist einfach. Abgelegene Reservoire schaffen einen zusätzlichen Ölspeicher, das "entfernte Reservoir", so dass mehr Öl und somit mehr Wärme abfließen. In einfachen Worten, all diese Design-Merkmale bedeuten, dass die Reservoir-Stossdämpfer besser in der Lage sind, Wärme abzuleiten als eine ohne Remote-Reservoir, also was auf einem Buggy funktioniert, muss auf einem Touring 4X4 funktionieren, oder? Falsch.

Nur weil etwas im Motorsport funktioniert funktioniert es nicht so gut in Ihrem 4WD

Nur weil etwas im Motorsport funktioniert, bedeutet das nicht, dass es anderswo funktioniert, und ein Beispiel sind Rennbremsen, die nicht effektiv funktionieren, bis sie sehr heiß sind, nicht etwas, womit man in einer städtischen Umgebung leben könnte. Auf die selbe Art und Weise kann das Design des abgelegenen Stausees nicht zur Freizeitbeschäftigung beitragen. Hier ist der Grund.

Um das überschüssige Öl im abgelegenen Reservoir zu nutzen, muss die Hitze tatsächlich zum Reservoir gelangen. Es gibt zwei Aspekte; Standort und Pumpen.

Bei Race-Trucks ist der Behälter typischerweise sehr nahe am Stoßdämpfer montiert, oft über dem Stoßdämpfer in einer Huckepack-Konfiguration. Bei Touring 4X4s ist weniger Platz vorhanden, so dass der Tank normalerweise im Radkasten montiert ist und durch ein relativ langes Rohr verbunden ist.

Hoch oben im Radkasten ist ein wirklich schlechter Ort zum Kühlen, weil es wenig oder keine Luftströmung gibt, und die Tatsache, dass die vorderen Dämpfer auch nahe an dem heißen Motor sind, im Gegensatz zu der Freilufthalterung eines Mittelmotor-Rennbuggy. Sie würden keinen Kühler von einem kühlenden Luftstrom weg montieren, und das gleiche gilt für Stöße.

Dann gibt es das Problem des Pumpen, Öl fließt tatsächlich zu und aus dem Reservoir. Sie wissen, wie ein Kühler in einem Auto funktioniert - kühle Flüssigkeit wird in und um den Motor herum gepumpt, heiße Flüssigkeit kommt zurück in den Kühler, wo sie abgekühlt wird und der Zyklus weitergeht. Das ist auch, wie entfernte Reservoir-Schocks funktionieren, aber die Pumpe ist die Auf- und Ab-Aktion des Schocks.

Wenn das Fahrzeug auf- oder abspringt, erzeugt es kinetische Energie, und diese Energie kann nicht einfach verschwinden, sie muss irgendwo hingehen oder sich gemäß den Gesetzen der Physik umwandeln

Im Falle Ihrer 4WD-Tourenshorts mit durchschnittlichem Tourenvolumen gibt es normalerweise wegen des begrenzten Federweges nicht genug Pumpwirkung, um das Öl in den abgelegenen Tank zu bringen, und weil dieser Fahrbereich nicht immer genutzt wird - vergleichen Sie das mit einem Rennbuggy hat viel mehr Reisen und nutzt mehr davon.

Kurz gesagt, bedeutet Fernreservoir-Schocks, dass Sie am Ende eine Menge Geld für Marketing-Hype und theoretische Vorteile, die für spezialisierte Rennfahrzeuge gelten, bezahlen, nicht für Ihre Tour 4WD.

Was kann man also tun, um dieses Problem der Wärmeableitung zu bewältigen? Es gibt Designs, die eher auf die Bedürfnisse von Offroadern abgestimmt sind, wie z Ironman 4 × 4's groß dimensionierter Foam Cell Pro Dämpfer.

Der Vorteil des Schaumzellendesigns im Vergleich zu einem herkömmlichen Gasstoß, entweder Zwillings- oder Monorohr, ist eine bessere Wärmeableitung.

Ein großer Stoß bedeutet, dass der Durchmesser des Stoßkörpers so groß wie möglich ist, und der Grund dafür ist, dass er mehr Öl aufnehmen kann. Je größer das Ölvolumen ist, desto größer ist die Fähigkeit des Schocks, Wärme zu absorbieren, genauso wie das Kochen einer Tasse Wasser in einem Kessel viel schneller ist als das Kochen eines vollen Kessels. Aber das ist nur ein Teil der Lösung. Je größer das Ölvolumen ist, desto größer ist die Fähigkeit des Schocks, Wärme aufzunehmen.

Es gibt Designs, die eher für die realen Bedürfnisse von Tourenwagen geeignet sind, wie z Ironman 4 × 4's groß dimensionierter Foam Cell Pro Dämpfer.

Kein Schock kann die gesamte von einem 4WD erzeugte Wärme absorbieren, er muss abgeleitet werden und auch hier hat das Design der Schaumstoffzellen einen Vorteil. Früher haben wir das Problem beschrieben, das jeder Stoß hat, wenn sich der Kolben in den Körper bewegt - das Öl ist inkompressibel, also muss etwas zusammengedrückt und ausgedehnt werden, um der Kolbenstange Rechnung zu tragen, die Platz im Stoß beansprucht. Im Falle des Schaumzellendesigns ist das eine Schicht aus Nitrilschaum mit winzigen gasgefüllten Zellen darin. Wenn der Stab in den Stoßkörper eintritt, werden diese Zellen zusammengedrückt, wenn der Stab austritt, dehnen sich die Zellen aus.

Der Vorteil des Schaumzellendesigns im Vergleich zu einem herkömmlichen Gasstoß, entweder Zwillings- oder Monorohr, ist eine bessere Wärmeableitung. Das liegt daran, dass die Schaumschicht in der äußeren Kammer der Schocks schwimmt, so dass viel Öl in Kontakt mit der gesamten Oberfläche des äußeren Rohrs ist, was ideal für die Wärmeableitung ist, im Gegensatz zum Gasstoßansatz, der etwas Öloberfläche für das Gas opfern muss . Das Big-Bore-Design bedeutet auch viel äußere Oberfläche sowie viel Öl für einen Kühlkörper, und beide Merkmale sind ideal für die Wärmeableitung.

Australische Offroad-Tourenfahrer arbeiten in der schlechtesten Umgebung für Schockheizung in der Welt.

Robustheit ist auch gesorgt; Die Doppelrohrkonstruktion des Schaumzellenschocks bedeutet, dass bei einem Aufprall auf das Außenrohr das Innenrohr unbeeinflusst bleibt, so dass sich der Kolben im Gegensatz zu einem relativ anfälligen Monorohr immer noch auf und ab bewegen kann.

Die Schaumzelle ist im Gegensatz zu dem Hochdruck-Monotubus oder dem entfernten Reservoir auch ein Niedrigdruck, so dass die Dichtungen weniger beansprucht werden und weniger Geld für eine regelmäßige Schockwartung ausgegeben werden muss. Anders als das entfernte Reservoir gibt es nur ein Teil der Schaumzelle, so dass es nicht so kompliziert, weniger teuer in der Anschaffung und einfacher zu installieren ist als das entfernte Reservoir-Design.

Wenn sich eine Feder nach der Kompression ausdehnt, oszilliert sie wie ein Gummiball, der auf den Beton prallt. Dort kommt der Schock zum Vorschein, der die Schwingung dämpft und die Fahrt glättet

Kristian Ristell, Ironman 4 × 4s Suspension Product Director sagt: "Bei der Entwicklung der Foam Cell Pro-Schocks war es unser Ziel, den bestmöglichen 4WD-Touring-Schock zu erzielen, und keinen bestimmten Schock." Erst nachdem wir eine Reihe von möglichen Designs bewertet hatten, haben wir uns für die Schaumzellentechnologie entschieden. Wir stellen für einige unserer Private Label-Kunden tatsächlich Mono-Tube-Remoter-Dämpfer für die Lagerung her, daher sind wir mit dem Konzept nicht vertraut oder dagegen, es ist einfach nicht der richtige Ansatz für Offroad-Touren in alltäglichen 4X4-Fahrzeugen und wir haben 20 überstanden Jahre weltweite Suspendierungserfahrung unterstützen diese Aussage. Das Schaumzellendesign funktioniert nachweislich.

Ironman 4 × 4 testete verschiedene Stöße, indem sie sie steigenden Lasten aussetzten, bis sie durch Überhitzung versagten, dann gingen sie in die australischen Wüsten und führten Tests durch, um zu sehen, welche Temperaturen unter realen Bedingungen von einer Vielzahl von 4WD-Tourenfahrzeugen erzeugt wurden. Die Foam Cell Pro lief deutlich kühler als andere Designs von Stoßdämpfern und erreichte nie ihre Belastungsgrenze. Sieh dir die. An Ironman 4 × 4 Schaumzell-Pro-Foltertest:

Was viele Leute nicht wissen ist Ironman 4 × 4 liefert Tausende von Aufhängungen, die in schwer gepanzerten Fahrzeugen eingesetzt werden, die in Konfliktregionen auf der ganzen Welt wie dem Nahen Osten und Afrika eingesetzt werden. Das ist ein ernstzunehmendes Geschäft, das keinen Marketing-Hype in Betracht zieht und nichts liefert, was hinter den Erwartungen zurückbleibt.

"Es ist nicht nur Touring 4WDs, die Schaumzellentechnologie bewiesen haben". Kristian sagt, dass "die Grundlage des Foam Cell Pro Design-Konzepts durch unser Engagement in der Rüstungsindustrie bewiesen wurde". Was viele Leute nicht wissen ist Ironman 4 × 4 liefert Tausende von Aufhängungen, die in schwer gepanzerten Fahrzeugen eingesetzt werden, die in Konfliktregionen auf der ganzen Welt wie dem Nahen Osten und Afrika eingesetzt werden. Das ist ein ernstes Geschäft, das keinen Marketing-Hype in Betracht zieht und nichts liefert, was hinter den Erwartungen zurückbleibt. "

Letztendlich ist jedes Shock-Design für einen bestimmten Zweck geeignet. Hochdruck-Monotubes sind ideal für Circuit-Rennwagen, teure und sperrige Remote-Reservoirs arbeiten an speziellen Wüsten-Rennbuggys, und Zweirohr-Gasdruckdämpfer können billig hergestellt werden, weshalb Sie sie bei den meisten Personenkraftwagen finden. Aber die Frage für die meisten 4WD-Besitzer ist, was die beste Kombination aus Leistung, Praktikabilität, Zuverlässigkeit und Robustheit für eine Touring 4WD in realen Offroad-Touring-Bedingungen ist, und das wäre ein großflächiger Foam Cell Pro-Dämpfer.

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Große Neuigkeiten für Ironman 4 × 4 in Europa Das australische Unternehmen hat vor kurzem die Zulassung für sein Federungssortiment durch den deutschen TÜV Nord und das Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) erhalten.Ironman 4 × 4 ist das erste Aufhängungsunternehmen der Welt, das diese strenge Zulassung für die gängigsten aktuellen 4 × 4-Pickups erhalten hat. Dazu gehören der Toyota Hilux, der Toyota Prado 150, der Isuzu D-Max, der Mitsubishi L200 Triton, der Nissan Navara NP300, der Ford Ranger, der VW Amarok, die Mercedes X-Klasse, der FIat Fullback und der Renault Alaskan.

Für deutsche Kunden bedeutet dies, dass ihre 4 × 4`s das KBA / ABE zertifizierte Suspension Kit Upgrade legal installieren können, ohne dass eine jährliche Neuzertifizierung erforderlich ist. Für andere europäische 4 × 4-Besitzer erlaubt die TÜV Nord-Zulassung auch die legale Installation und die Einhaltung aller nationalen und internationalen Straßengesetze

Ironman 4 × 4 Federung, Ironman 4 × 4 Schaumzellsuspension.