Federung - Auswahl der richtigen Federung für Ihr 4WD-Tourenfahrzeug. Offroad-Federung ab Ironman 4 × 4 ABE und TÜV genehmigt

Ironman 4 × 4-Suspension, Ironman 4 × 4-Schaumzellensuspension.

Federung - Auswahl der richtigen Federung für Ihr 4WD-Tourenfahrzeug. Offroad-Federung ab Ironman 4 × 4 - Warum Schaumzellen-Stoßdämpfer Ihre erste Wahl für ernsthafte Geländefahrwerke sein sollten. ABE und TÜV genehmigt

Jeder weiß, dass eine der ersten wesentlichen Änderungen im Gelände die Federung ist, aber es ist schwer herauszufinden, welches der vielen Designs für 4WD-Touren das Beste ist. TWIN-TUBE, MONO, REMOTE Es gibt so viele Stoßdämpfer-Optionen, es ist schwer zu wissen, in welche Richtung er schauen soll. Jedes dieser Designs hat Vor-und Nachteile, aber hier geht es nicht um Rundstreckenrennen, nicht um Rallyefahren, nicht um Wüstenrennwagen und definitiv nicht um Ihren VW-Käfer. Wir sprechen über das australische 4WD-Touring, eine der rauesten Touring-Umgebungen der Welt.

Der Vorteil des Schaumzellendesigns im Vergleich zu einem herkömmlichen Gasstoß, entweder Zwillings- oder Monorohr, ist eine bessere Wärmeableitung

Kurz gesagt, hat die Aufhängung zwei Hauptkomponenten; eine Feder und einen Dämpfer, der auch als Dämpfer bezeichnet wird. Die Feder ist normalerweise ein Blatt, eine Spirale oder ein Torsionsstab. Es stellt die Fahrhöhe ein, trägt das Gewicht des Fahrzeugs und absorbiert einiges des Stoßes, wenn ein Auto über einen anderen als flachen Boden fährt oder wenn sich das Fahrzeug in Kurven befindet, bremst oder beschleunigt.

Lassen Sie uns ein wenig zurückschauen und sehen, warum Hochleistungs-Offroad-Schocks existieren und wie sie funktionieren. Dann können Sie sehen, wie sich die verschiedenen Designs zusammensetzen. Wenn sich eine Feder nach dem Zusammendrücken ausdehnt, oszilliert sie wie ein Gummiball, der auf Beton springt. Hier kommt der Schock, wenn er die Schwingung dämpft und die Fahrt glättet.

Stoßdämpfer sind mit Öl gefüllt und haben eine Kolbenstange, die unter Druck in den Stoßdämpfer hineinrutscht.

Stoßdämpfer sind mit Öl gefüllt und haben eine Kolbenstange, die unter Druck in den Stoßdämpfer hineinrutscht. Diese Rute nimmt Platz ein, und da das Öl inkompressibel ist, braucht ein Stoß etwas Komprimierbares, um den Volumenunterschied zwischen der Stange vollständig innerhalb des Stoßdämpfers und ganz außen auszugleichen.

Ein guter Offroad-Stoßdämpfer ist nicht nur robust genug, um Missbrauch zu bewältigen, und er ist entsprechend auf das Fahrzeug und seine Verwendung abgestimmt, sondern muss auch in der Lage sein, Wärme schneller als erzeugt zu beseitigen.

In einigen Fällen handelt es sich dabei um Hochdruck-Stickstoffgas - daher der Begriff "Gasschocks", in anderen Fällen handelt es sich um eine Schaumzelle, daher um den Begriff "Schaumzellenschock". Gasdruckdämpfer können Zweirohr oder Mono-Schlauch sein, mit dem Unterschied, ob der Stoßdämpfer ein Einzelrohr oder ein Innen- und ein Außenrohr hat. Unabhängig vom Design stehen alle 4WD-Stoßdämpfer vor erheblichen Herausforderungen

Wenn das Fahrzeug auf- oder abspringt, erzeugt es kinetische Energie, und diese Energie kann nicht einfach verschwinden, sie muss irgendwo hingehen oder sich gemäß den Gesetzen der Physik umwandeln. Bei Stößen wird die Energie in Wärme umgewandelt, genauso wie beim Bremsen in Ihrem Fahrzeug wird die kinetische Energie durch Bremsen in Wärme umgewandelt. So wie Bremsen überhitzen und versagen, können auch Stöße auftreten.

Kurz gesagt, Suspension hat zwei Hauptkomponenten; eine Feder und ein Dämpfer, der auch als Stoßdämpfer bezeichnet wird

Ein guter Offroad-Schock ist nicht nur robust genug, um Missbrauch zu bewältigen und auf das Fahrzeug und seine Verwendung abzustimmen, sondern er muss auch in der Lage sein, die Wärme schneller abzuführen, als er erzeugt wird. Wenn dies nicht der Fall ist, erwärmt sich der Schock und kann versagen, und dann passieren alle möglichen schlechten Dinge. Zum Beispiel blasen Dichtungen oder das Öl im Inneren des Stoßdämpfers vermischt sich mit dem Gas, was bedeutet, dass der Stoßdämpfer nicht effektiv gedämpft werden kann. Sie müssen also unbedingt verhindern, dass Ihre Schocks Überhitzung verursachen.

Australische Offroad-Tourenfahrer arbeiten in der schlechtesten Umgebung für Schockheizung in der Welt. Zum einen fahren sie schwere Fahrzeuge mit viel Zubehör, zum Teil modernisieren sie die GVM und zum anderen tun sie das in sehr heißen Umgebungen. Drittens fahren sie über endlose Wellenkilometer, die für den Dämpfer viele Auf- und Abbewegungen mit hoher Geschwindigkeit erfordern und somit übermäßige Wärme erzeugen.

Und schließlich tun sie all dies für lange Zeit mit großen Tagen, die zu abgelegenen Orten fahren und das letzte, was Sie brauchen, wenn Hunderte von Kilometern von der nächsten Stadt ein gescheiterter Schock ist. Ein Schock, der übermäßige Hitze abbauen kann, ist ziemlich wichtig, und deshalb ist es wichtig, dass Sie Ihre Werks-Aufhängung für eine Aftermarket-Ausrüstung aufrüsten, die für diese Art von anspruchsvollen Arbeiten entwickelt wurde.

Also, wenn wir schwere Stoßdämpfer brauchen, warum nicht auf Motorsport schauen, und vielleicht High-Speed-Off-Road-Buggies? Diese speziellen Offroad-Racer laufen auf extrem unebenen Strecken und haben ungefähr 800mm Radweg im Vergleich zu 260mm für einen Toyota Hilux. Und sie führen typischerweise auch Schocks aus der Ferne aus, um mit der enormen Wärmemenge fertig zu werden, die von der Aufhängung erzeugt wird.

Diese speziellen Offroad-Racer laufen auf extrem unebenen Strecken und haben ungefähr 800mm Radweg im Vergleich zu 260mm für einen Toyota Hilux

Das Konzept eines Remote-Reservoir-Schocks ist einfach. Remote-Reservoirs bilden einen zusätzlichen Ölspeicher, den "Remote-Reservoir", so dass mehr Öl und somit mehr Kühlkörper vorhanden ist. Alle diese Konstruktionsmerkmale bedeuten, dass die Dämpfer des Remote-Reservoirs die Wärme besser ableiten können als ein Remotespeicher ohne Reservoir. Was also an einem Buggy funktioniert, muss der 4X4 beim Touring funktionieren, oder? Falsch.

Nur weil etwas im Motorsport funktioniert, heißt das nicht, dass es anderswo funktioniert. Ein Beispiel sind Rennbremsen, die erst wirksam werden, wenn sie sehr heiß sind, und nicht etwas, mit dem Sie in einer städtischen Umgebung leben könnten. In gleicher Weise lässt sich das Design des Remote-Reservoir-Docks nicht auf Freizeitaktivitäten übertragen. Hier ist der Grund.

Um das überschüssige Öl im abgelegenen Reservoir zu nutzen, muss die Hitze tatsächlich zum Reservoir gelangen. Es gibt zwei Aspekte; Standort und Pumpen.

Bei Race Trucks ist das Reservoir normalerweise sehr nahe am Dämpfer selbst montiert, häufig in einer Huckepack-Konfiguration auf dem Hauptdämpfer. Beim Touring von 4X4s gibt es weniger Platz, so dass der Behälter normalerweise im Radlauf montiert ist und durch ein relativ langes Rohr verbunden ist.

Hoch oben im Radkasten ist ein wirklich schlechter Ort zum Kühlen, weil es wenig oder keine Luftströmung gibt, und die Tatsache, dass die vorderen Dämpfer auch nahe an dem heißen Motor sind, im Gegensatz zu der Freilufthalterung eines Mittelmotor-Rennbuggy. Sie würden keinen Kühler von einem kühlenden Luftstrom weg montieren, und das gleiche gilt für Stöße.

Dann gibt es das Problem des Pumpens, wobei tatsächlich Öl zum und vom Reservoir fließt. Sie wissen, wie ein Kühler in einem Auto funktioniert - kalte Flüssigkeit wird in und um den Motor gepumpt, heiße Flüssigkeit kommt in den Kühler zurück, wo sie gekühlt wird, und der Kreislauf setzt sich fort. Dies ist auch die Funktionsweise von Remoterückstandsdämpfern, aber die Pumpe ist das Auf- und Abbewegen des Stoßdämpfers.

Wenn das Fahrzeug auf- oder abspringt, erzeugt es kinetische Energie, und diese Energie kann nicht einfach verschwinden, sie muss irgendwo hingehen oder sich gemäß den Gesetzen der Physik umwandeln

Bei einer 4WD-Federung mit durchschnittlicher Touring-Aktivität ist normalerweise nicht genügend Pumpwirkung vorhanden, um das Öl in den entfernten Behälter zu leiten, da der Federweg begrenzt ist und weil diese Reichweite nicht immer verwendet wird - vergleichen Sie dies mit einem Rennwagen hat weit mehr Reisen und nutzt mehr davon.

Kurz gesagt, bedeutet Fernreservoir-Schocks, dass Sie am Ende eine Menge Geld für Marketing-Hype und theoretische Vorteile, die für spezialisierte Rennfahrzeuge gelten, bezahlen, nicht für Ihre Tour 4WD.

Was kann also getan werden, um dieses Problem der Wärmeableitung zu lösen? Es gibt Designs, die besser auf die realen Bedürfnisse von Roadern zugeschnitten sind, wie z Ironman 4 × 4's groß dimensionierter Foam Cell Pro Dämpfer.

Der Vorteil des Schaumzellendesigns im Vergleich zu einem herkömmlichen Gasstoß, entweder Zwillings- oder Monorohr, ist eine bessere Wärmeableitung.

Ein Dämpfer mit großem Durchmesser bedeutet einfach, dass der Durchmesser des Dämpferkörpers so groß ist, wie er sein kann, und der Grund dafür ist, dass er mehr Öl aufnehmen kann. Je größer das Ölvolumen ist, desto größer ist die Fähigkeit des Stoßdämpfers, Wärme zu absorbieren, genau wie das Kochen eines Bechers Wasser in einem Wasserkocher ist viel schneller als das Kochen eines vollen Wasserkochers. Aber das ist nur ein Teil der Lösung. Je größer das Ölvolumen ist, desto größer ist die Fähigkeit des Schocks, Wärme zu absorbieren.

Es gibt Designs, die eher für die realen Bedürfnisse von Tourenwagen geeignet sind, wie z Ironman 4 × 4's groß dimensionierter Foam Cell Pro Dämpfer.

Kein Schock kann die von einem 4WD erzeugte Wärme aufnehmen, er muss abgeführt werden, und auch hier ist das Design der Schaumzelle von Vorteil. Vorhin haben wir das Problem beschrieben, das jeder Stoßdämpfer hat, wenn sich der Kolben in das Gehäuse bewegt. Das Öl ist nicht komprimierbar. Daher muss etwas komprimiert und ausgedehnt werden, um zu berücksichtigen, dass die Kolbenstange Platz im Stoßdämpfer nimmt. Im Fall des Schaumzellendesigns handelt es sich um eine Schicht Nitrilschaum mit winzigen gasgefüllten Zellen. Wenn der Stab in den Stoßkörper eintritt, werden diese Zellen zusammengedrückt, wenn der Stab austritt, dehnen sich die Zellen aus.

Der Vorteil des Schaumzellendesigns im Vergleich zu einem konventionellen Gasschock (Doppel- oder Einrohrrohr) besteht in der besseren Wärmeableitung. Dies liegt daran, dass die Schaumstoffschicht in der äußeren Kammer des Stoßdämpfers schwimmt. Daher befindet sich viel Öl in Kontakt mit der gesamten Oberfläche des Außenrohrs, was ideal für die Wärmeableitung ist, im Gegensatz zum Ansatz des Gasstoßes, der etwas Öloberfläche für das Gas opfern muss . Das Design mit großen Bohrungen bedeutet viel Außenfläche und viel Öl für einen Kühlkörper. Beide Funktionen sind ideal für die Wärmeableitung.

Australische Offroad-Tourenfahrer arbeiten in der schlechtesten Umgebung für Schockheizung in der Welt.

Für Robustheit wird auch gesorgt; Das Zweirohr-Design des Schaumzellenstoßdämpfers bedeutet, dass bei einem Aufprall auf das Außenrohr das Innenrohr nicht beeinflusst wird, sodass sich der Kolben im Gegensatz zu einer relativ anfälligen Monotube immer noch auf und ab bewegen kann.

Die Schaumstoffzelle ist im Gegensatz zum Hochdruck-Einrohr oder dem entfernten Reservoir ebenfalls mit niedrigem Druck ausgestattet, so dass die Dichtungen weniger beansprucht werden und weniger Münze für die regelmäßige Wartung des Schocks abgegeben werden muss. Im Gegensatz zum entfernten Behälter besteht die Schaumzelle nur aus einem Teil. Daher ist sie nicht so kompliziert, weniger teuer und einfacher zu installieren als der Aufbau des entfernten Behälters.

Wenn sich eine Feder nach der Kompression ausdehnt, oszilliert sie wie ein Gummiball, der auf den Beton prallt. Dort kommt der Schock zum Vorschein, der die Schwingung dämpft und die Fahrt glättet

Kristian Ristell, Ironman 4 × 4`s Suspension Product Director sagt: "Bei der Konzeption der Foam Cell Pro-Stoßdämpfer war es unser Ziel, den bestmöglichen 4WD-Touring-Stoßdämpfer zu erzeugen, den wir konnten, und keine bestimmte Art von Stoßdämpfer zu erzeugen." Erst nachdem wir eine Reihe potenzieller Designs evaluiert hatten, entschieden wir uns für die Schaumzellentechnologie. Wir stellen für einige unserer Private-Label-Kunden tatsächlich Einrohr-Ferndämpfer für Reservoirs her, daher sind wir weder mit dem Konzept vertraut noch dagegen. Es ist einfach nicht der richtige Ansatz für Offroad-Touren in alltäglichen 4X4-Fahrzeugen und wir haben über 20 jahrelange weltweite Erfahrung im Fahrwerk, um diese Aussage zu untermauern. Das Schaumzellendesign funktioniert nachweislich.

Ironman 4 × 4 hat verschiedene Schocks einem strengen Test unterzogen, indem sie zunehmenden Belastungen ausgesetzt wurden, bis sie durch Überhitzung ausfielen. Dann gingen sie zu den australischen Wüsten und testeten, welche Temperaturen unter verschiedenen Bedingungen von verschiedenen 4WD-Tourenfahrzeugen erzeugt wurden. Der Foam Cell Pro lief merklich kühler als andere Stoßdämpfer-Konstruktionen und erreichte nie seine Belastungsgrenze. Schauen Sie sich das an Ironman Folientest 4 × 4 Foam Cell Pro:

Was viele Leute nicht wissen ist Ironman 4 × 4 liefert Tausende von Aufhängungen, die in stark gepanzerten Fahrzeugen in Konfliktregionen auf der ganzen Welt wie dem Nahen Osten und Afrika eingesetzt werden. Dies ist ein ernstes Geschäft, das keinerlei Rücksicht auf Marketing-Hype oder die Bereitstellung von Produkten hat, die unterdurchschnittlich sind.

"Es ist nicht nur eine Tour durch 4WDs, die sich als Schaumzellentechnologie bewährt hat". Kristian sagt, dass "die Gründung des Foam Cell Pro-Designkonzepts durch unsere Beteiligung an der militärischen Rüstungsindustrie bewiesen wird". Was viele Leute nicht wissen, ist Ironman 4 × 4 liefert Tausende von Aufhängungen, die in stark gepanzerten Fahrzeugen in Konfliktregionen auf der ganzen Welt wie dem Nahen Osten und Afrika eingesetzt werden. Das ist ein ernstes Geschäft, das sich nicht mit dem Marketing-Hype oder der Bereitstellung von Produkten befasst, die unterdurchschnittlich sind. '

Letztendlich ist jedes Dämpferdesign für einen bestimmten Zweck geeignet. Hochdruck-Monoröhrchen eignen sich hervorragend für Rennrennwagen, teure und sperrige Reservoirs arbeiten an speziellen Wettrennbuggys. Zweirohr-Gasdruckdämpfer können kostengünstig hergestellt werden, weshalb sie bei den meisten Personenkraftwagen zu finden sind. Für die meisten 4WD-Besitzer stellt sich jedoch die Frage, was die beste Kombination aus Leistung, Funktionalität, Zuverlässigkeit und Robustheit für einen 4WD für Touren unter realen Off-Road-Tourbedingungen ist, und dies wäre ein Foam Cell Pro-Schock mit großem Durchmesser.

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Große Neuigkeiten für  Ironman 4 × 4 in Europa hat das australische Unternehmen kürzlich vom deutschen TÜV Nord und dem Bundesamt für Kraftverkehr (KBA) die formelle Zulassung für sein Sortiment an Fahrwerkssätzen erhalten.Ironman 4 × 4 ist das erste Fahrwerksunternehmen der Welt, das diese strenge Zulassung für die beliebtesten aktuellen 4 × 4-Pickups erfolgreich erhalten hat. Dazu gehören der Toyota Hilux, der Toyota Prado 150, der Isuzu D-Max, der Mitsubishi L200 Triton, der Nissan Navara NP300, der Ford Ranger, der VW Amarok, die Mercedes X-Klasse, der FIat Fullback und der Renault Alaskan.

Für deutsche Kunden bedeutet dies, dass ihre 4 × 4s das Upgrade des von KBA / ABE zertifizierten Aufhängungskits legal installieren können, ohne dass eine jährliche erneute Zertifizierung erforderlich ist. Für andere europäische 4 × 4-Besitzer ermöglicht die TÜV Nord-Zulassung außerdem die rechtmäßige Installation und die Übereinstimmung mit allen nationalen und internationalen Straßengesetzen

Ironman 4 × 4-Suspension, Ironman 4 × 4-Schaumzellensuspension.