Mae'r Chwyldro Cerbydau Eco-Dechnoleg ar y gweill

Wrth i drychinebau naturiol ddod yn fwy cyffredin ac wrth i rybuddion am newid yn yr hinsawdd ddod yn fwy brys, cafwyd trafodaeth am ddyfodol yr argyfwng hinsawdd byd-eang yn ddiweddar yn yr Alban yn y COP26.

Ac rwy'n meddwl ar hyn o bryd, mae'r rhan fwyaf ohonom yn cydnabod bod yr amser i lynu ein pennau yn y tywod ar ben gan fod yr ysgrifen wirioneddol ar y wal. Ers i COP 26 ddod i ben ym mis Tachwedd, mae llawer o lywodraethau a chynhyrchwyr cerbydau bellach yn gweithredu ac yn datblygu strategaethau newydd a fydd yn cyflwyno newidiadau enfawr o ran allyriadau cerbydau erbyn 2040, gyda rhai gwledydd yn gweithio tuag at 2030. Felly a yw hynny'n golygu ein bod ni Ni allwn yrru ein cerbydau diesel a phetrol ar ôl 2040, na ddim yn hollol wir, byddwn yn dal i allu gyrru cerbydau petrol neu ddiesel yn dilyn y gwaharddiad yn 2040, bydd y rheolau newydd yn effeithio'n bennaf ar gerbydau newydd a gofrestrwyd ar ôl y dyddiad hwnnw. Mewn llawer o wledydd bydd yn rhaid i gerbydau a gofrestrwyd ar ôl 2040 fod yn gerbydau allyriadau sero.

Felly beth oedd prif amcanion COP 26? Wel yn y bôn,l roedd yn ymwneud â sicrhau sero net byd-eang erbyn canol y ganrif a chadw 1.5 gradd o fewn cyrraedd. Gofynnwyd i wledydd gyflwyno targedau uchelgeisiol ar gyfer lleihau allyriadau 2030 sy'n cyd-fynd â chyrraedd sero net erbyn canol y ganrif.

Er mwyn cyrraedd y targedau ymestynnol hyn, gofynnwyd i wledydd:

• cyflymu'r broses o ddileu glo yn raddol
• cwtogi datgoedwigo
• cyflymu'r switsh i gerbydau trydan
• annog buddsoddiad mewn ynni adnewyddadwy.

Edrychwch, mae'r rhan fwyaf ohonom yn ei gael, mae angen symud oddi wrth injans Diesel a Phetrol ac nid gwneud ein rhan dros newid yn yr hinsawdd yn unig yw hyn, rydym hefyd yn gwybod bod Nitrogen Deuocsid yn nwy niweidiol sy'n cael ei ryddhau o wacáu disel a phetrol. injans a bod hyn yn gysylltiedig â materion iechyd fel cyflyrau anadlol, a gyda phoblogaeth y byd yn cynyddu gan arwain at fwy o bobl eisiau gyrru cerbydau mae'n rhaid i ni weithredu.

Rydym hefyd yn mynd i weld rhanbarthau a dinasoedd ledled Ewrop, yn y DU, ac yn fyd-eang yn cyflwyno rheolau llymach o ran cerbydau nad ydynt yn rhai trydan yn teithio o gwmpas a thrwy ganolfannau trefol. Er enghraifft, cyhoeddodd llywodraeth ranbarthol Brwsel yn ddiweddar waharddiad ar geir disel yn y rhanbarth erbyn 2030 a cheir petrol erbyn 2035 mewn ymdrech i gwrdd ag amodau c yr Undeb Ewropeaidd.arbar nod niwtraliaeth erbyn 2050. Bydd y gwaharddiad hefyd yn berthnasol i gerbydau sy'n rhedeg ar nwy naturiol cywasgedig, nwy naturiol hylifedig, a hybridau o 2035.

Gwybodaeth Parth Allyriadau Isel (LEZ).

Mae’r cynnydd yn nifer y cerbydau trydan a hydrogen yn anochel ac mewn gwirionedd mae dirfawr ei angen wrth i ni rasio i geisio gwrthdroi effeithiau newid hinsawdd cyn mynd yn rhy bell heibio’r pwynt tyngedfennol. Yn anffodus, mae hyn yn ei dro yn golygu bod y cloc yn tician ar gyfer llawer o’n cerbydau 4×4 sy’n cael eu pweru gan ddiesel yr ydym ni wrth ein bodd yn eu defnyddio i fynd allan a mynd â ni i lefydd antur. Yn wir, yn ddiweddar yn y DU ochr yn ochr â Llundain sydd wedi bod â Pharth Allyriadau Isel ar waith ers sawl blwyddyn, yn ddiweddar mae dinasoedd mawr eraill yn y DU bellach wedi cyflwyno cynlluniau tebyg lle bydd mynd â cherbyd nad yw’n cydymffurfio ag ULEZ i ardal ganol dinas wedi’i chlustnodi yn digwydd yn ddyddiol. tâl. Ers mis Mehefin eleni mae Birmingham, ail ddinas y DU, wedi cyflwyno cynllun sy'n golygu y bydd gyrrwr sy'n mynd â cherbyd nad yw'n cydymffurfio ag ULEZ i ganol y ddinas yn wynebu tâl o £8 neu 9.50 Ewro. Mae cynllun tebyg eisoes ar waith yng Nghaerfaddon a Portsmouth ac mae Manceinion, Bradford a sawl dinas arall ar y gweill i gyflwyno cynlluniau tebyg y flwyddyn nesaf.

Wrth gwrs yn Ewrop, nid yw hyn yn ddim byd newydd, gyda LEZ's neu Umweltzonen fel y'i gelwir yn yr Almaen, Milieuzones yn yr Iseldiroedd, Lavutslippssone yn Norwy, Miljozone yn Nenmarc a Miljozon yn Sweden eisoes ar waith, mewn rhai achosion ers mor bell yn ôl â 2008. Yn wir mae gan nifer cynyddol ar draws y cyfandir mewn mannau fel Paris, Lyon, Grenoble yn Ffrainc ac Antwerp yng Ngwlad Belg gynlluniau tebyg hefyd. ydym ni wedi eu cael cyn iddynt gael eu trethu neu eu deddfu oddi ar y ffyrdd? Neu a fyddwn yn gallu trosi eu trenau pŵer i ffynhonnell pŵer glân / gwyrdd newydd a fydd yn gadael iddynt fyw ymlaen mewn byd gwyrddach? Mae'n debyg ei fod yn achos o wylio'r gofod hwn!

Newid i Gerbydau Trydanol

Ond ni fydd y newid uchelgeisiol hwn i gerbydau trydan yn drawsnewidiad syml. Gyda llawer o lywodraethau ledled y byd bellach wedi ymrwymo i'r targedau hyn, mae gwir angen gofyn a fyddant yn barod. Un o'r cwestiynau allweddol yw a oes gan gridiau cenedlaethol y gallu i drin y llwyth trydanol cynyddol sydd ei angen i wefru cannoedd o filoedd o gerbydau trydan newydd ar yr un pryd? Ond hefyd os gellir sefydlu'r seilwaith angenrheidiol i wefru'r holl gerbydau trydan sydd newydd eu cyflwyno mewn pryd.

Felly pwy sydd wedi ymrwymo, mae'r cytundeb i werthu cerbydau allyriadau sero yn unig yn cynnwys Canada, Seland Newydd, yr Iseldiroedd, Iwerddon a'r DU, a oedd eisoes wedi cytuno i ddileu gwerthiant ceir petrol a disel newydd yn raddol erbyn 2030. Cyfanswm o bedwar ar hugain. mae gwledydd a grŵp o wneuthurwyr ceir blaenllaw wedi ymrwymo i ddod â’r oes o gerbydau tanwydd ffosil i ben erbyn 2040 “neu ynghynt”.

Mae rhai o'r cwmnïau cerbydau sydd wedi ymuno yn cynnwys Avera Electric Vehicles, BYD Auto, General Motors, Etorio Automobiles, Ford, Gayam Motor Works, GM, Jaguar Land Rover, Mercedes-Benz, Mobi, Quantum Motors a Volvo Cars, yn addo cyrraedd y nod erbyn 2035. Hefyd mae gwledydd fel India wedi cytuno i “weithio'n ddwys tuag at amlhau cyflymach” o gerbydau allyriadau sero. Mae’n ddiddorol nodi nad yw’r BMW Group, Renault Group, Hyundai Motor Group, Stellantis, Toyota na’r Volkswagen wedi arwyddo’r cytundeb. Dywedodd Toyota: “Er ein bod yn ymatal rhag ymuno â’r datganiad, rydym yn rhannu’r un ysbryd a phenderfyniad i fynd i’r afael â’r hinsawdd newid ac aros yn agored i ymgysylltu a gweithio gyda rhanddeiliaid. Bydd Toyota yn parhau i gyfrannu drwy wneud yr ymdrechion gorau i gyflawni carbar niwtraliaeth.”

Ond nid yw'n ymwneud â cheir yn unig, rydym hefyd yn mynd i weld rhai newidiadau mawr yn y diwydiant Tryciau, Bysiau a Faniau. Mae’n ddiddorol nodi “Yn fyd-eang, mae tryciau cludo nwyddau a bysiau yn cynrychioli tua 4% o’r fflyd ar y ffordd yn fyd-eang ond yn gyfrifol am 36% o allyriadau nwyon tŷ gwydr, a dros 70% o allyriadau nitrogen ocsid sy’n cyfrannu at lygredd aer lleol,” Dywedodd Cristiano Façanha, cyfarwyddwr byd-eang CALSTART, mewn datganiad. “Mae hyn yn gwneud tryciau a bysiau yn darged effeithiol iawn ar gyfer Rhagfyr cyflymarbonization.” Cytunodd pymtheg gwlad hefyd i addewid ar wahân i weithio tuag at werthiant 100% o allyriadau sero o lorïau a bysiau newydd erbyn 2040.

Gadewch i ni edrych ar yr hyn sy'n digwydd yn y diwydiant yn enwedig o ran datblygu cerbydau trydan 4WD.Nid oes unrhyw amheuaeth yn ei gylch, yr ydym i gyd yn dechrau gweld rhai cerbydau trydan ecogyfeillgar arloesol yn dod i'r farchnad, ac os yw rhai o'r rhag-archebion yn unrhyw beth i fynd yn dda, mae'r dyfodol yn edrych yn ddisglair ar gyfer 4WD trydan.

Ond i lawer o berchnogion 4WD, mae'r penderfyniad i symud tuag at gerbyd trydanol yn llawer mwy heriol yn ein barn ni na'r rhai sy'n gyrru ceir. Mae llawer ohono hefyd yn dibynnu ar o ble rydych chi'n dod, er enghraifft i'r rhai sy'n byw mewn rhai gwledydd Ewropeaidd bydd yn anodd cynnal eich 4WD annwyl i fynd i'r dyfodol tra, mewn gwledydd fel Awstralia lle mae'r syniad o gael 4WD trydanol yn eang. ddim yn cael derbyniad da iawn, am wahanol resymau gan gynnwys maint y wlad a'r amgylcheddau anghysbell eithafol y mae twristiaid yn mentro iddynt, Mae'n werth nodi hefyd nad yw Awstralia wedi ymrwymo i'r targedau allweddol a nodwyd yn y Cop 26.

Ond nid yw hyn i gyd o reidrwydd yn golygu bod angen i chi brynu 4WD trydanol newydd. Mae opsiynau ar gael gyda chwmnïau newydd bellach yn cynnig trawsnewidiadau trydanol, er bod hwn yn opsiwn drud ar hyn o bryd, mae'n anochel y bydd y gost i drawsnewid yn gostwng wrth i'r dechnoleg wella. Yn gryno, bydd trosi i 4WD cwbl drydan nid yn unig yn arbed arian i chi ar filiau tanwydd, cynnal a chadw parhaus ond hefyd gwasanaethu fel systemau gyriant trydan yn gyffredinol yn rhydd o waith cynnal a chadw, felly mae'n werth ei ystyried.

P'un a ydym yn ei hoffi ai peidio, bydd trafnidiaeth yn y dyfodol yn drydanol. Mae cerbydau sy'n arwain y tâl trydanol yn cynnwys y Tesla Cybertruck, y Ford F-150, yr Hummer EV y Rivian R1T a'r EF1-T a gyhoeddwyd yn ddiweddar gan EdisonFuture bron i gyd yn cynnig annibynnol rheolaeth pedair olwyn a llawer o nodweddion newydd anhygoel eraill. Gyda faniau gwersylla hefyd bellach yn trawsnewid, byddwn yn edrych yn agosach ar rai o'r opsiynau hyn dros yr ychydig dudalennau nesaf.

T ei fis Datgelodd Llywydd Toyota Akio Toyoda strategaeth uchelgeisiol Toyota ar gyfer cyflawni carbar niwtraliaeth yn enwedig ar gyfer cerbydau trydan batri, gyda rhagolwg o 30 o fodelau sydd ar y ffordd. Dywedodd, ''Rwy'n credu bod cyflawni carbmae niwtraliaeth yn golygu gwireddu byd lle mae pawb sy'n byw ar y blaned hon yn parhau i fyw'n hapus. Rydyn ni eisiau helpu i wireddu byd o'r fath. Dyma fu a bydd yn parhau i fod yn ddymuniad Toyota a'n cenhadaeth fel cwmni byd-eang.Ar gyfer yr her honno, mae angen i ni leihau allyriadau CO2 cymaint â phosibl, cyn gynted â phosibl.Rydym yn byw mewn byd arallgyfeirio ac mewn oes yn y mae'n anodd rhagweld y dyfodol. Felly, mae'n anodd gwneud pawb yn hapus gydag opsiwn un maint i bawb. Dyna pam mae Toyota eisiau paratoi cymaint o opsiynau â phosibl ar gyfer ein cwsmeriaid ledled y byd'' meddai Mr Toyoda. Aeth ymlaen i ddweud hefyd y gellir rhannu pob cerbyd trydan yn ddau gategori, yn dibynnu ar yr ynni y maent yn ei ddefnyddio. Un categori yw “carbcerbydau sy'n defnyddio llai o arian”. Os nad yw'r ynni sy'n pweru cerbydau yn lân, ni fyddai defnyddio cerbyd wedi'i drydaneiddio, ni waeth pa fath o gerbyd, yn arwain at ddim allyriadau CO2. Y categori arall yw “carbcerbydau ar-niwtral”. Mae cerbydau yn y categori hwn yn rhedeg ar ynni glân ac yn cyflawni dim allyriadau CO2 yn y broses gyfan o'u defnyddio.

Mae Toyota yn bwriadu cyflwyno 30 o fodelau EV batri erbyn 2030, gan gynnig llinell lawn o EVs batri yn fyd-eang yn y segmentau teithwyr a masnachol. Nid oes gennym lawer o wybodaeth am yr opsiynau 4WD ar adeg ysgrifennu'r adroddiad hwn, er bod un o'r 30 cerbyd a arddangoswyd yn cynnwys casgliad cŵl sy'n edrych yn drawiadol iawn, mae'n debyg y bydd gennym fwy o fanylion yn 2022. Fel y rhan fwyaf o weithgynhyrchwyr cerbydau, mae'n ymddangos bod Toyota i fod yn cymryd y farchnad drydan o ddifrif, ar ôl buddsoddi 17.6 biliwn o ddoleri mewn technoleg batri a gyda tharged o werthu 3.5 miliwn o gerbydau trydan ledled y byd erbyn 2030. Byddwn yn gwylio'r gofod hwn.
Y mis hwn, dadorchuddiodd Llywydd Toyota Akio Toyoda strategaeth uchelgeisiol Toyota ar gyfer cyflawni carbar niwtraliaeth yn enwedig ar gyfer cerbydau trydan batri, gyda rhagolwg o 30 o fodelau sydd ar y ffordd. Dywedodd, ''Rwy'n credu bod cyflawni carbmae niwtraliaeth yn golygu gwireddu byd lle mae pawb sy'n byw ar y blaned hon yn parhau i fyw'n hapus. Rydyn ni eisiau helpu i wireddu byd o'r fath. Dyma fu a bydd yn parhau i fod yn ddymuniad Toyota a'n cenhadaeth fel cwmni byd-eang.Ar gyfer yr her honno, mae angen i ni leihau allyriadau CO2 cymaint â phosibl, cyn gynted â phosibl.Rydym yn byw mewn byd arallgyfeirio ac mewn oes yn y mae'n anodd rhagweld y dyfodol. Felly, mae'n anodd gwneud pawb yn hapus gydag opsiwn un maint i bawb.

Dyna pam mae Toyota eisiau paratoi cymaint o opsiynau â phosibl ar gyfer ein cwsmeriaid ledled y byd''meddai Mr Toyoda. Aeth ymlaen hefyd i ddweud y gellir rhannu'r holl gerbydau trydan yn ddau gategori, yn dibynnu ar yr ynni y maent yn ei ddefnyddio. categori yw “carbcerbydau sy'n defnyddio llai o arian”. Os nad yw'r ynni sy'n pweru cerbydau yn lân, ni fyddai defnyddio cerbyd wedi'i drydaneiddio, ni waeth pa fath o gerbyd, yn arwain at ddim allyriadau CO2. Y categori arall yw “carbcerbydau ar-niwtral”. Mae cerbydau yn y categori hwn yn rhedeg ar ynni glân ac yn cyflawni dim allyriadau CO2 yn y broses gyfan o'u defnyddio.

Mae Toyota yn bwriadu cyflwyno 30 o fodelau EV batri erbyn 2030, gan gynnig llinell lawn o EVs batri yn fyd-eang yn y segmentau teithwyr a masnachol. Nid oes gennym lawer o wybodaeth am yr opsiynau 4WD ar adeg ysgrifennu'r adroddiad hwn, er bod un o'r 30 cerbyd a arddangoswyd yn cynnwys casgliad cŵl sy'n edrych yn drawiadol iawn, mae'n debyg y bydd gennym fwy o fanylion yn 2022. Fel y rhan fwyaf o weithgynhyrchwyr cerbydau, mae'n ymddangos bod Toyota i fod yn cymryd y farchnad drydan o ddifrif, ar ôl buddsoddi 17.6 biliwn o ddoleri mewn technoleg batri a gyda tharged o werthu 3.5 miliwn o gerbydau trydan ledled y byd erbyn 2030.
Byddwn yn gwylio'r gofod hwn.

TESLA Cybertruck

Mae Tesla Cybertruck wedi bod yn hynod boblogaidd ers cael ei gyflwyno i'r byd yn 2019, ac mae archebion yn parhau i gael eu gwneud mewn niferoedd uchel er bod rhyddhau'r cerbyd wedi'i ohirio tan 2022, mae'r cerbyd trydan hwn yn bendant wedi dal sylw pobl. Y Cybertruck yw'r ail. cerbyd mawr Tesla y tu allan i'r brif linell S, 3, X, Y lineup. Roedd y person cyntaf o'r tu allan mewn gwirionedd yn rhagddyddio'r llinell: y Roadster.

Mae'r cerbyd sy'n edrych ar y dyfodol wedi'i adeiladu gyda chragen allanol wedi'i gwneud ar gyfer gwydnwch ac amddiffyn teithwyr yn y pen draw. Gan ddechrau gydag allsgerbwd bron yn anhreiddiadwy, mae pob cydran wedi'i chynllunio ar gyfer cryfder a dygnwch uwch, o groen strwythurol dur gwrthstaen Rolio Oer 30X Ultra-Hard i wydr arfwisg Tesla.

Dylai'r Cybertruck pen isel, sydd â gyriant un modur ac olwyn gefn, gael 250 milltir fesul tâl. Dylai'r fersiwn gyriant pob olwyn modur deuol gael 300 milltir o amrediad. A bydd y trimotor gyda gyriant pob olwyn yn costio $69,900 neu tua. €61,000 gyda 500 milltir o amrediad. Bydd gan bob fersiwn o'r pickup Autopilot Tesla, safon nodweddion cynorthwyydd gyrrwr uwch. Mae pecyn “hunan-yrru” dewisol yn costio $7,000 os yw cwsmeriaid yn ei archebu heddiw ac yn fodlon aros am nodweddion gyrru ymreolaethol sydd eto i'w datblygu. Gall y Cybertruck fynd o 0 i 60 mya mewn llai na 6.5 eiliad ar y pen isel, ac mewn 2.9 eiliad ar y pen uchel. Mae'r fersiwn modur deuol midrange yn ei wneud mewn 4.5 eiliad. Mae'r gallu tynnu ar gyfer y fersiwn modur sengl tua 7,500 o bunnoedd, modur deuol tua 10,000 o bunnoedd a trimotor tua 14,000 o bunnoedd.

Mae Tesla wedi cadarnhau sibrydion ynghylch oedi cyn lansio tryc codi trydan Cybertruck, gan ddatgelu mai dim ond y flwyddyn nesaf y bydd y tryc y bu disgwyl mawr amdano yn rholio oddi ar y llinellau cynhyrchu.. Yn dilyn diweddariad diweddar, mae tudalen archebu Tesla Cybertruck bellach yn darllen, 'Byddwch yn gallu cwblhewch eich ffurfweddiad wrth i'r cynhyrchiad agosáu yn 2022.'Nid yw'r oedi yn syndod, serch hynny, gan fod cynhyrchiad y Cyberstuck eisoes ar ei hôl hi. Pan ddadorchuddiodd Prif Swyddog Gweithredol Tesla, Elon Musk, y Cybertruck yn 2019, roedd i fod ar y llinell ymgynnull yn ystod hanner olaf 2021. Pan ddigwyddodd galwad enillion pedwerydd chwarter Tesla ym mis Ionawr eleni, dywedodd Musk "ychydig o ddanfoniadau" o'r Cybertruck. ddigwydd tua diwedd y flwyddyn hon. Fodd bynnag, dywedodd ei fod yn disgwyl i gynhyrchu màs ddechrau yn 2022 yn unig.

Rivian R1T & R1S

Yn gystadleuydd mawr i Tesla, mae Rivian wedi datblygu ac integreiddio'n fertigol lwyfan trydan cysylltiedig y gellir ei gymhwyso'n hyblyg i ystod o gymwysiadau, gan gynnwys cynhyrchion antur y cwmni yn ogystal â chynhyrchion B2B fel eu faniau dosbarthu milltir olaf. Mae cynhyrchion lansio'r cwmni, yr R1T a R1S, yn honni eu bod yn darparu cyfuniad heb ei ail o berfformiad, gallu oddi ar y ffordd a defnyddioldeb. Mae gan yr R1T hyd at 800 marchnerth ac amser honedig o sero-i-60 mya o 3.0 eiliad. Bydd ataliad aer addasadwy yn safonol a gall addasu'r uchder clirio o wyth i 14 modfedd. Mae gan bob fersiwn o'r R1T gyriant pob olwyn, gyda modur trydan wrth bob olwyn.

Mae'r Launch Edition R1T yn cynnwys pecyn batri gydag ystod yrru o 300 milltir. Mae gan y cerbyd offer da gydag amrywiaeth o nodweddion cymorth gyrrwr yn ogystal â llu o dechnolegau infotainment a chysylltedd. Mae Rivian hefyd yn cynnig y model Explore lefel mynediad a'r Adventure sydd â chyfarpar da. Mae pecyn batri mwy y dywedir ei fod yn darparu tua 400 milltir o faes gyrru ar gael am $ 10,000 ychwanegol neu 8,800 ewro.

Fel cwmni mae Rivian yn cymryd Climate Action o ddifrif. Mae'r bartneriaeth hon yn trosoli galluoedd y ddau sefydliad, gan ddarparu adnoddau gwerthfawr a chyfleoedd addysg gyhoeddus wrth greu llwybrau newydd ar gyfer mynediad cyfrifol i fannau naturiol.

Fel rhan o'r berthynas, bydd Rivian yn darparu cerbydau TNC i'w defnyddio yn ei gyffeithiau - yn benodol mewn safleoedd yng Nghaliffornia, Wyoming, Oklahoma, a Florida. Mae cerbydau Rivian yn gynhenid ​​dawelach na tryciau confensiynol, wedi'u cyfarparu ar gyfer yr amodau mwyaf heriol oddi ar y ffordd, ac nid ydynt yn cynhyrchu unrhyw allyriadau pibellau cynffon, gan ddarparu buddion unigryw a phosibiliadau ymchwil ar gyfer ardaloedd ecolegol sensitif. Bydd TNC yn rhannu data a gasglwyd i helpu i wella datblygiad profiadau gyrwyr newydd oddi ar y llwybr wedi'u curo.

“Mae cerbydau Rivian wedi’u datblygu i alluogi ac ysbrydoli cysylltiad â’r byd naturiol, ac mae ein partneriaeth â The Nature Conservancy yn caniatáu inni helpu ymhellach i amddiffyn y lleoedd gwyllt hyn yr ydym yn poeni amdanynt” meddai Sylfaenydd a Phrif Swyddog Gweithredol Rivian, RJ Scaringe. “Rydym yn rhannu ymrwymiad dwfn, cyffredin i ddiogelu tiroedd a dyfroedd y blaned, ac rydym yn gyffrous i gydweithio ochr yn ochr â sefydliad sydd ag effaith mor eang ym maes adfer tir a chadwraeth.” “Mae ein perthynas â Rivian yn cyhoeddi math newydd o bartneriaeth, gan ddangos sut y gall technoleg glyfar, lân weithio gyda byd natur i fynd i'r afael â'r argyfyngau deublyg o golli hinsawdd a bioamrywiaeth. Mae'n gyffrous dychmygu'r posibiliadau ar gyfer cadwraeth trwy dechnoleg, ac mae'r cerbydau hyn yn arwain at y dyfodol,” yn ôl Jennifer Morris, Prif Swyddog Gweithredol TNC. Bydd TNC hefyd yn cymryd rhan yn y broses o gyflwyno gorsafoedd gwefru Rivian Waypoints, gan gefnogi defnyddio gwefrwyr mewn lleoliadau dethol ar draws rhwydwaith gwarchodfeydd cenedlaethol TNC. Bydd y sefydliadau'n cydweithio i ddangos pwysigrwydd trafnidiaeth drydanol fel arf i frwydro yn erbyn yr argyfwng hinsawdd.

Mae Rivian a TNC hefyd yn bwriadu ehangu eu perthynas i gynnwys: eiriolaeth dros faterion trafnidiaeth, ynni, hinsawdd a chadwraeth; gwarchod ac adfer mannau naturiol pwysig; a helpu pobl i ddysgu mwy am natur, sut y gallant ei ddiogelu, a chael hwyl yn yr awyr agored.

EDISON EF-T Pickup

Mae gennym ni hefyd chwaraewr newydd ar y bloc o'r enw e-godi Edison Futures EF-T. Wedi'i debutio'n ddiweddar yn sioe ceir yr ALl ac yn sicr wedi troi pennau gyda'i ganopi solar arloesol tebyg i delesgop ar y to a'r hambwrdd. Tryc e-godi EF1-T EdisonFuture, a ddatblygwyd mewn partneriaeth ag Icona a phartneriaid blaenllaw o wneuthurwyr ceir, yw'r cynnyrch cyntaf mewn cyfres o lorïau codi holl-drydan datblygedig a faniau dosbarthu milltir olaf sy'n ymgorffori gweledigaeth Edison Future & Phoenix Motor ar gyfer pobl-ganolog. cludiant yn y dyfodol a chwyldroi sut mae cwsmeriaid a cherbydau yn rhyngweithio. Daw'r model safonol EF1-T gyda chyfanswm pŵer o 350 cilowat (kW), neu 470 marchnerth (HP), tra bod model “Super” uchaf y llinell EdisonFuture yn cynnig 600kW, neu 816HP Yn ateb delfrydol ar gyfer cwsmeriaid cyfleustodau a masnachol, mae'r tryciau e-godi EF1-T yn defnyddio technoleg mosaig solar wedi'i dylunio'n unigryw sy'n darparu llofnod gweledol syfrdanol tra hefyd yn harneisio pŵer yr haul i ail-lenwi'r batris, gan alluogi cerbydau gwaith i wefru'n barhaus tra yn y maes.

“Ein gweledigaeth ar gyfer EdisionFuture a Phoenix Motorcars yw bod yn arweinwyr ym maes trafnidiaeth gynaliadwy gyda ffocws ar effeithlonrwydd ynni a dylunio arloesol,” dywedodd Mr Xiaofeng Peng, Cadeirydd a Phrif Swyddog Gweithredol SPI Energy. “Rydym eisoes wedi ffeilio patentau dylunio a thechnoleg lluosog yn yr Unol Daleithiau sy’n ymwneud â’r EF1-T ac edrychwn ymlaen at gyflwyno’r cerbyd newid gêm hwn i’r farchnad yn y misoedd nesaf.”

Opsiwn Hydrogen Grenadier

Bydd y Grenadiers cyntaf yn dechrau cyrraedd cwsmeriaid yn nhrydydd chwarter 2022, wedi'u pweru gan y peiriannau petrol a disel diweddaraf o BMW. Ond mae INEOS hefyd yn edrych ymhellach ymlaen at dechnoleg pŵer hyfforddi sero allyriadau ar gyfer y dyfodol. Mae'r cwmni wedi cyhoeddi bod cerbyd arddangos celloedd tanwydd hydrogen yn cael ei ddatblygu a bydd yn dechrau profi erbyn diwedd y flwyddyn nesaf, fel rhan o INEOS yn cymryd rhan flaenllaw yn y chwyldro hydrogen. Er mwyn datblygu'r model arddangoswr, mae INEOS Automotive yn partneru ag AVL, un o arbenigwyr peirianneg trenau pŵer modurol mwyaf blaenllaw'r byd O'r technolegau allyriadau sero sy'n cael eu gwerthuso i'w cyflwyno yn y Grenadier yn y dyfodol, mae tîm INEOS Automotive yn credu mai celloedd tanwydd hydrogen yw'r mwyaf deniadol. Pan gânt eu galluogi gan hydrogen gwyrdd neu las a gynhyrchir yn gynaliadwy, mae celloedd tanwydd yn ffordd lân iawn o bweru cerbydau sy'n gallu amrywio'n fawr rhwng arosfannau ail-lenwi cyflym. Ac maent hefyd yn cynnig manteision pwysau sylweddol dros gerbydau trydan batri.

Wrth gwrs, yr hyn sy'n hanfodol i unrhyw drên pŵer tanwydd amgen yn y dyfodol yw bod yn rhaid iddo gadw neu hyd yn oed wella perfformiad a gallu'r Grenadier. Ni fydd unrhyw gyfaddawdu ar athroniaeth Built on Purpose y cerbyd.

Fel cwmni cemegol byd-eang, mae INEOS eisoes yn cynhyrchu dros 400,000 tunnell o carbar hydrogen y flwyddyn. Gyda'r arbenigedd i'w wneud, ei ddal a'i storio'n ddiogel, mae INEOS mewn sefyllfa unigryw i fod wrth galon datblygiad hydrogen gwyrdd. Y darn olaf o'r pos yw creu seilwaith hydrogen i gefnogi mabwysiadu eang, ac mae INEOS yn ymgyrchu'n galed i sicrhau bod hyn yn cael ei wneud.

Mae yna ymgyrch fyd-eang i allyriadau sero net ac i gyrraedd targedau a osodwyd gan wledydd ledled y byd. Mae'r tîm y tu ôl i'r Grenadier yn cefnogi'r genhadaeth hon yn llawn ac mae'r cerbyd arddangos celloedd tanwydd yn gam mawr i'r cyfeiriad cywir.

HUMMER EV o GMC

Mae cystadleuydd arall, EV HUMMER GMC 2022 yn honni mai hwn yw'r tryc mawr cyntaf o'i fath a ddatblygwyd i greu llwybrau newydd heb unrhyw allyriadau. Gyda sylfaen gref o weithgynhyrchu tryciau ers 1902 a bellach yn gwerthu mewn dwsin o wledydd ar draws y byd, mae GMC yn cynnig cerbydau pwrpasol sydd wedi'u dylunio a'u peiriannu i'r safon uchaf. O Dirwedd SUV cryno cwbl newydd i'r Sierra HD, mae eu tryciau a'u croesfannau'n darparu cyfuniad unigryw CMC o dechnolegau greddfol.

Bydd rhai o'r nodweddion hyn ar gael Tir Gyrru Un-Pedal Modd, Watts to Freedom† ar gael a thechnoleg Gwella Sain Cerbyd Trydan Bose†. Bydd Modd Tirwedd HUMMER EV yn cael ei deilwra ar gyfer profiadau oddi ar y ffordd o'r fath. Mae'n un o bum dull gyrru'r cerbyd a bydd yn cynnig dau raddnodi brecio detholadwy. Mae'r graddnodi brecio ysgafn yn ddelfrydol ar gyfer gyrru dwy bedal ar dir ysgafn, llai technegol. Yr ail raddnodi yw Gyrru Un Pedal, sydd ar gyfer senarios technegol cyflym, oddi ar y ffordd. Yn ôl y datblygwyr mae hyn yn rhoi mwy o reolaeth i'r gyrrwr wrth ymgymryd ag amgylcheddau garw.
“Mae Gyrru Un Pedal yn caniatáu trin manwl gywir ar gyflymder isel wrth yrru oddi ar y ffordd a chropian,” meddai Pfau. “Mae’n cyfuno rheolaeth fanwl ar y trorym uniongyrchol a ddarperir gan y system gyrru EV a’r breciau confensiynol i ddarparu lefel o fodiwleiddio sydd y tu hwnt i unrhyw beth y gallem ei gyflawni o injan nwy neu ddisel.”

“Mae’r HUMMER EV yn dathlu’r posibiliadau perfformiad o yrru trydan,” meddai Pfau. “Mae hwn yn lori rydych chi am ei yrru oherwydd mae'n darparu perfformiad mewn ffordd na all unrhyw lori arall gyfateb, ac mae'n digwydd nad oes ganddo allyriadau sero.”

I'r rhai ohonoch sy'n caru eich cerddoriaeth, Yn ogystal, yr HUMMER EV yw'r cerbyd CMC cyntaf i gael Gwelliant Sain Cerbyd Trydan datblygedig Bose. Mae'r nodwedd safonol hon yn gwneud y gorau o'r amgylchedd acwstig y tu mewn i'r caban. Ar y cyd â'r dechnoleg gwella sain hon, bu peirianwyr GMC a Bose yn cydweithio i ddatblygu nodweddion sain unigryw ar gyfer rhai o'r dulliau gyrru sydd ar gael i HUMMER EV.

E-Gwersyll o LEVC

Nid 4WD ond cofnod diddorol arall yn y ras faniau gwersylla trydan newydd. Datgelodd LEVC ei gerbyd hamdden cyntaf, yr e-Gwersylla newydd yn ystod yr haf. Yn ôl Joerg Hofmann, Prif Swyddog Gweithredol LEVC ''Mae'r farchnad faniau gwersylla yn tyfu'n gyflym ac, er bod y cerbydau hyn yn cael eu defnyddio ar gyfer anturiaethau arfordirol a chefn gwlad sy'n aml yn cynnwys parciau cenedlaethol ac ardaloedd gwarchodedig, maen nhw'n dal i gael eu pweru gan beiriannau petrol neu ddisel.

Mae hwn yn wrthdaro mawr; gallwn weld newid yn agweddau defnyddwyr, gyda galw am atebion symudedd mwy gwyrdd i helpu i ddiogelu a gwella ansawdd aer. Mae ein e-Gwersylla trydan newydd, sy’n gallu allyriadau sero, yn cynnig yr ateb perffaith ac mae ganddo offer da gyda nodweddion o ansawdd uchel y gellir eu teilwra i fodloni ystod o ofynion cwsmeriaid.”

Mae'r cynnig e-Gwersyll yn bendant yn bodloni'r galw cynyddol am wyliau annibynnol, hunangynhwysol, tuedd a gyflymwyd gan bandemig Covid a'r chwilio am deithio mwy cynaliadwy. Mae LEVC yn gweld potensial enfawr ar draws y DU ac Ewrop ac, mewn partneriaeth â Wellhouse Leisure*, danfoniadau cyntaf o e-Camper, gyda phris rhestr dangosol (heb gynnwys TAW) o £62,250 / €73,000. Gall darpar gwsmeriaid gofrestru eu diddordeb yn levc .com/ecamper

Yn seiliedig ar VN5, fan drydan newydd LEVC, mae gan e-Camper yr un ystod EV pur o dros 60 milltir ** (98 km) gyda chyfanswm amrediad hyblyg o 304 milltir (489 km) ac mae wedi'i gynllunio ar gyfer y rhai sydd am amddiffyn y ddau. a mwynhau'r amgylchedd awyr agored. Mae ei allu allyriadau sero yn darparu carbar ôl-troed ac mae ei dechnoleg estyn amrediad arloesol yn caniatáu i berchnogion deithio oddi ar y trac wedi'i guro, lle nad oes unrhyw seilwaith gwefru neu gyfyngedig, gyda thawelwch meddwl llwyr. Ar yr un pryd, gall perchnogion weithredu mewn modd sero allyriadau, sy'n ddelfrydol ar gyfer y maes gwersylla a hefyd hyd yn oed bweru'r gegin fach drydan integredig heb fod angen tanwydd ffosil. Gwyliwch y gofod hwn.

Mae hyblygrwydd a gofod yn nodweddion allweddol. Mae'r e-Wersyllfa LEVC newydd yn cynnwys llety cysgu i bedwar, cegin fach drydan integredig, to pop-up (yn cynnwys cysgu i ddau) a bwrdd plygu canolog. Yn ogystal, mae'r fan gwersylla yn cynnwys sedd fainc ail-rhes, sy'n plygu i mewn i'r ail wely dwbl.

Mae'r to pop-up yn creu gofod ystafell sefyll ar gyfer yr ardaloedd byw a choginio ac mae un drws llithro mawr yn ei gwneud hi'n hawdd mynd i mewn ac allan o'r ardal fyw. Ar gyfer gweithgareddau hamdden awyr agored fel beicio mynydd a syrffio, bydd e-Camper yn cefnogi ystod o raciau perchnogol. Mae gan yr e-Gwersylla arloesol hefyd ddyluniad allanol nodedig gyda chiwiau steilio wedi'u hysbrydoli gan dacsi trydan TX LEVC, dewis eang o liwiau paent, gyda bymperi lliw ac olwynion aloi, i sefyll allan o'r dorf gwersylla confensiynol.

I'r rhai ohonom sy'n gysylltiedig iawn â'n cerbydau 4WD, pa opsiynau sydd gennym o ran trosi ein balchder a'n llawenydd yn gerbydau trydanol? Wel mae yna nifer o gwmnïau ar hyn o bryd yn gwneud hyn ledled Ewrop. Mae rhai o'r cwmnïau hyn yn cynnwys y wisg Iseldiraidd Ploughers a'r cwmni Pwylaidd Innovation AG. Nid oes amheuaeth y byddwn yn gweld llawer mwy o alw am y trawsnewidiadau hyn yn y dyfodol. Rydym wedi dal i fyny gyda'r Pwyleg yn ddiweddar arloesi AG sydd â throsiad o'r enw Falcon 4×4. Fe'i sefydlwyd yn 2012 Arloesi AG yn defnyddio modur 300hp gyda torque 500Nm a phecyn batri 85kWh. Mae'r Falcon 4 × 4 yn blatfform cyffredinol gyda thechnoleg gyrru trydan 100% a weithredir yn Falcon 4 × 4 yn barod i'w trosglwyddo i unrhyw gerbyd arall o'r farchnad electromobility gan gynnwys Land Rover Defenders.Gellir addasu'r corff ei hun yn rhydd, a technolegau a weithredir yn unigol ar gyfer cerbydau newydd eu hadeiladu ac eco-addasiadau o gerbydau presennol.

Mae'r dechnoleg hon yn parhau i esblygu ac fel yr amlygwyd gan Arloesi AG ''Byth ers i ddyn adeiladu'r cerbyd olwyn pwer cyntaf ar ddiwedd y 19eg ganrif, roedd ei ddylunwyr yn chwilio am ffordd i'w ddefnyddio mewn tir anodd.

Gadewch i ni gofio nad oedd unrhyw ffyrdd asffalt, dim priffyrdd concrit, gorsafoedd nwy, meysydd parcio a'r holl seilwaith yr ydym ni'n buddiolwyr yn ei ddefnyddio mor eiddgar heddiw, 130 mlynedd yn ôl''.Arloesi AG yn dilyn yn ymwybodol y llwybr a nodir gan arloeswyr y diwydiant modurol byd-eang trwy drawsnewid cerbydau oddi ar y ffordd ail-law. Joanne o Arloesi AG amlygu bod nifer o fanteision i’w sgyrsiau ac mae rhai o’r rhain yn cynnwys, ar gyfartaledd, gostyngiad chwe gwaith mewn costau cynnal a chadw, gostyngiad mewn nwyon tŷ gwydr, lleihau sŵn, gostyngiad mewn deunyddiau gwastraff, hy dim mwy o ffilterau nac injan ac yn olaf i gwmnïau ac unigolion mae'n creu delwedd fwy cadarnhaol yn gyffredinol. I gael rhagor o wybodaeth am y broses drosi a chostau os gwelwch yn dda cliciwch yma.

Y Broses