ICELAND Đã quên các bản nhạc - với Geko Expeditions. Trong bài viết này, chúng tôi cùng với Peter, một người tham gia, trong chuyến thám hiểm Geko gần đây ở Iceland ..

Không có quốc gia nào khác mang đến sự đa dạng như vậy: sa mạc đen, đỏ hoặc xám, núi lửa trẻ, núi lửa hoa lệ, hồ huyền diệu, sông băng khổng lồ, hẻm núi, rặng núi trên không, cánh đồng dung nham phủ đầy 30cm rêu, vịnh hẹp, bãi biển đen ...

KHÔNG CÓ KHAI THÁC ĐƯỜNG
Trước khi lên kế hoạch cho bất kỳ chuyến đi nào đến Iceland, điều quan trọng là phải nhớ một trong những quy tắc cơ bản. Việc lái xe off-road ở Iceland bị nghiêm cấm và nghiêm cấm. Ngay khi bạn lái xe ra khỏi phà, bạn sẽ thấy cảnh sát phát tờ rơi có chứa thông tin về các quy tắc này. Và nhiều bài đăng ký tồn tại trên khắp hòn đảo để liên tục nhắc nhở bạn về điều này. Không ai có thể giả vờ không biết điều đó.




'Đường ray mới được tạo ra' có thể vẫn còn nhìn thấy trong hơn 20 năm, nơi rêu mỏng manh đấu tranh để tồn tại và ở đâu, ngay cả trên bề mặt khô, đất đầy nước. Sự bền vững của các hệ sinh thái mỏng manh và vẻ đẹp của những cảnh quan nguyên sơ này là cái giá của quy tắc đơn giản này: không lái xe địa hình. Tuy nhiên, trên thực tế, lái xe offroad là không cần thiết để tận hưởng chuyến du lịch Iceland. Có rất nhiều bản nhạc đã được đặt ra cho phép truy cập vào những nơi xa xôi và thú vị nhất trong cả nước.

KẾ HOẠCH CÔNG VIỆC CỦA BẠN
Bất kỳ chuyến đi nào đến Iceland cho bất cứ ai muốn đi bằng chính chiếc xe của họ đều bắt đầu khi bạn thoát khỏi lối ra phà ở Seydisfjordur. Cùng một chuyến phà đã phục vụ Iceland trong nhiều năm và năng lực của nó không tăng để đáp ứng nhu cầu và vì vậy, rất nên lập kế hoạch cho chuyến đi mùa hè của bạn đến Iceland trước Giáng sinh năm trước và logic tương tự được áp dụng nếu bạn quyết định đặt phòng một chuyến đi với Geko Expeditions.

Vùng cao
Sau khi tích trữ nhiên liệu rắn và cửa hàng tạp hóa trong một tuần tự chủ, nhóm này, gồm 6 xe và 14 người tham gia và Đội tuần tra Nissan của Geko Expeditions do hướng dẫn viên và đoàn thám hiểm của chúng tôi chiếm đóng, đã lao ra khỏi Seydisfjordur để tấn công vùng cao phía đông Iceland đi trên một con đường nhỏ quanh co. Những đám mây di chuyển sang một bên và tiết lộ Núi Snaefell (có nghĩa là Núi tuyết), một ngọn hải đăng thực sự trong cảnh quan. Phần này của hòn đảo là một khung cảnh taiga phía bắc điển hình. Một vài cây vẫn còn hiện diện ở Iceland nằm dưới đáy thung lũng mà chúng ta bỏ lại.

Chúng tôi sớm lái xe trên một con đường nhỏ đưa chúng tôi qua một sườn núi để khám phá một số hồ nhỏ ẩn sau những ngọn đồi. Khi chúng tôi đến gần, chúng tôi thấy một số ngỗng hoang dã bay đi. Oliver biết mọi ngóc ngách của đất nước huyền diệu này. Anh ấy nhanh chóng nhắc nhở tất cả chúng ta về các quy tắc vượt sông: tham gia vào các bánh răng thấp, và duy trì tốc độ thấp và liên tục trong nước. Những viên đá lớn có thể mở vỏ vi sai có thể dễ dàng ẩn nấp trong lòng băng giá của dòng suối.
Những cú giao cắt ngoạn mục nhanh chóng tạo ra những tia nước phun lớn ở độ cao 5m được lưu giữ tốt nhất cho các bộ phim, bây giờ hãy làm điều đó trong đời thực! Đây là bài kiểm tra thần kinh lớn đầu tiên đối với hầu hết những người tham gia. Không phải ngày nào chiếc mũ trùm đầu của bạn cũng biến mất dưới nước sông… Điều đặc biệt quan trọng là phải đi theo quỹ đạo do Oliver vạch ra, vì nỗi đau rơi xuống hố và mắc cạn. . Buổi tối đầu tiên đó, bầu trời trong xanh của tháng Bảy và sự phấn khích khi bắt đầu chuyến đi đã khiến chúng tôi thức rất lâu ở một địa điểm hạ trại tuyệt đẹp ở độ cao 700 m.

Ở TRÁI TIM
Cái lạnh và sương giá trên lều của chúng tôi vào buổi sáng nhắc nhở chúng tôi rằng chúng tôi đang ở vĩ độ 65 ° Bắc. Sau bữa sáng nhanh chóng và một bản tóm tắt về ngày sắp tới, chúng ta sẽ đi thăm cánh đồng dung nham đầu tiên của chúng ta… và nó sẽ không phải là lần cuối cùng. Cảnh quan được tạo ra bởi dung nham đông đặc, các lớp hình thù không có thực và các khối đá bazan, không bao giờ hết kinh ngạc. Một số người trong nhóm thậm chí còn tuyên bố đã nhìn thấy một số trò troll… Đối với chúng tôi, có vẻ như vụ nổ chỉ mới diễn ra ngày hôm qua. Tuy nhiên, hầu hết các dòng dung nham của núi lửa Askja đều có niên đại từ năm 1875. Thời tiết sáng nay không tốt lắm, nhưng chúng tôi không thể cưỡng lại một chuyến đi lên các cạnh của ngọn núi lửa thần thoại này.


Con đường tiếp cận vừa được mở trong ngày và sau 45 phút đi bộ bên trong miệng núi lửa, vẫn phủ đầy tuyết, chúng tôi đến rìa hồ nước đóng băng Öskjuvatn. Có vẻ như thật điên rồ khi ở giữa một ngọn núi lửa vẫn còn hoạt động, cơn chấn động cuối cùng đã được cảm nhận vào tháng 2014 năm XNUMX, (trong vụ phun trào của núi lửa băng hà Bárdarbunga). Bên cạnh miệng núi lửa của hồ lạnh là một hồ nước khác, nhỏ hơn nhiều, Hồ Viti (hồ địa ngục ở Iceland). Nó bao gồm nước ấm và có màu opal. Thật khó để cưỡng lại sự cám dỗ khi tắm ở đây.

THEO D OLI
Tối nay tại trại tiếp theo của chúng tôi, Oliver nhận được một cuộc gọi cổ vũ tất cả chúng tôi. Các kiểm lâm viên tại Công viên Quốc gia Vatnajökull đã mời chúng tôi thử băng qua đường ray cũ nổi tiếng Gaesavatnleid vào ngày hôm sau. Chúng tôi sẽ là người đầu tiên cố gắng vượt qua trong năm đặc biệt này. Ca khúc huyền thoại này được coi là một trong những khó khăn nhất trên đảo. Đây là đường đua ban đầu xuyên qua đất nước từ đông sang tây và được tạo ra trước cả F910. Băng qua hòn đảo dọc theo chân phía bắc của sông băng Vatnajökull khổng lồ luôn được coi là khó khăn và nguy hiểm. Với độ cao hơn 1200m. Nó thường là một trong những bài hát cuối cùng để mở vào mùa hè.


Có những năm nó vẫn bế tắc, vẫn phủ đầy tuyết. Nhóm nghiên cứu tại Geko Expeditions nổi tiếng với những người bảo vệ của Công viên Vatnajökull và đặc biệt là các kiểm lâm viên có mặt ở khu vực này. Họ biết chuyên môn của các hướng dẫn viên Geko và biết rằng họ có thể dựa vào để thực thi các quy tắc trong khi mở lại một bản nhạc lần đầu tiên của mùa: Tôn trọng bố cục ban đầu của bản nhạc, kể cả khi phần sau bị che phủ hoặc bị che khuất trong tuyết . Và rằng không được phép đi đường vòng qua một khu vực đất trống để vượt qua các bãi tuyết hoặc gò tuyết .. Hoạt động này sẽ gây ra thiệt hại không thể khắc phục đối với địa hình mỏng manh.


Các kiểm lâm viên cũng dựa vào thực tế là các phương tiện Geko cũng như những khách hàng của họ thường được chuẩn bị tốt và có thể đi trong địa hình khó khăn. Một dấu hiệu ở đầu bản nhạc cho biết rằng bản nhạc này được dành riêng cho 'superjeeps'. Các kiểm lâm viên thường bận rộn đủ để thực hiện các hoạt động giáo dục và cứu trợ được thực hiện trong hơn một thế kỷ vì lợi ích của khách du lịch mạo hiểm đến Tây Nguyên bằng Dacia Duster hoặc các phương tiện tương tự.

VÒI TUYỆT VỜI
Chướng ngại vật đầu tiên trên con đường đông-tây của chúng tôi là một đồng bằng phù sa rộng lớn dài khoảng 15 km. Điều đặc biệt quan trọng là không mạo hiểm vào vùng lũ không đúng lúc. Thật vậy, các điều kiện thời tiết khác nhau có thể biến đồng bằng thành hồ nhờ sự tan chảy của băng từ Vatnajökull. Chúng ta cần xì hơi lốp xe theo hướng dẫn của Oliver. Và các hướng dẫn từ Oliver là rõ ràng, các phương tiện phải ở trong một đoàn xe chặt chẽ và lái xe trong đường ray của các phương tiện trước đó. Vượt 2m sang hai bên có thể khiến xe bị chòng chành ngay lập tức. Oliver bảo chúng tôi duy trì tốc độ động cơ trên 2500 vòng / phút để không bị bất ngờ bởi vùng mềm. Chúng tôi khóa vi sai trung tâm, và đánh bánh răng thứ ba tầm thấp ..

CAO CẤP
Thời tiết không may là hôm nay không thuận lợi. Gió mạnh thổi ngang làm bay nhiều cát, gây khó khăn cho việc đọc địa hình. Nước đã bao phủ một phần đồng bằng từ 20 đến 30cm. Một lần nữa hướng dẫn của người lãnh đạo rất rõ ràng, hãy duy trì động lượng .. Các khu vực cát mềm cuối cùng được thay thế bằng các khu vực cứng hơn mà trên đó các phương tiện bắt đầu lấy lại độ bám và tốc độ. Một số bãi cát khiến chúng tôi phải dừng lại hoàn toàn và khi hết chúng, chúng tôi lại tiếp tục đi một đoạn mới, tiếp tục ... đó là một đoạn đường dài 15 km!


Và đột nhiên, tất cả chúng tôi nghe thấy một cuộc gọi trên radio: “Oliver, tôi bị kẹt! “. Phương tiện cuối cùng thứ hai, chiếc HDJ100 được tải nặng đã đâm vào một khu vực mềm. Bất chấp lời cảnh báo, anh ta vẫn ở trong tình trạng cao độ…. May mắn thay, chiếc xe cuối cùng đã có thể dừng lại trên một mảng cát cứng. Oliver sau đó tập hợp tất cả những người tham gia khác và dẫn chúng tôi sang phía bên kia khỏi nguy cơ nước dâng. Anh quay lại để giải cứu chiếc xe không may. Nissan kéo Toyota ra khỏi viễn cảnh tồi tệ này. Cũng đã kịp thời vì trong giờ cần thiết cho việc điều động, mực nước xung quanh chúng tôi dâng cao thêm 20cm.

QUAN ĐIỂM SPECTACULAR
Sau giờ nghỉ trưa chào mừng, cả nhóm rời khỏi và bắt đầu leo ​​lên chân sông băng với tuyết rơi dày. Đường đua gần như vô hình. Chúng ta phải vượt qua những tảng đá lớn mà những chiếc xe thấp nhất không phải lúc nào cũng có thể tránh được. Chúng tôi sớm gặp những mảng tuyết đầu tiên. Đôi khi sử dụng động lực của chúng tôi, đôi khi ở tốc độ cực chậm, Oliver cho chúng tôi khoa học lái xe trên tuyết. Xe có bánh xe lớn là một lợi thế. Một chiếc Hilux với bánh xe 18 tuổi và lốp kích thước ban đầu sẽ không thể 'nổi' và sẽ không thể băng qua một trong những sân tuyết.

Khi chúng ta đạt được độ cao, thời tiết được cải thiện và tầm nhìn trở nên nổi bật. Chúng tôi sớm nhìn thấy Tây Nguyên dưới chân chúng tôi. Chúng ta có thể nhìn thấy ít nhất 50 km vào khoảng cách. Chúng tôi nhận ra đất nước này khó khăn và không tha thứ như thế nào. Không có linh hồn sống hoặc dấu hiệu của sự sống xa như mắt có thể nhìn thấy. Chúng tôi tiếp tục đi dọc theo mặt của sông băng, phủ đầy cát và đá, đôi khi băng dường như phát sáng một màu xanh ngọc lục bảo tuyệt vời. Sau một vài cuộc phiêu lưu và nhiều bức ảnh dừng lại, chúng tôi lại đi xuống và trở về một thung lũng phủ đầy cỏ xanh mềm mại. Ngỗng hoang dã nép mình ở rìa sông và theo dõi chúng tôi, tò mò muốn xem những con thú lớn bằng thép này xâm nhập vào lãnh thổ của chúng.

Tối nay, chúng tôi cắm trại bên cạnh một suối nước nóng ngon lành. Sau ngày đặc biệt này mà mọi người sẽ nhớ, những người tham gia đang cảm thấy rất thư giãn và đơn giản là hạnh phúc sau một ngày phiêu lưu tuyệt vời. Sức nóng của bồn tắm kết thúc ngay cả những người năng động nhất của chúng ta và giấc ngủ tìm thấy tất cả chúng ta rất nhanh.


MÔ TẢ ĐEN
Chúng tôi tiếp tục hành trình vào Tây Nguyên bằng cách tiếp cận khu vực sa mạc đen. Nếu đá đen hoặc xám là omni hiện diện trên hầu hết hòn đảo, khu vực chúng tôi khám phá là đặc biệt. Không có thảm thực vật mọc ở góc này của đất nước. Cát xám và đá núi lửa đen bao phủ mọi thứ, xa như tầm mắt có thể nhìn thấy. Một con đường mòn thực sự bị mất khúc quanh co giữa những đỉnh núi và những cánh đồng dung nham, trước khi trèo qua một sườn núi nơi một vista đang tìm kiếm thứ gì đó ở tận cùng của thế giới được tiết lộ. Không có màu sắc ở đường chân trời. Từ khổ hạnh màu xám này tuy nhiên đến một cảm giác hài hòa và vẻ đẹp rất đặc biệt. Khi cát ướt, nó có màu đen. Gió thổi những gợn sóng và làm khô các khu vực tiếp xúc làm nảy sinh một ảo mộng về màu xám và đen. Đôi khi nó giống như ảo giác. Nếu cát có màu vàng hoặc cam, chúng ta gần như có thể ở Sahara Tadrart.
Tại trung tâm của khung cảnh buồn tẻ và thê lương này, một chuỗi hồ nước màu xanh lá cây huỳnh quang đột nhiên xuất hiện. Như thể khung cảnh sa mạc là không đủ, đường đua sau đó xen kẽ giữa đỉnh núi và bờ hồ, đôi khi rộng 4m giữa hai mặt nước… Chúng tôi không có từ ngữ nào để diễn tả cảm giác tuyệt vời này. Iceland đã chinh phục được những trái tim khó tính nhất hiện nay.


TRÁI TIM
Ngày hôm sau, chúng tôi bắt đầu trên một số bản nhạc nhanh và dễ dàng, trước khi cam kết một lần nữa trên một bản nhạc nhỏ bị mất chỉ được biết đến với Geko Expeditions và người dân địa phương. Chúng tôi tiếp tục xoay quanh sông băng Vatnajökull, nó lớn như Corsica. Chúng tôi đang tiếp cận thời gian này phía tây của nó. Không giống như những ngày trước ở đây, những ngọn núi được bao phủ rộng rãi bởi cỏ, rêu và địa y. Đường đua tiếp cận những ngọn núi cao ở trung tâm. Chúng tôi đi qua một số đoạn tuyết mà chúng tôi cần phải đàm phán trong các đợt ngắn về tốc độ và mô-men xoắn với lốp xe ở mức 0.8 bar. Giữa 2 đỉnh núi, chúng tôi đi vào một thung lũng với hàng chục fumaroles hơi nước. Mặt đất nóng. Chúng tôi ra khỏi xe để khám phá khu vực kỳ diệu này bằng cách đi bộ. Một bản giao hưởng của màu sắc được cung cấp cho chúng tôi. Ocher đất hoặc đỏ sẫm, địa y màu xanh lá cây fluro, cát xám, rêu xanh xám. Iceland chắc chắn chinh phục chúng tôi bằng cách chào đón chúng tôi đến trái tim bí mật và sủi bọt của nó. Trình độ hướng dẫn leo núi cao của Oliver rất hữu ích trong việc đảm bảo rằng không ai trong chúng ta mạo hiểm vào địa hình nguy hiểm. Thật vậy, một số khu vực tuyết có vẻ rắn chắc và nổi, trong khi thực tế trái đất đang sôi sục bên dưới. Hiểu nơi bạn đang đi bộ trong cảnh quan này là rất quan trọng ở đây.

 

CROSSING A LAG TRONG 4X4
Chúng tôi tiếp tục tiến bộ và xuống 300m. Sau đó chúng tôi đi qua một vài thung lũng, mỗi thung lũng đều đẹp hơn cái tiếp theo. Các con sông đôi khi trải dài trên một vài km, tạo ra những vùng đất ngập nước thuộc địa bởi những cánh đồng nhỏ tuyệt đẹp (Eriophorum) trông vô nhiễm và mượt mà.


Đến khúc cua của một vách núi đá, chúng tôi ngã nhào trước một hồ nước giữa núi cao. Chúng tôi nghe Oliver trên VHF: “Bạn đã sẵn sàng băng qua hồ chưa? “Và anh ta đi một mình và chìm xuống hồ với chiếc Nissan Patrol màu đen của mình. Anh ấy yêu cầu chúng tôi đợi… đó không phải lúc nào cũng là một dấu hiệu tốt… Xe chạy cách bờ 5M trong khoảng nước 60cm, nơi có đáy phẳng.


Đội tuần tra chỉ là một dấu chấm ở phía xa. Nhưng chúng ta có thể thấy rõ rằng anh ta vừa ra khỏi hồ ở phía bên kia. Không thể tin được. Oliver sau đó giải thích rằng anh ta muốn đảm bảo rằng không có hòn đá nào lăn từ trên núi đang chặn lối đi trước khi cho phép cả nhóm đi qua. Dĩ nhiên, với sự pha trộn giữa căng thẳng và phấn chấn, chúng tôi đi du lịch 400m qua hồ, tất nhiên, không phải là không quên tham gia GoPro.

Sau một ngày khám phá ngày càng nhiều địa điểm tuyệt vời, và chúng tôi đến được bờ biển phía nam của hòn đảo, nơi chúng tôi dừng chân xứng đáng cho một đêm trong một khách sạn tiện nghi, sau 1 tuần du lịch và sống trên đường. Bây giờ chúng ta sẽ tiếp tục trong một tuần thứ hai các đường đua khác nhau nhưng không kém phần gay cấn, trước khi cùng Seydisfjordur bắt chuyến phà. Chuyến phà hai ngày sẽ là điều cần thiết để chúng tôi hòa nhập nhiều nhất có thể, những cảm xúc của chuyến đi khó quên này. Chúng tôi cảm thấy như chúng tôi đã rời đi ngày hôm qua… 2 tuần trôi qua quá nhanh đối với chúng tôi. Chúng tôi đã thấy rất nhiều vẻ đẹp và sống rất nhiều trải nghiệm mãnh liệt…. Dữ dội. Từ này tóm tắt tốt nhất chuyến đi của chúng tôi. Cao nhất là tiếp theo, cuộc sống là quá ngắn.

GIỚI HẠN GEKO
ra khỏi các bản nhạc bị đánh bại 4 × 4 tour
tự lái và hướng dẫn bằng tiếng Anh và tiếng Pháp
E-mail: [email được bảo vệ]
www.gekoexpeditions.com
Facebook:facebook.com/gekoexpeditions/
YouTube: www.youtube.com/geko4x4com
Instagram: https://www.instagram.com/geko_expeditions/
Địa chỉ: Amaris 1 - CH-1645 Le Bry -
Thụy sĩ