Gearboxes- chúng ta có cái nhìn cận cảnh hơn về hoạt động của gearbox

Làm thế nào để gearbcon bò làm việc? Địa chấtarbbò giải thích.  Ngoài động cơ, phần phức tạp nhất của bất kỳ chiếc xe nào là gearbcon bò. Để tránh bị mắc kẹt giữa không gian ngoài trời tuyệt vời, cách xa bất cứ nơi nào và vật lộn để vào thiết bị, điều quan trọng là bạn phải chăm sóc phần quan trọng này của chiếc xe. Cũng đáng để biết một số chỉ số ban đầu phổ biến rằng có thể có rắc rối khi sản xuất bia, vì vậy bạn có thể xác định bất kỳ vấn đề nào trước khi chúng bắt bạn và biến chuyến đi tuyệt vời đó thành một kỷ niệm đáng nhớ vì tất cả các lý do sai.

Địa lýarbox, hoặc truyền như nó được biết đến, nằm giữa trục khuỷu và trục truyền động, và công việc của nó là khai thác năng lượng được tạo ra bởi động cơ của bạn để quay trục khuỷu (trục quay lấy năng lượng từ động cơ) và chuyển đổi nó thành động cơ động lượng có thể sử dụng để trục ổ đĩa chạy dưới chiếc xe cuối cùng cung cấp năng lượng cho các bánh xe. Lời giải thích đó dễ dàng được viết ra nhưng trong thực tế khó hơn nhiều để thực sự mang lại cho cuộc sống.

Nhưng hãy nói nhờ vào sự khéo léo của hai người Pháp, Louis-Rene Panhard và Emile Levassor, người đã phát triển hệ truyền động tiêu chuẩn đầu tiên đã sử dụng cơ chế mà họ đã thấy được sử dụng trong máy tiện, họ đã thực hiện một số điều chỉnh và tạo ra ba tốc độ truyền đầu tiên mà họ đã thực hiện thể hiện cách trở lại vào năm 1894. Được gọi là 'hộp sự cố' do khó thay đổi bánh răng, đây là những thiết kế cơ bản vẫn là điểm khởi đầu cho hầu hết các truyền dẫn thủ công đương đại, tuy nhiên, đó là Synchromesh ge hiện đại hơnarbox được phát minh bởi Earl Thompson cho General Motors khoảng 38 năm sau vào năm 1922 vẫn còn được sử dụng phổ biến cho đến ngày nay.

Gearbbò giải thích

Thiết kế phổ biến nhất này bao gồm ba trục: trục đầu vào; trục lay và trục chính chạy trong ổ trục trong gearbvỏ bò.
Động cơ điều khiển trục đầu vào, lần lượt điều khiển trục nằm.

Trục nằm này quay bánh răng trên trục chính và chúng quay tự do cho đến khi chúng bị khóa bằng thiết bị synchromesh được nối với trục. Nó là thiết bị synchromesh thực sự được điều khiển bởi trình điều khiển, thông qua một thanh chọn với một cái nĩa trên nó để di chuyển synchromesh để gắn bánh răng. Vòng baulk, một thiết bị trì hoãn trong synchromesh, là sự tinh chỉnh cuối cùng trong ge hiện đạiarbox ngăn cản sự tham gia của một bánh răng cho đến khi tốc độ trục được đồng bộ hóa.

 

Tránh những thói quen xấu sẽ ảnh hưởng đến ge của bạnarbox

Như bạn có thể tưởng tượng với một thiết bị quá phức tạp và có quá nhiều bộ phận chuyển động phức tạp, điều quan trọng là bạn phải chăm sóc nó thật tốt và có một số 'thói quen xấu' đơn giản mà bạn có thể tránh làm khi lái xe để giúp tránh hao mòn không cần thiết:

• Đừng đặt tay lên cần số khi lái xe
• Không bao giờ sử dụng ly hợp để giữ mình trên dốc
• Đừng đột ngột áp dụng ga mạnh khi ở số cao nhưng động cơ ở tốc độ thấp.
• Đừng gác chân lên bàn đạp ly hợp khi lái xe dọc
• Đừng để xe trong hộp số khi ngồi văn phòng phẩm khi tham gia giao thông, hãy đặt nó vào vị trí trung lập và rời chân khỏi bộ ly hợp.

Cũng như thực hiện tất cả các điều trên, việc tiếp tục kiểm tra mức chất lỏng truyền của bạn và tuân theo các khoảng thời gian phục vụ được đề xuất sẽ giúp kéo dài tuổi thọ của truyền và tránh bị hỏng sớm.

Những điều cần chú ý

Nhưng, thật không may, giống như tất cả những thứ cơ học, việc truyền tải cuối cùng bị hao mòn và cuối cùng không thực hiện được như chúng được thiết kế để làm. Xe của bạn thường sẽ bắt đầu xuất hiện một số dấu hiệu cảnh báo phổ biến mà bạn nên chú ý rằng điều đó cho bạn biết việc truyền của bạn đang gặp phải vấn đề hoặc có nguy cơ sắp xảy ra lỗi. Phổ biến nhất trong số này là :;

Tiếng ồn: Làm quen với 'âm thanh' của chiếc xe của bạn và nhận thấy bất kỳ thay đổi nào là cách tốt nhất để phát hiện một cảnh báo sớm rằng mọi thứ đang bắt đầu sai và kiểm tra sớm hơn là muộn hơn. Phạm vi của âm thanh có thể đưa ra dấu hiệu cho các vấn đề khác nhau rất đa dạng và có thể biểu hiện theo nhiều cách khác nhau:

Rên rỉ và hú - không phải tiếng ồn từ những đứa trẻ ở phía sau lần này mà tiếng rên rỉ xuất hiện đột ngột và trở nên ồn ào trong một khoảng thời gian ngắn có thể chỉ ra thiệt hại cho răng bánh răng hoặc ổ trục. Nhiều khả năng nguồn là thiếu bôi trơn.

Ầm ầm - tiếng gầm thấp hoặc ầm ầm khi động cơ đang chạy thường là dấu hiệu của ổ trục lăn bị lỗi.

Ù hoặc rít - Nếu bộ truyền bánh răng phát ra tiếng rít hoặc ù khi xe đang di chuyển, đặc biệt là khi kiểm tra tăng tốc hoặc giảm tốc cho bu-lông lỏng hoặc bộ cách ly cao su bị mòn trong liên kết thay đổi là nguyên nhân phổ biến nhất. Nó cũng có thể là do dĩa thay đổi uốn cong, thanh / khóa chuyển hoặc quá mức di chuyển trong tay áo đồng bộ hóa. Trong tất cả các trường hợp này, tiếng ồn được gây ra bởi các ca làm việc tiếp xúc với các rãnh trong tay áo và âm thanh rít lên sau đó truyền lên cần số.

Banging và Clunking - Nếu cảm thấy trong cần số và nghe thấy dưới xe, nó thường chỉ ra giá treo động cơ bị hỏng hoặc lỏng. Thông thường âm thanh to nhất khi bạn buông ly hợp.

Mài và sự cố khi chuyển đổi - Âm thanh 'giòn' này thường được cảm nhận nhiều như đã nghe. Đây thường là kết quả trực tiếp của sự cố trong quá trình đồng bộ hóa gây ra bởi sự cố trong quá trình truyền hoặc do sự cố ly hợp riêng.

Thiếu phản ứng - Nếu có phản hồi chậm với đầu vào của bạn hoặc có sự chậm trễ trong việc tăng tốc sau khi nhấn máy gia tốc, đã đến lúc kiểm tra nó.

 

Phẫu thuật truyền - chuyển động giật bất thường trong khi thay đổi bánh răng.

Quá nóng - Nếu chỉ báo nhiệt độ của bạn hiển thị nhiệt độ cao nhưng bộ tản nhiệt của bạn vẫn ổn thì điều này có thể do tắc nghẽn các dòng làm mát chất lỏng, giảm mức chất lỏng hoặc bơm dầu bị hỏng.

Rò rỉ chất lỏng - hầu hết các gearbthất bại ox có liên quan đến rò rỉ chất lỏng, vì vậy hãy chú ý đến những điều này. Nếu bạn nghĩ rằng bạn có thể bị rò rỉ, hãy thử đặt các tông dưới xe khi bạn đỗ xe vào ban đêm và sau đó tìm kiếm bằng chứng rò rỉ vào buổi sáng và nơi mà nó dường như đến từ đâu.

Mùi cháy - Không bao giờ một cái gì đó bạn muốn liên kết với chiếc xe của bạn nhưng thường được gây ra bởi quá nhiệt của chất lỏng truyền. Đừng hoảng sợ, hãy kiểm tra nó ngay khi bạn có thể.

Trên tất cả, đảm bảo bạn giữ cho ly hợp và chất lỏng truyền dẫn lên trên và thường xuyên thoát nước và thay thế chúng bằng đúng cấp theo lời khuyên của các khoảng thời gian bảo dưỡng cho xe của bạn sẽ làm nhiều hơn bất cứ điều gì để giữ cho bánh răng của bạn chạy trơn tru và bạn không gặp rắc rối khi lái xe.

Nếu bạn bắt đầu có vấn đề với ge của bạnarbox / truyền giúp xe của bạn tự đánh giá hoặc tự đánh giá nó nếu bạn có chuyên môn về cơ khí, bạn không phải trả nhiều tiền cho nhà sản xuất để đưa xe trở lại đường. Thông qua các công ty có giá tốt như euro4x4parts bạn có thể mua các bộ phận và bộ dụng cụ chất lượng có thể giúp bạn sắp xếp mà không tốn một cánh tay và chân. Bằng cách này, bạn có thể tiết kiệm được hàng trăm euro. Euro4x4parts là một cửa hàng nơi bạn có thể mua tất cả các bộ phận cơ khí 4WD của mình, có thể là gearbbộ dụng cụ gắn ox, bộ dụng cụ đại tu, bộ lọc, vòng bi hoặc trục danh sách là vô tận.

Sản phẩm Euro4X4parts danh mục trực tuyến bao gồm hơn 90,000 số bộ phận với cơ sở dữ liệu của họ về các bộ phận và phụ kiện bao gồm 99% của tất cả các xe 4x4 trên đường, làm cho nó trở thành một nhà cung cấp duy nhất trên khắp châu Âu.

Danh mục trực tuyến dễ dàng cho phép bạn chọn phần chính xác bạn cần, tránh trả lại không cần thiết. Euro4x4parts cũng cung cấp các bộ phận cho các phương tiện cũ hơn như BJ40, nơi họ dự trữ hơn 400 bộ phận cho chiếc xe mang tính biểu tượng này. Hoặc nếu bạn lái chiếc Nissan Patrol, họ dự trữ khoảng 570 bộ phận cho chiếc xe bốn bánh nổi tiếng này. Vì vậy, có thể là một chiếc Toyota Land Cruiser 80, 100 hoặc Mitsubishi Pajero euro4x4parts có bạn bảo hiểm

70,000 PHỤ TÙNG,
PHỤ KIỆN & PHỤ KIỆN
CHO 99% XE 4WD TẠI CHÂU ÂU

Lớn lên trên đường - một gia đình trẻ người Pháp đi khắp thế giới

Euro4x4Parts Phụ kiện 4 × 4

Cắm trại bánh xe dự phòng từ Euro4x4Parts - Túi gắn trên bánh xe dự phòng