När vi alla satt runt bordet och planerade TURAS Land Rover-byggnaden förra året, en av nyckelkomponenterna i byggnaden som alltid kom fram var upphängningen, vi var fast beslutna att få det rätt. För de av oss som älskar den här livsstilen bär vi ofta mer utrustning mellan taktält. markiser, stötfångare, vinschar etc. och allt detta måste beaktas när du väljer en upphängning för ditt fordon. De TURAS Land Rover 90 tillbringar mycket av sin tid på vägen så komfort är viktigt men det tillbringar också sin rättvisa tid utanför misshandlad spår på jakt efter den perfekta avlägsna campingplatsen. Vi behövde en upphängning som erbjuder komfort på vägen men också kan klara tuff terräng när det behövs.

Vår första anlöpshamn var att kontakta Nick och Francoise från euro4x4parts, att be om råd om vad de skulle föreslå skulle vara den bästa lösningen som passar våra behov. killarna var ombord omedelbart och vi var rakt in i det, Francoise är så nära en off-road professionell racer som du kan get och Nick har många års erfarenhet inom 4WD-industrin så vi var i mycket säkra händer. De av er som läser tidningen vet det euro4x4parts är Europas experter när det gäller delar till fyrhjulsdrivna fordon.

Under våra första diskussioner var Nick och Francosie angelägna om att få så mycket information om vad vi skulle göra med fordonet. En av de första sakerna vi frågade Nick och Francoise var hur högt vi kunde lyfta fordonet, vi tänkte kanske 2 tum inledningsvis men efter att ha diskuterat detta vidare med Nick utesluts detta. Nick föreslog en 5 cm lyft, och detta berodde av ett antal skäl, inklusive att inte behöva byta kardanaxlar, andra saker togs i beaktande inklusive universalkopplingarna och om vi behövde gå för en dubbelkardan eller vidvinkelstöd vid framsidan och så vidare.

Efter många chattar och e-postmeddelanden med Nick och Francoise som förklarade vad vi skulle bära, t.ex. ett tak, tält, lådsystem och vad vi skulle använda fordonet för, kom de omedelbart tillbaka till oss med ett rekommenderat upphängningssats som vi tror
markerar verkligen alla lådor. Vi bestämde oss för att gå med den premium- och branschbeprövade kombinationen av australiensiska King Springs och Tough Dog-skumcellschocker. Med tanke på den permanenta extrabelastningen på framsidan av Land Rover som skulle ha en ny vinschstötfångare föreslog Nick de tunga URH1068 Kings-spolarna. Han rekommenderade också Kings medium-spolar URH1027 på baksidan, eftersom den senare kan vara ganska obekväm om inte permanent fulladdad.

För att klara den extra lasten på baksidan av fordonet föreslog Nick att man skulle lägga till en pneumatisk upphängningssats, dvs American Airlift 1000, som gör att vi kan justera lastkapaciteten efter våra behov.

För chockerna skulle vi sätta på Australiensiska tuffa hundskumceller av högsta kvalitet eftersom de fungerar riktigt bra med King Spring-spolarna. Skönheten med skumcellschockarna, särskilt när du kör långa sträckor på ansträngande spår, är att skumcellsdesignen minskar blekningen som kan uppstå medan standardchocker värms upp.

Så vad är chockblekning? Chockblekning inträffar när du reser över grova ytor och oljan inuti chocken värms upp. Kolvens rörelse börjar sedan orsaka bubblor i oljan, vilket leder till dålig stötdämparkontroll, även känd som stötdämpning. Skumcellsdesignen bekämpar dessa felpunkter med ett enormt 41 mm inre hål för maximal värmeavledning och framför allt tillsatsen av skumcellen som stoppar bubblorna i röret vilket leder till bättre terrängprestanda och lång livslängd. För att slutföra denna inställning skulle vi lägga till en Tough Dog 'return to center' styrspjäll som förbättrar den totala hanteringen som skulle bidra till att minska den vanliga vaga känslan av Defender-designen.UTD1025

Man enades också om att Panhard-staven som standard skulle vara OK med denna inställning med tanke på att vi inte gick för en stor hiss. Nick betonade att Defender kan vara ett knepigt odjur när det gäller att hantera styrgeometri efter en lyft och på grund av detta föreslogs att vi lägger till offset-Bearmach-poly-buskar till radiearmarna för att korrigera hjulvinkeln. UKA1006

 

Den sista touchen skulle lägga till det högkvalitativa flexibla slangpaketet i luftfart, det här skulle vara mer för sinnesfrid. Vi är mycket nöjda med den här installationen och har tagit ut fordonet på ett par korta resor nyligen, det är verkligen som att köra ett nytt fordon som ganska mycket kan gå var som helst. Den första reaktionen är hur säker du känner när du kör utanför misshandlad spår och när du är på väg hanterar den otroligt bra. Under de närmaste veckorna kommer vi att ta det på lite mer utmanande terräng och vi kommer att rapportera om hur vi kom vidare i nummer 19. Vi har också ännu inte installerat Airlift 1000 som kommer att lägga till en helt ny dimension i fordonet när laddad med taktält, markis och så vidare. Vi kommer också att behandla detta i nummer 19.

Riktigt stort tack till Nick och Francoise för alla dina råd med denna mycket viktiga del av byggnaden vi är mycket nöjda med hur det har visat sig ....

Produktlänkar

Tuffa stötdämpare för hundskumceller
http://www.euro4x4parts.com/parts/utf1008_shock_absorber_tough_dog_foam_cell_41_mm_FC41002.html
Tuff hund återvänder till mittstyrdämparen
http://www.euro4x4parts.com/parts/utd1025_steering_damper_tough_dog_rtc_SS5009-P-S.html
Radie / bakre armaxel - bussningssats
http://m.euro4x4parts.com/parts/uka1006_radius_trailing_arm_axle_bush_kit_BSC-206PC.html
King Spring fjädring fjädring
http://www.euro4x4parts.com/parts/urh1068_suspension_coil_spring_king_springs_KRFR-03HD.html