Výber pruženia, ktoré vyhovuje vášmu pohonu všetkých kolies

Keď sme všetci sedeli okolo stola a plánovali TURAS Výroba modelu Land Rover v minulom roku, jednou z kľúčových súčastí konštrukcie, ktorá sa vždy dostala do popredia, bolo odpruženie. Boli sme odhodlaní dosiahnuť toto právo. Pre tých z nás, ktorí majú radi tento životný štýl, často nosíme viac výstroja medzi strešnými stanmi markízy, nárazníky, navijaky atď. a to všetko je potrebné zohľadniť pri výbere zavesenia vášho vozidla. The TURAS Land Rover 90 trávi veľa času na cestách, takže pohodlie je dôležité, ale tiež trávi svoj spravodlivý podiel času mimo vychodených ciest pri hľadaní dokonalého vzdialeného kempu. Potrebovali sme odpruženie, ktoré ponúka cestný komfort, ale tiež je schopné v prípade potreby zvládnuť ťažký terén.

Naším prvým prístavom bolo kontaktovať Nicka a Francoise z euro4x4parts, požiadať o radu, čo by navrhovali, by bolo najlepším riešením, ktoré by vyhovovalo našim potrebám. Chalani boli priamo na palube a my sme boli priamo v tom, Francoise je čo najbližšie k profesionálnemu pretekárovi v teréne get a Nick má dlhoročné skúsenosti v priemysle 4WD, takže sme boli vo veľmi bezpečných rukách. Tí, ktorí čítate časopis, to určite poznáte euro4x4parts sú európskymi odborníkmi, pokiaľ ide o diely pre vozidlá s pohonom 4WD.

Počas našich úvodných rozhovorov sa Nick a Francosie usilovali získať čo najviac informácií o tom, čo budeme s vozidlom robiť. Jedna z prvých vecí, ktorú sme sa Nicka a Francoise pýtali, bola, ako vysoko dokážeme vozidlo zdvihnúť. Na začiatku sme mysleli možno 2 palce, ale po ďalšej diskusii s Nickom to bolo vylúčené. Nick navrhol 5 cm zdvih, a to z mnohých dôvodov vrátane toho, že nemusíte meniť kardanové hriadele, brali sa do úvahy aj ďalšie veci, vrátane univerzálnych kĺbov, a ak by sme potrebovali ísť na dvojitý kardan alebo širokouhlý stĺp na predná strana a tak ďalej.

Po mnohých rozhovoroch a e-mailoch s Nickom a Francoise, ktorí vysvetľovali, čo vezieme, napríklad stan na streche, markíza, zásuvkové systémy a na čo by sme vozidlo používali, sa k nám okamžite vrátili s odporúčanou sadou zavesenia, o ktorej si myslíme, že
naozaj zaškrtne všetky políčka. Rozhodli sme sa ísť s prémiovou a v priemysle preverenou kombináciou austrálskych King Springs a penových bunkových šokov Tough Dog. Vzhľadom na trvalé mimoriadne zaťaženie v prednej časti vozidla Land Rover, ktoré by malo nový nárazník navijaka, Nick navrhol ťažké cievky URH1068 Kings. Odporúčal tiež, aby boli stredne veľké cievky Kings URH1027 zozadu, pretože tie môžu byť dosť nepríjemné, ak nie sú permanentne úplne naložené.

Aby sa vyrovnal s nadmerným zaťažením v zadnej časti vozidla, Nick navrhol pridať súpravu pneumatického odpruženia, tj. Americký Airlift 1000, ktorý nám umožní upraviť nosnosť podľa našich potrieb.

Pre otrasy by sme nasadili najkvalitnejšie austrálske tvrdé penové bunky pre psov, pretože skutočne dobre fungujú s cievkami King Spring. Krása šokov z penových článkov, najmä pri jazde na dlhé vzdialenosti po vyčerpávajúcich tratiach, je to, že dizajn penových článkov obmedzuje blednutie, ktoré môže nastať pri zahrievaní štandardných nárazov. UTF1008 UTF1099

Čo je teda šokový blednutie? Blednutie nárazom sa stane, keď cestujete po nerovných povrchoch a olej vo vnútri nárazov sa zahrieva. Pohyb piestu potom začne spôsobovať bubliny v oleji, čo vedie k zlému ovládaniu tlmičov, ktoré sa označuje aj ako tlmenie nárazov. Konštrukcia Foam Cell bojuje proti týmto bodom zlyhania vďaka veľkému vnútornému otvoru 41 mm pre maximálny odvod tepla a čo je dôležité pridať penová bunka, ktorá zastavuje vytváranie bublín v trubici, čo vedie k lepšiemu terénnemu výkonu a životnosti. Na dokončenie tohto nastavenia by sme pridali tlmič riadenia Tough Dog „return to center“, ktorý zlepší celkovú ovládateľnosť, čo by pomohlo znížiť štandardný neurčitý dojem z dizajnu Defender.UTD1025

Tiež sa dohodlo, že štandardný prút Panhard bude s týmto nastavením v poriadku, pretože sa nechystáme na veľký výťah. Nick zdôraznil, že Defender môže byť zložité zviera, pokiaľ ide o vyrovnanie sa s geometriou riadenia po zdvihu, a preto sa navrhlo pridať do radiálnych ramien korekčné uhly otočeného ramena. UKA1006

Posledným dotykom by bolo pridanie vysoko kvalitnej súpravy flexibilných hadíc v leteckom priemysle, čo by bolo skôr pre pokoj. Celkovo nás toto nastavenie veľmi teší a v poslednej dobe sme vozidlo vzali na niekoľko krátkych výjazdov ako jazda na novom vozidle, ktoré môže ísť kamkoľvek. Prvou reakciou je to, ako sebavedome sa cítite pri jazde mimo rozjazdových ciest a na cestách sa ovláda neuveriteľne dobre. Počas nasledujúcich pár týždňov ho absolvujeme v náročnejšom teréne a o tom, ako sme sa dostali, budeme informovať v čísle 19. Rovnako musíme ešte nainštalovať Airlift 1000, ktorý dodá vozidlu úplne nový rozmer, keď naložené strešným stanom, markízou atď. Týmto sa budeme venovať aj v čísle 19.