Ekstremalne warunki skandynawskiej zimy wymagają specjalnej wiedzy. To żadna nowość dla fińskiego Nokian Tyres, najbardziej wysuniętego na północ producenta opon, oraz dla Arctic Trucks, islandzkiej firmy specjalizującej się w przebudowie pojazdów z napędem na cztery koła. Obie firmy już wcześniej połączyły siły, aby stawić czoła najtrudniejszym zimowym warunkom na świecie. Najnowszym rezultatem współpracy dwóch ekspertów od lodu i śniegu jest opona zimowa Nokian Hakkapeliitta 44.

W klimacie arktycznym ważne jest, aby móc zaufać swoim oponom i mieć pewność, że w podróży nie przeszkodzi przebicie czy nieprzejezdny teren. Pojazdy specjalne Arctic Trucks wykorzystywane są np. W wyprawach polarnych, więc ich opony również muszą spełniać wysokie wymagania. Opona jest przeznaczona do ciężkiej eksploatacji w trudnych zimowych warunkach i tam najlepiej czuje się w domu.

Nokian Hakkapeliitta 44 jest specjalnie dostosowana do specjalnych pojazdów ekspedycyjnych Arctic Trucks i wyróżnia się przyczepnością i wytrzymałością. Nowość waży około 70 kilogramów, a jej średnica to ponad metr. Pomimo swoich solidnych rozmiarów opona z łatwością porusza się w głębokim śniegu.

Środkowa część wzoru bieżnika ma bardzo ostre kąty w kształcie litery V, które są zoptymalizowane do czyszczenia rowków ze śniegu i błota pośniegowego. Szerokość bieżnika oraz maksymalna przestrzeń powietrzna opony gwarantują sprawne poruszanie się opony nawet po miękkiej nawierzchni.

Nokian Hakkapeliitta 44 to kontynuacja historii, która rozpoczęła się w 2014 roku, kiedy to pierwszy produkt współpracy Nokian Tyres i Arctic Trucks, zimowa opona Nokian Hakkapeliitta LT2 AT35 do dużych pojazdów z napędem na 4 koła, został wprowadzony na rynek. Wcześniej firmy przez długi czas współpracowały komercyjnie.
Początki Arctic Trucks sięgają 1990 r., Kiedy Toyota na Islandii zaczęła modyfikować samochody użytkowe i sportowo-użytkowe 4 × 4. Dziś Arctic Trucks to czołowi profesjonaliści specjalizujący się w przebudowie różnych pojazdów z napędem na 4 koła. W tym filmie Emil Grimsson, założyciel i prezes Arctic Trucks, wyjaśnia, jak wyjątkowa jest opona Hakkapeliitta 44 oraz jaka jest różnica, jaką spowodowała w pracy i podróżowaniu po Antarktydzie. Jak wyjaśnia Emil.

Antarktyda styczeń 2017-Queen-Maud-Land.

„Moje pierwsze doświadczenie z Nokian Tyres, prawdziwe doświadczenie było w zasadzie wyprawą, którą odbyliśmy z południowego krańca Grenlandii przez centrum, na północ i poza północną część i po prostu musieliśmy oczywiście ponownie udać się na południe. , bo samochody tam były i nie było innego wyjścia. To było 5000 kilometrów jazdy. Samochód, którym jechałem, był na 18 Nokian Tyre, a pozostałe samochody na oponach, których używaliśmy wcześniej lub których używaliśmy do tej pory. Doświadczenie, które z tego wynikło, było takie, że główne korzyści to dwie rzeczy: jedna rzecz to to, że zużywałem dużo mniej paliwa i trudno to porównać, ponieważ samochody nie przewoziły dokładnie tego samego ładunku i tym podobne. Ale, według moich szacunków, było to średnio o 15 do 20% mniejsze zużycie paliwa na śniegu. A dla nas, jeśli chodzi o wyprawę, to jest ogromne. Chodzi mi o to, że na Antarktydzie zapłacimy 10,000 XNUMX dolarów za baryłkę paliwa w niektórych miejscach. I potrzebujemy tam dużo paliwa. Więc to jest bardzo, bardzo ważne. Ach, a po drugie, kiedy warunki śniegowe stają się bardzo trudne. Bardzo miękka ta opona jest po prostu lepsza w sposobie, w jaki ściska śnieg i zapewnia flotację. Dzięki temu na miękkim śniegu możemy zrobić znacznie więcej niż wcześniej z inną oponą o podobnym rozmiarze.

Wcześniej na innych oponach, których używaliśmy przed Nokian Tyres, kiedy wjeżdżaliśmy w miękki śnieg, musielibyśmy włożyć bieg pełzający, na przykład nisko nisko i po prostu próbować wcisnąć, a zajęłoby nam to godzinami. dostać kilka kilometrów. na nowej oponie jesteś po prostu nisko i poruszasz się 15, 20 kilometrów na godzinę. To jest zupełnie nowa dynamika. Poza tym opona jest cicha na autostradzie, dobrze prowadzi się i ogólnie jest naprawdę, naprawdę dobra. Są pewne wyrzeczenia w bardzo niewielu warunkach, na przykład jeśli mamy błoto lub coś takiego, wiesz, opona ma cienki bieżnik, który jest bardziej dostosowany do śniegu. Ale rzadko jesteśmy w takich warunkach. Może trochę ucierpieć również w bardzo wilgotnych warunkach śniegowych. Ale ogólnie nie ma porównania. Jesteśmy po prostu bardzo zadowoleni z tej nowej opony. Widzimy to jako ogromny krok naprzód w przypadku opon tego rozmiaru. Jest to w zasadzie jedyna opona na rynku, która pozwala zarówno na przyjemną jazdę po autostradzie, jak i na bycie cichą i przyjemną, a także super dobrą na miękkim śniegu.

I jest jeszcze jeden problem, na przykład, jeśli wezmę Antarktydę oponę, którą mieliśmy wcześniej lub używaliśmy tam, i że wciąż są samochody, które używają tej opony, mamy do czynienia z temperaturami poniżej minus 50 C. obszar lub zbliżając się do minus 40 C (czyli w zasadzie to samo w Fahrenheita minus 40), jeśli zatrzymamy się na starszych oponach, opona nie będzie działać. Wiesz, że potrzebuje ciepła. Musi się trochę nagrzać i dostanie w nim pęknięcia i tym podobne. I zajmie nam dużo czasu, zanim będziemy mogli jeździć ze starymi oponami w takiej temperaturze.

Ponieważ gdy opona nie jest elastyczna, po prostu nie zapewnia flotacji, której potrzebujesz, i jest to bardzo trudna, a także trochę ryzykowna sytuacja, którą mamy na wysokim płaskowyżu, kiedy taki scenariusz ma miejsce. Z drugiej strony Nokian Tyre pozwala nam zatrzymać się przy minus 40, a nawet niżej i nadal możemy ruszyć. Oczywiście w tej temperaturze musimy również wziąć pod uwagę inne rzeczy, zastosowanie przełożeń skrzyni biegów i na gearbwoły i tym podobne.

Zwykle, kiedy się zatrzymujemy, musimy być bardzo ostrożni, kiedy ponownie startujemy. Ale opona Nokian nigdy nie jest problemem. Po prostu działa naprawdę dobrze. Nie wiem, gdzie jest limit dla tej opony, ale myślę, że nie muszę jej testować ”.

 

Możesz również obejrzeć najnowszy film, który stworzyliśmy dla Nokian Rotiiva AT Tyres, wspaniałej opony terenowej, która została zatwierdzona do użytku zimowego.