ヨーロッパのピックアップ革命

ピックアップの進化 - 近年ヨーロッパ各地で、市場に投入されるピックアップの数が目に見えて増加しています。

米国とオーストラリアで非常に一般的な光景では、今まで見たことのないような方法で、あらゆる形状やサイズのピックアップがヨーロッパの人々に今アピールしています。 ピックアップがドイツのアウトバーンを運転し、イギリスのグリーンレーンを探索し、ルーマニアのトラックを探索し、そしてヨーロッパの至る所で一般的に素晴らしい屋外を探索し、そして最近の数字によれば購入数の増加を見るのは普通の光景です。毎年継続する予定です。

それでは、なぜ消費者の急激な変化がヨーロッパでのピックアップの促進に関心があるのでしょうか。 第一に、ピックアップはもはや単なる作業車とは見なされず、燃費、快適性および技術の向上により、現在では伝統的な4WD車に代わる実行可能な選択肢と見なされています。

また、もはや生産されていないランドローバーディフェンダーのような車両の消滅により、ピックアップは、見栄えが良く、走るのに経済的で、そしてまたボートを引くことができるものを探している人々のために市場のギャップを埋めます。キャンピングカートレーラーまたはキャラバン。

そして、この増加する傾向に伴い、私たちは今も伝統的に新しいモデルを市場に投入したことのないピックアップを製造していない多くの製造業者を見ています。 また、この新興市場向けにアフターマーケット用アクセサリーを開発している企業も見られ始めているため、このサイクルが始まります。

それで、それはどこから始まりましたか？ 「フォードオーストラリア」はオーストラリアの「ute」を生産した最初の会社であると主張しました。そして、それは1934でリリースされました。 どうやら、コンセプトはオーストラリアの農民の無名の妻から1932で送られた「日曜日に教会へ行くことができ、月曜日にも豚を市場に運ぶことができる車」と尋ねた手紙の結果でした。 それに応じて、フォードのデザイナー、ルー・バンドは、アメリカン・フォード・モデルＡシャーシ用の後部にトレイを備えた２ドア車体を設計し、そしてこのモデルは「クーペ・ユーティリティ」と名付けられた。 オリジナルのピックアップは1920と同じくらい早くアメリカで紹介されました、そして、我々は皆彼らが白黒映画に現れるのを見ました。

興味深いことに、ピックアップの世界市場は今後5年間で約3.7％の成長率で成長すると予想されています。中型ピックアップはヨーロッパで最も人気があることが証明されています（GIR Global Info Research調査）。 ですから、私たちは世界中でピックアップ革命の真っ只中にいるようです。

アフターマーケット産業

ヨーロッパでのピックアップへのこの新しい関心により、アフターマーケット企業は好きです Ironman 4×4は、ピックアップに対するアフターマーケット・ショックの発生に関しては確実に進歩を遂げてきました。 2018では、 Ironman 4×4は、ドイツのTÜVNordとドイツの連邦自動車運輸局（KBA）によって、そのサスペンションキットの範囲で正式な承認を得ています。
オーストラリアに拠点を置く Ironman 4×4は、トヨタハイラックス、トヨタプラド4、いすゞD-Max、三菱L4 Triton、日産ナバラNP150を含む、最も人気のある現行モデル200×300ピックアップの承認を受けた世界初のサスペンション会社ですフォードレンジャー、VWアマロク、メルセデスXクラス、フィアットフルバック、ルノーアラスカン。

これは、ドイツの顧客にとっては、4×4の場合、年間の再認証を必要とせずにKBA / ABE認定サスペンションキットのアップグレードを合法的にインストールできることを意味します。 他のヨーロッパの4×4所有者にとっても、TÜVNordの承認は合法的な設置とすべての国内および国際道路法への適合を可能にします。

日産ナバラ

Navaraは、欧州市場の特定の要件および好みに合わせて設計および設計されており、スペインのバルセロナにある日産の工場で現地生産されています。 Navaraの絶賛されたオフロード能力、耐久性、積載量および牽引能力を維持しながら快適性と洗練を改善することは、新しい日産ナバラス車の開発の間の最優先の目標でした。

このモデルは、ドライバビリティと実用性をさらに向上させるように設計された、数多くの新しいエンジニアリング機能を導入する堅牢でタフなシャーシを備えています。 クラスをリードするQashqaiやX-Trailなどの人気の乗用車を生産してきたのと同じクロスオーバーDNAを使用しています。 Navaraの日産の5年/ 160,000 kmメーカー保証は印象的であり、そしてこの車に対する企業の信頼を強調しています。

日産はダブルキャブ用にまったく新しい5リンクリアサスペンションシステムを設計し、乗り心地を向上させ、路上外でのハンドリングを改善しました。 それはまた、以前のリーフスプリングレイアウトよりも20kg軽量です。 King Cabは、前世代モデルに合わせたリーフスプリングデザインの最新バージョンを採用しています。
「シフト・オン・ザ・フライ」四輪駆動システムは、前世代モデルに適合したデザインの強みを活かし、起伏の多い地形でも確実なトラクションを発揮します。

フォードレンジャーラッパー

フォードレンジャーラプターはビジネスを見ます。 すべての細部は登山、川の衰退および砂漠の運転の厳しい生活のために精密に設計されています。 目的に合わせて作られたフロントとリアのバンパー、そしてフロントのスキッドプレートから、独特のフォードレンジャーラプターグリルと耐久性のあるタイヤが付いているアロイホイールまで。 レンジャーラプターはあなたがどこへ行っても大胆な声明をします。 この車両には、強力な新しい地形管理システムが含まれています。 ボタンを押すだけで、6つの異なるモードから選択でき、それぞれが異なる地形に合わせてパフォーマンスを最適化します。ノーマルモード、スポーツモード、グラス、グラベルアンドスノーモード、マッドアンドサンドモード、ロックモード、そして他の追随を許さないオフロードパフォーマンス、バハモード。

フォードレンジャーラプターは、優れたオフロード機能を備えたフォードパフォーマンスDNAを完璧に融合しています。 著名なFox Proのパフォーマンスにインスパイアされたサスペンションは、最も過酷な地形に取り組むために精密に調整されています - 大きな衝撃を吸収し、バンプやラッツを簡単に滑らかにします。 梯子フレームのシャーシはオフロードパフォーマンス運転の極端な要求を満たすために高強度低合金鋼で鍛造されています。

オールテレインBFグッドリッチ285 / 70 R17タイヤは、レンジャーラプター用に特別に開発されました。 直径838 mm、幅285 mmのこのデザインは、最も手ごわい環境を自信を持って取り入れることができる厳しいサイドウォールと、濡れた、泥、砂と雪の状態でアイアングリップを提供する積極的なオフロードトレッドパターンを提供します。

レンジャーラプターはまた、オフロードの障害物をそらすためにユニークなアンダーボディプロテクションを備えています。 新しいバッシュプレートは、レンジャーの標準エンジンとトランスファーケースアンダーシールドに加えて、厚さ2.3 mmの高強度鋼で作られています

宣言された燃料/エネルギー消費量、CO2排出量および電気的範囲は、最後に修正されたヨーロッパの規制（EC）715 / 2007および（EC）692 / 2008の技術的要件および仕様に従って測定されます。 燃料消費量とCO2排出量は、1台の自動車ではなく、車種ごとに規定されています。 適用された標準試験手順は、異なる車種と異なる製造業者との間の比較を可能にする。

TOYOTA HILUX

2018はHiluxの50周年であり、2018 Hilux Special Editionが発売された大きな誕生日を記念するものでした。 Hilux Special Editionは、Hiluxを非常に長い間世界中で人気の高いものにしてきたすべての靭性、堅牢性、そして伝説的な品質、耐久性、信頼性（QDR）を誇っています。

自動変速機が付いている二重タクシーのフォーマットで利用できる、この特別版は範囲のトッピングの状態に適した排他的な外面の設計を特色にする。 新しいフロントの新しいスタイリングは、修正されたグリル、バンパー、フォグランプのデザイン、そしてシルバーアンダーランの統合により、トヨタピックアップの頑丈で頑丈な、どこにでも使える資格を強化します。

後部は新しいステップとナンバープレートの下に銀のアンダーランの追加から恩恵を受ける。 Hilux 2018 Special Editionは、ライフスタイルの選択肢としてトヨタの有名なピックアップのヨーロッパでの売上高の継続的な成長を反映しています。

フォルクスワーゲンアママル

Amarok V6はあなたが排他的な、プレミアムクラスのオールラウンダーから期待する全てを組み合わせます：Amarokは8スピードのオートマチックトランスミッションを持っています、そして最初のギアはトレーラーをけん引するときの発進のために特に最適化されています長い旅での低速運転。

同様にユニーク：geを組み合わせるオプションarb4 l容量を持つ150 kW2および165 kW3 6気筒ターボディーゼルエンジンは、最も要求の厳しい状況でも十分な余裕があります。 追加のパワーはオーバーブースト機能から来ています。それは運転状況に応じてV3.0 6 kW TDIエンジンの性能を最大で165 kW向上させます。

Amarokの幅広い3.0リットルV6 TDIエンジンは、最も要求の厳しい地形に取り組むのに十分なパワーを誇ります。 163hpから224hp（245hpのオーバーブースト）および580Nmのトルク。

V6 Amarokには、自動ポスト衝突ブレーキシステム、前面に17インチディスクブレーキ、後部に16インチディスクブレーキが標準装備されており、トレーラーの安定化システムが蛇行したトレーラーからの優れた保護を提供します。

メルセデスXクラス

11月にヨーロッパで発売された2017、Xクラスはメルセデスの古典的な強さとピックアップの典型的な特性を結合します：新しいパフォーマンスピックアップは梯子型フレーム、リアマルチリンクソリッドアクスル、フロントに独立した快適なサスペンションを持ちます両方の車軸でホイールサスペンションとコイルスプリング。

このプラットフォームでは、さまざまなデザインや機器のライン、さまざまなドライブのバリエーション、さまざまな素材や色、さらに個性化を可能にするMercedes-Benzによって開発された幅広いアクセサリが市場に投入されています。 Xクラスは、堅牢でオフロード対応のピックアップから都会のライフスタイルや家族向けの車両まで、さまざまな用途に対応します。このピックアップには、さまざまな作業スタイルやライフスタイルに対応する3つのデザインと機器のバリエーションがあります。クラスプログレッシブとXクラスパワー

係合可能な4MATIC全輪駆動は、X 220 d 4MATICおよびX 250 d 4MATICモデルで利用できます。それによって、前輪は表面に応じて電気的手段によって係合または解放することができます。 恒久的な4MATIC全輪駆動システムは、6気筒エンジンと組み合わせてのみ提供されます。 すべての全輪駆動モデルには、標準で下り坂速度規制（DSR）が搭載されています。

いすゞDMAX

製造業者によると、キックアスピックアップを提供するために、ほぼ1世紀のトラック製造DNAがISUZU D-MAXに入りました。

ISUZUは、ディーゼルエンジンの製造における豊富な経験を生かして、フラットトルク性能2.5kW / 120Nmを備えた400L 2段ターボディーゼルエンジンを開発しました。 3トンの牽引能力、より大きくてより強い後部トレイおよび4X4電子シフトオンザフライで、これは有能なピックアップです。 アンチロックブレーキシステム（ABS）、電子ブレーキ力配分（EBD）、ブレーキアシスト（BA）およびプロジェクターヘッドランプが潜在的な危険を警戒し、管理するために積極的に働きながら、オンボードインテリジェントキャビン設計は良好な道路視界を可能にします。

頑丈で高張力のスチールキャビン、エネルギー吸収性のフロントエンド、サイドインパクト防止のイントルージョンバー、そしてプレテンションシートベルト付きのデュアルフロントエアバッグと組み合わせると、D-MAXはより強くより安全に作られます。あなたの乗客

三菱トライトン

TRITON / L200デザインには、「Engineered Beyond Tough」開発キーフレーズの本質を内外で具現化したデザインコンセプト「Rock Solid」が付属しています。 前面は「ダイナミックシールド」フロントデザインコンセプトを取り入れています。 高いエンジンフードラインとより高い所に位置するより見栄えのするランプはこれに印象的な正面を迎えさせる。 新しいTRITON / L200 4WDモデルには、任意の路面で最適なトラクションとハンドリング特性を提供するSuper-Select 4WD、またはさまざまな路面での走行モードの切り替えを簡単にするEasy-Select 4WDのいずれかが搭載されています。 スーパーセレクトとイージーセレクトの両方の4WDシステムは、GRAVEL、MUD / SNOW、SANDおよびROCK（4LLcのみ）設定を持つ新しいオフロードモードを使用します。 エンゲージされると、オフロードモードはエンジンのパワー、トランスミッション、ブレーキを一体的に制御してホイールスリップの量を調整し、それによって泥や雪の中での全地形性能と自己抽出性能を最大化します。