大規模な旅行に着手するときに私たちが持っている最大の費用の一つは燃料費です。 私たちのほとんどは、古いトラックと比較して信じられないほどの燃費を誇る最新の4WDで走り回る贅沢を持っていません。 しかし、路上で車をより効率的にするためにできることがあります。

あなたの車が定期的に整備されていることを確認してください

再調整されたエンジンをインストールするための費用をかけることについて話しているのではありません。

あなたの車がきちんと整備されていることを保証するために、よく調整された4WDエンジンはより効率的なものです。あなたのライフスタイルに合った正しいタイヤを選び、それらが正しく膨張していることを確認してください。 RPMの数を最小限に抑えるなど、いくつかの悪い運転習慣を取り除きます。これは、走行中にギアを切り替える方法を単純に改善することによって行うことができます。

オーバーロードルーフラックは悪い考えであり、あなたの燃料消費量を増やすでしょう

クルーズコントロール技術が車両に組み込まれている場合はそれを使用してください。 週末旅行や数週間の旅行に出かけるときに持ち歩くアイテムの量を減らしましょう。 4WDの背後に持ち込むものの量を減らすことも、燃料を節約するのに役立ちます。

企業は今より多くの空力キャンプやツーリング製品を導入し始めています

ルーフラックと高い屋上テントはまた、道路上にいるときにかなりの風の抵抗を生み出す可能性があり、その結果、燃料代を増やすことになります。 より多くの企業が、現在、この問題に対処しているより空力的なルーフラックを開発しています。 非硬質シェルルーフトップテントに関しては、空気力学はテント内に設けられたマットレスのサイズによって妥協されることが多く、一部のテントはより厚いマットレスを有する。 より厚いマットレスはもちろんより快適な夜の眠りを提供しますが、ここでの妥協点はあなたのルーフラックのより高いところに座るであろうということです、そしてその結果これは風の抗力を増しそして道路上で燃費を減らします。

勉強

カリフォルニア大学およびヴァンダービルト大学による以下の研究は、ルーフラックによる燃料消費の影響の分析に続くいくつかの興味深い結果を示しています。

多くのハードシェルルーフトップテント会社が風の抵抗を減らすのを助けるより良い解決策を考え出しています

Lawrence Berkeley国立研究所(Berkeley Lab)の研究者Alan Meierによる、国立再生可能エネルギー研究所(NREL)のYuche Chen氏による2015の「自動車ルーフラックの燃料消費の影響」という研究によると。 米国の結果を収集するさまざまな方法を使用して、ルーフラックは1年あたり0.8百万ガロンのガソリンに相当する軽量車両の燃料消費量の100‰を担当し、典型的なルーフラックの空力効率は大幅に改善および減少できることを示した。個々の車両の燃料消費量

ルーフラックとルーフトップテントを使用すると、空力抵抗のために車両はより多くのエネルギーを使用する必要があります。 構成に応じて個々の車両に与える影響についての調査は行われていますが、燃費のペナルティは0から25プラスになります。 たとえば、Land Rover Defenderのボンネットにタイヤ(スペアホイール)を装着した場合の影響も明らかになっており、実際には車両の空力抵抗は最大で8%まで減少します。

ルーフトップテントとキャンプ用品を保持するルーフラックを追加すると、車両の風の抵抗が増加し、燃料消費量が増えることは間違いありません。

もちろん、もっと空力的なルーフラックやテントを選ぶことでこれに対処できます。 消費者がこれらの問題をより意識するようになった今日では、企業がより空力的なルーフラックデザインを市場に投入するようになり始めています。 DARCHE、Alu-Cab、Ezi-Awnハードシェルテント、そしてJames Baroudは、全体的な風の抵抗を減らすことで燃料消費量を減らすのに役立つ、より空力的なテントを提供しています。

屋上テント会社が好き DARCHE、Alu-Cab、Ezi-Awn .James Baroudおよび一部のTUFF-TREKモデルはすべて、全体的な風の抵抗を減らすのに役立つより多くの空力テントを提供しています。

James Baroud Evasion – James Baroud Evasionのハードシェルルーフトップテントのアウターシェルは、上部シェルにエアロダイナミックリブを備えたガラス繊維強化ポリエステルを使用し、風切り音と燃費を改善し、構造強度と剛性を高めます。

世界 DARCHE パノラマ2キャンバステントは人間工学に基づいて設計されており、わずか250mmで市場に出回っている屋上テントの中で最も低いプロファイルの1つを持っています、そしてそれ故に運転時の風の抗力を減らします。 高さがこのように短くなることで、これらの大きな旅での燃料費を節約し、あなたの車の全体の高さを減らして、障害物をより簡単に乗り越えることができるようになります。 ここでの妥協点は、マットレスは市場の他のテントほど厚くないことですが、これを使用することによって克服することができます。 Darche 自己膨張マットレス。


オンラインフォーラムからのデータは次のことを強調した。消費者報告データの70%(18からの26観測)については、20%と30%の間のクロスルーフラック式燃料消費量のペナルティを推定した。

これらの観察結果はThomasらの結果と一致するようです。 (2014)つまり24.8%の燃費は、乗用車用の70 mph定速高速道路走行で増加します。 トーマス等。 また、同じ条件下で乗用車の燃費が11.7%になると報告しました。 Lenner(1998)は、ルーフラックとスキーボックスが12.3 mphで走行するセダンで、燃料消費量が55.9%増加したことを確認しました。 55.9 mphから70 mphへのLennerの結果の外挿は、約20%の燃料消費量の増加を与えます。 これは他の研究や消費者が報告したデータに近いものです。 この調査では、乗用車の燃料消費量の影響として24.8%、高速道路を走行する乗用車の11.7%を採用しました。 Thomasらによるこれらの値。 (2014)は最新のもので、最も包括的な研究に基づいています。

Yuche ChenとAlan Meier「自動車ルーフラックの燃費への影響」