מהפכת הרכב האקו-טק יוצאת לדרך

ככל שאסונות טבע הופכים נפוצים יותר והאזהרות על שינויי אקלים הופכות דחופות יותר, דיון סביב עתידו של משבר האקלים העולמי התקיים לאחרונה בסקוטלנד ב-COP26.

ואני חושב שבשלב זה, רובנו מכירים בכך שהזמן לתקוע את הראש בחול הסתיים שכן הכתובת באמת על הקיר. מאז ש-COP 26 הגיע לסיומו בנובמבר, ממשלות ויצרני רכב רבים מיישמים ומפתחים כעת באופן פעיל אסטרטגיות חדשות שיכניסו שינויים עצומים בכל הנוגע לפליטת כלי רכב עד 2040, כאשר כמה מדינות פועלות לקראת 2030. אז זה אומר שאנחנו לא יכול לנהוג ברכבי הדיזל והבנזין שלנו לאחר 2040, לא לא לגמרי נכון, עדיין נוכל לנהוג ברכבי בנזין או דיזל בעקבות האיסור ב-2040, הכללים החדשים ישפיעו בעיקר על רכבים חדשים שנרשמו לאחר תאריך זה. במדינות רבות כלי רכב הרשומים לאחר 2040 יצטרכו להיות כלי רכב אפס פליטות.

אז מה היו המטרות העיקריות של COP 26? ובכן, בקצרה, זה היה על הבטחת אפס נטו הגלובלי עד אמצע המאה ולשמור על 1.5 מעלות בהישג יד. מדינות התבקשו להציע יעדי הפחתת פליטות שאפתניים לשנת 2030 המתואמים עם הגעה לאפס נטו עד אמצע המאה.

כדי לעמוד ביעדי המתיחה הללו, המדינות התבקשו:

• להאיץ את הפסקת הפחם
• לצמצם את כריתת היערות
• להאיץ את המעבר לכלי רכב חשמליים
• לעודד השקעה באנרגיה מתחדשת.

תראה, רובנו מבינים את זה, יש צורך להתרחק ממנועי דיזל ובנזין וזה לא רק לתרום את חלקנו לשינויי האקלים, אנחנו גם יודעים שחנקן דו חמצני הוא גז מזיק המשתחרר מהפליטה של ​​סולר ובנזין. מנועים ושזה קשור לבעיות בריאות כמו מצבי נשימה, ועם הגדלת אוכלוסיית העולם שמובילה ליותר אנשים שרוצים לנהוג בכלי רכב, עלינו לפעול.

אנחנו גם הולכים לראות אזורים וערים ברחבי אירופה, בבריטניה, ומציגים כללים נוקשים יותר בכל הנוגע לכלי רכב לא חשמליים הנוסעים במרכזים עירוניים ובאמצעותם. לדוגמה, ממשלת בריסל האזורית הכריזה לאחרונה על איסור על מכוניות דיזל באזור עד שנת 2030 ועל מכוניות בנזין עד 2035 במאמץ לעמוד בדרישות של האיחוד האירופי.arbעל יעד נייטרליות עד 2050. האיסור יחול גם על כלי רכב הפועלים על גז טבעי דחוס, גז טבעי נוזלי והיברידיות משנת 2035.

מידע על אזור פליטה נמוכה (LEZ).

הגידול במספר כלי הרכב החשמליים והמונעים במימן היא בלתי נמנעת ולמעשה נחוצה מאוד בעודנו דוהרים לנסות להפוך את השפעות שינויי האקלים לפני שנעבור רחוק מדי מעבר לנקודת המפנה. למרבה הצער, בתורו זה אומר שהשעון מתקתק עבור רבים מרכבי ה-4×4 שלנו מונעי דיזל שאנו כל כך אוהבים להשתמש בהם כדי לצאת ולהסתובב ולקחת אותנו למקומות הרפתקאות. ואכן לאחרונה, בבריטניה לצד לונדון, שבה יש אזור פליטה נמוכה מזה מספר שנים, לאחרונה ערים גדולות אחרות בבריטניה הציגו כעת תוכניות דומות לפיהן לקחת רכב שאינו תואם ULEZ לאזור מרכז העיר יגרום ליום יום. לחייב. מאז יוני השנה, בירמינגהם, העיר השנייה של בריטניה, הציגה תוכנית שמשמעותה שנהג שיוביל רכב שאינו תואם ULEZ למרכז העיר יחויב בתשלום של 8 ליש"ט או 9.50 אירו. תוכנית דומה כבר פועלת בבאת' ובפורטסמות' ומנצ'סטר, ברדפורד וכמה ערים אחרות שעומדות בתור להציג תוכניות דומות בשנה הבאה.

כמובן שבאירופה, זה לא חדש, כאשר LEZ's או Umweltzonen כפי שידוע בגרמניה, Milieuzones בהולנד, Lavutslippssone בנורווגיה, Miljozone בדנמרק ו-Miljozon בשוודיה כבר בפעילות, בחלק מהמקרים מאז 2008. אכן למספר הולך וגדל ברחבי היבשת במקומות כמו פריז, ליון, גרנובל בצרפת ואנטוורפן בבלגיה יש גם תוכניות דומות. הכל מעלה את השאלה, מה יעלה בגורל כלי הרכב שלנו המונעים בדיזל ובנזין, כמה עוד האם יש לנו לפני שהם מחוקים מס או חקיקה מחוץ לכבישים? או שנוכל להמיר את רכבות הכוח שלהם למקור חשמל נקי/ירוק חדש שיאפשר להם לחיות בעולם ירוק יותר? אני מניח שזה מקרה של לצפות בחלל הזה!

עוברים לרכבים חשמליים

אבל המעבר השאפתני הזה לרכב חשמלי לא יהיה מעבר פשוט. מכיוון שממשלות רבות ברחבי העולם מחויבות כעת ליעדים אלה, באמת צריכה להישאל השאלה אם הם יהיו מוכנים. אחת השאלות המרכזיות היא האם לרשתות הלאומיות יש את היכולת להתמודד עם העומס החשמלי המוגבר הנדרש לטעינת מאות אלפי רכבים חשמליים חדשים בו זמנית? אבל גם אם ניתן להציב את התשתית הנדרשת לטעינת כל כלי הרכב החשמליים החדשים שהוצגו בזמן.

אז מי חתם, ההסכם למכירת רכבים אפס פליטות בלבד כולל את קנדה, ניו זילנד, הולנד, אירלנד ובריטניה, שכבר הסכימו להפסיק את מכירות המכוניות החדשות בנזין ודיזל עד 2030. בסך הכל עשרים וארבע מדינות וקבוצה של יצרניות רכב מובילות התחייבו לסיים את עידן כלי הרכב המונעים בדלק מאובנים עד 2040 "או קודם לכן".

חלק מחברות הרכב שנרשמו כוללות את Avera Electric Vehicles, BYD Auto, General Motors, Etrio Automobiles, Ford, Gayam Motor Works, GM, Jaguar Land Rover, Mercedes-Benz, Mobi, Quantum Motors ו-Volvo Cars, שמתחייבות להגיע המטרה עד 2035. גם מדינות כמו הודו הסכימו "לעבוד באינטנסיביות לקראת הפצה מואצת" של כלי רכב אפס פליטות. מעניין לציין שקבוצת ב.מ.וו, רנו גרופ, יונדאי מוטור גרופ, סטלנטיס, טויוטה ופולקסווגן לא חתמו על העסקה. טויוטה אמרה: "למרות שאנו נמנעים מלהצטרף להצהרה, אנו חולקים את אותה רוח ונחישות לטפל באקלים לשנות ולהישאר פתוחים לעסוק ולעבוד עם מחזיקי עניין. טויוטה תמשיך לתרום בכך שתעשה את מיטב המאמצים להשיג את carbעל ניטרליות."

אבל לא הכל קשור למכוניות, אנחנו גם הולכים לראות כמה שינויים גדולים בתעשיית המשאיות, האוטובוסים והטנדרים. מעניין לציין כי "באופן גלובלי, משאיות ואוטובוסים מייצגים כ-4% מצי הכבישים בעולם, אך הם אחראים ל-36% מפליטות גזי החממה, ולמעלה מ-70% מפליטות תחמוצת חנקן התורמות לזיהום אוויר מקומי." כריסטיאנו Façanha, המנהל העולמי של CALSTART, אמר בהצהרה. "זה הופך משאיות ואוטובוסים ליעד יעיל מאוד לירידה מהירהarbאוניזציה." 100 מדינות גם הסכימו להתחייבות נפרדת לפעול למען מכירות של 2040% אפס פליטות של משאיות ואוטובוסים חדשים עד XNUMX

בואו נסתכל על מה שקורה בתעשייה במיוחד כשמדובר בפיתוח של רכבים חשמליים 4WD. אין ספק בכך, כולנו מתחילים לראות כמה כלי רכב חשמליים חדשניים ידידותיים לסביבה מגיעים לשוק, ואם כמה מבין ההזמנות המוקדמות יש כל מה שצריך לעשות טוב, העתיד אכן נראה מזהיר עבור 4WD חשמליים.

אבל עבור רבים מבעלי 4WD, ההחלטה לעבור לכיוון רכב חשמלי היא בעינינו הרבה יותר מאתגרת מאלה שנוהגים במכוניות. הרבה מזה תלוי גם מאיפה אתה, למשל עבור אלה שגרים בחלק ממדינות אירופה, יהיה קשה לקיים את ה-4WD האהוב שלך לעתיד, בעוד שבמדינות כמו אוסטרליה, שבהן הרעיון של 4WD חשמלי הוא נרחב. לא התקבל במיוחד, מסיבות שונות, כולל גודלה העצום של המדינה והסביבות המרוחקות ביותר שאליהן יוצאים מטיילים, ראוי גם לציין שאוסטרליה לא חתמה ליעדי מפתח שזוהו ב-Cop 26.

אבל כל זה לא אומר בהכרח שאתה צריך לרכוש 4WD חשמלי חדש. ישנן אפשרויות בחוץ עם חברות חדשות שמציעות כעת המרות חשמל, למרות שזו אפשרות יקרה כרגע, העלות להמרה תרד בהכרח ככל שהטכנולוגיה תשתפר. בקצרה, הסבה ל-4WD חשמלי לחלוטין לא רק תחסוך לך כסף על חשבונות דלק, תחזוקה שוטפת אלא גם שירות שכן מערכות הנעה חשמליות בדרך כלל נטולות תחזוקה, כך שכדאי לשקול זאת.

בין אם נרצה ובין אם לא, התחבורה העתידית תהיה חשמלית. כלי רכב המובילים את הטעינה החשמלית כוללים את טסלה סייברטראק, פורד F-150, האמר EV Rivian R1T וה-EF1-T שהוכרז לאחרונה מבית EdisonFuture, כמעט כולם מציעים עצמאיים. שליטה על ארבעה גלגלים ועוד המון תכונות חדשות ומדהימות. עם טנדרים שעושים כעת את המעבר, אנו מסתכלים מקרוב על כמה מהאפשרויות הללו במהלך העמודים הבאים.

החודש חשף נשיא טויוטה אקיו טויודה את האסטרטגיה השאפתנית של טויוטה להשגת גarbעל ניטרליות במיוחד עבור רכבים חשמליים סוללות, עם תצוגה מקדימה של 30 דגמים שבדרך. הוא אמר ''אני מאמין שהשגת גarbעל ניטרליות פירושה הגשמת עולם שבו כל האנשים החיים על הפלנטה הזו ממשיכים לחיות באושר. אנחנו רוצים לעזור לממש עולם כזה. זו הייתה ותמשיך להיות המשאלה של טויוטה ומשימתנו כחברה גלובלית. לשם האתגר הזה, עלינו להפחית ככל האפשר את פליטת ה-CO2, בהקדם האפשרי. אנו חיים בעולם מגוון ובעידן של שקשה לחזות את העתיד. לכן, קשה לשמח את כולם עם אופציה אחת שמתאימה לכולם. לכן טויוטה רוצה להכין כמה שיותר אפשרויות עבור הלקוחות שלנו ברחבי העולם'' אמר מר טויודה. הוא גם המשיך ואמר שניתן לחלק את כל כלי הרכב המחושמלים לשתי קטגוריות, בהתאם לאנרגיה שהם משתמשים בהם. קטגוריה אחת היא של "carbאם האנרגיה שמניעה כלי רכב אינה נקייה, השימוש ברכב מחושמל, לא משנה איזה סוג הוא עשוי להיות, לא יביא לפליטת CO2 אפס. הקטגוריה האחרת היא של "carbעל כלי רכב ניטרליים". כלי רכב בקטגוריה זו פועלים על אנרגיה נקייה ומשיגים אפס פליטת CO2 בכל תהליך השימוש בהם.

טויוטה מתכננת להפיץ 30 דגמי EV סוללה עד שנת 2030, ומציעים מערך שלם של רכבי EV סוללות בגזרת הנוסעים והמסחריות. אין לנו הרבה מידע על אפשרויות ה-4WD בזמן כתיבת שורות אלה, למרות שאחד מ-30 הרכבים המוצגים לראווה כולל טנדר למראה מגניב שנראה מרשים מאוד, כנראה שיהיו לנו יותר פרטים ב-2022. כמו רוב יצרני הרכב, טויוטה נראה לקחת את השוק החשמלי ברצינות רבה, לאחר שהשקענו 17.6 מיליארד דולר בטכנולוגיית סוללות ועם יעד למכירת 3.5 מיליון כלי רכב חשמליים ברחבי העולם עד 2030. אנחנו נצפה במרחב הזה.
החודש חשף נשיא טויוטה אקיו טויודה את האסטרטגיה השאפתנית של טויוטה להשגת carbעל ניטרליות במיוחד עבור רכבים חשמליים סוללות, עם תצוגה מקדימה של 30 דגמים שבדרך. הוא אמר ''אני מאמין שהשגת גarbעל ניטרליות פירושה הגשמת עולם שבו כל האנשים החיים על הפלנטה הזו ממשיכים לחיות באושר. אנחנו רוצים לעזור לממש עולם כזה. זו הייתה ותמשיך להיות המשאלה של טויוטה והשליחות שלנו כחברה גלובלית. בשביל האתגר הזה, אנחנו צריכים להפחית ככל האפשר את פליטת ה-CO2, בהקדם האפשרי. אנחנו חיים בעולם מגוון ובעידן של שקשה לחזות את העתיד. לכן, קשה לשמח את כולם עם אופציה אחת שמתאימה לכולם.

לכן טויוטה רוצה להכין כמה שיותר אפשרויות עבור הלקוחות שלנו ברחבי העולם'' אמר מר טויודה. הוא גם המשיך ואמר שניתן לחלק את כל הרכבים המחושמלים לשתי קטגוריות, בהתאם לאנרגיה שהם משתמשים בהם. אחת הקטגוריה היא של "גarbאם האנרגיה שמניעה כלי רכב אינה נקייה, השימוש ברכב מחושמל, לא משנה איזה סוג הוא עשוי להיות, לא יביא לפליטת CO2 אפס. הקטגוריה האחרת היא של "carbעל כלי רכב ניטרליים". כלי רכב בקטגוריה זו פועלים על אנרגיה נקייה ומשיגים אפס פליטת CO2 בכל תהליך השימוש בהם.

טויוטה מתכננת להפיץ 30 דגמי EV סוללה עד שנת 2030, ומציעים מערך שלם של רכבי EV סוללות בגזרת הנוסעים והמסחריות. אין לנו הרבה מידע על אפשרויות ה-4WD בזמן כתיבת שורות אלה, למרות שאחד מ-30 הרכבים המוצגים לראווה כולל טנדר למראה מגניב שנראה מרשים מאוד, כנראה שיהיו לנו יותר פרטים ב-2022. כמו רוב יצרני הרכב, טויוטה נראה לקחת את שוק החשמל ברצינות רבה, לאחר שהשקיעה 17.6 מיליארד דולר בטכנולוגיית סוללות ועם יעד למכור 3.5 מיליון כלי רכב חשמליים ברחבי העולם עד 2030.
אנחנו נצפה בחלל הזה.

TESLA Cybertruck

ה-Tesla Cybertruck היה פופולרי מאוד מאז שהוצגה לעולם בשנת 2019, עם הזמנות שממשיכות להתבצע במספרים גבוהים למרות ששחרור הרכב נדחה עד 2022, הרכב החשמלי הזה בהחלט משך את תשומת הלב של אנשים. Cybertruck הוא השני רכב טסלה עיקרי מחוץ למערך S, 3, X, Y. האאוטסיידר הראשון למעשה הקדים את הקו: הרודסטר.

הרכב בעל המראה העתידני בנוי עם מעטפת חיצונית המיועדת לעמידות ולהגנה אולטימטיבית על הנוסעים. החל משלד חיצוני כמעט בלתי חדיר, כל רכיב מתוכנן לחוזק וסיבולת מעולים, מעור מבני מפלדת אל-חלד אולטרה-קשיח 30X ועד זכוכית שריון של טסלה.

ה-Cybertruck הנמוכה, בעלת מנוע יחיד והנעה אחורית, אמורה להגיע ל-250 מיילים לטעינה. גרסת ההנעה כפולת הגלגלים, אמורה להגיע לטווח של 300 מיילים. והטרימוטור עם הנעה לכל הגלגלים יעלה 69,900 דולר או בערך. 61,000 אירו עם טווח של 500 מיילים. לכל הגרסאות של הטנדר יהיה הטייס האוטומטי של טסלה, תכונות מתקדמות של סיוע לנהג סטנדרטי. חבילת "נהיגה עצמית" אופציונלית עולה 7,000 דולר אם לקוחות מזמינים אותה היום ומוכנים להמתין לתכונות נהיגה אוטונומית שטרם פותחו. ה- Cybertruck יכול לעבור מ-0 ל-60 קמ"ש בפחות מ-6.5 שניות בקצה הנמוך, וב-2.9 שניות בקצה הגבוה. גרסת המנוע הכפול לטווח הביניים עושה זאת תוך 4.5 שניות. קיבולת הגרירה של גרסת המנוע היחיד היא בסביבות 7,500 פאונד, מנוע כפול בסביבות 10,000 פאונד ותלת-מוטור בסביבות 14,000 פאונד.

טסלה אישרה שמועות על דחיית ההשקה של הטנדר החשמלי Cybertruck, וחושפת שהמשאית המיוחלת תרד מקווי הייצור רק בשנה הבאה.. בעקבות עדכון אחרון, בדף ההזמנות של טסלה Cybertruck נכתב כעת, 'תוכלו השלם את התצורה שלך כשהייצור מתקרב ב-2022.'העיכוב לא בדיוק מפתיע, עם זאת, מכיוון שהייצור של הסייברסטאק כבר מאחר בלוח הזמנים. כאשר מנכ"ל טסלה אילון מאסק חשף את הסייברטראק ב-2019, הוא היה אמור להיות על פס הייצור במחצית השנייה של 2021. כששיחת הרווחים של טסלה ברבעון הרביעי התרחשה בינואר השנה, מאסק אמר כי "מספר משלוחים" של הסייברטראק יקרה לקראת סוף השנה הזו. עם זאת, הוא אמר שהוא מצפה שייצור המוני יתחיל רק ב-2022.

Rivian R1T & R1S

מתחרה עיקרי לטסלה, Rivian פיתחה ושילבה אנכית פלטפורמה חשמלית מחוברת שניתן ליישם אותה בגמישות במגוון יישומים, כולל מוצרי ההרפתקאות של החברה כמו גם מוצרי B2B כמו טנדרי המשלוחים האחרונים שלהם. מוצרי ההשקה של החברה, ה-R1T וה-R1S, מתיימרים לספק שילוב ללא תחרות של ביצועים, יכולת שטח ושימושיות. ה-R1T מתגאה בעד 800 כוחות סוס ובזמן שנטען מאפס עד 60 קמ"ש של 3.0 שניות. מתלי אוויר מתכווננים יהיו סטנדרטיים ויכולים לכוון את גובה המרווח בין שמונה ל-14 אינץ'. לכל גרסה של ה-R1T יש הנעה לכל הגלגלים, עם מנוע חשמלי בכל גלגל.

מהדורת ההשקה R1T כוללת ערכת סוללות עם טווח נסיעה של 300 מייל. הרכב מגיע מצויד היטב במערך של תכונות סיוע לנהג וכן שורה של טכנולוגיות מידע בידור וקישוריות. Rivian מציעה גם את דגם ה-Explore ברמת הכניסה וגם את ה-Adventure המאובזר היטב. ערכת סוללות גדולה יותר שאמורה לספק טווח נסיעה של כ-400 מיילים זמינה תמורת 10,000$ או 8,800 יורו נוספים.

כחברה Rivian לוקחת ברצינות רבה את Climate Action.Rivian וקבוצת השימור העולמית The Nature Conservancy (TNC) מקיימים שיתוף פעולה המוקדש לשימור המגוון הביולוגי ולמלחמה בשינויי האקלים. שותפות זו ממנפת את היכולות של שני הארגונים, מספקת משאבים יקרי ערך והזדמנויות לחינוך ציבורי תוך יצירת אפיקים חדשים לגישה אחראית למרחבים טבעיים.

כחלק מהקשר, Rivian תספק ל-TNC כלי רכב לשימוש בשמורותיה - במיוחד באתרים בקליפורניה, וויומינג, אוקלהומה ופלורידה. רכבי Rivian מטבעם שקטים יותר ממשאיות קונבנציונליות, מצוידים בתנאי שטח מאתגרים ביותר, ואינם מייצרים פליטת פליטת צינור, מה שמספק יתרונות ייחודיים ואפשרויות מחקר לאזורים אקולוגיים רגישים. TNC תשתף נתונים שנאספו כדי לעזור לשפר את הפיתוח של חוויות חדשות של נהגים מחוץ לנתיבים.

"רכבי Rivian פותחו כדי לאפשר ולעורר חיבור עם עולם הטבע, והשותפות שלנו עם The Nature Conservancy מאפשרת לנו להמשיך ולעזור להגן על המקומות הפראיים האלה שאכפת לנו מהם", אמר מייסד ומנכ"ל Rivian RJ Scaringe. "אנו חולקים מחויבות משותפת ועמוקה לשמור על אדמות ומימיו של כדור הארץ, ואנו נרגשים לשתף פעולה לצד ארגון בעל השפעה כה רחבה בשיקום ושימור הקרקע." "היחסים שלנו עם Rivian מבשרים על סוג חדש של שותפות, מראה כיצד טכנולוגיה חכמה ונקייה יכולה לעבוד עם הטבע כדי להתמודד עם המשברים התאומים של אובדן אקלים ומגוון ביולוגי. זה מרגש לדמיין את האפשרויות לשימור המותאם לטכנולוגיה, וכלי הרכב האלה פותחים שביל לעתיד", לדברי ג'ניפר מוריס, מנכ"לית TNC. TNC תשתתף גם בהשקת תחנות הטעינה של Rivian Waypoints, ותתמוך בפריסה של מטענים במקומות נבחרים ברחבי רשת השימור הארצית של TNC. הארגונים יעבדו יחד כדי להדגים את חשיבותה של תחבורה מחושמלת ככלי למאבק במשבר האקלים.

Rivian ו-TNC מתכוונות גם להרחיב את מערכת היחסים ביניהן לכלול: תמיכה בנושאי תחבורה, אנרגיה, אקלים ושימור; שימור ושיקום מקומות טבעיים חשובים; ולעזור לאנשים ללמוד יותר על הטבע, איך הם יכולים להגן עליו וליהנות בחוץ.

טנדר EDISON EF-T

עכשיו יש לנו גם שחקן חדש בלוק שנקרא Edison Futures EF-T e-pickup. לאחרונה הופיע לראשונה בתערוכת הרכב בלוס אנג'לס ובהחלט הפך ראשים עם החופה הסולארית החדשנית דמוית הטלסקופ על הגג והמגש. הטנדר האלקטרוני EF1-T של EdisonFuture, שפותח בשיתוף עם איקונה ושותפי יצרניות רכב מובילות, הוא המוצר הראשון בשורה של טנדרים חשמליים מתקדמים ומשלוחים לקילומטר האחרון, המשלבים את החזון של אדיסון פיוצ'ר ופניקס מוטור למרכז אנושי. תחבורה עתידית וחולל מהפכה באופן האינטראקציה בין לקוחות וכלי רכב. הדגם הסטנדרטי EF1-T מגיע מצויד בהספק כולל של 350 קילוואט (קוואט), או 470 כוח סוס (HP), בעוד שדגם ה-"סופר" המוביל של EdisonFuture מציע 600kW, או 816HP פתרון אידיאלי ללקוחות שירותים ומסחריים, הטנדרים האלקטרוניים EF1-T משתמשים בטכנולוגיית פסיפס סולארית מעוצבת וייחודית המספקת חתימה ויזואלית מהממת ובמקביל רותמת את כוחה של השמש לטעינת הסוללות, ומאפשרת לרכבי עבודה להיטען באופן רציף בזמן בשטח.

"החזון שלנו עבור EdisionFuture ו-Phoenix Motorcars הוא להיות מובילים בתחבורה בת קיימא עם התמקדות ביעילות אנרגטית ועיצוב חדשני", אמר מר Xiaofeng Peng, יו"ר ומנכ"ל SPI Energy. "כבר הגשנו מספר פטנטים עיצוביים וטכנולוגיים בארה"ב הקשורים ל-EF1-T ומצפים להציג את הרכב משנה המשחק הזה לשוק בחודשים הקרובים."

אפשרות למימן גרנדייר

הגרנדיירים הראשונים יתחילו להגיע ללקוחות ברבעון השלישי של 2022, מונעים על ידי מנועי הבנזין והדיזל העדכניים ביותר מבית BMW. אבל INEOS גם מסתכלת קדימה קדימה לטכנולוגיית הנעה אפס פליטות לעתיד. החברה הודיעה כי רכב הדגמה של תאי דלק מימן נמצא בפיתוח ויתחיל בניסויים עד סוף השנה הבאה, כחלק מ-INEOS לקיחת תפקיד מוביל במהפכת המימן. כדי לפתח את דגם ההדגמה, INEOS Automotive משתפת פעולה עם AVL, אחד מהמומחים המובילים בעולם להנדסת מערכות הנעה לרכב מבין טכנולוגיות אפס פליטות המוערכות להצגה עתידית בגרנדייר, צוות INEOS Automotive מאמין שתאי דלק מימן הם האטרקטיביים ביותר. כאשר הם מאפשרים על ידי מימן ירוק או כחול המיוצר בר קיימא, תאי דלק הם דרך נקייה מאוד להניע כלי רכב המסוגלים לטווח ארוך בין עצירות תדלוק מהירות. והם גם מציעים יתרונות משקל משמעותיים על פני רכבים חשמליים סוללים.

כמובן, קריטי לכל מערכת הנעה עתידית לדלק חלופי הוא שהיא חייבת לשמור או אפילו לשפר את הביצועים והיכולת של הגרנדייר. לא תתפשר על פילוסופיית ה-Built on Purpose של הרכב.

כחברת כימיקלים גלובלית, INEOS כבר מייצרת למעלה מ-400,000 טון של carbעל מימן בשנה. עם המומחיות לייצר אותו, ללכוד אותו ולאחסן אותו בבטחה, INEOS ממוקמת באופן ייחודי להיות בלב פיתוח המימן הירוק. החלק האחרון בפאזל הוא יצירת תשתית מימן שתתמוך באימוץ נרחב, ו-INEOS פועלת קשה כדי לוודא שזה ייעשה.

ישנה דחיפה עולמית לאפס פליטות נטו ולעמוד ביעדים שנקבעו על ידי מדינות ברחבי העולם. הצוות מאחורי הגרנדייר תומך באופן מלא במשימה זו ורכב ההדגמה של תאי הדלק הוא צעד גדול בכיוון הנכון.

HUMMER EV מבית GMC

מתחרה נוספת, ה-GMC HUMMER EV 2022 טוענת שהיא משאית העל הראשונה מסוגה שפותחה כדי לפלס נתיבים חדשים עם אפס פליטות. עם בסיס חזק של ייצור משאיות מאז 1902 וכעת נמכרות בתריסר מדינות ברחבי העולם, GMC מציעה כלי רכב ייעודיים שתוכננו ועוצבו בסטנדרט הגבוה ביותר. מרכב השטח הקומפקטי החדש לגמרי ועד ל-Sierra HD, המשאיות והקרוסאוברים שלהם מספקים את השילוב המובהק של GMC של טכנולוגיות אינטואיטיביות.

חלק מהמאפיינים הללו יהיו זמינים במצב שטח נהיגה עם דוושה אחת, ואט זמין לחופש† וטכנולוגיית Bose† שיפור סאונד לרכב חשמלי. מצב השטח של HUMMER EV יותאם לחוויות שטח שכאלה. זהו אחד מחמשת מצבי הנהיגה של הרכב ויציע שני כיולי בלימה לבחירה. כיול הבלימה המתון אידיאלי לנהיגה דו-דוושת בשטח מתון ופחות טכני. הכיול השני הוא One-Pedal Driving, המיועד לתרחישים טכניים במהירות נמוכה בשטח. לדברי המפתחים זה נותן לנהג שליטה רבה יותר כאשר הוא לוקח על עצמו סביבות קשות.
"נהיגה בדוושה אחת מאפשרת טיפול מדויק במהירויות נמוכות בזמן נסיעה בשטח וזחילת סלעים", אמר פפאו. "הוא משלב את השליטה העדינה של המומנט המיידי שמספקת מערכת ההנעה EV והבלמים הקונבנציונליים כדי לספק רמת אפנון שהיא מעבר לכל מה שיכולנו לספק ממנוע מונע בגז או דיזל."

"ה- HUMMER EV חוגג את אפשרויות הביצועים של הנעה חשמלית", אמר Pfau. "זו משאית שאתה רוצה לנהוג בה כי היא מספקת ביצועים בצורה שאף משאית אחרת לא יכולה להשתוות אליה, ובמקרה יש לה אפס פליטות."

לאלו מכם שאוהבים את המוזיקה שלכם, בנוסף, ה- HUMMER EV הוא רכב ה-GMC הראשון שיש לו שיפור סאונד חשמלי מתקדם של Bose. תכונה סטנדרטית זו מייעלת את הסביבה האקוסטית בתוך תא הנוסעים. בשילוב עם טכנולוגיית שיפור הסאונד הזו, מהנדסי GMC ו-Bose עבדו יחד כדי לפתח מאפייני סאונד ייחודיים עבור חלק ממצבי ההנעה הזמינים של ה-HUMMER EV.

E-Camper מבית LEVC

לא 4WD אלא עוד כניסה מעניינת במירוץ הקמפר החשמלי החדש. LEVC חשפה במהלך הקיץ את רכב הפנאי הראשון שלה, ה-e-Camper החדש. לדברי יורג הופמן, מנכ"ל LEVC "שוק הקמפונים צומח במהירות, ולמרות כלי הרכב הללו המשמשים להרפתקאות חופיות וכפריות, הכוללות לעתים קרובות פארקים לאומיים ואזורים מוגנים, הם עדיין מונעים על ידי מנועי בנזין או דיזל.

זהו קונפליקט גדול; אנו יכולים לראות שינוי בגישה של הצרכנים, עם דרישה לפתרונות ניידות ירוקים יותר כדי לסייע בהגנה ושיפור איכות האוויר. ה-e-Camper החשמלי החדש שלנו, בעל יכולת אפס פליטות, מציע את הפתרון המושלם ומצויד היטב בתכונות איכותיות שניתן להתאים למגוון דרישות הלקוח".

הצעות ה-e-Camper בהחלט עונה על הדרישה ההולכת וגוברת לחופשות עצמאיות ועצמאיות, מגמה המואצת הן על ידי מגיפת קוביד והן על ידי החיפוש אחר נסיעות בר-קיימא יותר. LEVC רואה פוטנציאל עצום ברחבי בריטניה ואירופה, ובשיתוף עם Wellhouse Leisure*, משלוחים ראשונים של e-Camper, עם מחיר מחירון אינדיקטיבי (לא מע"מ) של £62,250 / €73,000. לקוחות פוטנציאליים יכולים לרשום את התעניינותם ב-levc .com/ecamper

מבוסס על VN5, הטנדר החשמלי החדש של LEVC, ל-e-Camper יש את אותו טווח EV טהור של למעלה מ-60 מייל** (98 ק"מ) עם טווח גמיש כולל של 304 מייל (489 ק"מ) והוא מיועד למי שרוצה גם להגן וליהנות מהסביבה החיצונית. יכולת אפס הפליטות שלו מספקת c נמוךarbעל טביעת הרגל וטכנולוגיית מרחיב הטווח החדשנית שלה מאפשרת לבעלים לנסוע מחוץ למסלול, שבו אין תשתית טעינה או מוגבלת, בשקט נפשי מוחלט. במקביל, הבעלים יכולים לפעול במצב אפס פליטות, אידיאלי עבור אתר הקמפינג ואפילו להפעיל את המטבחון החשמלי המשולב ללא צורך בדלק מאובנים. צפו בחלל הזה.

גמישות ומרחב הם תכונות מפתח. ה-LEVC e-Camper החדש כולל לינה לארבעה, מטבחון חשמלי משולב, גג קופץ (משלב שינה לשניים) ושולחן מתקפל מרכזי. בנוסף, הקמפרוואן כולל מושב ספסל בשורה השנייה, המתקפל למיטה הזוגית השנייה.

הגג המוקפץ יוצר מרחב עמידה לאזור המגורים והבישול ודלת הזזה גדולה אחת מקלה על כניסה ויציאה מאזור המגורים. עבור פעילויות פנאי בחוץ כגון אופני הרים וגלישה, e-Camper יתמוך במגוון מתלים קנייניים. ה-e-Camper החדשני מתהדר גם בעיצוב חיצוני ייחודי עם סממני סטיילינג בהשראת המונית החשמלית TX של LEVC, מבחר רחב של צבעי צבע, עם פגושים צבעוניים וחישוקי סגסוגת, כדי לבלוט מקהל הקמפיינים הרגילים.

לאלו מאיתנו שמחוברים מאוד לרכבי ה-4WD שלנו, אילו אפשרויות עומדות בפנינו בכל הנוגע להמרת הגאווה והשמחות שלנו לרכבים חשמליים? ובכן, ישנן מספר חברות שעושות זאת כיום ברחבי אירופה. חלק מהחברות הללו כוללות את התלבושת ההולנדית Plowers ואת המשרד הפולני Innovation AG. אין ספק שנראה הרבה יותר ביקוש להמרות הללו בעתיד. לאחרונה תפסנו את הפולנים innovation AG שיש להם הסבה בשם פלקון 4×4. נוסדה בשנת 2012 Innovation AG משתמש במנוע של 300 כ"ס עם מומנט של 500 ננומטר וחבילת סוללות של 85 קילו-וואט. ה-Falcon 4×4 הוא פלטפורמה אוניברסלית עם 100% הנעה חשמלית. הטכנולוגיות המיושמות ב-Falcon 4×4 מוכנות להעברה לכל רכב אחר משוק האלקטרוניידות כולל Land Rover Defenders. הגוף עצמו ניתן לשינוי חופשי, וכן טכנולוגיות מיושמות בנפרד עבור כלי רכב חדשים שנבנו והסבות אקולוגיות מכלי רכב קיימים.

טכנולוגיה זו ממשיכה להתפתח וכפי שהודגש על ידי Innovation AG ''מאז שהאדם בנה את הרכב הממונע הראשון בסוף המאה ה-19, מתכנניו חיפשו דרך להשתמש בו בשטח קשה.

בואו נזכור שלפני 130 שנה לא היו כבישי אספלט, לא היו כבישי בטון, תחנות דלק, חניונים וכל התשתיות שאנו הנהנים משתמשים בהן בשקיקה היום''.Innovation AG הולך במודע בדרך שסימנו חלוצי תעשיית הרכב העולמית על ידי הסבת רכבי שטח משומשים. ג'ואן מ Innovation AG הדגישו כי ישנם מספר יתרונות לשיחות שלהם וחלקם כוללים בממוצע הפחתה של שש פעמים בעלות התחזוקה, הפחתת גזי חממה, הפחתת רעש, הפחתת חומרי פסולת, כלומר אין יותר מסננים או מנוע ולבסוף עבור חברות. וליחידים זה יוצר תדמית חיובית יותר מסביב. למידע נוסף על תהליך ההמרה ועלויות אנא לחץ כאן.

התהליך