בחירת מתלה שמתאים ל 4WD שלך

כשכולנו ישבנו סביב השולחן ותכננו את TURAS בניית לנד רובר בשנה שעברה, אחד המרכיבים המרכזיים של המבנה שתמיד עלה על הפרק היה המתלים, היינו נחושים להשיג את זה נכון. עבור אלה מאיתנו שאוהבים את אורח החיים הזה, לעתים קרובות אנו נושאים יותר ציוד בין אוהלי הגג. סוככים, פגושים, כננות וכו 'וכל זה צריך להילקח בחשבון בבחירת מתלה לרכב שלכם. ה TURAS לנד רובר 90 מבלה את זמנו על הכביש ולכן הנוחות חשובה אך היא גם מבזבזת את חלקה ההוגן של זמן מחוץ למסלול המוכה בחיפוש אחר אותו קמפינג מרוחק מושלם. היינו זקוקים למתלים המציעים נוחות על הכביש, אך גם מסוגלים להתמודד עם שטח קשה בעת הצורך.

נמל השיחה הראשון שלנו היה ליצור קשר עם ניק ופרנקואז מ euro4x4parts, לבקש עצות לגבי מה שהם מציעים יהיה הפיתרון הטוב ביותר שיתאים לצרכים שלנו. החבר'ה היו על הסיפון מייד ואנחנו היינו ישר לתוכו, פרנסואז קרובה לרוכב מקצועי מחוץ לכביש ככל שתוכל קבל ולניק ניסיון של שנים בתעשיית 4WD כך שהיינו בידיים בטוחות מאוד. אלו מכם שקוראים את המגזין יידעו זאת euro4x4parts הם המומחים של אירופה בכל הנוגע לחלקים לרכבי 4WD.

במהלך הדיונים הראשוניים שלנו, ניק ופרנקוזי היו מעוניינים לקבל מידע רב כל כך על מה שאנחנו עושים עם הרכב. אחד הדברים הראשונים ששאלנו את ניק ופרנקואז היה כמה גבוה אנחנו יכולים להרים את הרכב, חשבנו אולי 2 אינץ 'בהתחלה, אך לאחר שדיברנו על כך עוד יותר עם ניק, זה נשלל. ניק הציע הרמה של 5 ס"מ, וזה היה ממספר סיבות, כולל אי צורך להחליף את פירים האביזרים, דברים אחרים נלקחו בחשבון כולל המפרקים האוניברסלים ואם היינו צריכים ללכת על אבזר כפול קרדין או זווית רחבה ב הקדמי וכן הלאה.

לאחר מספר רב של צ'אטים ומיילים עם ניק ופרנקואז שהסבירו למה היינו נושאים, למשל אוהל על הגג, סוכך, מערכות מגירות ובשביל מה נשתמש ברכב, הם חזרו אלינו מיד עם ערכת מתלים מומלצת שאנחנו חושבים
באמת מסמן את כל התיבות. החלטנו ללכת עם השילוב הפרמימי והמוכח בתעשייה בין קינג ספרינגס האוסטרלי לבין זעזועי תאי הקצף של כלב קשוח. בהתחשב בעומס הנוסף הקבוע בחזית הלנדרובר, שיהיה בו פגוש כננת חדש, הציע ניק את סלילי המלך URH1068 הכבדים. הוא גם המליץ על סלילי הבינוני של קינגס URH1027 מאחור מכיוון שהאחרון יכול להיות די לא נוח אם לא עמוס באופן קבוע.

כדי להתמודד עם העומס הנוסף בחלק האחורי של הרכב הציע ניק להוסיף ערכת מתלים פנאומטית כלומר ה- Airlift 1000 האמריקאית שתאפשר לנו להתאים את קיבולת העומס בהתאם לצרכים שלנו.

עבור הזעזועים, היינו מניחים את תאי הקצף האוסטרליים הקשוחים האיכותיים ביותר, מכיוון שהם עובדים טוב מאוד עם סלילי קינג ספרינג. היופי בתאי הקצף מזעזע במיוחד כשנוסעים למרחקים ארוכים על מסלולים מפרכים הוא שעיצוב תאי הקצף מפחית את הדהייה שעלולה להתרחש בזמן שזעזועים סטנדרטיים מתחממים .UTF1008 UTF1099

אז מה זה דהיית הלם? דהיית זעזועים מתרחשת כשנוסעים מעל משטחים מחוספסים והשמן שבתוך ההלם מחומם. לאחר מכן תנועת הבוכנה מתחילה לגרום לבועות בשמן, מה שמוביל לשליטה בולם זעזועים לקויה המכונה גם דהיית זעזועים. עיצוב תא הקצף נלחם בנקודות כשל אלה עם משעמם פנימי עצום של 41 מ"מ לפיזור חום מקסימלי וחשוב להוסיף על תא הקצף שעוצר את הבועות שנוצרות בצינור המוביל לביצועים טובים יותר ולאורך החיים. כדי להשלים את ההתקנה, אנו מוסיפים בולם היגוי 'חזרה למרכז' של כלב קשוח, שישפר את הטיפול הכולל שיעזור להפחית התחושה המעורפלת הסטנדרטית של עיצוב Defender.UTD1025

כמו כן הוסכם כי מוט Panhard הסטנדרטי יהיה בסדר עם ההתקנה הזו בהתחשב בכך שאנחנו לא הולכים להרים גדול. ניק הדגיש כי המגן יכול להיות חיה מסובכת בכל הנוגע להתמודדות עם גיאומטריית ההיגוי לאחר הרמה ובגלל זה הוצע להוסיף שיחי פולי-מאכר מוטים לזרועות הרדיוס כדי לתקן את זווית הגלגלית. UKA1006

המגע הסופי היה הוספת ערכת הצינור הגמישה בסגנון תעופה באיכות גבוהה, זה יותר בשביל שקט נפשי. בסך הכל אנחנו מאוד מרוצים מההתקנה הזו והוצאנו את הרכב לכמה נסיעות קצרות לאחרונה, זה באמת כמו לנהוג ברכב חדש שיכול להגיע למדי לכל מקום. התגובה הראשונה היא עד כמה אתה מרגיש בטוח בעת נסיעה מהמסלול המושקע וכשאתה בדרך מטפל בצורה מדהימה. במהלך השבועיים הקרובים אנו לוקחים את זה לשטח מאתגר יותר ונדווח על האופן שבו התחלנו בגיליון 19. כמו כן טרם התקנו את ה- Airlift 1000 אשר יוסיף מימד חדש לחלוטין לרכב כאשר עמוס באוהל הגג, סוכך וכן הלאה. אנו נסקור זאת גם בגיליון 19.