Az Eco-Tech járműforradalom folyamatban van

Mivel a természeti katasztrófák egyre gyakoribbá válnak, és az éghajlatváltozással kapcsolatos figyelmeztetések egyre sürgetőbbé válnak, a COP26-on Skóciában a közelmúltban a globális klímaválság jövőjéről vitatkoztak.

És azt hiszem, ebben a szakaszban a legtöbben felismerjük, hogy a fejünk homokba dugásának ideje lejárt, mivel az írás valóban a falon van. A COP 26 novemberi lezárása óta sok kormány és járműgyártó aktívan hajt végre és dolgoz ki új stratégiákat, amelyek 2040-ig hatalmas változásokat vezetnek be a járművek kibocsátását illetően, miközben néhány ország 2030 felé dolgozik. Ez azt jelenti, hogy mi 2040 után nem vezethetjük dízel és benzines járműveinket, nem teljesen igaz, 2040-ben is vezethetünk benzines vagy dízelmotoros járműveinket, az új szabályok leginkább az ezt követően bejegyzett új gépjárműveket érintik. Sok országban a 2040 után nyilvántartásba vett járműveknek nulla károsanyag-kibocsátásúaknak kell lenniük.

Mik voltak tehát a COP 26 fő célkitűzései? Nos, dióhéjban, arról volt szó, hogy a század közepére biztosítsák a globális nettó nullát, és tartsák elérhető közelségben a 1.5 fokot. Az országokat arra kérték, hogy terjesszenek elő ambiciózus 2030-as kibocsátáscsökkentési célokat, amelyek összhangban állnak a nettó nulla százalék elérésével az évszázad közepére.

E kiterjesztő célok elérése érdekében az országokat arra kérték, hogy:

• felgyorsítja a szén fokozatos kivonását
• az erdőirtás visszaszorítása
• gyorsítsa fel az elektromos járművekre való átállást
• ösztönözni kell a megújuló energiaforrásokba való befektetést.

Nézze, a legtöbben megértjük, el kell távolodni a dízel- és benzinmotoroktól, és nem csak arról van szó, hogy ki kell tennünk magunkat a klímaváltozásért, hanem azt is tudjuk, hogy a nitrogén-dioxid egy káros gáz, amely a dízel és a benzin kipufogójából szabadul fel. motorok, és ez összefügg olyan egészségügyi problémákkal, mint a légúti megbetegedések, valamint a világ népességének növekedésével, ami azt eredményezi, hogy egyre többen akarnak járművet vezetni, cselekednünk kell.

Európa-szerte és az Egyesült Királyságban is látni fogunk régiókat és városokat, és globálisan szigorúbb szabályokat vezetnek be a városi központokban és azokon keresztül közlekedő nem elektromos járművekre vonatkozóan. A brüsszeli regionális kormány például nemrégiben bejelentette, hogy a régióban 2030-ra betiltják a dízelautókat és 2035-ig a benzines autókat, hogy megfeleljenek az Európai Unió c.arbA tilalom 2050-től a sűrített földgázzal, cseppfolyósított földgázzal és hibridekkel üzemelő járművekre is vonatkozik.

Alacsony kibocsátású zóna (LEZ) információ

Az elektromos és hidrogénüzemű járművek számának növekedése elkerülhetetlen, és valójában nagy szükség is van arra, hogy megpróbáljuk visszafordítani az éghajlatváltozás hatásait, mielőtt túl messzire lépnénk a fordulóponton. Sajnálatos módon ez azt jelenti, hogy az óra ketyeg sok dízelmotoros 4×4-es járművünknél, amelyeket annyira szeretünk használni, hogy kiszálljunk, és elvigyünk minket kalandos helyekre. A közelmúltban az Egyesült Királyságban, London mellett, ahol már évek óta működik alacsony kibocsátású zóna, a közelmúltban az Egyesült Királyság más nagyvárosai is hasonló rendszereket vezettek be, amelyek szerint egy nem ULEZ-kompatibilis jármű beszállítása egy körülhatárolt belvárosi területre napi költséggel jár. díj. Ez év júniusa óta Birmingham, az Egyesült Királyság második városa olyan rendszert vezetett be, amely azt jelenti, hogy egy sofőrnek, aki nem ULEZ-kompatibilis járművet visz be a városközpontba, 8 GBP vagy 9.50 euró díjat kell fizetnie. Hasonló program már működik Bathban és Portsmouthban, valamint Manchesterben, Bradfordban és több más városban is sorakoznak, hogy jövőre hasonló rendszereket vezessenek be.

Természetesen Európában ez nem újdonság, hiszen Németországban ismert LEZ vagy Umweltzonen, Hollandiában a Milieuzones, Norvégiában a Lavutslippssone, Dániában a Miljozone és Svédországban a Miljozon már működik, bizonyos esetekben már 2008 óta. kontinensen egyre többen, például Párizsban, Lyonban, a franciaországi Grenoble-ban és a belgiumi Antwerpenben is alkalmaznak hasonló rendszereket. Mindez felveti a kérdést, hogy mi lesz dízel- és benzinmotoros járműveinkkel, meddig még megvan, mielőtt adóztatják vagy törvénybe iktatják az utakat? Vagy képesek leszünk hajtásláncaikat új tiszta/zöld áramforrássá alakítani, amely lehetővé teszi számukra, hogy egy zöldebb világban éljenek tovább? Szerintem nézd meg ezt a teret!

Váltson elektromos járművekre

Ez az ambiciózus elektromos járművekre való átállás azonban nem lesz egyszerű átállás. Mivel a világ számos kormánya elkötelezett e célok mellett, valóban fel kell tenni a kérdést, hogy készen állnak-e. Az egyik kulcskérdés az, hogy a nemzeti hálózatok képesek-e kezelni a több százezer új elektromos jármű egyidejű töltéséhez szükséges megnövekedett elektromos terhelést? De akkor is, ha az összes újonnan bevezetett elektromos jármű feltöltéséhez szükséges infrastruktúra időben kiépül.

Tehát aki aláírta, a kizárólag zéró kibocsátású járművek értékesítésére vonatkozó megállapodásba Kanada, Új-Zéland, Hollandia, Írország és az Egyesült Királyság is beleegyezett, hogy 2030-ig fokozatosan megszüntetik az új benzin- és dízelautók értékesítését. Összesen huszonnégy országok és vezető autógyártók egy csoportja elkötelezte magát amellett, hogy 2040-re „vagy korábban” véget vet a fosszilis tüzelőanyaggal hajtott járművek korszakának.

A regisztrált járműgyártó cégek közé tartozik az Avera Electric Vehicles, a BYD Auto, a General Motors, az Etrio Automobiles, a Ford, a Gayam Motor Works, a GM, a Jaguar Land Rover, a Mercedes-Benz, a Mobi, a Quantum Motors és a Volvo Cars. A cél 2035-re. Az olyan országok is, mint India, megállapodtak abban, hogy „intenzíven dolgoznak a nulla kibocsátású járművek felgyorsítása érdekében”. Érdekes megjegyezni, hogy a BMW-csoport, a Renault-csoport, a Hyundai Motor Group, a Stellantis, a Toyota és a Volkswagen nem írta alá a megállapodást. A Toyota azt mondta: „Bár tartózkodunk attól, hogy csatlakozzunk a nyilatkozathoz, ugyanazt a szellemet és eltökéltséget osztjuk az éghajlati probléma megoldásában. változzon és maradjon nyitott az érdekelt felekkel való együttműködésre és együttműködésre. A Toyota továbbra is hozzájárul azáltal, hogy minden tőle telhetőt megtesz a carba semlegességről.”

De nem csak az autókról van szó, a teherautó-, busz- és kisteherautó-iparban is jelentős változásokat fogunk látni. Érdekes megjegyezni, hogy „globálisan a teherautók és autóbuszok teszik ki a globális közúti flotta körülbelül 4%-át, de az üvegházhatású gázok kibocsátásának 36%-áért és a helyi légszennyezéshez hozzájáruló nitrogén-oxid-kibocsátás több mint 70%-áért felelősek.” Cristiano Façanha, a CALSTART globális igazgatója nyilatkozta. „Ez a teherautókat és a buszokat nagyon hatékony célponttá teszi a gyors deczióhozarbonizálás.” Tizenöt ország külön vállalta, hogy 100-ig az új teherautók és autóbuszok 2040%-os emissziómentes értékesítésén dolgozik.

Vessünk egy pillantást, mi történik az iparágban, különösen a 4WD elektromos járművek fejlesztésével kapcsolatban. Kétségtelen, hogy mindannyian kezdünk látni, hogy innovatív, környezetbarát elektromos járművek kerülnek a piacra, és ha néhányan Az előrendelések közül minden jól megy, a jövő fényesnek tűnik az elektromos 4WD-k számára.

Ám sok 4WD-tulajdonos számára véleményünk szerint sokkal nagyobb kihívást jelent az a döntés, hogy az elektromos jármű felé mozduljanak el, mint azok, akik autót vezetnek. Sok minden attól is függ, hogy honnan származol, például azoknak, akik néhány európai országban élnek, nehéz lesz fenntartani szeretett 4WD-jét a jövőben, míg az olyan országokban, mint Ausztrália, ahol széles körben elterjedt az elektromos 4WD ötlete. Különböző okok miatt – többek között az ország mérete és az extrém távoli környezet miatt, amelybe a turisták bemerészkednek – nem fogadták túl jól. Azt is érdemes megjegyezni, hogy Ausztrália nem csatlakozott a Cop 26-on meghatározott kulcsfontosságú célpontokhoz.

Mindez azonban nem feltétlenül jelenti azt, hogy új elektromos 4WD-t kell vásárolnia. Az elektromos átalakításokat kínáló új cégeknek is vannak olyan lehetőségei, bár ez jelenleg drága lehetőség, az átalakítás költségei elkerülhetetlenül csökkenni fognak a technológia fejlődésével. Dióhéjban, a teljesen elektromos 4WD-re való átalakítás nemcsak az üzemanyagszámlákon és a folyamatos karbantartáson takarít meg pénzt, hanem a szervizelést is, mivel az elektromos hajtásrendszerek általában nem igényelnek karbantartást, ezért érdemes megfontolni.

Akár tetszik, akár nem, a jövőbeli közlekedés elektromos lesz. Az elektromos töltést vezető járművek közé tartozik a Tesla Cybertruck, a Ford F-150, a Hummer EV, a Rivian R1T és az EdisonFuture nemrég bejelentett EF1-T-je. négykerék-vezérlés és még sok más fantasztikus új funkció. Mivel a lakóautók is most készülnek az átállásra, a következő oldalon közelebbről is áttekintünk néhány ilyen lehetőséget.

A hónapban A Toyota elnöke, Akio Toyoda bemutatta a Toyota ambiciózus stratégiáját a c.arba semlegességről, különösen az akkumulátoros elektromos járművek esetében, 30 készülő modell előnézetével. Azt mondta: „Úgy gondolom, hogy carbA semlegesség egy olyan világ megvalósítását jelenti, amelyben ezen a bolygón minden ember továbbra is boldogan él. Szeretnénk segíteni egy ilyen világ megvalósításában. Ez volt és a jövőben is ez lesz a Toyota vágya és küldetése, mint globális vállalat. Ehhez a kihíváshoz a lehető leghamarabb csökkentenünk kell a CO2-kibocsátást. Sokszínű világban élünk, és egy olyan korszakban élünk, ahol amelynek a jövőjét nehéz megjósolni. Ezért nehéz mindenkit boldoggá tenni egy mindenki számára megfelelő opcióval. Ezért a Toyota a lehető legtöbb opciót szeretné felkészíteni ügyfeleinek világszerte” – mondta Toyoda úr. hogy az összes villamosított jármű két kategóriába sorolható a felhasznált energiától függően.Az egyik kategória a „c”arbHa a járműveket meghajtó energia nem tiszta, egy elektromos jármű használata, bármilyen típusú is legyen, nem eredményez zéró CO2-kibocsátást. A másik kategória a „c”arbsemleges járművekre”. Az ebbe a kategóriába tartozó járművek tiszta energiával működnek, és használatuk teljes folyamata során nulla CO2-kibocsátást érnek el.

A Toyota 30-ig 2030 akkumulátoros elektromos modell bevezetését tervezi, amelyek világszerte az akkumulátoros elektromos járművek teljes választékát kínálják az utas- és kereskedelmi szegmensben. A cikk írásakor nem rendelkezünk sok információval a 4WD opciókról, bár a bemutatott 30 jármű egyike egy menő kinézetű pickupot tartalmaz, amely nagyon lenyűgözően néz ki, valószínűleg 2022-ben leszünk további részletekkel. A legtöbb járműgyártóhoz hasonlóan a Toyota is úgy tűnik, nagyon komolyan kell venni az elektromos piacot, miután 17.6 milliárd dollárt fektetett be az akkumulátortechnológiába, és a cél az, hogy 3.5-ra 2030 millió elektromos járművet adjunk el világszerte. Figyelni fogjuk ezt a teret.
Ebben a hónapban a Toyota elnöke, Akio Toyoda bemutatta a Toyota ambiciózus stratégiáját a c.arba semlegességről, különösen az akkumulátoros elektromos járművek esetében, 30 készülő modell előnézetével. Azt mondta: „Úgy gondolom, hogy carbA semlegesség egy olyan világ megvalósítását jelenti, amelyben ezen a bolygón minden ember továbbra is boldogan él. Szeretnénk segíteni egy ilyen világ megvalósításában. Ez volt és a jövőben is ez lesz a Toyota vágya és küldetése, mint globális vállalat. Ehhez a kihíváshoz a lehető leghamarabb csökkentenünk kell a CO2-kibocsátást. Sokszínű világban élünk, és egy olyan korszakban élünk, ahol amelynek a jövőjét nehéz megjósolni. Ezért nehéz mindenkit boldoggá tenni egy mindenki számára megfelelő opcióval.

Ez az oka annak, hogy a Toyota a lehető legtöbb opciót szeretné felkészíteni ügyfelei számára világszerte” – mondta Toyoda úr. Kitért arra is, hogy az összes villamosított jármű két kategóriába sorolható, attól függően, hogy mennyi energiát használnak. kategória a „carbHa a járműveket meghajtó energia nem tiszta, egy elektromos jármű használata, bármilyen típusú is legyen, nem eredményez zéró CO2-kibocsátást. A másik kategória a „c”arbsemleges járművekre”. Az ebbe a kategóriába tartozó járművek tiszta energiával működnek, és használatuk teljes folyamata során nulla CO2-kibocsátást érnek el.

A Toyota 30-ig 2030 akkumulátoros elektromos jármű bevezetését tervezi, amelyek világszerte az akkumulátoros elektromos járművek teljes választékát kínálják az utas- és kereskedelmi szegmensben. A cikk írásakor nem rendelkezünk sok információval a 4WD opciókról, bár a bemutatott 30 jármű egyike egy menő kinézetű pickupot tartalmaz, amely nagyon lenyűgözően néz ki, valószínűleg 2022-ben leszünk további részletekkel. A legtöbb járműgyártóhoz hasonlóan a Toyota is úgy tűnik, nagyon komolyan kell venni az elektromos piacot, mivel 17.6 milliárd dollárt fektetett be az akkumulátortechnológiába, és 3.5-ig 2030 millió elektromos járművet kíván eladni világszerte.
Figyelni fogjuk ezt a teret.

TESLA Cybertruck

A Tesla Cybertruck óriási népszerűségnek örvend, mióta 2019-ben bemutatták a világnak. A rendelések továbbra is nagy számban érkeznek, annak ellenére, hogy a jármű megjelenése 2022-ig csúszott, ez az elektromos jármű határozottan felkeltette az emberek figyelmét. A Cybertruck a második A fő Tesla jármű az S, 3, X, Y felálláson kívül. Az első kívülálló valójában megelőzte a sort: a Roadster.

A futurisztikus megjelenésű jármű külső burkolattal készült, amely a maximális tartósságot és az utasok védelmét szolgálja. A szinte áthatolhatatlan külső váztól kezdve minden alkatrészt kiemelkedő szilárdságra és tartósságra terveztek, az Ultra-Hard 30X hidegen hengerelt rozsdamentes acél szerkezeti burkolattól a Tesla páncélüvegig.

Az egymotoros és hátsókerék-hajtású, alacsony kategóriás Cybertruck töltésenként 250 mérföldet tesz meg. A kétmotoros összkerék-hajtású változatnak 300 mérföldes hatótávot kell elérnie. Az összkerékhajtású trimotor pedig 69,900 61,000 dollárba vagy kb. 500 7,000 € 0 mérföldes hatótávval. A hangszedő minden verziója alapfelszereltségként tartalmazza a Tesla Autopilotját, a fejlett vezető-segítő funkciókat. Az opcionális „önvezető” csomag 60 dollárba kerül, ha az ügyfelek még ma megrendelik, és készek várni a még kidolgozásra váró autonóm vezetési funkciókra. A Cybertruck az alsó végén kevesebb, mint 6.5 másodperc alatt tud 2.9-ról 4.5 mérföld/órára gyorsulni, a csúcson pedig 7,500 másodperc alatt. A középkategóriás kétmotoros változat 10,000 másodperc alatt teszi ezt meg. Az egymotoros változat vontatási kapacitása körülbelül 14,000 font, a kétmotorosé körülbelül XNUMX XNUMX font, a trimotoré pedig körülbelül XNUMX XNUMX font.

A Tesla megerősítette a Cybertruck elektromos kisteherautó késleltetett piacra dobásával kapcsolatos pletykákat, és kiderült, hogy a várva várt teherautó csak jövőre gördül le a gyártósorokról. A legutóbbi frissítést követően a Tesla Cybertruck rendelési oldalán most ez olvasható: „Képes lesz fejezze be a konfigurációt, amikor a gyártás 2022-ben közeledik. A késés azonban nem meglepő, mivel a Cyberstuck gyártása már késik. Amikor a Tesla vezérigazgatója, Elon Musk 2019-ben bemutatta a Cybertruckot, 2021 második felében kellett volna a futószalagra kerülnie. Amikor ez év januárjában a Tesla negyedik negyedéves bevételi felhívása megtörtént, Musk azt mondta, hogy a Cybertruckból „néhány leszállítás” van. ez év vége felé történne. Azt mondta azonban, hogy a tömeggyártás csak 2022-ben kezdődik meg.

Rivian R1T és R1S

A Tesla egyik fő versenytársa, a Rivian egy csatlakoztatott elektromos platformot fejlesztett ki és vertikálisan integrált, amely rugalmasan alkalmazható számos alkalmazáshoz, beleértve a vállalat kalandtermékeit, valamint a B2B termékeit, például az utolsó mérföldes szállítóautóikat. A cég piacra dobott termékei, az R1T és az R1S azt állítják, hogy a teljesítmény, a terepképesség és a hasznosság páratlan kombinációját biztosítják. Az R1T akár 800 lóerős teljesítményt is nyújt, és 60 másodperces állítólagos 3.0-14 mérföld/óra sebességgel büszkélkedhet. Az állítható légrugózás alapfelszereltség lesz, és a hasmagasság nyolc és 1 hüvelyk között állítható. Az RXNUMXT minden változata összkerékhajtással rendelkezik, minden keréknél egy villanymotor.

A Launch Edition R1T 300 mérföldes hatótávolságú akkumulátorral rendelkezik. A jármű jól felszerelt számos vezetőtámogató funkcióval, valamint egy sor infotainment és kapcsolódási technológiával. A Rivian a belépő szintű Explore modellt és a jól felszerelt Adventure-t is kínálja. Egy nagyobb akkumulátorcsomag, amely állítólag körülbelül 400 mérföldes hatótávolságot tesz lehetővé, 10,000 8,800 dollárért vagy XNUMX XNUMX euróért külön megvásárolható.

Vállalatként a Rivian nagyon komolyan veszi a Climate Action-t. A Rivian és a globális természetvédelmi csoport, a Nature Conservancy (TNC) együttműködik a biológiai sokféleség megőrzésével és az éghajlatváltozás elleni küzdelemmel. Ez a partnerség mindkét szervezet képességeit kihasználja, értékes forrásokat és közoktatási lehetőségeket biztosítva, miközben új utakat teremt a természeti terekhez való felelős hozzáféréshez.

A kapcsolat részeként a Rivian járműveket biztosít a TNC-nek, amelyeket a tárolóiban – különösen Kaliforniában, Wyomingban, Oklahomában és Floridában – használhat majd. A Rivian járművek eleve csendesebbek, mint a hagyományos teherautók, amelyek a legnagyobb kihívást jelentő terepviszonyokra is fel vannak szerelve, és nem bocsátanak ki kipufogógázt, így egyedülálló előnyöket és kutatási lehetőségeket kínálnak az érzékeny ökológiai területeken. A TNC megosztja az összegyűjtött adatokat, hogy elősegítse az új, nem járt meghajtó élmények fejlesztését.

„A Rivian járműveket úgy fejlesztették ki, hogy lehetővé tegyék és inspirálják a természeti világgal való kapcsolatot, és a The Nature Conservancy-vel való együttműködésünk lehetővé teszi számunkra, hogy tovább védjük ezeket a számunkra fontos vad helyeket” – mondta a Rivian alapítója és vezérigazgatója, RJ Scaringe. „Közös, mély elkötelezettségünk van a bolygó földjei és vizei védelmében, és izgatottak vagyunk, hogy egy olyan szervezettel együttműködünk, amely ilyen széles körű hatással bír a föld helyreállításában és megőrzésében.” „Kapcsolatunk a Riviannal egy újfajta partnerség hírnöke, hogyan tud együttműködni az intelligens, tiszta technológia a természettel az éghajlat és a biodiverzitás csökkenésének kettős válságának kezelésében. Izgalmas elképzelni a technológia által támogatott megőrzés lehetőségeit, és ezek a járművek a jövő útját járják” – mondta Jennifer Morris, a TNC vezérigazgatója. A TNC részt vesz a Rivian Waypoints töltőállomások kiépítésében is, támogatva a töltők telepítését a TNC országos védelmi hálózatának kiválasztott helyszínein. A szervezetek együtt dolgoznak azon, hogy bemutassák az elektromos közlekedés fontosságát a klímaválság leküzdésében.

A Rivian és a TNC a következőkre is ki kívánja terjeszteni kapcsolatát: a közlekedési, energia-, éghajlat- és természetvédelmi kérdések képviselete; fontos természeti helyek megőrzése, helyreállítása; és segít az embereknek többet megtudni a természetről, hogyan védhetik meg azt, és hogyan szórakozhatnak a szabadban.

EDISON EF-T Pickup

Most egy új játékos is van a blokkon, az Edison Futures EF-T e-pickup. Nemrég debütált a Los Angeles-i Autószalonon, és minden bizonnyal felkapta a fejét a tetőn és a tálcán lévő innovatív, teleszkópszerű napelemes tetővel. Az EdisonFuture EF1-T e-pickup teherautója, amelyet az Iconával és vezető autógyártó partnereivel együttműködésben fejlesztettek ki, az első termék a fejlett, teljesen elektromos kisteherautók és az utolsó mérföldes szállítóteherautók sorozatában, amely magában foglalja az Edison Future & Phoenix Motor emberközpontú vízióját. a jövő közlekedését, és forradalmasítja a vásárlók és a járművek interakcióját. Az EF1-T szabványos modell 350 kilowatt (kW) vagy 470 lóerő (LE) összteljesítménnyel van felszerelve, míg az EdisonFuture csúcsmodellje „Super” 600 kW-ot vagy 816 LE-t kínál. .Az EF1-T e-pickup teherautók ideális megoldást jelentenek a közüzemi és kereskedelmi ügyfelek számára. Az EFXNUMX-T e-pickup teherautók egyedi tervezésű napelemes mozaiktechnológiát használnak, amely lenyűgöző vizuális megjelenést biztosít, miközben a nap erejét is kihasználja az akkumulátorok újratöltésére, lehetővé téve a munkajárművek folyamatos töltését. míg a terepen.

„Az EdisionFuture és a Phoenix Motorcars víziója az, hogy vezető szerepet töltsenek be a fenntartható közlekedésben, az energiahatékonyságra és az innovatív tervezésre összpontosítva” – nyilatkozta Mr. Xiaofeng Peng, az SPI Energy elnök-vezérigazgatója. „Már több tervezési és technológiai szabadalmat nyújtottunk be az Egyesült Államokban az EF1-T-vel kapcsolatban, és alig várjuk, hogy az elkövetkező hónapokban piacra vigyük ezt a változást hozó járművet.”

Grenadier hidrogén opció

Az első Grenadierek 2022 harmadik negyedévében érik el az ügyfeleket, a BMW legújabb benzin- és dízelmotorjaival. De az INEOS a jövő zéró károsanyag-kibocsátású hajtáslánc-technológiája felé is előretekint. A vállalat bejelentette, hogy fejlesztés alatt áll egy hidrogénüzemanyagcellás bemutatójármű, amelynek tesztelését a jövő év végén kezdik meg, az INEOS részeként, amely vezető szerepet vállal a hidrogénforradalomban. A demonstrációs modell fejlesztése érdekében az INEOS Automotive együttműködik az AVL-lel, a világ egyik vezető autóipari hajtáslánc-mérnökével. A zéró károsanyag-kibocsátású technológiák közül, amelyeket a Grenadier jövőbeli bevezetése érdekében értékelnek, az INEOS Automotive csapata úgy véli, hogy a hidrogén üzemanyagcellák a legvonzóbbak. Fenntarthatóan előállított zöld vagy kék hidrogénnel működő üzemanyagcellák nagyon tiszta módot jelentenek az olyan járművek meghajtására, amelyek képesek nagy hatótávolságot megtenni a gyors tankolások között. Emellett jelentős súlyelőnyt is kínálnak az akkumulátoros elektromos járművekhez képest.

Természetesen minden jövőbeni alternatív üzemanyaggal működő hajtáslánc számára kritikus az, hogy meg kell őriznie vagy akár javítania kell a Grenadier teljesítményét és képességeit. A jármű „Built on Purpose” filozófiája nem lesz kompromisszum.

Globális vegyipari vállalatként az INEOS már több mint 400,000 XNUMX tonna alacsony c.arbhidrogénen évente. Az elkészítéséhez, rögzítéséhez és biztonságos tárolásához szükséges szakértelmével az INEOS egyedülálló helyzetben van ahhoz, hogy a zöld hidrogén fejlesztésének középpontjában álljon. A fejtörő utolsó darabja egy hidrogén-infrastruktúra létrehozása, amely támogatja a széles körű alkalmazást, és az INEOS keményen kampányol, hogy ez megvalósuljon.

Globális törekvés a nulla nettó kibocsátás és a világ országai által kitűzött célok teljesítése. A Grenadier mögött álló csapat teljes mértékben támogatja ezt a küldetést, és az üzemanyagcellás bemutató jármű nagy lépés a helyes irányba.

HUMMER EV a GMC-től

Egy másik versenytárs, a 2022-es GMC HUMMER EV azt állítja, hogy ez az első olyan szuperteherautó, amelyet úgy fejlesztettek ki, hogy új utakat alakítson ki nulla károsanyag-kibocsátás mellett. Az 1902 óta erős teherautó-gyártó alappal rendelkező GMC mára a világ egy tucat országában értékesített, erre a célra épített járműveket kínál, amelyeket a legmagasabb szabványok szerint terveztek és gyártottak. A vadonatúj kompakt SUV Terraintől a Sierra HD-ig teherautóik és crossovereik az intuitív technológiák GMC jellegzetes kombinációját kínálják.

Ezen funkciók némelyike ​​elérhető lesz Terep üzemmódban, egy pedálos vezetésnél, elérhető Watts to Freedom† és a Bose† elektromos jármű hangjavító technológiája. A HUMMER EV Terep üzemmódja az ilyen terepélményekhez lesz szabva. Ez egyike a jármű öt vezetési módjának, és két választható fékkalibrációt kínál. Az enyhe fékezési kalibráció ideális kétpedálos vezetéshez enyhe, kevésbé technikai terepen. A második kalibráció a One-Pedal Driving, amely alacsony sebességű, terepes műszaki forgatókönyvekhez készült. A fejlesztők szerint ez nagyobb irányítást biztosít a sofőr számára, amikor zord körülmények között is megbirkózik.
„Az egypedálos vezetés lehetővé teszi a precíziós kezelhetőséget alacsony sebességnél terepen és sziklán kúszás közben” – mondta Pfau. „Egyesíti az elektromos meghajtási rendszer és a hagyományos fékek azonnali nyomatékának finom szabályozását, hogy olyan szintű modulációt biztosítson, amely meghaladja azt, amit egy gáz- vagy dízelmotorral tudnánk nyújtani.”

„A HUMMER EV az elektromos meghajtás teljesítményét ünnepli” – mondta Pfau. „Ez egy olyan teherautó, amelyet vezetni szeretne, mert olyan teljesítményt nyújt, amelyhez más teherautó nem tud hozzáállni, és történetesen nulla a károsanyag-kibocsátása.”

Azok számára, akik szeretik a zenét, a HUMMER EV az első olyan GMC jármű, amely rendelkezik a Bose fejlett elektromos jármű hangjavításával. Ez az alapfunkció optimalizálja az akusztikai környezetet az utastérben. Ezzel a hangjavító technológiával kombinálva a GMC és a Bose mérnökei együtt dolgoztak, hogy egyedi hangjellemzőket dolgozzanak ki a HUMMER EV egyes elérhető vezetési módjaihoz.

E-Camper a LEVC-től

Nem egy 4WD, hanem egy újabb érdekes bejegyzés az új elektromos lakóautó versenyben. A LEVC a nyár folyamán bemutatta első szabadidőjárművét, az új e-Campert. Joerg Hofmann, a LEVC vezérigazgatója szerint „A lakóautók piaca gyorsan növekszik, és annak ellenére, hogy ezeket a járműveket tengerparti és vidéki kalandokhoz használják, amelyek gyakran magukban foglalnak nemzeti parkokat és védett területeket, továbbra is benzin- vagy dízelmotorral hajtják őket.

Ez egy nagy konfliktus; változást láthatunk a fogyasztói attitűdökben, és a környezetbarátabb mobilitási megoldások iránti igény a levegőminőség védelmét és javítását szolgálja. Az új elektromos, zéró károsanyag-kibocsátású e-Camperünk tökéletes megoldást kínál, és jól fel van szerelve olyan kiváló minőségű funkciókkal, amelyek a vásárlói igények széles körére szabhatók.”

Az e-Camper kínálata határozottan megfelel a független, önálló nyaralások iránti növekvő igénynek, amit a Covid-járvány és a fenntarthatóbb utazások keresése is felgyorsított. A LEVC óriási lehetőségeket lát az Egyesült Királyságban és Európában, és a Wellhouse Leisure*-vel együttműködésben az e-Camper első szállításait, 62,250 73,000 GBP / XNUMX XNUMX € tájékoztató jellegű listaárral (áfa nélkül). A leendő vásárlók a levc-nél jelezhetik érdeklődésüket. .com/ecamper

A VN5-re, a LEVC új elektromos kisteherautójára, az e-Camperre ugyanaz a tiszta EV hatótávolság, több mint 60 mérföld** (98 km), a teljes rugalmas hatótáv pedig 304 km, és azoknak készült, akik egyaránt szeretnének védeni. és élvezze a szabadtéri környezetet. Nulla kibocsátású képessége alacsony carbAz innovatív hatótávolság-növelő technológia lehetővé teszi a tulajdonosok számára, hogy teljes nyugalommal utazzanak le a járt útról, ahol nincs vagy korlátozott a töltési infrastruktúra. Ugyanakkor a tulajdonosok zéró károsanyag-kibocsátású üzemmódban is működhetnek, ami ideális a kemping számára, és még az integrált elektromos konyhát is táplálja anélkül, hogy fosszilis tüzelőanyagra lenne szüksége. Nézze meg ezt a helyet.

A rugalmasság és a tér a legfontosabb tulajdonságok. Az új LEVC e-Camper négyszemélyes hálóhelyet, integrált elektromos főzőkonyhát, felugró tetőt (kétszemélyes hálóhelyet is magában foglal) és központi összecsukható asztalt tartalmaz. Ezen kívül a lakókocsiban van egy második sor padsor, amely a második franciaággyá hajtható.

A felugró tető állóteret biztosít mind a nappali, mind a főzőterület számára, és egyetlen nagy tolóajtó megkönnyíti a nappaliba való be- és kiszállást. A szabadtéri szabadidős tevékenységekhez, mint például a hegyi kerékpározás és a szörfözés, az e-Camper számos szabadalmaztatott állványt támogat. Az innovatív e-Camper jellegzetes külső dizájnnal is büszkélkedhet, a LEVC TX elektromos taxija által ihletett stílusjegyekkel, széles színválasztékkal, színes lökhárítókkal és könnyűfém keréktárcsákkal, hogy kitűnjön a hagyományos lakóautók tömegéből.

Azoknak, akik nagyon ragaszkodunk 4WD járműveinkhez, milyen lehetőségeink vannak, ha büszkeségünket és örömeinket elektromos járművekké alakíthatjuk? Nos, jelenleg számos cég foglalkozik ezzel Európában. Néhány ilyen vállalat közé tartozik a holland Plowers és a lengyel Innovation AG cég. Nem kétséges, hogy a jövőben sokkal nagyobb keresletet fogunk látni ezekre az átalakításokra. Nemrég utolértük a lengyel székhelyűt innováció AG akiknek a Falcon 4×4 nevű konverziójuk van. 2012-ben alakult Innovation AG 300 LE-s motort használ, 500 Nm nyomatékkal és 85 kWh-s akkumulátorral. A Falcon 4×4 egy univerzális platform 100%-ban elektromos hajtással. A Falcon 4×4-ben bevezetett technológiák készen állnak arra, hogy az elektromobilitás piacáról bármely más járműre átültessék, beleértve a Land Rover Defendereket is. Maga a karosszéria szabadon módosítható, ill. újonnan épített járművekhez egyedileg bevezetett technológiák és a meglévő járművek ökokonverziója.

Ez a technológia folyamatosan fejlődik, és amint azt a Innovation AG „Mióta a 19. század végén az ember megépítette az első motoros kerekes járművet, tervezői keresték a módot, hogy nehéz terepen is használható legyen.

Emlékezzünk arra, hogy 130 évvel ezelőtt nem voltak aszfalt utak, nem voltak beton autópályák, benzinkutak, parkolók és mindaz az infrastruktúra, amelyet mi, kedvezményezettek ma olyan szívesen használunk.Innovation AG tudatosan követi a globális autóipar úttörői által kijelölt utat a használt terepjárók átalakításával. Joanne -tól Innovation AG hangsúlyozta, hogy számos előnye van a beszélgetéseiknek, és ezek közül néhány a karbantartási költségek átlagosan hatszoros csökkentését, az üvegházhatású gázok kibocsátásának csökkentését, a zajcsökkentést, a hulladékanyagok mennyiségének csökkentését, azaz nincs több szűrő vagy motor, és végül a vállalatok számára és az egyénekről is pozitívabb képet hoz létre. További információ az átalakítási folyamatról és a költségekről kérem kattintson ide.

A folyamat