La construction a commencé et le premier travail à entreprendre est de changer l'embrayage et le volant. Cela ne fait que deux ans que le Land Rover a subi un certain gearbdes travaux qui comprenaient la mise en place d'un kit de reconstruction principal, un nouveau cinquième engrenage d'arbre principal et intermédiaire, des bagues d'alimentation en huile et quelques autres bits et bobs. le gearbboeuf était en cours de reconditionnement, mais stupidement pas, car ils avaient l'air relativement bien en un coup d'œil, du moins c'est ce que nous pensions. La seule leçon apprise ici est que si vous faites un travail de boîte de vitesses, il est conseillé d'envisager de changer l'embrayage et le volant en même temps étant donné que vous avez mis beaucoup de travail à sortir le train de roulement, etc. être coûteux et prendre du temps à devoir effectuer deux fois ce travail à forte intensité de main-d’œuvre dans un laps de temps relativement court.

Changer votre embrayage, votre volant ou travailler sur votre boîte de transfert / gearbbœuf sont des emplois assez importants et nécessitent de bonnes connaissances avant de s'attaquer. En tant que membre de TURAS Land Rover a construit cela était quelque chose que nous allions laisser aux professionnels pour s'assurer que cela était fait correctement. Avant de déposer le véhicule dans l'atelier, nous avons remarqué un son provenant de ce que nous pensions être un roulement à embout usé et avons décidé que nous devions enquêter plus avant. C'était il y a à peine deux ans, lorsque nous avons changé certains des roulements dans le gearbboeuf donc nous avons supposé que tout allait bien là-bas. Lors d'une enquête plus approfondie après avoir retiré l'embrayage et le volant, nous avons remarqué que l'embrayage devait absolument être remplacé car il y avait manifestement de l'usure, mais aussi il y avait un jeu notable sur le volant et c'est probablement pourquoi nous avons entendu des bruits étranges.

 

Nous avons remplacé l'ancien embrayage, le roulement de débrayage / broche et le volant d'inertie par le kit d'embrayage et de volant Bearmach (tout inclus), nous avons installé le kit standard qui convient aux véhicules Defenders et Discovery 2 TD5 avec le R380 gearbbœuf. Comme tous les produits Bearmach, il s'agit d'un kit de haute qualité à un bon prix et également livré avec une garantie de trois ans. Si vous n'êtes pas sûr du type de kit dont vous pourriez avoir besoin, contactez Bearmach en ligne ou appelez-le et le support technique s'assurera que vous obtenez le bon kit pour votre véhicule Une fois l'embrayage et le volant installés, cela vaut toujours la peine de prendre le temps de faites régler correctement votre Slickshift.

La première fois que j'ai dû prendre l'embrayage et gearbbœuf fait, c'était quand je vivais en Australie. Au moment où je faisais une séance photo pour un article de magazine le long de la côte Est, je venais de patauger dans un chenal d'eau salée et j'ai alors commencé à avoir du mal à mettre le Landy en marche, alors que je remontais le long de la plage. J'ai décidé de camper sur la plage pour la nuit, puis d'emmener le Landy chez le concessionnaire Land Rover le plus proche le lendemain. Après avoir parcouru près de 200 km, j'ai trouvé un concessionnaire et déposé le Land Rover pour être trié dans le garage du concessionnaire, j'ai ensuite pris un vol pour Sydney car j'étais à quelques centaines de km de chez moi. J'ai accepté de revenir dans deux semaines et de récupérer le Land Rover, puis de le ramener à Sydney. Deux semaines s'étaient écoulées et je suis retourné chercher le Landy, après avoir payé beaucoup d'argent pour les travaux, j'ai récupéré les clés et j'ai commencé à retourner à Sydney. Sur l'autoroute, j'ai remarqué que le levier de vitesses se sentait lâche et n'était pas aussi ferme que ce qu'il était avant de le laisser tomber pour faire le travail. J'ai appelé les concessionnaires et leur ai expliqué que le mouvement du bâton était très lâche et que quelque chose n'allait pas. C'était un vendredi soir et je devais retourner à Sydney et je leur ai dit que je l'apporterais chez un concessionnaire à Sydney et que si quelque chose se passait, ils pourraient régler les coûts, ils ont accepté. Le jeune mécanicien du concessionnaire Land Rover de Sydney a jeté un coup d'œil rapide et a remarqué que les ressorts du Slickshift n'étaient pas fixés correctement, heureusement, c'était un travail assez simple à trier.

Le changement de vitesse lisse améliore fondamentalement le changement de vitesse en réduisant la négligence et en minimisant le déplacement, ainsi que des changements de rapports nets donnant des changements de vitesse plus fluides.

Après avoir récupéré le Landy après l'installation du nouvel embrayage et du nouveau volant d'inertie sur cette reconstruction, je suis allé faire un essai routier et j'ai immédiatement remarqué le même problème avec le jeu du levier de vitesse, similaire à ce que j'ai vécu en Australie. autour, je me suis immédiatement rendu compte que les gars avaient dû oublier de sécuriser les ressorts. Pas de drame, j'ai jeté un coup d'œil, j'ai eu des outils et j'ai fait fixer les ressorts et les écrous ajustés en 20 minutes environ. Après quelques essais, j'ai réajusté la configuration jusqu'à ce que je sois satisfait du changement de vitesse, problème résolu.

C'est aussi un travail assez simple de mettre à niveau votre Slickshift avec un nouveau design innovant exclusif à Syncro Gearbbœufs. Conçu pour Land Rover Defender LT5 / R77 ge à 380 vitessesarboxes, Slickshift améliore les changements de vitesse en minimisant la course du levier de vitesses. Cela crée des changements de vitesse rapides, précis et visiblement plus fluides. Le kit s'installe rapidement et facilement depuis l'intérieur de votre Defender. Ne nécessite aucun perçage ni outils spéciaux.

Réglage du Slick Shift

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