Kui me kõik istusime laua ümber planeerides TURAS Eelmisel aastal ehitatud Land Roveri ehitus oli alati esile kerkinud ehituse üks põhikomponente vedrustus, olime kindlalt otsustanud selle õiguse saada. Neile meist, kes seda elustiili armastavad, kanname katusetelkide vahel sageli rohkem käiku varikatused, kaitserauad, vintsid jms ning seda kõike tuleb oma sõidukile vedrustuse valimisel arvestada. The TURAS Land Rover 90 veedab palju aega maanteel, nii et mugavus on oluline, kuid veedab ka oma suure osa ajast pekstud rajalt selle täiusliku kaugema kämpingu otsimisel. Meil oli vaja vedrustust, mis pakub maanteel mugavust, kuid on võimeline vajadusel ka karmil maastikul toime tulema.

Meie esimene külastussadam oli võtta ühendust Nicki ja Francoise'iga euro4x4parts, küsida nõu selle kohta, mida nad soovitaksid, oleks parim lahendus, mis vastaks meie vajadustele. Poisid olid pardal kohe ja meie olime otse selles, Francoise on maastikul asuva profisõitjaga nii lähedal kui võimalik saada ja Nickil on aastatepikkune kogemus 4WD tööstuses, nii et olime väga kindlates kätes. Need, kes te ajakirja loete, teavad seda euro4x4parts on 4WD-sõidukite osade osas Euroopa eksperdid.

Esialgsete arutelude ajal soovisid Nick ja Francosie saada võimalikult palju teavet selle kohta, mida me sõidukiga teeme. Üks esimesi asju, mida me Nickilt ja Francoise'ilt küsisime, oli see, kui kõrgele me sõidukit tõsta saame, mõtlesime esialgu ehk 2 tolli, kuid pärast seda Nickiga edasi arutades see välistati. Nick soovitas 5 cm tõstukit ja seda mitmel põhjusel, sealhulgas ei pidanud tugijalgasid vahetama. Võeti arvesse ka muid asju, sealhulgas kardaanühendusi ja kui meil oli vaja minna topeltkardaan- või lainurktugevuse juurde, esikülg ja nii edasi.

Pärast arvukaid vestlusi ja e-kirju Nicki ja Francoise'iga, kes selgitasid, mida me kanname, nt katusetelk, varikatus, sahtlisüsteemid ja milleks sõidukit kasutame, tulid nad kohe meie juurde soovitatud vedrustuskomplektiga, mis meie arvates on
tõesti tiksub kõik kastid. Otsustasime valida Austraalia King Springsi ja Tough Dog'i vahtelemendi šokkide kõrgekvaliteedilise ja tööstuses tõestatud kombinatsiooni. Arvestades püsivat lisakoormust Land Roveri esiosas, millel oleks uus vintsi kaitseraud, soovitas Nick raskeveokite URH1068 Kings mähiseid. Ta soovitas ka Kings keskmist mähist URH1027 taha, kuna viimane võib olla üsna ebamugav, kui see pole püsivalt täielikult koormatud.

Sõiduki tagaosas oleva lisakoormusega toimetulekuks soovitas Nick lisada pneumaatilise vedrustuse komplekti, st American Airlift 1000, mis võimaldab meil kandevõimet vastavalt meie vajadustele reguleerida.

Šokkide jaoks paneksime tippkvaliteediga Austraalia karmid koera vahtrakud, kuna need töötavad King Spring'i mähistega tõesti hästi. Vahtkambri ilu šokeerib eriti pikki vahemaid kurnavatel radadel sõites on see, et vahtkambri disain vähendab tuhmumist, mis võib tekkida standardsete šokkide kuumenemisel. UUTF1008 UTF1099

Mis on šoki tuhmumine? Löök kaob, kui liigute üle karedate pindade ja šoki sees olev õli on kuumutatud. Kolvi liikumine hakkab seejärel õlis tekitama mullid, mis põhjustab halba amortisaatori juhtimist, mida tuntakse ka kui šoki tuhmumist. Foam Cell disain võitleb nende rikkepunktide vastu tohutu 41 mm sisemise avaga, et maksimaalselt soojust hajutada ja mis veelgi olulisem - vahtkumm, mis peatab torus moodustuvad mullid, mis tagab parema maastikusõidu ja pikaealisuse. Selle seadistuse lõpuleviimiseks lisaksime Tough Dog'i keskele tagasituleku roolilambri, mis parandaks üldist juhitavust, mis aitaks vähendada Defenderi disaini tavapärane ebamäärane tunne. UUT1025

Samuti lepiti kokku, et tavaline Panhardi varras on selle seadistusega korras, arvestades, et me ei lähe suurele tõstmisele. Nick rõhutas, et Defender võib olla keeruline metsaline, kui on vaja pärast rooli juhtimise geomeetriat hakkama saada ja seetõttu soovitati lisada nurga korrigeerimiseks Bearmachi polüpuksid raadiusekäppadele. UKA1006

 

Viimane puudutus oleks kvaliteetse lennunduse stiilis painduva voolikukomplekti lisamine, see oleks rohkem meelerahu tagamiseks. Kõigil oleme selle seadistusega väga rahul ja oleme hiljuti paaril lühemal reisil sõiduki välja viinud. nagu uue sõiduki juhtimine, mis võib üsna palju minna kuhugi. Esimene reaktsioon on see, kui enesekindlalt tunnete end pekstud rajalt välja sõites ja teel olles uskumatult hästi. Järgmise paari nädala jooksul võtame selle ette mõnel keerukamal maastikul ja anname aru sellest, kuidas meil 19. väljaandes õnnestus. Samuti pole meil veel paigaldatud Airlift 1000, mis lisab sõidukile täiesti uue mõõtme, kui koormatud katuse telgi, varikatuse ja muuga. Samuti käsitleme seda 19. väljaandes.

Tõesti suured tänud Nickile ja Francoise'ile kõigi nõuannete eest selle ehitise väga olulise osaga, meil on väga hea meel, kuidas see välja kukkus ...

Toote lingid

Karmid koera vahtrakkude amortisaatorid
http://www.euro4x4parts.com/parts/utf1008_shock_absorber_tough_dog_foam_cell_41_mm_FC41002.html
Karm koera tagasitulek keskmisele roolilampile
http://www.euro4x4parts.com/parts/utd1025_steering_damper_tough_dog_rtc_SS5009-P-S.html
Raadius / tagasild telg - pukskomplekt
http://m.euro4x4parts.com/parts/uka1006_radius_trailing_arm_axle_bush_kit_BSC-206PC.html
King Spring vedrustuse vedru
http://www.euro4x4parts.com/parts/urh1068_suspension_coil_spring_king_springs_KRFR-03HD.html