Las condiciones extremas del invierno nórdico requieren conocimientos especiales. Esto no es ninguna novedad para los finlandeses Nokian Tyres, el fabricante de neumáticos más septentrional del mundo, y Arctic Trucks, una empresa islandesa especializada en la conversión de vehículos con tracción en las cuatro ruedas. Las dos empresas se han asociado antes para dominar las condiciones invernales más duras del mundo. El último resultado de la asociación entre los dos expertos en hielo y nieve es el neumático de invierno Nokian Hakkapeliitta 44.

En el clima ártico, es importante poder confiar en sus neumáticos y estar seguro de que el viaje no se verá interrumpido por un pinchazo o un terreno intransitable. Los vehículos especiales de Arctic Trucks se utilizan, por ejemplo, en expediciones polares, por lo que sus neumáticos también deben cumplir altos requisitos. El neumático está diseñado para un uso intenso en las duras condiciones invernales, y ahí es donde se siente más como en casa.

Nokian Hakkapeliitta 44 está especialmente diseñado para los vehículos de expedición especiales de Arctic Trucks y destaca por su agarre y durabilidad. La novedad pesa aproximadamente 70 kilos y su diámetro supera el metro. A pesar de su tamaño robusto, el neumático se mueve a través de la nieve profunda con facilidad.

La sección central del dibujo de la banda de rodadura presenta ángulos en forma de V muy afilados que están optimizados para limpiar las ranuras de la nieve y el aguanieve. Tanto el ancho de la banda de rodadura como el espacio de aire máximo del neumático garantizan que el neumático se mueva de forma eficiente incluso sobre una superficie blanda.

Nokian Hakkapeliitta 44 es la continuación de la historia que comenzó en 2014, cuando se lanzó el primer producto de la cooperación entre Nokian Tyres y Arctic Trucks, el neumático de invierno Nokian Hakkapeliitta LT2 AT35 para grandes vehículos con tracción en las 4 ruedas. Antes de esto, las empresas habían colaborado comercialmente durante mucho tiempo.
El origen de Arctic Trucks se remonta a 1990, cuando Toyota en Islandia comenzó a modificar los vehículos utilitarios deportivos y utilitarios 4 × 4. Hoy en día, Arctic Trucks son los principales profesionales, especializados en conversiones de varios vehículos 4WD. En este artículo, Emil Grimsson, fundador y presidente de Arctic Trucks, explica lo especial que es el neumático Hakkapeliitta 44 y la diferencia que ha supuesto para trabajar y viajar por la Antártida. Como explica Emil ...

Antártida Enero de 2017-Queen-Maud-Land.

“Mi primera experiencia con Nokian Tires, la experiencia real fue básicamente una expedición que hicimos desde el extremo sur de Groenlandia hasta el centro, hacia el norte y la parte norte y básicamente tuvimos que ir de nuevo hacia el sur, naturalmente. , ya que los coches estaban allí y no había otra salida allí. Este fue un viaje de 5000 kilómetros. Y, el automóvil que conducía estaba en el Nokian Tire 18 y los otros automóviles tenían los neumáticos que usamos anteriormente o que habíamos estado usando hasta este momento. La experiencia que obtuve de esto fue que los beneficios principales eran dos cosas: una cosa es que estaba usando mucho menos combustible y es difícil de comparar porque los autos no llevaban exactamente la misma carga y cosas así. Pero, mi estimación fue en el área de un 15 a un 20% más eficiente de combustible en la nieve en promedio. Y para nosotros, en cuanto a expedición, es enorme. Quiero decir, en la Antártida pagaremos $ 10,000 o algo por el barril de combustible en algunos lugares. Y necesitamos mucho combustible ahí abajo. Entonces esto es muy, muy importante. Ah, y lo segundo es que cuando las condiciones de nieve se ponen muy difíciles. Muy suave, este neumático es superior en la forma en que comprime la nieve y le proporciona flotación. Así que podemos hacer mucho más en nieve blanda que antes con otro neumático de tamaño similar.

Anteriormente, en los otros neumáticos, que usamos antes que los Nokian Tires, cuando nos metíamos en nieve blanda teníamos que poner una marcha lenta en la que íbamos, como, baja, baja y solo intentamos apretar y nos llevaría horas. conseguir unos kilómetros. con el neumático nuevo, estás en baja y te mueves a 15, 20 kilómetros por hora. Esta es una dinámica completamente nueva para hacer esto. Y además de esto, el neumático es silencioso en la carretera, se siente bien en la dirección y, en general, es realmente bueno. Hay algunos sacrificios que se hacen en muy pocas condiciones, por ejemplo, si tenemos barro o algo así, ya sabes, el neumático tiene una banda de rodadura fina que se adapta más a la nieve. Pero rara vez estamos en esas condiciones. Puede sufrir un poco también en condiciones de nieve muy muy húmedas. Pero en general, no hay comparación. Estamos muy contentos con este nuevo neumático. Y vemos esto como un gran paso adelante en este tamaño de neumático. Y este es básicamente el único neumático en el mercado hoy en día que puede permitir tanto conducir bien en la carretera como ser silencioso y agradable y también súper bueno en nieve blanda.

Y hay otro problema, por ejemplo, si tomo la llanta de la Antártida que teníamos antes o que hemos estado usando allí, y todavía hay algunos de los autos que usan esta llanta, enfrentamos temperaturas por debajo de -50 ° C. el área o acercándose a menos 40 C, (que es básicamente lo mismo en Fahrenheit menos 40) si nos detenemos en los neumáticos más viejos, el neumático no funcionará. Sabes que necesita calor. Necesita calentarse un poco y tendrá grietas y cosas así. Y nos llevará mucho tiempo ponernos en marcha con los neumáticos viejos a ese tipo de temperatura.

Porque cuando el neumático no es flexible, simplemente no te da la flotación que necesitas y es una situación muy complicada y también un poco arriesgada la que tenemos en el altiplano, cuando ocurre este escenario. El Nokian Tire, por otro lado, nos permite detenernos en menos 40 e incluso más abajo y aún podemos conducir. Por supuesto, en esta temperatura, también debemos considerar otras cosas también, la aplicación de las relaciones de transmisión y en la gearbbueyes y cosas así.

Normalmente, cuando paramos debemos tener mucho cuidado cuando despegamos nuevamente. Pero el neumático Nokian nunca es el problema. Simplemente funciona muy bien. No sé dónde está el límite para ese neumático, pero no creo que necesite probarlo ”.

 

También puede ver el video reciente que creamos para Nokian Rotiiva AT Tires, un gran neumático todo terreno que está aprobado para uso en invierno.