Die extremen Bedingungen des nordischen Winters erfordern besondere Kenntnisse. Dies ist keine Neuigkeit für Finnish Nokian Tyres, den nördlichsten Reifenhersteller der Welt, und Arctic Trucks, ein isländisches Unternehmen, das sich auf den Umbau von Fahrzeugen mit Allradantrieb spezialisiert hat. Die beiden Unternehmen haben sich bereits zuvor zusammengetan, um die härtesten Winterbedingungen der Welt zu meistern. Das jüngste Ergebnis der Partnerschaft zwischen den beiden Experten für Eis und Schnee ist der Winterreifen Nokian Hakkapeliitta 44.

Im arktischen Klima ist es wichtig, Ihren Reifen vertrauen zu können und sicher zu sein, dass die Fahrt nicht durch einen Reifenschaden oder unpassierbares Gelände unterbrochen wird. Die Spezialfahrzeuge von Arctic Trucks werden beispielsweise bei Polarexpeditionen eingesetzt, daher müssen auch ihre Reifen hohe Anforderungen erfüllen. Der Reifen ist für den harten Einsatz unter rauen Winterbedingungen ausgelegt und fühlt sich dort am wohlsten.

Der Nokian Hakkapeliitta 44 ist speziell auf die speziellen Expeditionsfahrzeuge von Arctic Trucks zugeschnitten und zeichnet sich durch Grip und Haltbarkeit aus. Die Neuheit wiegt ungefähr 70 Kilo und hat einen Durchmesser von über einem Meter. Trotz seiner robusten Größe bewegt sich der Reifen mühelos durch tiefen Schnee.

Der mittlere Teil des Profilmusters weist sehr scharfe V-förmige Winkel auf, die für die Reinigung der Rillen von Schnee und Matsch optimiert sind. Die Breite des Profils sowie der maximale Luftraum des Reifens garantieren, dass sich der Reifen auch auf einer weichen Oberfläche effizient bewegt.

Nokian Hakkapeliitta 44 ist die Fortsetzung der Geschichte, die 2014 begann, als das erste Produkt der Zusammenarbeit zwischen Nokian Tyres und Arctic Trucks, der Winterreifen Nokian Hakkapeliitta LT2 AT35 für große Fahrzeuge mit Allradantrieb, auf den Markt gebracht wurde. Zuvor hatten die Unternehmen lange Zeit kommerziell zusammengearbeitet.
Der Ursprung von Arctic Trucks lässt sich bis ins Jahr 1990 zurückverfolgen, als Toyota in Island begann, 4 × 4-Nutzfahrzeuge und Sport-Nutzfahrzeuge zu modifizieren. Heute sind Arctic Trucks die führenden Profis, die sich auf den Umbau verschiedener Allradfahrzeuge spezialisiert haben. In diesem Artikel erklärt Emil Grimsson, Gründer und Vorsitzender von Arctic Trucks, wie besonders der Hakkapeliitta 4-Reifen ist und welchen Unterschied er zur Arbeit an und zum Reisen in der Antarktis gemacht hat. Wie Emil erklärt ..

Antarktis Jan 2017-Queen-Maud-Land.

„Meine erste Erfahrung mit Nokian Tyres war eine Expedition, die wir von der Südspitze Grönlands bis ins Zentrum, nach Norden und vom Norden aus unternommen haben und natürlich wieder ganz nach Süden gehen mussten , da die Autos da waren und es dort keinen anderen Ausgang gab. Dies war eine 5000 Kilometer lange Fahrt. Und das Auto, das ich fuhr, war auf dem 18 Nokian Tire und die anderen Autos waren auf den Reifen, die wir zuvor benutzt hatten oder bis zu diesem Zeitpunkt benutzt hatten. Die Erfahrung, die ich daraus gemacht habe, war, dass die Hauptvorteile zwei Dinge waren. Eine Sache ist, dass ich viel weniger Kraftstoff verbrauchte und es schwer zu vergleichen ist, weil die Autos nicht genau die gleiche Ladung und solche Dinge trugen. Aber meiner Schätzung nach war es im Durchschnitt 15 bis 20% sparsamer im Schnee. Und für uns, expeditionsmäßig, ist es riesig. Ich meine, in der Antarktis werden wir an einigen Orten 10,000 US-Dollar oder so etwas für Treibstofffässer bezahlen. Und wir brauchen dort unten viel Treibstoff. Das ist also sehr, sehr wichtig. Ah, und das zweite ist, wenn die Schneebedingungen sehr schwierig werden. Sehr weich, dieser Reifen ist einfach überlegen in der Art, wie er den Schnee komprimiert und Ihnen Auftrieb gibt. So können wir bei weichem Schnee viel mehr tun als zuvor mit einem anderen Reifen ähnlicher Größe.

Früher mussten wir bei den anderen Reifen, die wir vor den Nokian-Reifen verwendet hatten, wenn wir in weichen Schnee gerieten, eine Raupenausrüstung anlegen, wo wir wie niedrig niedrig fahren und nur versuchen, uns zusammenzudrücken, und es würde Stunden dauern, bis wir fertig waren ein paar Kilometer bekommen. Mit dem neuen Reifen sind Sie gerade auf einem niedrigen Niveau und bewegen sich 15, 20 Kilometer pro Stunde. Dies ist eine völlig neue Dynamik dafür. Außerdem ist der Reifen auf der Autobahn leise, fühlt sich gut in der Lenkung an und ist insgesamt sehr, sehr gut. Es gibt einige Opfer, die unter sehr wenigen Bedingungen erbracht werden, zum Beispiel wenn wir Schlamm oder ähnliches haben. Der Reifen hat ein feines Profil, das besser auf den Schnee zugeschnitten ist. Aber wir sind selten unter diesen Bedingungen. Es kann auch bei sehr sehr nassen Schneebedingungen ein wenig leiden. Insgesamt gibt es aber keinen Vergleich. Wir sind einfach super zufrieden mit diesem neuen Reifen. Und wir sehen dies als einen großen Fortschritt bei dieser Reifengröße. Und dies ist im Grunde der einzige Reifen auf dem heutigen Markt, der es ermöglicht, sowohl gut auf der Autobahn zu fahren als auch leise und schön zu sein und dann auch auf weichem Schnee super gut zu sein.

Und es gibt noch ein anderes Problem, zum Beispiel, wenn ich den Reifen, den wir vorher hatten oder dort benutzt haben, in die Antarktis nehme und dass es immer noch einige Autos gibt, die diesen Reifen verwenden, sind wir Temperaturen unter minus 50 ° C ausgesetzt. Und jedes Mal, wenn wir in sind Wenn wir auf den älteren Reifen anhalten, funktioniert der Reifen nicht. Sie wissen, dass es Wärme braucht. Es muss etwas Wärme bekommen und es wird Risse bekommen und solche Dinge. Und wir werden lange brauchen, um mit den alten Reifen bei dieser Temperatur in Fahrt zu kommen.

Denn wenn der Reifen nicht flexibel ist, gibt er Ihnen einfach nicht die Schwimmfähigkeit, die Sie benötigen, und es ist eine sehr schwierige und auch etwas riskante Situation, die wir auf dem Hochplateau haben, wenn dieses Szenario auftritt. Der Nokian-Reifen hingegen lässt uns in minus 40 und noch tiefer anhalten und wir können trotzdem losfahren. Natürlich müssen wir bei dieser Temperatur auch andere Dinge berücksichtigen, die Anwendung der Übersetzungsverhältnisse und auf die gearbOchsen und ähnliches.

Wenn wir anhalten, müssen wir normalerweise sehr vorsichtig sein, wenn wir wieder abheben. Aber der Nokian-Reifen ist nie das Problem. Es funktioniert einfach sehr gut. Ich weiß nicht, wo das Limit für diesen Reifen liegt, aber ich glaube nicht, dass ich ihn testen muss. “

 

Sie können sich auch das aktuelle Video ansehen, das wir für die Nokian Rotiiva AT Tyres erstellt haben, einen großartigen All-Terrain-Reifen, der für den Wintereinsatz zugelassen ist.