Da vi alle sad rundt om bordet og planlagde TURAS Land Rover-byggeri sidste år, en af ​​nøglekomponenterne i bygningen, der altid kom i forgrunden, var affjedringen, vi var fast besluttede på at få det rigtigt. For de af os, der elsker denne livsstil, bærer vi ofte mere gear mellem tagteltene fortelte, kofangere, spil osv., og alt dette skal tages i betragtning, når du vælger en suspension til dit køretøj. Det TURAS Land Rover 90 tilbringer meget af sin tid på vejen, så komfort er vigtig, men det bruger også sin rimelige del af tiden uden for alfarvej på jagt efter den perfekte fjerncampingplads. Vi havde brug for en affjedring, der tilbyder komfort på vejen, men også er i stand til at tackle hårdt terræn, når det er nødvendigt.

Vores første anløbshavn var at kontakte Nick og Francoise fra euro4x4parts, at bede om råd om, hvad de ville foreslå, ville være den bedste løsning, der passer til vores behov. Fyrene var straks ombord, og vi var lige ind i det, Francoise er så tæt på en off-road professionel racer, som du kan get og Nick har mange års erfaring i 4WD-branchen, så vi var i meget sikre hænder. De af jer, der læser bladet, ved det euro4x4parts er Europas eksperter, når det kommer til dele til 4WD-køretøjer.

Under vores indledende diskussioner var Nick og Francosie ivrige efter at få så meget information om, hvad vi ville gøre med køretøjet. En af de første ting, vi spurgte Nick og Francoise, var, hvor højt vi kunne løfte køretøjet, vi tænkte måske 2 inches oprindeligt, men efter at have diskuteret dette yderligere med Nick, var dette udelukket. Nick foreslog en lift på 5 cm, og det var af en række grunde, herunder ikke at skulle skifte propaksler, andre ting blev taget i betragtning, herunder universalfuger, og hvis vi skulle gå til en dobbelt-kardan eller vidvinkelstøtte kl. fronten og så videre.

Efter adskillige chats og e-mails med Nick og Francoise, der forklarede, hvad vi ville have, f.eks. Et tagtelt, fortelt, skuffesystemer, og hvad vi ville bruge køretøjet til, kom de straks tilbage til os med et anbefalet affjedringssæt, som vi tror
markerer virkelig alle boksene. Vi besluttede at gå med den førsteklasses og brancheprøvede kombination af de australske King Springs og Tough Dog skumcelle stød. I betragtning af den permanente ekstra belastning foran på Land Rover, som ville have en ny spilkofanger, foreslog Nick de tunge URH1068 Kings-spoler. Han anbefalede også Kings medium spoler URH1027 bagpå, da sidstnævnte kan være ret ubehageligt, hvis ikke permanent fuldt lastet.

For at klare den ekstra belastning bag på køretøjet foreslog Nick at tilføje et pneumatisk affjedringssæt, dvs. American Airlift 1000, som giver os mulighed for at justere lastekapaciteten efter vores behov.

For chokerne ville vi tage de bedste australske hårde hundeskumceller i topkvalitet, da de fungerer rigtig godt med King Spring-spoler. Det skønne ved skumcellestød, især når man kører lange afstande på anstrengende spor, er at skumcelledesignet reducerer den falmning, der kan opstå, mens standardchok opvarmes.

Så hvad er shock fade? Chokfade opstår, når du kører over ru overflader, og olien inde i stødet opvarmes. Stempelets bevægelse begynder derefter at forårsage bobler i olien, hvilket fører til dårlig støddæmperkontrol, også kendt som stødfade. Skumcelledesignet bekæmper disse svigtpunkter med en enorm 41 mm intern boring for maksimal varmeafledning og vigtigst af tilføjelsen af skumcellen, der stopper boblerne, der dannes i røret, hvilket fører til bedre off-road ydeevne og lang levetid. For at fuldføre denne opsætning tilføjer vi en Tough Dog 'return to center' styrespjæld, som forbedrer den samlede håndtering, der vil hjælpe med at reducere den standard vage fornemmelse af Defender design.UTD1025

Det blev også aftalt, at standard Panhard-stangen ville være OK med denne opsætning, da vi ikke gik på en stor lift. Nick fremhævede, at Defender kan være et vanskeligt udyr, når det kommer til at klare styringsgeometri efter en lift, og på grund af dette blev det foreslået, at vi tilføj forskudte Bearmach-polybøsninger til radiusarmene for at korrigere hjulvinklen. UKA1006

 

Den sidste touch ville være at tilføje det høje kvalitet fleksible slangesæt i luftfartsstil, dette ville være mere for ro i sindet. Alt i alt er vi meget tilfredse med denne opsætning og efter at have taget køretøjet ud på et par korte ture for nylig, er det virkelig som at køre et nyt køretøj, der stort set kan gå hvor som helst. Den første reaktion er, hvor sikker du føler dig, når du kører uden for det slagne spor, og når du er på farten, håndterer den utroligt godt. I løbet af de næste par uger vil vi tage det på et mere udfordrende terræn, og vi vil rapportere om, hvordan vi kom videre i udgave 19. Vi har også endnu ikke installeret Airlift 1000, som vil tilføje en helt ny dimension til køretøjet, når fyldt med tagtelt, fortelt og så videre. Vi vil også dække dette i nummer 19.

Virkelig stor tak til Nick og Francoise for alle dine råd med denne meget vigtige del af bygningen, vi er meget tilfredse med, hvordan det er blevet….

Produkt Links

Tøffe hundeskumcellestøddæmpere
http://www.euro4x4parts.com/parts/utf1008_shock_absorber_tough_dog_foam_cell_41_mm_FC41002.html
Hård hund vender tilbage til midterste styrespjæld
http://www.euro4x4parts.com/parts/utd1025_steering_damper_tough_dog_rtc_SS5009-P-S.html
Radius / bageste armaksel - bøsningssæt
http://m.euro4x4parts.com/parts/uka1006_radius_trailing_arm_axle_bush_kit_BSC-206PC.html
King Spring fjeder
http://www.euro4x4parts.com/parts/urh1068_suspension_coil_spring_king_springs_KRFR-03HD.html