Suspension - Valg af den rigtige suspension til dit touring 4WD køretøj. Offroad Suspension from Ironman 4 × 4 ABE og TUV Approved

Ironman 4 × 4 suspension, Ironman 4 × 4 skumcellesuspension.

Suspension - Valg af den rigtige suspension til dit touring 4WD køretøj. Offroad Suspension from Ironman 4 × 4 - Hvorfor skumcellestød bør være dit første valg til seriøs off-road affjedring. ABE og TUV godkendt

Alle ved, at en af ​​de første væsentlige off-road-modifikationer er suspension, men det er svært at finde ud af, hvilke af de mange designs der er bedst til 4WD touring. TWIN-TUBE, MONO, REMOTE Der er så mange støddæmper muligheder, det er svært at vide hvilken vej at se. Hvert af disse designs har fordele og ulemper, men det vi taler om her er ikke kredsløbskørsel, ikke rallykørsel, ikke ørkenkonkurrencebuggies og absolut ikke din Nan's Volkswagen Beetle. Vi taler om australske 4WD touring, et af verdens hårdeste turmiljøer.

Fordelen ved skumcelledesignet sammenlignet med et konventionelt gaschok, enten twin eller monotube, er bedre varmeafledning

Kort sagt har suspensionen to hovedkomponenter; en fjeder og en dæmper, der også er kendt som et chok. Foråret er normalt et blad, en spole eller en torsionsstang. Det sætter kørslen højde, bærer vægten af ​​køretøjet og gør en rimelig smule at absorbere noget af chokket, når en bil går over noget andet end fladt underlag, eller når der er vægtforskydning, da køretøjet svinger, bremser eller accelererer.

Lad os bakke lidt op og se på, hvorfor der findes høje ydeevnechok og hvordan de virker, og så kan du se, hvordan de forskellige designs stabler op. Når en fjeder strækker sig efter kompression, svinger den som en gummibold, der hopper på beton, og det er her, hvor støddet kommer ind, da det dæmper oscillationen og udjævner turen.

Stød er fyldt med olie og har en stempelstang, der går ned i stød under kompression.

Stød er fyldt med olie og har en stempelstang, der går ned i stød under kompression. Denne stang tager plads, og da olien er inkomprimerbar, har et chok noget, der kan komprimeres inde i det, for at tage højde for forskellen i volumen mellem stangen helt inde i chokket og helt udenfor.

Et godt off-road shock er ikke kun robust nok til at håndtere misbrug, og indstilles passende til køretøjet og dets brug, men det skal også kunne afværge varmen hurtigere end den genereres.

I nogle tilfælde er det højtryksnitrogen - dermed udtrykket "gaschocker", i andre tilfælde er det en skumcelle, dermed udtrykket "skumcelleschok". Gaschok kan være dobbeltrør eller mono-rør, hvor forskellen er, om støddet har et enkeltrør eller et indre og ydre rør. Uanset design, står alle 4WD-stød over for betydelige holdbarhedsudfordringer

Når køretøjet springer op eller ned, genererer det kinetisk energi, og den energi kan ikke bare forsvinde, den skal gå et sted eller omdanne som ifølge fysikkens love. I tilfælde af stød bliver energien omdannet til varme, det samme som når du rammer bremserne i dit køretøj, bliver kinetisk energi omdannet til opvarmning ved bremserne. Så ligesom bremserne overophedes og fejler, så kan også chok.

Kort sagt har suspensionen to hovedkomponenter; en fjeder og en dæmper, der også er kendt som et chok

Et godt off-road shock er ikke kun robust nok til at håndtere misbrug, og indstilles passende til køretøjet og dets brug, men det skal også kunne slippe af med varmen hurtigere end den genereres. Hvis det ikke gør det, så støder chokket op og kan så fejle, og så kommer alle mulige dårlige ting til at ske. for eksempel sæler blæse, eller måske blander olie indeni chokket med gassen, hvilket betyder, at stød ikke kan dæmpe effektivt, og det er dårlige nyheder til din bilhåndtering og din sikkerhed. Så du har virkelig brug for at undgå dine chok fra overophedning.

Australske off road tourers opererer om det værst mulige miljø for stødopvarmning i verden. For det første kører de tunge køretøjer med masser af tilbehør, ofte opgradering af GVM og for det andet gør de det i meget varme omgivelser. For det tredje kører de over endeløse kilometer korrugeringer, der involverer masser af højhastighedstog op og ned bevægelser til spjældet og derved genererer overdreven varme.

Og endelig gør de alt dette i lange perioder med store dage, der kører på fjerntliggende steder, og det sidste du har brug for, når hundredvis af kilometer fra nærmeste by er et mislykket chok. Et chok, der kan slippe af med overdreven varme, er stort set en væsentlig, og derfor er det vigtigt at opgradere din fabriksophæng til nogle eftermarkedet gear, der er designet til denne slags udfordrende arbejde.

Så hvis vi har brug for kraftige chok, hvorfor ikke se på motorsport, og måske højhastighedstog fra buggies? Disse specialiserede terrængående racere løber fladt ud over ekstremt grove spor og ville have omkring 800mm på hjulrejser i forhold til at sige 260mm til en Toyota Hilux. Og de kører også typisk fjernbetjeningschok for at klare den enorme mængde varme, der frembringes af suspensionen.

Disse specialiserede terrængående racere løber fladt ud over ekstremt grove spor og ville have ca. 800mm af kørestop sammenlignet med at sige 260mm for en Toyota Hilux

Konceptet bag et eksternt reservoirchok er enkelt. Fjernreservoirer opretter en ekstra olieoplagringsenhed, 'fjernreservoiret', så der er mere olie og derfor mere af en køleskab. Simpelthen betyder alle disse designfunktioner, at fjernreservoirchockerne bedre kan sprede varme end en uden et fjernreservoir, så hvad der virker på en buggy skal arbejde på en touring 4X4, right? Forkert.

Bare fordi noget virker i motorsport betyder det ikke, at det virker andetsteds, og et eksempel er racebremser, som ikke virker effektivt, før de er meget varme, ikke noget du kan leve med i et bymiljø. På samme måde oversætter remote reservoir shock design ikke til fritidsarbejde. Her er hvorfor.

For at den ekstra olie i fjernreservoiret skal gøre noget godt, skal varmen faktisk komme til reservoiret. Der er to aspekter til dette; placering og pumpning.

Med løbevogne er reservoiret typisk monteret meget tæt på selve chokket, ofte oven på hovedstødet i en piggyback-konfiguration. I touring 4X4s er der mindre plads, så reservoiret er typisk monteret inde i hjulbuen, forbundet med et relativt langt rør.

Højt oppe i hjulbue er et rigtig dårligt sted til afkøling, fordi der er ringe eller ingen luftstrøm, plus det faktum, at de forreste stød også ligger tæt på den varme motor, i modsætning til udendørsmonteringen på en midterbanet racerbuggy. Du ville ikke montere en radiator væk fra en køleflow, og det samme gælder for stød.

Så er der spørgsmålet om pumpning, olie flyder faktisk til og fra reservoiret. Du ved hvordan en radiator virker i en bil - kølig væske pumpes ind i og rundt om motoren, varm væske kommer tilbage i radiatoren, hvor den er afkølet, og cyklussen fortsætter. Det er også, hvordan fjerntliggende reservoirchocker virker, men pumpen er chokens op og ned handling.

Når køretøjet hopper op eller ned, genererer det kinetisk energi, og den energi kan ikke bare forsvinde, den skal gå et sted eller omdanne som ifølge fysikkens love

I tilfælde af din gennemsnitlige touring 4WD-suspension er der sædvanligvis ikke nok pumping til at cykle olien ind i fjernreservoiret på grund af den begrænsede suspension, og fordi denne rækkevidde ikke altid bruges - sammenlign det med en racerbil, der har langt større rejse og bruger mere af det.

Kort sagt betyder fjernbetjeningschok, at du ender med at betale en masse penge til markedsføring af hype og teoretiske fordele, der gælder for specialkøretøjer, ikke din touring 4WD.

Så hvad kan der gøres for at håndtere dette problem med varmeafledning? Der er designs, der passer mere til den virkelige verdens behov for touring off roaders, såsom Ironman 4 × 4's store bore Skumcell Pro Pro shock.

Fordelen ved skumcelledesignet sammenlignet med et konventionelt gaschok, enten twin eller monotube, er bedre varmeafledning.

Et stort borechok betyder simpelthen, at stødkroppens diameter er så stor som det kan være, og årsagen til det er, at det kan holde mere olie. Jo større volumen olie, desto større er chokens evne til at absorbere varme, ligesom at koge et koldt vand i en kedel, meget hurtigere end at koge en fuld kedel. Men det er kun en del af løsningen. Jo større volumen olie er, desto større er chokens evne til at absorbere varme.

Der er design, der er mere velegnede til den virkelige verden af ​​touring off roaders, såsom Ironman 4 × 4's store bore Skumcell Pro Pro shock.

Intet chok kan absorbere al den varme, der genereres af en 4WD, den skal løsnes, og her har skumcelledesignet en fordel. Tidligere beskrev vi problemet, har hvert chok, når stemplet bevæger sig ind i kroppen - olien er inkompressibel, så noget skal komprimere og udvide for at tage højde for, at stempelstangen tager plads i stød. I tilfælde af skumcelledesignet er der et lag af nitrilskum med små gasfyldte celler i den. Når stangen kommer ind i stødlegemet, komprimeres disse celler, når stangen forlader cellerne, udvides.

Fordelen ved skumcellesignalet sammenlignet med et konventionelt gaschok, enten twin eller monotube, er bedre varmeafledning. Det skyldes, at skumlaget flyder i yderkammeret i stød, så der er masser af olie i kontakt med hele overfladen af ​​det ydre rør, som er ideel til varmeafledning, i modsætning til gaschok-tilgangen, der skal ofre noget olieoverfladeareal til gassen . Storboringsdesignet betyder også meget yderflader og masser af olie til en køleskab, og begge funktioner er ideelle til varmeafledning.

Australske off road tourers opererer om det værst mulige miljø for stødopvarmning i verden.

Robusthed er også taget hånd om; twin-tube design af skum-celle chok betyder, at hvis der er en indvirkning på det ydre rør, er det indre rør upåvirket, så stempelet stadig kan bevæge sig op og ned, i modsætning til en relativt sårbar monotube.

Skumcellen er også lavtryk i modsætning til højtryks monotube eller fjernreservoir, så der er mindre belastning på sælerne, og mindre brug for at aflevere flere mønter til regelmæssig chokbetjening. I modsætning til fjernbeholderen er der kun en del til skumcellen, så det er ikke så kompliceret, billigere at købe og lettere at installere end det eksterne reservoir design.

Når en fjeder strækker sig efter kompression svinger den som en gummibold, der hopper på beton, og det er her, hvor støddet kommer ind, da det dæmper oscillationen og udglatter ud

Kristian Ristell, Ironman 4 × 4's Suspension Product Director siger, at 'når vi opfanger Foam Cell Pro-stød, var vores mål at lave det bedste 4WD-touringchok, vi kunne, og ikke at lave en bestemt type stød'. Først efter vi vurderede en række potentielle designs, valgte vi skumcelle-teknologi. Vi laver faktisk monorør-reservoirchok for nogle af vores private label-kunder, så vi er ikke ukendte med eller imod konceptet, det er bare ikke den rigtige tilgang til off-road touring i 4X4-køretøjer i hverdagen, og vi har over 20 år med verdensomspændende suspension erfaring til at bakke denne erklæring op. Det er bevist, at skumcelledesignet fungerer.

Ironman 4 × 4 stresstestede forskellige stød ved at underkaste dem større belastninger, indtil de svigtede gennem overophedning, så gik de ud til de australske ørkener og løb test for at se, hvilke temperaturer der blev genereret i virkelige forhold ved en række 4WD touring vehicles. Skumcellens Pro løb betydeligt køligere end andre konstruktioner af stød, og nærmer aldrig sin belastningsbelastningsgrænse. Se på Ironman 4 × 4 Foam Cell Pro-torturprøve:

Hvad mange mennesker ikke ved, er Ironman 4 × 4 leverer tusindvis af suspensioner, der anvendes i stærkt pansrede køretøjer, der opererer i konfliktområder rundt omkring i verden som Mellemøsten og Afrika. Det er en seriøs virksomhed, der ikke har nogen hensyn til markedsføring hype eller leverer noget, der underperformerer.

'Det er ikke kun touring 4WD'er, der har bevist skumcelleteknologi'. Kristian siger, at 'grundlaget for Foam Cell Pro design konceptet er bevist gennem vores engagement i den militære armouring industrien'. Hvad mange mennesker ikke ved, er Ironman 4 × 4 leverer tusindvis af suspensioner, der anvendes i stærkt pansrede køretøjer, der opererer i konfliktområder rundt omkring i verden som Mellemøsten og Afrika. Det er en seriøs virksomhed, der ikke har nogen hensyn til markedsføring af hype eller leverer noget, der underperformerer. '

I sidste ende er hvert støddesign godt til et bestemt formål. Højtryksmonotubes er gode til kredsløbsbilbiler, dyre og omfangsrige fjernreservoirer arbejder på specialbåde i ørkenkørsler, og der kan laves to-bens gaschocker billigt, hvorfor du finder dem på de fleste personbiler. Men spørgsmålet for de fleste 4WD-ejere er, hvad der er den bedste kombination af ydeevne, anvendelighed, pålidelighed og robusthed for en touring 4WD i real-world off-road touring forhold, og det ville være et stort skum Skum Cell Pro shock.

[imagemap id = "3012"]

Store nyheder til  Ironman 4 × 4 i Europa har det australske selskab for nylig fået formel godkendelse af sit sortiment af ophængssæt af tyske TÜV Nord og den tyske forbundsmotortransportmyndighed (KBA).Ironman 4 × 4 er det første suspensionsfirma i verden, der med succes modtager denne strenge godkendelse til de mest populære nuværende model 4 × 4 pickupper. De inkluderer Toyota Hilux, Toyota Prado 150, Isuzu D-Max, Mitsubishi L200 Triton, Nissan Navara NP300, Ford Ranger, VW Amarok, Mercedes X-Class, FIat Fullback og Renault Alaskan.

For tyske kunder betyder dette, at deres 4 × 4'er kan lovligt installere KBA / ABE certificeret suspension kit opgradering uden at kræve årlig certificering igen. For andre europæiske 4 × 4-ejere tillader TÜV Nord-godkendelsen også lovlig installation og overensstemmelse med alle nationale og internationale vejlove

Ironman 4 × 4 suspension, Ironman 4 × 4 skumcellesuspension.