Mentre ens assegíem al voltant de la taula planificant el TURAS La construcció de Land Rover l’any passat, un dels components claus de la construcció que sempre va aparèixer va ser la suspensió, estàvem decidits a fer-ho bé. Per als que estimem aquest estil de vida, sovint portem més equipament entre les tendes del terrat. tendals, para-xocs, cabrestants, etc., i tot això cal tenir-ho en compte a l’hora de triar una suspensió per al vostre vehicle. El TURAS El Land Rover 90 passa molt del seu temps a la carretera, de manera que la comoditat és important, però també passa la seva bona part del temps fora de les vies batudes a la recerca d’aquest càmping remot perfecte. Necessitàvem una suspensió que ofereixi comoditat a la carretera, però que també sigui capaç d’afrontar terrenys difícils quan sigui necessari.

El nostre primer port d’escala va ser contactar amb Nick i Francoise des de euro4x4parts, per demanar consell sobre què suggeririen, seria la millor solució que s’adapti a les nostres necessitats. Els nois estaven a bord immediatament i hi vam entrar directament, Francoise és el més propera a un corredor professional fora de carretera get i Nick té anys d’experiència en la indústria del tracte 4xXNUMX, de manera que estàvem en mans molt segures. Els que llegiu la revista ho sabreu euro4x4parts són els experts europeus pel que fa a les peces per a vehicles 4xXNUMX.

Durant les nostres primeres discussions, Nick i Francosie tenien moltes ganes d’obtenir tanta informació quant al que faríem amb el vehicle. Una de les primeres coses que vam preguntar a Nick i Francoise va ser quina altura podíem aixecar el vehicle, pensàvem potser 2 polzades inicialment, però després de discutir-ho més amb Nick, això va quedar descartat. Nick va suggerir un aixecament de 5 cm, i això va ser per diverses raons, incloent no haver de canviar els eixos de transmissió, es van tenir en compte altres coses, incloses les juntes universals i si calia buscar un puntal de doble cardan o gran angular a la part frontal i així successivament.

Després de nombrosos xats i correus electrònics amb Nick i Francoise explicant què transportaríem, per exemple, una carpa al sostre, tendal, sistemes de calaixos i per a què faríem servir el vehicle, ens van tornar immediatament amb un kit de suspensió recomanat que creiem
realment marca totes les caixes. Vam decidir agafar la combinació de primera qualitat i provada per la indústria de l'australian King Springs i els amortidors de cèl·lules d'escuma Tough Dog. Donada la càrrega addicional permanent a la part davantera del Land Rover que tindria un nou para-xocs, Nick va suggerir les bobines URH1068 Kings resistents. També va recomanar les bobines mitjanes Kings URH1027 a la part posterior, ja que aquestes últimes poden resultar bastant incòmodes si no estan completament carregades.

Per fer front a la càrrega addicional a la part posterior del vehicle, Nick va suggerir afegir un kit de suspensió pneumàtica, és a dir, l'American Airlift 1000 que ens permetrà ajustar la capacitat de càrrega segons les nostres necessitats.

Per als xocs, posaríem cèl·lules australianes d’escuma de gos resistents de primera qualitat, ja que funcionen molt bé amb les bobines King Spring. La bellesa dels xocs de les cèl·lules d’escuma, especialment quan es condueixen llargues distàncies per pistes extenuants, és que el disseny de les cèl·lules d’escuma redueix l’esvaïment que pot produir-se mentre els xocs estàndard s’escalfen.

Llavors, què és la decoloració del xoc? L'esvaïment del xoc es produeix quan es viatja per superfícies rugoses i l'oli que hi ha a l'interior del xoc s'escalfa. El moviment del pistó comença a provocar bombolles a l’oli, cosa que provoca un control deficient de l’amortidor, també conegut com a fade shock. la cèl·lula d'escuma que evita que es formin les bombolles al tub, donant un millor rendiment i longevitat fora de la carretera. Per completar aquesta configuració, afegiríem un amortidor de direcció "tornar al centre" de Tough Dog que milloraria el maneig general que ajudaria a reduir la vaga sensació estàndard del disseny Defender.UTD41

També es va acordar que la vareta estàndard Panhard estaria bé amb aquesta configuració ja que no anàvem a fer un gran ascensor. Nick va destacar que el Defender pot ser una bèstia complicada a l'hora de fer front a la geometria de la direcció després d'un ascensor i, per això, es va suggerir que afegíssim casquets de poli Bearmach fora dels braços del radi per corregir l'angle del llançador. UKA1006

 

El toc final seria afegir el kit de mànega flexible d’estil d’aviació d’alta qualitat, això seria més per a la tranquil·litat. Tot i això, estem molt contents amb aquesta configuració i havent tret el vehicle en un parell de viatges curts recentment, és realment com conduir un vehicle nou que pot anar pràcticament a qualsevol lloc. La primera reacció és la confiança que se sent quan s’està fora dels camins trencats i quan es troba a la carretera es porta molt bé. Durant les pròximes setmanes, ho farem en terrenys més difícils i informarem de com vam arribar al número 19. També hem d’instal·lar el Airlift 1000, que afegirà una nova dimensió al vehicle quan carregat amb la tenda superior del sostre, tendal, etc. També ho tractarem al número 19.

Un enorme agraïment a Nick i Francoise per tots els vostres consells amb aquesta part tan important de la construcció, estem molt contents de com ha resultat ...

Enllaços de productes

Amortidors de cèl·lules d'escuma de gos resistents
http://www.euro4x4parts.com/parts/utf1008_shock_absorber_tough_dog_foam_cell_41_mm_FC41002.html
Tough Dog Tornar al amortidor de direcció central
http://www.euro4x4parts.com/parts/utd1025_steering_damper_tough_dog_rtc_SS5009-P-S.html
Kit eix de braç / eix posterior - casquet
http://m.euro4x4parts.com/parts/uka1006_radius_trailing_arm_axle_bush_kit_BSC-206PC.html
Molla helicoidal de suspensió King Spring
http://www.euro4x4parts.com/parts/urh1068_suspension_coil_spring_king_springs_KRFR-03HD.html