Diens jou Land Rover

Ons het onlangs 'n 3,000 20 km heen en weer in die XNUMX-jaar Land Rover Defender voltooi en ons is verheug om te rapporteer dat die Landy te danke aan 'n goeie diens voor vertrek, soos 'n voël neurie sonder enige probleme om te rapporteer.

'n Paar weke gelede het ons afgery na die Abenteuer and Allrad skou in Duitsland, op pad het ons meestal op die Autobahn en op die snelweë in Frankryk gebly. Doen lang reise soos hierdie een in die 20-jarige TURAS Land Rover Defender, bring altyd 'n bietjie angs mee, veral noudat die voertuig oor jare aan die gang is. Ons moes seker maak dat die voertuig goed gediens is voordat ons vertrek om enige potensiële probleme wat tot 'n onklaarraking op pad kan lei, te verlig, so geen steen is onaangeroer gelaat wanneer dit goed gaan oor nie. Om 'n 4WD-voertuig te versien is nie soos om 'n gewone 2WD-voertuig te versien nie, aangesien daar meer komponente is wat 'n bietjie meer TLC vereis. Jy moet regtig na jou voertuig se handleiding verwys wat goeie raad sal gee oor hoe gereeld en waaroor jy moet dophou wanneer jy jou voertuig versien.

Die Defender 90 het die Td5-enjin en ons het dit deur die jare nog altyd goed gediens gehou. Die Defender is gewoonlik elke ses maande of elke 6000-70000 km in vir 'n diens. Voor hierdie reis na Duitsland het ons 'n bietjie meer aan die voertuig gedoen as normaalweg toe ons dit gereed gemaak het vir die reis, aangesien ons nie enige kanse wou waag nie. Ons standaarddiens het die vervanging van die olie-, lug- en brandstoffilters ingesluit met die Bearmach-diensstel en 'n paar ander tweeks net om seker te maak. Ons het 'n paar dae voor ons vertrek 'n klein hoeveelheid diesel op die oprit gehad en na 'n bietjie ondersoek het ons dit aan die brandstofdrukreguleerder gekoppel. Op die Td5-enjin kan dit 'n algemene mislukking wees, maar dit is ook 'n maklike oplossing, ons het op Martin, ons Land Rover-ghoeroe, geklim en gelukkig het hy 'n ekstra Bearmach-brandstofreguleerdervervanger byderhand gehad en dit binne 'n uur laat installeer.

Ander take/aanpassings wat voor die reis voltooi is, sluit in die vervanging van al die olies insluitend die 2 ewenaars, ge.arbos en oordragkas. Dit spreek vanself dat jy seker moet maak dat jy altyd jou olies verander volgens jou gebruikershandleiding, veral vir 4WD-voertuie. Veldvoertuie kan baie meer spanning op jou voertuig plaas wanneer hulle in 'n lae afstand is, wat meer slytasie aan die werking van die voertuig veroorsaak, so om seker te maak dat jou voertuig goed geolie is, is die sleutel om die lang lewe van jou trots en vreugde te verhoog.

In die enjin is die katrol en spanner ook vervang aangesien dit effens slegter gelyk het vir slytasie. Ons het ook die wasser op die skottel vervang met 'n nuwe een. Toe hy die voertuig goed bekyk het, het Martin voorgestel dat ons ook die A-raam-kogelgewrig vervang. Dit was 'n belangrike herstelwerk aangesien die een wat daar was goed geskiet is. Die agterste "A"-raam op 'n Land Rover Defender verbind die asmiddelpunt met die onderstel om sywaartse en torsiebeweging te voorkom.

En laastens, ons het 'n bietjie klankdigting op die voertuig gedoen, dit kan 'n bietjie oorverdowend word in die Landy wanneer op die oop pad. Die klank van die Td5-enjin gekombineer met dié van die dryflyn, uitlaat en padgeraas om nie eens te praat van die hitte wat dikwels van die onderstel af kom nie, kan 'n bietjie raserig wees, maar dit kan ook aangespreek word, dit kan met enigiets hoër verminder word tot 20% deur bloot 'n bietjie klankdigting by te voeg. Aangesien ons 'n 3000 km heen-en-der rit voor ons gehad het, het ons die Bearmach Sound-Proof Heat Mats aangebring voordat ons die pad aangepak het en hierdie eenvoudige werk het 'n indrukwekkende verskil gemaak. Hierdie matte skep die beste in akoestiese en termiese beskerming vir jou voertuig. Nadat ons al hierdie take voltooi het, was ons vol vertroue dat die 90- goed was om te gaan en dat sy was.