暂停 - 为您的4WD车辆选择合适的悬架。 越野停赛 Ironman 4×4 ABE和TUV批准

Ironman 4×4悬架， Ironman 4×4泡沫细胞悬浮液。

暂停 - 为您的4WD车辆选择合适的悬架。 越野停赛 Ironman 4×4 –为什么泡沫电池电击应该是严重越野悬挂的首选。 ABE和TUV认证

每个人都知道最先进的越野修改之一就是暂停，但很难弄清楚4WD巡演中哪一个是最好的。 TWIN-TUBE，MONO，REMOTE有很多减震器选项，很难知道哪种方式。 这些设计中的每一个都有利有弊，但我们在这里谈论的不是赛车，不是拉力赛，而不是沙漠赛车，绝对不是你的南方大众甲壳虫。 我们谈论的是澳大利亚4WD巡回演出，这是世界上最严酷的巡演环境之一。

与传统的气体冲击（单管或单管）相比，泡沫单元设计的优点是更好的散热

简而言之，悬架有两个主要部件; 一个弹簧和一个阻尼器，也被称为冲击器。 弹簧通常是叶片，线圈或扭杆。 它设定了行驶高度，承载了车辆的重量，并且当汽车越过平地以外的任何物体时，或者当车辆转弯，制动或加速时发生重量变化时，它会吸收一些冲击。

让我们稍微回顾一下，看看为什么存在高性能的越野冲击以及它们如何工作，然后你可以看到不同的设计是如何叠加的。 当弹簧在压缩后伸展时，它就像橡胶球在混凝土上弹跳一样振动，这就是震动进入的地方，因为它会减弱振动并使行驶平稳。

冲击充满油，并有一个活塞杆，在压缩下进入冲击。

冲击充满油，并有一个活塞杆，在压缩下进入冲击。 该杆占据了空间，并且由于油是不可压缩的，因此冲击需要在其内部可压缩的东西以解决完全在冲击内部和完全在外部之间的杆之间的体积差异。

良好的越野冲击不仅足以应对滥用，并且适合车辆及其使用进行调整，但它还需要能够比产生的热量更快地消除热量。

在某些情况下，这是高压氮气 - 因此称为“气体冲击”，在其他情况下，它是泡沫细胞，因此称为“泡沫细胞冲击”。 气体冲击可以是双管或单管，不同之处在于冲击是单管还是内管和外管。 无论设计如何，所有4WD冲击都面临着严峻的耐久性挑战

当车辆向上或向下弹起时，它会产生动能，而能量不能消失，它必须按照物理定律去某处或变换。 在冲击的情况下，能量转化为热量，就像您在车辆中制动时一样，动能通过制动器转换为热量。 就像刹车过热而失败一样，震动也是如此。

简而言之，悬架有两个主要部件; 弹簧和阻尼器，也称为冲击器

良好的越野冲击不仅足以应对滥用，并且适合车辆及其使用进行调整，但它还需要能够比产生的热量更快地消除热量。 如果没有，那么冲击就会升温，然后就会失败，然后发生各种不好的事情; 例如，密封件吹，或者冲击内的油可能与气体混合，这意味着冲击不能有效地阻尼，这对于您的车辆操作和您的安全来说是个坏消息。 所以你真的需要避免过热带来的冲击。

澳大利亚的越野旅行车在世界上最糟糕的冲击加热环境中运行。 首先，他们驾驶带有大量配件的重型车辆，经常升级GVM，其次，他们在非常炎热的环境中这样做。 第三，它们驱动无数公里的波纹，其中涉及阻尼器的大量高速上下运动，因此产生过多的热量。

最后，他们长时间地完成所有这些工作，开始前往偏远地区的大日子，以及距离最近的城镇数百公里的最后一件事情。 能够摆脱过多热量的冲击几乎是必不可少的，这就是为什么升级工厂悬架以获得一些专为此类具有挑战性的工作而设计的售后设备非常重要的原因。

因此，如果我们需要重型冲击，为什么不去看赛车运动，也许还有高速越野车呢？ 这些专业的越野赛车在非常粗糙的赛道上跑平，与800mm相比，丰田Hilux的车轮行程大约为260mm。 而且它们通常还会进行远程油藏冲击，以便处理悬浮液产生的大量热量。

这些专业的越野赛车在非常粗糙的赛道上跑平，与800mm相比，丰田Hilux的轮距大约为260mm

远程油藏冲击背后的概念很简单。 远程水库创造了一个额外的储油装置，即“远程水库”，因此有更多的油，因此更多的是散热器。 简单来说，所有这些设计特征都意味着远程油藏冲击比没有远程油藏的冲击更能散热，因此在越野车上工作的必须在巡回演出4X4上工作，对吧？ 错误。

仅仅因为在赛车运动中起作用并不意味着它在其他地方起作用，并且一个例子就是赛车制动器直到非常热才能有效地工作，而不是你可以在城市环境中生活的东西。 同样，远程储层冲击设计也不能转化为娱乐性工作。 这就是原因。

为了使远程油藏中的额外油更好，热量实际上需要到达油藏。 这有两个方面; 位置和抽水。

对于赛车，储存器通常非常靠近震动本身安装，通常在背负式配置的主震动之上。 在4X4s巡回演出中，空间较小，因此储存器通常安装在轮拱内，通过相对较长的管连接。

车轮拱顶高处是一个非常差的冷却场所，因为气流很少或没有，加上前部冲击也接近热发动机的事实，不像中置发动机的露天安装车。 您不会将散热器安装在远离冷却气流的位置，这同样适用于冲击。

然后是泵送的问题，油实际上流入和流出水库。 你知道一个散热器如何在汽车中工作 - 冷却的液体被泵入发动机内部和周围，热的液体返回到散热器，在那里它被冷却，循环继续。 这也是远程油藏冲击的工作原理，但泵是冲击的上下动作。

当车辆上下弹跳时会产生动能，而能量不能消失，它必须按照物理定律去某处或变换

在平均巡回4WD悬架的情况下，由于悬架行程有限，通常没有足够的泵送动作将油循环到远程油箱中，并且因为并不总是使用该行程范围 - 将其与赛车比较有更大的旅行和更多的使用它。

简而言之，远程水库冲击意味着您最终需要花费大量资金来进行营销炒作和适用于专业赛车的理论优势，而不是您的巡回赛4WD。

那么如何解决这个散热问题呢？ 有一些设计更适合现实世界中旅行的需求，例如 Ironman 4×4的大口径泡沫细胞专业防震。

与传统的气体冲击（单管或单管）相比，泡沫单元设计的优点是更好的散热。

大孔冲击仅仅意味着冲击体的直径尽可能大，其原因在于它可以容纳更多的油。 油的体积越大，震动吸收热量的能力就越大，就像在水壶里煮一杯水要比煮满水壶要快得多。 但这只是解决方案的一部分。 油量越大，冲击吸收热量的能力越大。

有些设计更适合游览越野车的现实需求，例如 Ironman 4×4的大口径泡沫细胞专业防震。

没有冲击可以吸收4WD产生的所有热量，它必须消散，泡沫单元设计再次具有优势。 早些时候，我们描述了当活塞进入车身时每次震动的问题 - 油是不可压缩的，因此必须压缩和膨胀以解决活塞杆在冲击中占据空间的问题。 在泡沫塑料设计的情况下，它是一层丁腈泡沫，里面有微小的充气泡孔。 当杆进入震动体时，当杆离开细胞时，这些细胞被压缩。

与传统的气体冲击（单管或单管）相比，泡沫单元设计的优点是更好的散热。 这是因为泡沫层漂浮在冲击外腔中，所以有很多油与外管的整个表面接触，这对于散热是理想的，不像气体冲击方法必须牺牲一些油表面积的气体。 大孔设计还意味着大量的外表面区域以及散热器的大量油，这两种功能都是散热的理想选择。

澳大利亚的越野旅行车在世界上最糟糕的冲击加热环境中运行。

健壮也得到了照顾; 泡沫电池冲击的双管设计意味着如果对外管产生冲击，则内管不受影响，因此活塞仍然可以上下移动，这与相对脆弱的单管不同。

与高压单管或远程储存器相比，泡沫单元也是低压的，因此对密封件的压力较小，并且不需要交出更多硬币来进行常规的冲击维修。 与远程储存器不同，泡沫单元只有一个部件，因此它不像远程储存器设计那样复杂，购买成本更低，更易于安装。

当弹簧在压缩后伸展时，它就像橡胶球在混凝土上弹跳一样振动，这就是震动进入的地方，因为它会减弱振动并平滑行驶

克里斯蒂安·里斯特尔， Ironman 4×4的悬架产品总监说：“在构思Foam Cell Pro减震器时，我们的目标是制造最好的四轮驱动游览减震器，而不是进行特定类型的减震。 直到我们评估了一系列潜在的设计之后，我们才选择泡沫电池技术。 实际上，我们为一些自有品牌的客户制造了单管远程储油罐冲击器，因此我们对这个概念既不陌生也不反对，这不是日常4X4车辆越野旅行的正确方法，我们已经有4多个多年的全球停飞经验来支持这一说法。 泡沫电池的设计被证明是可行的。

Ironman 4×4通过对它们承受越来越大的负荷进行压力测试，直到它们因过热而失败，然后他们去了澳大利亚的沙漠并进行测试，看看各种4WD旅行车在真实条件下产生的温度。 Foam Cell Pro的运行速度明显低于其他冲击设计，从未接近其应力负荷极限。 看看吧 Ironman 4×4 Foam Cell Pro酷刑测试：

许多人不知道的是 Ironman 4×4为世界各地冲突地区（如中东和非洲）的重型装甲车提供数千种悬架。 这是一项严肃的事业，不顾营销宣传或提供任何表现不佳的东西。

“这不仅仅是参观经过验证的泡沫细胞技术的4WD”。 克里斯蒂安说，“泡沫细胞专业设计概念的基础是通过我们参与军事装甲行业来证明的”。 许多人不知道的是 Ironman 4×4为世界各地冲突地区（如中东和非洲）的重型装甲车提供数千种悬架。 这是一项严肃的事情，不顾营销宣传或提供任何表现不佳的东西。

最终，每个震动设计都有利于特定目的。 高压单管非常适合赛道赛车，昂贵且笨重的远程油箱可用于专业的沙漠赛车，双管气体冲击可以廉价制造，这就是为什么你会在大多数乘用车上找到它们。 但对于大多数4WD车主来说，问题是在现实世界的越野巡回赛条件下巡回赛4WD的性能，实用性，可靠性和稳健性的最佳组合，这将是一个大口径的Foam Cell Pro冲击。

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大新闻  Ironman 在欧洲4×4的情况下，这家澳大利亚公司最近获得了德国TÜVNord和德国联邦汽车运输管理局（KBA）对其悬挂套件系列的正式批准。Ironman 4×4是世界上第一个成功获得最流行的当前型号4×4皮卡的严格批准的悬挂公司。 它们包括丰田Hilux，丰田普拉多150，五十铃D-Max，三菱L200 Triton，日产纳瓦拉NP300，福特Ranger，大众Amarok，梅赛德斯X-Class，菲亚特Fullback和雷诺阿拉斯加。

对于德国客户而言，这意味着他们的4×4可以合法地安装KBA / ABE认证的悬架套件升级，而无需每年重新认证。 对于其他欧洲4×4所有者，TÜVNord的批准还允许合法安装并符合所有国家和国际道路法律

Ironman 4×4悬架， Ironman 4×4泡沫细胞悬浮液。