Süspansiyon - Gezen 4WD aracınız için doğru süspansiyonu seçin. Offroad Askıya Alma Ironman 4 × 4 ABE ve TUV Onaylandı

Ironman 4 × 4 süspansiyon, Ironman 4 4 köpük hücre süspansiyonu.

Süspansiyon - Gezen 4WD aracınız için doğru süspansiyonu seçin. Offroad Askıya Alma Ironman 4 × 4 - Ciddi arazi süspansiyonu için neden Köpük Hücreli şoklar ilk tercihiniz olmalıdır. ABE ve TUV Onaylandı

Herkes ilk önemli arazi modifikasyonlarından birinin askıya alındığını biliyor, ancak 4WD turu için pek çok tasarımın hangisinin en iyi olduğunu bulmak zor. TWIN-TUBE, MONO, REMOTE o kadar çok amortisör seçeneği var ki, hangi yöne bakılacağını bilmek zor. Bu tasarımların her birinin artıları ve eksileri var, ama burada bahsettiğimiz şey devre yarışları, ralli sürüşleri, çöl yarışları arabaları değil ve kesinlikle Nan'in Volkswagen Beetle'ı değil. Dünyanın en zorlu gezi ortamlarından biri olan Avustralya 4WD turundan söz ediyoruz.

Köpük hücre tasarımının, ikiz veya monotüp olan geleneksel bir gaz şokuna kıyasla avantajı daha iyi ısı dağılımıdır.

Kısacası, süspansiyon iki ana bileşene sahiptir; bir yay ve ayrıca şok olarak da bilinen bir damper. Yay genellikle bir yaprak, helezon veya burulma çubuğudir. Sürüş yüksekliğini ayarlar, aracın ağırlığını taşır ve bir araba düz zemin dışındaki herhangi bir şeyden geçtiğinde veya araç virajda, fren yaparken veya hızlanırken ağırlık kayması olduğunda bir miktar şok emer.

Biraz geriye gidelim ve yüksek performanslı off-road şoklarının neden var olduğuna ve nasıl çalıştıklarına bir göz atalım ve sonra farklı tasarımların nasıl biriktiğini görebilirsiniz. Bir yay, sıkıştırmadan sonra uzandığında, beton üzerine sıçrayan bir lastik top gibi salınır ve salınımı hafifletirken ve sürüşü yumuşatırken şokun girdiği yer.

Şoklar yağ ile doldurulur ve sıkıştırma altında şoka giren bir piston çubuğuna sahiptir.

Şoklar yağ ile doldurulur ve sıkıştırma altında şoka giren bir piston çubuğuna sahiptir. Bu çubuk odayı tutar ve yağ sıkıştırılamayacağından, şokun tam olarak şok içinde ve tamamen dışarısı arasındaki hacim farkını hesaba katmak için bir şokun içinde sıkıştırılabilir bir şey olması gerekir.

İyi bir off road şoku, sadece kötüye kullanımı ele almak için yeterince güçlü değildir ve araç ve kullanımı için uygun şekilde ayarlanmıştır, fakat aynı zamanda ısı üretilmesinden daha hızlı bir şekilde kurtulmak zorundadır.

Bazı durumlarda yüksek basınçlı azot gazı - bu nedenle “gaz şoku” terimi, diğer durumlarda bir köpük hücresi, dolayısıyla “köpük hücre şoku” terimidir. Gaz şokları ikiz tüplü veya tek tüplü olabilir; fark, şokun tek bir tüp veya bir iç ve dış tüp olup olmadığıdır. Tasarımdan bağımsız olarak, tüm 4WD şokları önemli dayanıklılık zorluklarıyla karşı karşıya

Araç yukarı ya da aşağı sıçradığında kinetik enerji üretir ve bu enerji yok olmaz, bir yere gitmeli ya da fizik yasalarına göre değişmelidir. Şok durumunda enerji, aracınızdaki frenlere çarptığınızda olduğu gibi, ısıya dönüşür, kinetik enerji, frenler tarafından ısıya dönüştürülür. Yani frenler aşırı ısındığında ve arızalanırken, şok da olabilir.

Kısacası, süspansiyonun iki ana bileşeni vardır; bir yay ve bir şok olarak da bilinen bir sönümleyici

İyi bir yol dışı şoku sadece suistimalle başa çıkacak kadar sağlam değildir ve araç ve kullanımı için uygun şekilde ayarlanmıştır, aynı zamanda üretilenden daha hızlı bir şekilde ısıdan kurtulabilmesi gerekir. Olmazsa, o zaman şok ısınır ve sonra başarısız olabilir ve sonra her türlü kötü şey olur; örneğin, contalar darbeler veya belki de şokun içindeki yağ gazla karışır, bu da şokun etkili bir şekilde sönümlemeyeceği anlamına gelir ve bu araçlarınızın kullanımı ve güvenliğiniz için kötü bir haberdir. Bu yüzden şoklarınızın aşırı ısınmasını önlemeniz gerekir.

Avustralya kapalı yol turları, dünyada şok ısıtma için mümkün olan en kötü ortamlarda faaliyet gösterir. Öncelikle, çoğu zaman GVM'yi yükselten çok sayıda aksesuara sahip ağır araçlar kullanıyorlar ve ikincisi bunu çok sıcak ortamlarda yapıyorlar. Üçüncüsü, damper için yüksek hızlı yukarı-aşağı hareketleri içeren ve böylece aşırı ısı üreten sonsuz dalgalanmalar kilometresinin üzerinden geçerler.

Ve son olarak, uzun günler boyunca, büyük günlerde uzak yerlere doğru ilerlerken ve en yakın kasabadan yüzlerce kilometre geçince başarısız olmanız gereken son şeyleri yapıyorlar. Aşırı ısıdan kurtulabilecek bir şok oldukça önemlidir ve bu nedenle zorlu bir iş için tasarlanmış bir satış sonrası dişli için fabrika süspansiyonunuzu yükseltmeniz önemlidir.

Bu yüzden ağır şoklara ihtiyaç duyarsak, neden motor sporu ve belki de yüksek hızlı off road arabaları aramıyoruz? Bu uzman off-road yarışçıları, son derece zorlu pistlerde düz bir şekilde ilerler ve bir Toyota Hilux için 800mm ile kıyaslandığında yaklaşık 260mm tekerleğe sahip olurlar. Ayrıca, süspansiyon tarafından üretilen büyük miktardaki ısıyı işlemek için tipik olarak uzak rezervuar şoklarını da çalıştırırlar.

Bu uzman off-road yarışçıları son derece zorlu pistlerde düz bir şekilde ilerler ve bir Toyota Hilux için 800mm ile kıyaslandığında yaklaşık 260mm tekerlek seyahatine sahip olurlar.

Uzak bir rezervuar şokunun arkasındaki kavram basittir. Uzak rezervuarlar ilave bir yağ depolama birimi, 'uzak rezervuar' yaratır, böylece daha fazla yağ ve dolayısıyla daha fazla soğutucu bulunur. Basit bir ifadeyle, bu tasarım özelliklerinin tümü, uzaktan rezervuar şoklarının ısıyı uzak rezervuar olmadan birinden daha iyi bir şekilde dağıtabildiği anlamına gelir, bu nedenle bir turboda çalışan bir 4X4 turu üzerinde ne çalışması gerekir? Yanlış.

Sadece motor sporlarında çalışan bir şey başka bir yerde çalıştığı anlamına gelmez ve bir örnek, kentsel bir ortamda yaşayabileceğiniz bir şey değil, çok sıcak olana kadar etkili bir şekilde çalışmayan yarış frenleridir. Aynı şekilde, uzaktan rezervuar şok tasarımı, rekreasyonel işe dönüşmez. İşte nedeni.

Uzak rezervuardaki fazladan yağın herhangi bir iyilik yapması için ısının rezervuara ulaşması gerekir. Bunun iki yönü var; konum ve pompalama.

Yarış kamyonlarında, rezervuar tipik olarak, bir sırtlama yapılandırmasında genellikle ana şokun üstüne, şokun kendisine çok yakın monte edilir. 4X4 turunda, daha az yer var, bu nedenle rezervuar tipik olarak tekerlek kemerinin içine nispeten uzun bir tüp ile bağlanmış olarak monte edilir.

Tekerlek kavşağında yukarı doğru, soğutma için çok zayıf bir yer çünkü çok az hava akımı var ya da hiç hava akımı yok, ayrıca ön şokların orta motorlu bir yarış arabasının üzerindeki açık hava bağlantısından farklı olarak sıcak motora yakın olduğu gerçeği. Bir radyatörü bir soğutma hava akışından uzağa monte etmeyeceksin, aynı şoklar için de geçerli.

O zaman pompalama, petrolün aslında depoya ve depodan akması sorunu var. Bir radyatörün bir arabada nasıl çalıştığını biliyorsunuz - motorun içine ve çevresine soğuk bir sıvı pompalanır, sıcak sıvı, soğutulduğu yerde radyatöre geri döner ve döngü devam eder. Bu aynı zamanda uzak rezervuar şoklarının işleyiş şeklidir, ancak pompa şokun yukarı ve aşağı hareketidir.

Araç yukarı ya da aşağı sıçradığında kinetik enerji üretir ve bu enerji yok olmaz, bir yere gitmeli ya da fizik yasalarına göre değişmelidir.

Ortalama turne 4WD süspansiyonunuz durumunda, sınırlı süspansiyon hareketi nedeniyle yağı uzak rezervuar içine döndürmek için genellikle yeterli pompalama işlemi yoktur ve bu yolculuk aralığı her zaman kullanılmadığından - bunu bir yarış arabasıyla karşılaştırın. çok daha büyük seyahate sahip ve daha fazlasını kullanıyor.

Kısacası, uzak rezervuar şokları, 4WD'nizi değil, uzman yarış araçlarına uygulanan pazarlama hype ve teorik faydaları için çok para ödemeniz anlamına gelir.

Peki, bu ısı dağılımı sorununu çözmek için ne yapılabilir? Yolcuların gerçek dünyadaki ihtiyaçlarına daha uygun tasarımlar vardır, örneğin: Ironman 4 × 4'in büyük delikli Köpük Hücresi Pro şoku.

Köpük hücre tasarımının, ikiz veya monotüp olan geleneksel bir gaz şokuna kıyasla avantajı, daha iyi ısı dağılımıdır.

Büyük çaplı bir şok, basitçe şok gövdesinin çapının olabildiğince geniş olduğu ve bunun nedeninin daha fazla yağ tutabileceği anlamına gelir. Yağın hacmi ne kadar yüksek olursa, şokun bir su ısıtıcısında bir bardak dolusu su kaynatılması gibi, ısıyı emme kabiliyeti de o kadar yüksek olur, bir su ısıtıcısını kaynatmaktan çok daha hızlıdır. Ancak bu çözümün sadece bir kısmı. Yağın hacmi ne kadar yüksek olursa, şokun ısıyı emme kabiliyeti o kadar artar.

Yolcuları gezmek için gerçek dünya ihtiyaçlarına daha uygun tasarımlar var. Ironman 4 × 4'in büyük delikli Köpük Hücresi Pro şoku.

Bir 4WD tarafından üretilen tüm ısıyı hiçbir şok absorbe edemez, dağılması gerekir ve burada yine köpük hücre tasarımının bir avantajı vardır. Daha önce, pistonun gövdeye girdiğinde her şokta meydana gelen sorunu tarif ettik - yağ sıkıştırılamaz, bu yüzden bir şey sıkıştırılmalı ve piston çubuğunun şokta yer kaplaması için hesaba katılmalıdır. Köpük hücre tasarımı durumunda, içinde küçük gaz dolu hücreler bulunan bir Nitril köpük tabakasıdır. Çubuk şok gövdesine girdiğinde, bu hücreler sıkıştırılır, çubuk dışarı çıktığında hücreler genişler.

Köpük hücre tasarımının, ikiz veya monotüp gibi konvansiyonel bir gaz şokuna kıyasla avantajı, daha iyi bir ısı dağılımıdır. Bunun nedeni, köpük tabakasının şoklar dış bölmesinde yüzmesidir, bu nedenle, gaz için bir miktar yağ yüzey alanını feda etmek zorunda olan gaz şoku yaklaşımının aksine, dış borunun tüm yüzeyi ile temas halinde olan, ısı dağılımı için ideal olan çok miktarda yağ vardır. . Büyük çaplı tasarım aynı zamanda bir soğutucu için çok miktarda dış yüzey alanı ve bol miktarda yağ anlamına gelir ve her iki özellik de ısı dağılımı için idealdir.

Avustralya kapalı yol turları, dünyada şok ısıtma için mümkün olan en kötü ortamlarda faaliyet gösterir.

Sağlamlık da dikkate alınır; köpük hücre şokunun ikiz tüplü tasarımı, dış tüp üzerinde bir etkiye sahip olması durumunda, iç tüpün etkilenmemesi anlamına gelir; böylece piston, nispeten hassas bir monotüpün aksine, hala yukarı ve aşağı hareket edebilir.

Köpük hücre ayrıca yüksek basınçlı monotüp veya uzak rezervuarın aksine düşük basınçlıdur, bu nedenle contalar üzerinde daha az stres vardır ve düzenli şok servisi için daha fazla para teslim etmek için daha az ihtiyaç vardır. Uzak rezervuarın aksine, köpük hücresinin sadece bir kısmı vardır, bu nedenle uzak rezervuar tasarımından daha karmaşık ve kolay satın alınamaz ve kurulumu kolaydır.

Bir yay sıkıştırıldıktan sonra uzandığında, beton üzerinde sıçrayan bir lastik top gibi sallanır ve salınımın sönümlenmesi ve sürüşün yumuşatılmasıyla şokun geldiği yer burasıdır.

Kristian Ristell, Ironman 4 × 4'ün Süspansiyon Ürün Direktörü, 'Foam Cell Pro şoklarını tasarlarken amacımız, elimizden gelen en iyi 4WD gezi şokunu yapmaktı ve belirli bir şok yapmamaktı' diyor. Köpük hücre teknolojisini ancak bir dizi potansiyel tasarımı değerlendirdikten sonra seçtik. Aslında bazı özel markalı müşterilerimiz için mono tüplü uzaktan rezervuar şokları yapıyoruz, bu yüzden konsepte aşina değiliz veya karşı değiliz, bu sadece günlük 4X4 araçlarda arazi turu için doğru yaklaşım değil ve 20'den fazla var. bu ifadeyi desteklemek için yıllarca dünya çapında askıya alma deneyimi. Köpük hücre tasarımının işe yaradığı kanıtlanmıştır.

Ironman 4 × 4, aşırı ısınmadan başarısız oluncaya kadar artan yüklere maruz bırakarak çeşitli şokları stresle test etti, daha sonra Avustralya çöllerine gittiler ve çeşitli 4WD turne araçları ile gerçek dünya koşullarında hangi sıcaklıkların üretildiğini görmek için testler yaptılar. Foam Cell Pro, stres şoku sınırına asla yaklaşmadan, diğer şok tasarımlarından önemli ölçüde daha soğuk çalıştı. Bir göz atın Ironman 4 × 4 Köpük Hücre Pro İşkence Testi:

Pek çok insan bilmez Ironman 4 × 4, Orta Doğu ve Afrika gibi dünyadaki çatışma bölgelerinde faaliyet gösteren ağır zırhlı araçlarda kullanılan binlerce süspansiyonu tedarik ediyor. Bu, pazarlama yutturmacalarıyla ilgilenmeyen ya da düşük performans gösteren herhangi bir şeyi sağlamanın önemi olmayan ciddi bir iş.

'Sadece kanıtlanmış köpük hücre teknolojisi olan 4WD'leri gezmek değil'. Kristian, 'Foam Cell Pro tasarım konseptinin temelinin, askeri zırhlama endüstrisine katılmamızla kanıtlandığını' söylüyor. Birçok insanın bilmediği şey Ironman 4 × 4, Orta Doğu ve Afrika gibi dünyadaki çatışma bölgelerinde faaliyet gösteren ağır zırhlı araçlarda kullanılan binlerce süspansiyonu tedarik ediyor. Bu, pazarlama yutturmacalarıyla ilgilenmeyen ya da düşük performans gösteren herhangi bir şeyi sağlamaya cüret etmeyen ciddi bir iş. '

Sonuçta, her şok tasarımı belirli bir amaç için iyidir. Yüksek basınçlı monotüpler devre yarış arabaları için harika, pahalı ve hacimli uzak rezervuarlar uzman çöl yarış arabaları üzerinde çalışıyor ve ikiz tüplü gaz şokları ucuza yapılabiliyor ve bu yüzden çoğu binek aracı üzerinde buluyorsunuz. Ancak çoğu 4WD sahibi için soru, gerçek dünya dışı arazi koşullarında bir tur 4WD turu için en iyi performans, pratiklik, güvenilirlik ve sağlamlık kombinasyonudur ve bu çok büyük bir Köpük Hücre Pro şoku olacaktır.

[imagemap id = ”3012 ″]

İçin büyük haber  Ironman Avrupa'da 4 × 4 Avustralya şirketi, son zamanlarda süspansiyon kitleri yelpazesi için Alman TÜV Nord ve Alman Federal Motorlu Taşımacılık Kurumu (KBA) tarafından resmi onay aldı.Ironman 4 × 4, en popüler güncel model 4 × 4 manyetikler için bu katı onayı başarıyla alan dünyadaki ilk süspansiyon şirketidir. Toyota Hilux, Toyota Prado 150, Isuzu D-Max, Mitsubishi L200 Triton, Nissan Navara NP300, Ford Ranger, VW Amarok, Mercedes X-Class, FIat Fullback ve Renault Alaskan bunlara dahildir.

Bu, Alman müşterileri için, 4 × 4’lerinin yıllık yeniden sertifikalandırma gerekmeden yasal olarak KBA / ABE sertifikalı süspansiyon kiti yükseltmesini kurabilecekleri anlamına geliyor. Diğer Avrupa 4 × 4 sahipleri için TÜV Nord onayı ayrıca yasal kurulum ve tüm ulusal ve uluslararası yol yasalarına uygunluğa izin verir

Ironman 4 × 4 süspansiyon, Ironman 4 4 köpük hücre süspansiyonu.