Ironman 4 × 4 süspansiyonu, Ironman 4 × 4 köpük hücre süspansiyonu.

Süspansiyon - 4WD aracınız için doğru süspansiyonu seçmek. Offroad Süspansiyon Ironman 4 × 4 - Neden ciddi bir off road süspansiyonu için Köpük Hücresi şokları ilk tercihiniz olmalı? ABE ve TÜV Onaylı

Herkes ilk temel off-road modifikasyonlarından birinin süspansiyon olduğunu biliyor, ancak 4WD turu için birçok tasarımın hangisinin en iyi olduğunu bulmak zor. TWIN-TUBE, MONO, REMOTE, hangi yöne bakacağını bilmek zor olan çok fazla amortisör seçeneği var. Bu tasarımların her birinin artıları ve eksileri var, ama burada bahsettiğimiz şey devre yarışları değil, ralli sürüşü değil, çöl yarış arabaları değil ve kesinlikle Nan's Volkswagen Beetle'ınız değil. Dünyanın en zorlu tur ortamlarından biri olan Avustralya 4WD turu hakkında konuşuyoruz.

Köpük hücre tasarımının, ikiz veya monotüp olan geleneksel bir gaz şokuna kıyasla avantajı daha iyi ısı dağılımıdır.

Kısacası, süspansiyonun iki ana bileşeni vardır; bir yay ve bir şok olarak da bilinen bir sönümleyici. Yay genellikle bir yaprak, bobin veya burma çubuğudur. Sürüş yüksekliğini ayarlar, aracın ağırlığını taşır ve araç düz zeminden başka herhangi bir şeye geçtiğinde ya da araç viraj alırken, fren yaparken ya da hızlanırken ağırlık değiştiğinde, şokun bir kısmını emer.

Biraz geri dönelim ve yüksek performanslı off-road şoklarının neden oluştuğunu ve nasıl çalıştıklarını gözden geçirelim ve sonra farklı tasarımların nasıl yığıldığını görebilirsiniz. Bir yay sıkıştırıldıktan sonra uzandığında, beton üzerinde sıçrayan bir lastik top gibi salınır ve salınımın sönümlenmesi ve sürüşü yumuşatması nedeniyle şokun geldiği yer burasıdır.

Şoklar yağ ile doldurulur ve sıkıştırma altında şoka giren bir piston çubuğuna sahiptir.

Şoklar yağ ile doldurulur ve sıkıştırma altında şoka giren bir piston çubuğuna sahiptir. Bu çubuk odayı tutar ve yağ sıkıştırılamayacağından, şokun tam olarak şok içinde ve tamamen dışarısı arasındaki hacim farkını hesaba katmak için bir şokun içinde sıkıştırılabilir bir şey olması gerekir.

İyi bir off road şoku, sadece kötüye kullanımı ele almak için yeterince güçlü değildir ve araç ve kullanımı için uygun şekilde ayarlanmıştır, fakat aynı zamanda ısı üretilmesinden daha hızlı bir şekilde kurtulmak zorundadır.

Bazı durumlarda yüksek basınçlı nitrojen gazı - dolayısıyla 'gaz şokları', diğer durumlarda bir köpük hücresi, dolayısıyla 'köpük hücre şoku' terimidir. Gaz şokları, çift tüplü veya tek tüplü olabilir; bu fark, şokun tek bir boruya veya iç ve dış boruya sahip olup olmadığıdır. Tasarımdan bağımsız olarak, tüm 4WD şokları önemli dayanıklılık zorluklarıyla karşı karşıyadır.

Araç yukarı ya da aşağı sıçradığında kinetik enerji üretir ve bu enerji yok olmaz, bir yere gitmeli ya da fizik yasalarına göre değişmelidir. Şok durumunda enerji, aracınızdaki frenlere çarptığınızda olduğu gibi, ısıya dönüşür, kinetik enerji, frenler tarafından ısıya dönüştürülür. Yani frenler aşırı ısındığında ve arızalanırken, şok da olabilir.

Kısacası, süspansiyonun iki ana bileşeni vardır; bir yay ve bir şok olarak da bilinen bir sönümleyici

İyi bir off road şoku, sadece kötüye kullanımı ele almak için yeterince güçlü değildir ve araç ve kullanımı için uygun şekilde ayarlanmıştır, fakat aynı zamanda ısı üretilmesinden daha hızlı bir şekilde kurtulmak zorundadır. Eğer olmazsa, o zaman şok ısınır ve sonra başarısız olur ve sonra her türlü kötü şey olur; Örneğin, contalar ya da belki de şok içindeki yağ, gazla karışır ve bu da şokun etkili bir şekilde sönümlemeyeceği anlamına gelir ve bu da taşıtlarınızın taşınması ve güvenliğiniz için kötü bir haberdir. Bu yüzden, şoklarınızı aşırı ısınmadan önlemeniz gerekiyor.

Avustralya kapalı yol turları, dünyada şok ısıtma için mümkün olan en kötü ortamlarda faaliyet gösterir. Öncelikle, çoğu zaman GVM'yi yükselten çok sayıda aksesuara sahip ağır araçlar kullanıyorlar ve ikincisi bunu çok sıcak ortamlarda yapıyorlar. Üçüncüsü, damper için yüksek hızlı yukarı-aşağı hareketleri içeren ve böylece aşırı ısı üreten sonsuz dalgalanmalar kilometresinin üzerinden geçerler.

Ve son olarak, uzun günler boyunca, büyük günlerde uzak yerlere doğru ilerlerken ve en yakın kasabadan yüzlerce kilometre geçince başarısız olmanız gereken son şeyleri yapıyorlar. Aşırı ısıdan kurtulabilecek bir şok oldukça önemlidir ve bu nedenle zorlu bir iş için tasarlanmış bir satış sonrası dişli için fabrika süspansiyonunuzu yükseltmeniz önemlidir.

Bu yüzden ağır şoklara ihtiyaç duyarsak, neden motor sporu ve belki de yüksek hızlı off road arabaları aramıyoruz? Bu uzman off-road yarışçıları, son derece zorlu pistlerde düz bir şekilde ilerler ve bir Toyota Hilux için 800mm ile kıyaslandığında yaklaşık 260mm tekerleğe sahip olurlar. Ayrıca, süspansiyon tarafından üretilen büyük miktardaki ısıyı işlemek için tipik olarak uzak rezervuar şoklarını da çalıştırırlar.

Bu uzman off-road yarışçıları son derece zorlu pistlerde düz bir şekilde ilerler ve bir Toyota Hilux için 800mm ile kıyaslandığında yaklaşık 260mm tekerlek seyahatine sahip olurlar.

Uzaktan rezervuar şokunun arkasındaki konsept basittir. Uzak rezervuarlar ek bir yağ depolama ünitesi, 'uzak rezervuar' oluştururlar, böylece daha fazla yağ ve dolayısıyla daha fazla ısı emicisi vardır. Basit bir şekilde, bu tasarım özelliklerinin tümü uzaktan rezervuar şoklarının uzak bir rezervuar olmadan ısıyı daha iyi dağıtabildiği anlamına gelir, bu yüzden bir buggy üzerinde çalışan bir 4X4 turunda çalışmalıdır, doğru mu? Yanlış.

SADECE MOTOR SPORUNDA BİR ÇALIŞMA ÇALIŞMASI, 4WD'DE ZENGİN OLACAKTIR.

Motor sporlarında bir şey işe yaramadığı anlamına gelmez ve bir örnek, bir şehir ortamında yaşayabileceğiniz bir şey değil, çok sıcak olana kadar etkili olmayan yarış frenleridir. Aynı şekilde, uzaktan rezervuar şok tasarımı, rekreasyon işine dönüşmez. İşte nedeni.

Uzak rezervuardaki fazladan yağın herhangi bir iyilik yapması için ısının rezervuara ulaşması gerekir. Bunun iki yönü var; konum ve pompalama.

Yarış kamyonları ile rezervuar, genellikle bir sırt konfigürasyonunda ana şokun üzerine, şokun kendisine çok yakın monte edilir. 4X4'leri gezerken, daha az yer vardır, bu nedenle rezervuar genellikle nispeten uzun bir boruyla birbirine bağlanan tekerlek kemerinin içine monte edilir.

Tekerlek kavşağında yukarı doğru, soğutma için çok zayıf bir yer çünkü çok az hava akımı var ya da hiç hava akımı yok, ayrıca ön şokların orta motorlu bir yarış arabasının üzerindeki açık hava bağlantısından farklı olarak sıcak motora yakın olduğu gerçeği. Bir radyatörü bir soğutma hava akışından uzağa monte etmeyeceksin, aynı şoklar için de geçerli.

Daha sonra, pompalama, petrolün hazneye ve su deposundan akması söz konusudur. Bir radyatörün bir arabada nasıl çalıştığını biliyorsunuz - motorun içine ve etrafına soğuk bir sıvı pompalanıyor, sıcak akışkan soğutulduğu radyatöre geri dönüyor ve döngü devam ediyor. Aynı zamanda, uzak rezervuarların nasıl çalıştığı da budur, fakat pompa, şokun yukarı ve aşağı hareketidir.

Araç yukarı ya da aşağı sıçradığında kinetik enerji üretir ve bu enerji yok olmaz, bir yere gitmeli ya da fizik yasalarına göre değişmelidir.

Ortalama 4WD süspansiyonu durumunda, sınırlı süspansiyon hareketi nedeniyle yağı uzaktaki hazneye çevirmek için yeterli pompalama eylemi yoktur ve bu seyahat aralığı her zaman kullanılmadığı için - bunu bir yarış arabasıyla karşılaştırınız. çok daha fazla seyahat eder ve daha fazlasını kullanır.

Kısacası, uzak rezervuar şokları, 4WD'nizi değil, uzman yarış araçlarına uygulanan pazarlama hype ve teorik faydaları için çok para ödemeniz anlamına gelir.

Peki bu ısı dağılımı problemini çözmek için ne yapılabilir? Yolcuları gezmek için gerçek dünya ihtiyaçlarına daha uygun tasarımlar var. Ironman 4 × 4'in büyük delikli Köpük Hücresi Pro şoku.

Köpük hücre tasarımının, ikiz veya monotüp olan geleneksel bir gaz şokuna kıyasla avantajı, daha iyi ısı dağılımıdır.

Büyük çaplı bir şok, şok gövdesinin çapının olabildiğince büyük olduğu anlamına gelir ve bunun nedeni daha fazla yağ tutabilmesidir. Yağ hacmi ne kadar fazla olursa, şokun su emme kabiliyeti de o kadar büyüktür ki, bir su ısıtıcısında bir bardak su kaynatmak gibi, tam bir su ısıtıcısını kaynatmaktan çok daha hızlıdır. Ama bu çözümün sadece bir kısmı. Yağ hacmi ne kadar büyükse, şokun ısısını emmesi de o kadar büyük olur.

Yolcuları gezmek için gerçek dünya ihtiyaçlarına daha uygun tasarımlar var. Ironman 4 × 4'in büyük delikli Köpük Hücresi Pro şoku.

Hiçbir şok 4WD tarafından üretilen tüm ısıyı absorbe edemez, bunun dağıtılması gerekir ve burada yine köpük hücre tasarımı bir avantaj sağlar. Daha önce, pistonun gövdeye girmesi sırasında her şokun sorunu olduğunu açıkladık - yağ sıkıştırılamaz, bu nedenle piston çubuğunun şokta yer kaplaması için bir şey sıkıştırmak ve genişlemek zorundadır. Köpük hücre tasarımı durumunda, içindeki küçük gaz dolgulu hücrelerle Nitril köpük tabakası. Çubuk şok gövdeye girdiğinde, bu hücreler, hücreler büyüdükçe hücreler genleştiğinde sıkıştırılır.

Köpük hücre tasarımının, ikiz veya monotüp olan geleneksel bir gaz şokuna kıyasla avantajı, daha iyi ısı dağılımıdır. Bunun nedeni, köpük tabakasının şokların dış odası içinde yüzmesidir, bu nedenle gaz için bir miktar petrol yüzey alanını kurban etmek zorunda olan gaz şoku yaklaşımının tersine, ısı yayılımı için ideal olan dış borunun tüm yüzeyi ile temas halinde olan çok fazla yağ vardır. . Büyük delikli tasarım aynı zamanda çok fazla dış yüzey alanı ve aynı zamanda bir soğutucu için bol miktarda yağ anlamına gelir ve her iki özellik de ısı yayılımı için idealdir.

Avustralya kapalı yol turları, dünyada şok ısıtma için mümkün olan en kötü ortamlarda faaliyet gösterir.

Sağlamlık da dikkate alınır; Köpük-hücre şokunun ikiz tüp tasarımı, dış boruya bir darbe var ise, iç boru etkilenmez, böylece piston nispeten savunmasız bir monotüpün aksine yukarı ve aşağı hareket edebilir.

Köpük hücresi, aynı zamanda, yüksek basınçlı monotüp veya uzak rezervuarın aksine, düşük basınçlıdür, böylece contalar üzerinde daha az stres ve düzenli şok bakımı için daha fazla madalyonun daha az elleçlenmesi gerekir. Uzaktaki rezervuardan farklı olarak, köpük hücresinin sadece bir kısmı vardır, bu yüzden satın alınacak ve uzaktan rezervuar tasarımına göre daha kolay ve daha ucuzdur.

Bir yay sıkıştırıldıktan sonra uzandığında, beton üzerinde sıçrayan bir lastik top gibi sallanır ve salınımın sönümlenmesi ve sürüşün yumuşatılmasıyla şokun geldiği yer burasıdır.

Kristian Ristell, Ironman 4 × 4'in Askıya Alma Ürün Direktörü, 'Foam Cell Pro'yu tasarlarken, hedefimizi en iyi 4WD turu şokunu yapabilmemiz ve belirli bir şoka girmemekti' diyor. Sadece bir dizi potansiyel tasarım değerlendirildikten sonra köpük hücre teknolojisini seçtik. Bazı özel markalı müşterilerimiz için mono-tüp uzaktan rezervuar şokları yapıyoruz, bu yüzden ne konsept ne de aşina değiliz, günlük 4X4 araçlarda off-road turne için doğru bir yaklaşım değil ve 20'i aştık Bu beyanı desteklemek için dünya çapında süspansiyon deneyiminin yıl. Köpük hücre tasarımı çalıştığı kanıtlanmıştır.

Ironman 4 × 4, aşırı ısınma nedeniyle başarısız oluncaya kadar artan yüklere maruz bırakarak çeşitli şokları stres testine tabi tuttu, daha sonra Avustralya çöllerine çıktılar ve çeşitli 4WD tur araçlarıyla gerçek dünya koşullarında hangi sıcaklıkların üretildiğini görmek için testler yaptılar. Köpük Hücre Pro, diğer şok tasarımlarından çok daha serindi, asla stres yük sınırına yaklaşmadı. Bir göz atın Ironman 4 × 4 Köpük Hücre Pro İşkence Testi:

Pek çok insan bilmez Ironman 4 × 4, Orta Doğu ve Afrika gibi dünyanın çeşitli bölgelerinde faaliyet gösteren ağır zırhlı araçlarda kullanılan binlerce süspansiyon sağlar. Bu, pazarlamacılığa karşı hiçbir ilgisi olmayan veya düşük performans gösteren hiçbir şeyi barındırmayan ciddi bir iştir.

'Sadece kanıtlanmış köpük hücre teknolojisine sahip 4WD'leri gezmek değil'. Kristian, “Köpük Hücre Pro tasarım konseptinin temelinin, askeri zırh endüstrisinde yer almamızla kanıtlandığını” söyledi. Pek çok insan bilmez Ironman 4 × 4, Orta Doğu ve Afrika gibi dünyanın çeşitli bölgelerinde faaliyet gösteren ağır zırhlı araçlarda kullanılan binlerce süspansiyon sağlar. Bu, pazarlamacılığa ya da düşük performansa sahip hiçbir şey sunmayan ciddi bir iştir. '

Sonuçta, her şok tasarımı belirli bir amaç için iyidir. Yüksek basınçlı monotüpler devasa yarış arabaları için harikadır, pahalı ve hacimli uzak rezervuarlar özel çöl yarış arabaları üzerinde çalışmaktadır ve ikiz tüplü gaz şokları ucuza yapılabilmektedir, bu yüzden onları çoğu yolcu otomobilinde bulabilirsiniz. Ancak 4WD sahiplerinin çoğu için soru, gerçek zamanlı off-road turne koşullarında bir 4WD turu için performans, pratiklik, güvenilirlik ve sağlamlığın en iyi kombinasyonudur ve bu büyük çaplı bir Foam Cell Pro şoku olacaktır.

[imagemap id = ”3012 ″]

İçin büyük haber Ironman Avusturalya'daki 4 × 4, geçtiğimiz günlerde Alman TÜV Nord ve Alman Federal Motorlu Taşımacılık Kurumu (KBA) tarafından askıya alma kitleri için resmi onay almıştır.Ironman 4 × 4, dünyanın en popüler model 4 × 4 alıcıları için bu katı onayı başarıyla alan ilk süspansiyon şirketidir. Bunlar arasında Toyota Hilux, Toyota Prado 150, Isuzu D-Max, Mitsubishi L200 Triton, Nissan Navara NP300, Ford Ranger, VW Amarok, Mercedes X sınıfı, FIAT Fullback ve Renault Alaskan bulunuyor.

Alman müşterileri için bu, 4 × 4`lerinin, yıllık yeniden belgelendirme gerektirmeden KBA / ABE sertifikalı askı kiti yükseltmesini yasal olarak yükleyebileceği anlamına gelir. Diğer Avrupa 4 × 4 sahipleri için TÜV Nord onayı ayrıca tüm ulusal ve uluslararası karayolu yasalarına yasal kurulum ve uygunluk sağlar.

Ironman 4 × 4 süspansiyonu, Ironman 4 × 4 köpük hücre süspansiyonu.