Arktisk äventyrare Emil Grimsson litar på Hakkapeliitta 44-däcket från Nokian Tyres

De extrema förhållandena under den nordiska vintern kräver speciell kunskap. Detta är inga nyheter för finska Nokian Tyres, världens nordligaste däcktillverkare, och Arctic Trucks, ett isländskt företag som specialiserat sig på konvertering av fyrhjulsdrivna fordon. De två företagen har samarbetat tidigare för att bemästra världens hårdaste vinterförhållanden. Det senaste resultatet av samarbetet mellan de två experterna på is och snö är Nokian Hakkapeliitta 44 vinterdäck.

I det arktiska klimatet är det viktigt att du kan lita på dina däck och med säkerhet veta att resan inte kommer att avbrytas av en punktering eller oförgänglig terräng. Arctic Trucks specialfordon används till exempel i polära expeditioner, så deras däck måste också uppfylla höga krav. Däcken är konstruerad för hård användning under hårda vinterförhållanden, och det är där det känns mest hemma.

Nokian Hakkapeliitta 44 är särskilt skräddarsydd för Arctic Trucks speciella expeditionsfordon och den utmärker sig i grepp och hållbarhet. Nyheten väger cirka 70 kilo och dess diameter är över en meter. Trots sin robusta storlek rör sig däcket lätt genom djup snö.

Slitbanemönstrets mittdel har mycket skarpa V-formade vinklar som är optimerade för att rengöra spåren från snö och slaps. Slitbanans bredd såväl som däckens maximala luftrum garanterar båda att däcket rör sig effektivt även på en mjuk yta.

Nokian Hakkapeliitta 44 är en fortsättning på historien som började 2014, då den första produkten av samarbetet mellan Nokian Tyres och Arctic Trucks, Nokian Hakkapeliitta LT2 AT35 vinterdäck för stora fyrhjulsdrivna fordon, lanserades. Innan detta hade företagen samarbetat kommersiellt under lång tid.
Arctic Trucks ursprung kan spåras tillbaka till 1990 då Toyota på Island började modifiera 4 × 4 nyttofordon och sportfordon. Idag är Arctic Trucks de ledande yrkesverksamma som specialiserat sig på konverteringar av olika fyrhjulsdrivna fordon. I den här funktionen förklarar Emil Grimsson, grundare och styrelseordförande för Arctic Trucks hur speciellt Hakkapeliitta 4-däcket är och skillnaden det har gjort att arbeta på och resa över Antarktis. Som Emil förklarar ..

Antarktis jan 2017-Queen-Maud-Land.

”Min första erfarenhet av Nokian Tyres, verklig upplevelse var i grunden en expedition som vi gjorde från södra spetsen av Grönland hela vägen över centrum, över till norr och utanför norra delen och i grund och botten måste gå hela vägen söder igen, naturligtvis , eftersom bilarna var där och det inte fanns någon annan avfart där. Det här var en körning på 5000 km. Och bilen jag körde var på 18 Nokian Tire och de andra bilarna fanns på de däck som vi använt tidigare eller använt fram till denna punkt. Erfarenheten jag fick av detta var att de största fördelarna var två saker. En sak är att jag använde mycket mindre bränsle och det är svårt att jämföra eftersom bilarna inte hade exakt samma last och sådant. Men enligt min uppskattning var det i genomsnitt 15 till 20% mer bränsleeffektivt på snön. Och för oss, expeditionsvis, är det enormt. Jag menar, på Antarktis kommer vi att betala 10,000 XNUMX dollar eller något för bränsleton på vissa platser. Och vi behöver mycket bränsle där nere. Så det här är väldigt, väldigt viktigt. Ah, och det andra är att när snöförhållandena blir väldigt svåra. Mycket mjukt, det här däcket är bara överlägset när det komprimerar snön och ger dig flyt. Så vi kan göra mycket mer i mjuk snö än vad vi kunde göra tidigare med ett liknande däck.

Tidigare på de andra däcken, som vi använde före Nokian Tyres, när vi kom in i mjuk snö skulle vi behöva sätta i en bandväxel där vi går, som, lågt lågt och bara försöka klämma på och det skulle ta oss timmar att få några kilometer. på det nya däcket är du bara låg och du rör dig 15, 20 kilometer i timmen. Detta är en helt ny dynamik för att göra detta. Och förutom detta är däcket tyst på motorvägen, det känns bra i styrning och totalt sett är det riktigt, riktigt bra. Det görs några offer under mycket få förhållanden, till exempel om vi har lera eller något liknande, vet du, däcket har en fin slitbana som är mer skräddarsydd för snön. Men vi är sällan under dessa förhållanden. Det kan drabbas lite också i mycket mycket våta snöförhållanden. Men totalt sett finns det ingen jämförelse. Vi är bara väldigt nöjda med detta nya däck. Och vi ser detta som ett stort steg framåt i denna däckstorlek. Och detta är i princip det enda däcket på marknaden idag som kan tillåta både att köra snyggt på motorvägen och vara tyst och trevligt och sedan också superbra på mjuk snö.

Och det finns en annan fråga, till exempel om jag tar Antarktis det däck som vi hade tidigare eller har använt där, och att det fortfarande finns några av de bilar som använder detta däck, står vi inför temperaturer under minus 50 C. Och när som helst vi befinner oss i Området eller närmar sig minus 40 ° C (vilket i princip är detsamma i Fahrenheit minus 40) om vi stannar på de äldre däcken, fungerar inte däcket. Du vet att det behöver värme. Det måste få lite värme och det kommer att få sprickor i det och sådant. Och det tar lång tid att komma igång med de gamla däcken i den typen av temperatur.

För när däcket inte är flexibelt ger det dig inte den flotation du behöver och det är en mycket knepig och också lite riskabel situation på högplatån när detta scenario inträffar. Nokian Tire å andra sidan låter oss stanna i minus 40 och ännu lägre och vi kan fortfarande köra iväg. Naturligtvis, vid denna temperatur, måste vi också överväga andra saker, tillämpningen av utväxlingsförhållandena och på gearboxar och sådant.

Normalt när vi stannar måste vi vara mycket försiktiga när vi lyfter igen. Men Nokian-däcket är aldrig problemet. Det fungerar bara riktigt bra. Jag vet inte var gränsen är för det däcket, men jag tror inte att jag behöver testa det ”.