Еко-технолошка револуција возила је у току

Како природне катастрофе постају све чешће, а упозорења о климатским променама све хитнија, недавно је у Шкотској одржана дискусија о будућности глобалне климатске кризе на ЦОП26.

И мислим да у овој фази већина нас схвата да је време забијања главе у песак прошло јер је писање заиста на зиду. Откако се ЦОП 26 завршио у новембру, многе владе и произвођачи возила сада активно спроводе и развијају нове стратегије које ће увести велике промене када је реч о емисији издувних гасова возила до 2040. године, а неке земље раде ка 2030. Да ли то значи да ћемо не можемо да возимо наша дизел и бензинска возила после 2040. године, не није сасвим тачно, и даље ћемо моћи да возимо бензинска или дизел возила након забране 2040. године, нова правила ће углавном утицати на нова возила регистрована након тог датума. У многим земљама возила регистрована након 2040. године мораће да буду возила са нултом емисијом штетних гасова.

Дакле, који су били главни циљеви ЦОП 26? Укратко, радило се о обезбеђивању глобалне нето нуле до средине века и одржавању 1.5 степени на дохват руке. Од земаља је затражено да изнесу амбициозне циљеве смањења емисија до 2030. који су у складу са достизањем нето нуле до средине века.

Да би испуниле ове дуготрајне циљеве, од земаља је затражено да:

• убрзати постепено избацивање угља
• смањити крчење шума
• убрзати прелазак на електрична возила
• подстицати улагања у обновљиве изворе енергије.

Видите, већина нас схвата, постоји потреба да се одмакнемо од дизел и бензинских мотора и не ради се само о томе да дамо свој допринос за климатске промене, такође знамо да је азот диоксид штетан гас који се ослобађа из издувних гасова дизела и бензина мотора и да је то повезано са здравственим проблемима као што су респираторни проблеми, а са повећањем светске популације што доводи до тога да све више људи жели да вози возила, морамо да предузмемо мере.

Такође ћемо видети регионе и градове широм Европе, у Великој Британији, и глобално увођење строжих правила када су у питању неелектрична возила која путују око и кроз урбане центре. На пример, бриселска регионална влада недавно је најавила забрану дизел аутомобила у региону до 2030. и бензинских аутомобила до 2035. у настојању да испуни захтеве Европске уније.arbо циљу неутралности до 2050. Забрана ће се односити и на возила која раде на компримовани природни гас, течни природни гас и хибриде од 2035. године.

Информације о зони ниске емисије (ЛЕЗ).

Повећање броја електричних возила и возила са погоном на водоник је неизбежно и у ствари преко потребно док се утркујемо да покушамо да преокренемо утицаје климатских промена пре него што одемо предалеко преко тачке преокрета. Нажалост, то заузврат значи да сат откуцава за многа наша возила са дизел погоном 4×4 која толико волимо да користимо да изађемо и одведемо нас на места авантуре. Заиста, недавно у Великој Британији, поред Лондона који је већ неколико година имао зону ниске емисије, недавно су и други велики градови у УК-у увели сличне шеме према којима ће превоз возила које није усклађено са УЛЕЗ-ом у демаркирано подручје центра града захтевати свакодневну напунити. Од јуна ове године Бирмингем, други град у Великој Британији, увео је шему која значи да ће возач који вози возило које није усклађено са УЛЕЗ-ом у центар града платити 8 фунти или 9.50 евра. Слична шема је већ у функцији у Бату и Портсмуту и ​​Манчестеру, Бредфорду и неколико других градова који су спремни да уведу сличне шеме следеће године.

Наравно, у Европи то није ништа ново, јер су ЛЕЗ-ови или Умвелтзонен познати у Немачкој, Милиеузонес у Холандији, Лавутслиппссоне у Норвешкој, Миљозоне у Данској и Миљозон у Шведској већ раде, у неким случајевима чак и од 2008. године. све већи број широм континента у местима као што су Париз, Лион, Гренобл у Француској и Антверпен у Белгији такође имају сличне шеме. Све се поставља питање шта ће бити са нашим возилима на дизел и бензин, колико још имамо ли пре него што буду опорезовани или легализовани ван путева? Или ћемо моћи да претворимо њихове погоне у нови чист/зелени извор енергије који ће им омогућити да живе у зеленијем свету? Претпостављам да је у питању посматрање овог простора!

Пређите на електрична возила

Али овај амбициозни прелазак на електрична возила неће бити директан прелаз. Пошто су многе владе широм света сада посвећене овим циљевима, заиста треба поставити питање да ли ће оне бити спремне. Једно од кључних питања је да ли националне мреже имају способност да поднесу повећано електрично оптерећење које је потребно за пуњење стотина хиљада нових електричних возила у исто време? Али и ако се потребна инфраструктура за пуњење свих новоуведених електричних возила може успоставити на време.

Дакле, ко је потписао, споразум о продаји само возила са нултом емисијом штетних гасова укључује Канаду, Нови Зеланд, Холандију, Ирску и УК, које су се већ сложиле да постепено укину продају нових бензинских и дизел аутомобила до 2030. године. Укупно двадесет четири земље и група водећих произвођача аутомобила обавезали су се да ће окончати еру возила на фосилна горива до 2040. „или раније“.

Неке од компанија за возила које су се пријавиле укључују Авера Елецтриц Вехицлес, БИД Ауто, Генерал Моторс,Етрио Аутомобилес, Форд, Гаиам Мотор Воркс, ГМ, Јагуар Ланд Ровер, Мерцедес-Бенз, Моби, Куантум Моторс и Волво Царс, обећавајући да ће циљ до 2035. Такође су се земље попут Индије сложиле да „интензивно раде на убрзаној пролиферацији“ возила са нултим емисијама. Занимљиво је напоменути да БМВ Група, Ренаулт Група, Хиундаи Мотор Гроуп, Стеллантис, Тојота и Фолксваген нису потписали уговор. Тојота је рекла: „Иако се уздржавамо од придруживања изјави, делимо исти дух и одлучност да се бавимо климом променити и остати отворен за ангажовање и рад са заинтересованим странама. Тоиота ће наставити да доприноси улажући најбоље напоре да постигне цarbо неутралности“.

Али није све у аутомобилима, такође ћемо видети неке велике промене у индустрији камиона, аутобуса и комбија. Интересантно је приметити да „Глобално, теретни камиони и аутобуси представљају око 4% глобалног возног парка, али су одговорни за 36% емисија гасова стаклене баште и преко 70% емисија азотних оксида које доприносе локалном загађењу ваздуха,“ Цристиано Фацанха, глобални директор ЦАЛСТАРТ-а, рекао је у саопштењу. „Ово чини камионе и аутобусе веома ефикасном метом за брзо смањењеarbонизација“. Петнаест земаља се такође сложило са одвојеним обећањем да ће радити на продаји нових камиона и аутобуса са 100% нулте емисије до 2040.

Хајде да погледамо шта се дешава у индустрији, посебно када је у питању развој 4ВД електричних возила. Нема сумње у то, сви почињемо да виђамо нека иновативна, еколошки прихватљива електрична возила која долазе на тржиште, а ако од преднаруџби је све што треба да прође, будућност електричних 4ВД-а изгледа светла.

Али за многе власнике 4ВД, одлука да пређу на електрично возило је по нашем мишљењу много изазовнија од оних који возе аутомобиле. Много тога такође зависи од тога одакле сте, на пример за оне који живе у неким европским земљама биће тешко да издрже ваш вољени 4ВД у будућности, док је у земљама попут Аустралије где је идеја о електричном 4ВД широко распрострањена. није баш добро примљен, из различитих разлога, укључујући саму величину земље и екстремно удаљена окружења у која се туристи упуштају. Такође је вредно напоменути да Аустралија није потписала кључне циљеве идентификоване на Цоп 26.

Али све ово не мора да значи да морате да купите нови електрични 4ВД. Постоје опције са новим компанијама које сада нуде електричне конверзије, иако је ово тренутно скупа опција, цена конверзије ће се неизбежно смањити како се технологија буде побољшавала. Укратко, прелазак на потпуно електрични 4ВД не само да ће вам уштедети новац на рачунима за гориво, текућем одржавању, већ и сервисирању јер системи електричних погона генерално не захтевају одржавање, тако да је вредно размислити.

Свидело нам се то или не, будући транспорт ће бити електрични. Возила која воде електричну енергију укључују Тесла Цибертруцк, Форд Ф-150, Хуммер ЕВ, Ривиан Р1Т и недавно најављени ЕФ1-Т из ЕдисонФутуре скоро сви нуде независне контрола на сва четири точка и много других сјајних нових функција. Са камперима који такође прелазе на прелаз, неке од ових опција ћемо детаљније погледати на следећих неколико страница.

У свом месецу Тојотин председник Акио Тојода је представио Тојотину амбициозну стратегију за постизање цarbо неутралности, посебно за електрична возила на батерије, са прегледом 30 модела који су на путу. Рекао је „Верујем да постизање цarbо неутралности значи остварити свет у коме сви људи који живе на овој планети настављају да живе срећно. Желимо да помогнемо да се такав свет оствари. Ово је била и остаће Тојотина жеља и наша мисија као глобалне компаније. За тај изазов, потребно је да смањимо емисију ЦО2 што је више могуће, што је пре могуће. Живимо у разноликом свету иу ери у којој је тешко предвидети будућност. Због тога је тешко учинити све задовољним опцијом која одговара свима. Зато Тоиота жели да припреми што више опција за наше купце широм света“, рекао је г. Тоиода. Он је такође рекао да се сва електрифицирана возила могу подијелити у двије категорије, у зависности од енергије коју користе. Једна категорија је она „цarbон-редуцинг возила“. Ако енергија која покреће возила није чиста, употреба електрифицираног возила, без обзира на то какав би тип могао бити, не би резултирала нултом емисијом ЦО2. Друга категорија је она „цarbна неутралним возилима“. Возила у овој категорији раде на чисту енергију и постижу нулту емисију ЦО2 у целом процесу коришћења.

Тоиота планира да избаци 30 модела електричних возила на батерије до 2030. године, нудећи на глобалном нивоу пуну линију електричних возила на батерије у путничком и комерцијалном сегменту. Немамо пуно информација о опцијама 4ВД у тренутку писања, иако једно од 30 представљених возила укључује пикап цоол изгледа који изгледа веома импресивно, вероватно ћемо имати више детаља 2022. Као и већина произвођача возила, Тојота изгледа да веома озбиљно схвата електрично тржиште, уложивши 17.6 милијарди долара у технологију батерија и са циљем да прода 3.5 милиона електричних возила широм света до 2030. године. Гледаћемо овај простор.
Овог месеца Тојотин председник Акио Тојода је представио Тојотину амбициозну стратегију за постизање цarbо неутралности, посебно за електрична возила на батерије, са прегледом 30 модела који су на путу. Рекао је „Верујем да постизање цarbо неутралности значи остварити свет у коме сви људи који живе на овој планети настављају да живе срећно. Желимо да помогнемо да се такав свет оствари. Ово је била и остаће Тојотина жеља и мисија као глобалне компаније. За тај изазов, морамо што је пре могуће смањити емисију ЦО2. Живимо у разноликом свету иу ери у којој је тешко предвидети будућност. Због тога је тешко учинити све задовољним опцијом која одговара свима.

Због тога Тоиота жели да припреми што више опција за наше купце широм света“, рекао је г. Тоиода. Такође је рекао да се сва електрифицирана возила могу поделити у две категорије, у зависности од енергије коју користе. категорија је она „цarbон-редуцинг возила“. Ако енергија која покреће возила није чиста, употреба електрифицираног возила, без обзира на то какав би тип могао бити, не би резултирала нултом емисијом ЦО2. Друга категорија је она „цarbна неутралним возилима“. Возила у овој категорији раде на чисту енергију и постижу нулту емисију ЦО2 у целом процесу коришћења.

Тоиота планира да избаци 30 модела електричних возила на батерије до 2030. године, нудећи на глобалном нивоу пуну линију електричних возила на батерије у путничком и комерцијалном сегменту. Немамо пуно информација о опцијама 4ВД у време писања, иако једно од 30 представљених возила укључује пикап цоол изгледа који изгледа веома импресивно, вероватно ћемо имати више детаља 2022. Као и већина произвођача возила, Тојота изгледа да веома озбиљно схвата електрично тржиште, уложивши 17.6 милијарди долара у технологију батерија и са циљем да прода 3.5 милиона електричних возила широм света до 2030. године.
Гледаћемо овај простор.

ТЕСЛА Цибертруцк

Тесла Цибертруцк је веома популаран откако је представљен свету 2019. године, са великим бројем наруџбина упркос томе што је пуштање возила одложено до 2022. године, ово електрично возило је дефинитивно привукло пажњу људи. Цибертруцк је други велико возило Тесла ван линије С, 3, Кс, И. Први аутсајдер је заправо претходио линији: Роадстер.

Возило футуристичког изгледа изграђено је са спољашњом шкољком направљеном за врхунску издржљивост и заштиту путника. Почевши од скоро непробојног егзоскелета, свака компонента је дизајнирана за супериорну снагу и издржљивост, од ултра-тврде 30Кс хладно ваљане структуре од нерђајућег челика до Теслиног оклопног стакла.

Нискобуџетни Цибертруцк, који има један мотор и погон на задње точкове, требало би да пређе 250 миља по пуњењу. Верзија са два мотора и погоном на све точкове требало би да има домет од 300 миља. А тримотор са погоном на све точкове коштаће 69,900 долара или приближно. 61,000 евра са дометом од 500 миља. Све верзије пикапа ће имати Теслин аутопилот, напредне функције помоћи возачу. Опциони пакет за „самосталну вожњу“ кошта 7,000 долара ако га купци наруче данас и вољни су да сачекају карактеристике аутономне вожње које тек треба да буду развијене. Цибертруцк може да убрза од 0 до 60 мпх за мање од 6.5 секунди на ниском нивоу, и за 2.9 секунди на високом нивоу. Верзија са два мотора средњег опсега ради то за 4.5 секунди. Капацитет вуче за верзију са једним мотором је око 7,500 фунти, са два мотора око 10,000 фунти и тримотором око 14,000 фунти.

Тесла је потврдио гласине о одложеном лансирању Цибертруцк електричног камионета, откривајући да ће дуго очекивани камион сићи ​​са производних линија тек следеће године. Након недавног ажурирања, страница за наруџбине Тесла Цибертруцк сада гласи: „Моћи ћете да довршите своју конфигурацију како се производња приближава 2022. 'Кашњење није баш изненађујуће, пошто производња Циберстуцк-а већ касни. Када је извршни директор Тесле Елон Муск представио Цибертруцк 2019. године, требало је да буде на производној траци у другој половини 2021. Када се Теслин позив о заради у четвртом кварталу десио у јануару ове године, Муск је рекао да је „неколико испорука“ Цибертруцк-а десиће се крајем ове године. Међутим, рекао је да очекује да ће масовна производња почети тек 2022. године.

Ривиан Р1Т & Р1С

Као главни конкурент Тесли, Ривиан је развио и вертикално интегрисао повезану електричну платформу која се може флексибилно применити на низ апликација, укључујући авантуристичке производе компаније, као и Б2Б производе као што су њихови комбији за доставу на последњој миљи. Производи компаније за лансирање, Р1Т и Р1С, тврде да пружају неупоредиву комбинацију перформанси, теренских способности и корисности. Р1Т се може похвалити снагом до 800 коњских снага и предвиђеним временом од 60 до 3.0 км/х од 14 секунде. Подесиво ваздушно вешање ће бити стандардно и може подесити висину од осам до 1 инча. Свака верзија РXNUMXТ има погон на сва четири точка, са електричним мотором на сваком точку.

Лаунцх Едитион Р1Т има батерију са дометом вожње од 300 миља. Возило долази добро опремљено низом функција за помоћ возачу, као и мноштвом информативно-забавних технологија и технологија за повезивање. Ривиан такође нуди и почетни модел Екплоре и добро опремљену Адвентуре. Већа батерија за коју се каже да може да обезбеди домет вожње од око 400 миља доступна је за додатних 10,000 долара или 8,800 евра.

Као компанија, Ривиан веома озбиљно схвата Цлимате Ацтион. Ривиан и глобална група за заштиту природе Тхе Натуре Цонсерванци (ТНЦ) имају сарадњу посвећену очувању биодиверзитета и борби против климатских промена. Ово партнерство користи способности обе организације, обезбеђујући вредне ресурсе и могућности јавног образовања, истовремено стварајући нове путеве за одговоран приступ природним просторима.

Као део односа, Ривиан ће ТНЦ-у обезбедити возила која ће користити у својим резерватима – посебно на локацијама у Калифорнији, Вајомингу, Оклахоми и Флориди. Возила Ривиан су сама по себи тиша од конвенционалних камиона, опремљена за најизазовније теренске услове и не производе емисију издувних гасова, пружајући јединствене предности и могућности истраживања за осетљива еколошка подручја. ТНЦ ће поделити податке прикупљене како би помогао у побољшању развоја нових возачких искустава ван путање.

„Возила Ривиана су развијена да омогуће и инспиришу везу са светом природе, а наше партнерство са Тхе Натуре Цонсерванци нам омогућава да додатно помогнемо у заштити ових дивљих места до којих нам је стало“, рекао је оснивач и извршни директор Ривиана РЈ Сцаринге. „Делимо заједничку, дубоку посвећеност заштити земље и вода планете, и узбуђени смо што сарађујемо заједно са организацијом са тако широким утицајем на рестаурацију и очување земљишта.“ „Наш однос са Ривианом најављује нову врсту партнерства, показујући како паметна, чиста технологија може да ради са природом у решавању двоструке кризе губитка климе и биодиверзитета. Узбудљиво је замислити могућности за очување захваљујући технологији, а ова возила крче пут за будућност“, рекла је Џенифер Морис, извршна директорка ТНЦ-а. ТНЦ ће такође учествовати у увођењу станица за пуњење Ривиан Ваипоинтс, подржавајући примену пуњача на одабраним локацијама широм ТНЦ-ове националне мреже очувања. Организације ће радити заједно да покажу важност електрифицираног транспорта као алата за борбу против климатске кризе.

Ривиан и ТНЦ такође намеравају да прошире свој однос на: залагање за питања транспорта, енергије, климе и очувања; очување и рестаурација значајних природних места; и помаже људима да науче више о природи, како могу да је заштите и да се забављају на отвореном.

ЕДИСОН ЕФ-Т Пикап

Такође сада имамо новог играча у блоку који се зове Едисон Футурес ЕФ-Т е-пикап. Недавно је дебитовао на сајму аутомобила у Лос Анђелесу и сигурно је скренуо пажњу са својом иновативном соларном надстрешницом налик телескопу на крову и послужавнику. ЕдисонФутуре-ов ЕФ1-Т е-пикап, развијен у партнерству са Ицоном и водећим партнерима произвођача аутомобила, први је производ у линији напредних потпуно електричних камионета и комбија за доставу на последњој миљи који укључују визију Едисон Футуре & Пхоеник Мотор за фокусирање на човека будући транспорт и револуцију у интеракцији купаца и возила. Стандардни модел ЕФ1-Т долази опремљен укупном снагом од 350 киловата (кВ) или 470 коњских снага (КС), док ЕдисонФутуреов врхунски модел „Супер“ нуди 600 кВ, или 816 КС .Идеално решење за комуналне и комерцијалне купце, ЕФ1-Т е-пикап камиони користе јединствено дизајнирану технологију соларног мозаика која пружа задивљујући визуелни потпис, док истовремено користи снагу сунца за пуњење батерија, омогућавајући радним возилима да се непрекидно пуне док је на терену.

„Наша визија за ЕдисионФутуре и Пхоеник Моторцарс је да будемо лидери у одрживом транспорту са фокусом на енергетску ефикасност и иновативни дизајн,“ изјавио је господин Ксиаофенг Пенг, председник и главни извршни директор СПИ Енерги. „Већ смо поднели више патената за дизајн и технологију у САД у вези са ЕФ1-Т и радујемо се представљању овог возила које мења игру на тржишту у наредним месецима.”

Опција гренадирског водоника

Први Гренадири ће почети да стижу до купаца у трећем кварталу 2022. године, покретани најновијим бензинским и дизел моторима из БМВ-а. Али ИНЕОС такође гледа даље ка технологији погона са нултом емисијом за будућност. Компанија је објавила да је демонстрационо возило са водоничним горивим ћелијама у развоју и да ће почети тестирање до краја следеће године, као део ИНЕОС-а који преузима водећу улогу у револуцији водоника. Да би развио демонстрацијски модел, ИНЕОС Аутомотиве је у партнерству са АВЛ-ом, једним од водећих светских стручњака за инжењеринг погонских система аутомобила. Од технологија нулте емисије које се процењују за будуће увођење у Гренадирима, ИНЕОС Аутомотиве тим верује да су водоничне горивне ћелије најатрактивније. Када су омогућене одрживо произведеним зеленим или плавим водоником, горивне ћелије су веома чист начин за погон возила способних за велики домет између брзих заустављања за пуњење горивом. Они такође нуде значајне предности у тежини у односу на електрична возила на батерије.

Наравно, кључно за сваки будући погон на алтернативно гориво је да мора задржати или чак побољшати перформансе и способност Гренадира. Неће бити компромитовања филозофије возила „Буилт он Пурпосе“.

Као глобална хемијска компанија, ИНЕОС већ производи преко 400,000 тона ниског ц.arbна водоник годишње. Са стручношћу да га направи, ухвати и безбедно складишти, ИНЕОС је на јединственој позицији да буде у срцу развоја зеленог водоника. Последњи део слагалице је да се створи водонична инфраструктура која ће подржати широко усвајање, а ИНЕОС води велику кампању како би осигурао да се то уради.

Постоји глобална тежња да се нето нулте емисије и да се испуне циљеви које су поставиле земље широм света. Тим који стоји иза Гренадира у потпуности подржава ову мисију, а демонстрационо возило на горивне ћелије је велики корак у правом смеру.

ХУММЕР ЕВ из ГМЦ

Још један конкурент, ГМЦ ХУММЕР ЕВ из 2022. године тврди да је први суперкамион своје врсте развијен за стварање нових путева са нултом емисијом. Са снажном основом производње камиона од 1902. године и сада се продаје у десетак земаља широм света, ГМЦ нуди наменска возила дизајнирана и пројектована по највишим стандардима. Од потпуно новог компактног СУВ Терраина до Сиерра ХД, њихови камиони и кросовери испоручују ГМЦ-ову препознатљиву комбинацију интуитивних технологија.

Неке од ових функција биће доступне Терраин Моде Вожња са једном педалом, доступне Ваттс то Фреедом† и Босе† технологија за побољшање звука електричног возила. Теренски режим ХУММЕР ЕВ ће бити скројен за таква теренска искуства. То је један од пет режима вожње возила и нуди две калибрације кочења које се могу изабрати. Блага калибрација кочења је идеална за вожњу са две педале на благом, мање техничком терену. Друга калибрација је Вожња са једном педалом, која је за техничке сценарије при малим брзинама, ван пута. Према речима програмера, ово даје возачу већу контролу када се креће у тешким окружењима.
„Вожња са једном педалом омогућава прецизно руковање при малим брзинама док се крећете ван пута и пузите по камењу“, рекао је Пфау. „Комбинује фину контролу тренутног обртног момента који обезбеђује ЕВ погонски систем и конвенционалне кочнице како би се постигао ниво модулације који је изнад свега што бисмо могли да испоручимо од мотора на гас или дизел.“

„ХУММЕР ЕВ слави могућности перформанси електричног погона“, рекао је Пфау. „Ово је камион који желите да возите јер испоручује перформансе на начин на који ниједан други камион не може да се мери, а дешава се да има нулту емисију.“

За оне од вас који воле своју музику, ХУММЕР ЕВ је прво ГМЦ возило које има Босе напредно побољшање звука електричних возила. Ова стандардна карактеристика оптимизује акустично окружење у кабини. У комбинацији са овом технологијом за побољшање звука, ГМЦ и Босе инжењери су радили заједно на развоју јединствених карактеристика звука за неке од доступних режима вожње ХУММЕР ЕВ.

Е-кампер из ЛЕВЦ-а

Не 4ВД, већ још један занимљив улазак у трку нових електричних кампера. ЛЕВЦ је током лета открио своје прво возило за слободно време, нови е-Цампер. Према Јоергу Хофманну, генералном директору ЛЕВЦ-а „Тржиште кампера брзо расте и, упркос томе што се ова возила користе за приобалне и сеоске авантуре које често укључују националне паркове и заштићена подручја, и даље их покрећу бензински или дизел мотори.

Ово је велики сукоб; можемо видети промену у ставовима потрошача, са потражњом за зеленијим решењима мобилности која ће помоћи у заштити и побољшању квалитета ваздуха. Наш нови електрични е-кампер са нултом емисијом штетних гасова нуди савршено решење и добро је опремљен висококвалитетним функцијама које се могу прилагодити различитим захтевима купаца.”

Понуда е-кампера дефинитивно испуњава растућу потражњу за независним, самосталним одморима, што је тренд убрзан и пандемијом Цовида и потрагом за одрживијим путовањима. ЛЕВЦ види огроман потенцијал широм Велике Британије и Европе и, у партнерству са Веллхоусе Леисуре*, прве испоруке е-Цампер-а, са индикативном ценом (без ПДВ-а) од £62,250 / €73,000.. Потенцијални купци могу да региструју своје интересовање на левц-у .цом/ецампер

Заснован на ВН5, новом ЛЕВЦ-овом електричном комбију, е-Цампер има исти домет чистог ЕВ од преко 60 миља** (98 км) са укупним флексибилним дометом од 304 миље (489 км) и дизајниран је за оне који желе да обезбеде и уживајте у спољашњем окружењу. Његова способност нулте емисије даје низак цarbна отиску и његова иновативна технологија за проширење домета омогућава власницима да путују ван утабаних стаза, где не постоји или је ограничена инфраструктура за пуњење, са потпуним миром. У исто време, власници могу да раде у режиму нулте емисије, идеалном за камп, а такође и да напајају интегрисану електричну чајну кухињу без потребе за фосилним горивима. Погледајте овај простор.

Флексибилност и простор су кључни атрибути. Нови ЛЕВЦ е-Цампер укључује смештај за четворо, интегрисану електричну чајну кухињу, подижући кров (који укључује спавање за двоје) и централни склопиви сто. Поред тога, камп кућиште укључује клупу у другом реду, која се преклапа у други брачни кревет.

Покретни кров ствара простор за стајање и за дневни боравак и за кување, а једна велика клизна врата олакшавају улазак и излазак из дневног боравка. За активности у слободно време на отвореном као што су брдски бициклизам и сурфовање, е-Цампер ће подржати низ власничких носача. Иновативни е-Цампер се такође може похвалити препознатљивим дизајном екстеријера са стилским обележјима инспирисаним ЛЕВЦ-овим ТКС електричним таксијем, широким избором боја, са обојеним браницима и алуминијумским фелнама, како би се издвојио из гомиле конвенционалних кампер ван.

За оне од нас који смо веома везани за наша 4ВД возила, које опције имамо када је у питању претварање нашег поноса и радости у електрична возила? Па, постоји велики број компанија које то тренутно раде широм Европе. Неке од ових компанија укључују холандску фирму Пловерс и пољску фирму Инноватион АГ. Нема сумње да ћемо видети много више потражње за овим конверзијама у будућности. Недавно смо сустигли пољску инноватион АГ који имају конверзију под називом Фалцон 4×4. Основан 2012. године Инноватион АГ користи мотор од 300 КС са обртним моментом од 500 Нм и батерију од 85 кВх. Фалцон 4×4 је универзална платформа са 100% електричним погоном. Технологије имплементиране у Фалцон 4×4 спремне су да се пренесу на било које друго возило са тржишта електромобилности укључујући Ланд Ровер Дефендерс. Сама каросерија се може слободно модификовати и технологије имплементиране појединачно за новоизграђена возила и еко-конверзије из постојећих возила.

Ова технологија наставља да се развија и као што је истакнуто од Инноватион АГ „Још откако је човек направио прво моторно возило на точковима крајем 19. века, његови дизајнери су тражили начин да га користе на тешком терену.

Подсетимо се да пре 130 година није било асфалтних путева, бетонских аутопутева, бензинских пумпи, паркинга и све инфраструктуре коју ми корисници данас тако жељно користимо''.Инноватион АГ свесно следи пут који су обележили пионири светске аутомобилске индустрије прерадом половних теренских возила. Јоанне из Инноватион АГ истакли су да постоји низ предности у њиховим разговорима, а неке од њих укључују у просеку шестоструко смањење трошкова одржавања, смањење гасова стаклене баште, смањење буке, смањење отпадних материјала, односно нема више филтера или мотора и на крају за компаније а појединцима ствара позитивнији имиџ свуда. За више информација о процесу конверзије и трошковима кликните овде.

Процес