Арктички авантуриста Емил Гримссон ослања се на гуму Хаккапелиитта 44 компаније Нокиан Тирес

Екстремни услови нордијске зиме захтевају посебна знања. Ово није новост за финску компанију Нокиан Тирес, најсевернијег произвођача гума на свету, и Арцтиц Труцкс, исландску компанију специјализовану за преуређивање возила са погоном на сва четири точка. Две компаније су се и раније удружиле како би савладале најтеже светске зимске услове. Најновији резултат партнерства два стручњака за лед и снег је зимска гума Нокиан Хаккапелиитта 44.

У арктичкој клими важно је имати поверење у своје гуме и сигурно знати да путовање неће бити прекинуто бушењем или непроходним тереном. Специјална возила компаније Арцтиц Труцкс користе се, на пример, у поларним експедицијама, тако да њихове гуме такође морају задовољити високе захтеве. Гума је дизајнирана за тешку употребу у суровим зимским условима и ту се осећа најбоље код куће.

Нокиан Хаккапелиитта 44 је посебно прилагођен специјалним експедицијским возилима компаније Арцтиц Труцкс и истиче се приањањем и издржљивошћу. Тежина новине је приближно 70 килограма, а пречник му је преко метар. Упркос робусној величини, гума се лако креће кроз дубоки снег.

Средњи део дезена газећег слоја има врло оштре углове у облику слова В који су оптимизовани за чишћење жлебова од снега и бљузгавице. Ширина профила, као и максимални ваздушни простор гуме, гарантују ефикасност кретања гуме чак и на мекој површини.

Нокиан Хаккапелиитта 44 је наставак приче започете 2014. године, када је лансиран први производ сарадње Нокиан Тирес и Арцтиц Труцкс, зимска гума Нокиан Хаккапелиитта ЛТ2 АТ35 за велика возила са погоном на сва четири точка. Пре овога, компаније су дуго комерцијално сарађивале.
Порекло Арцтиц Труцкс може се пратити до 1990. године када је Тоиота на Исланду почела да мења 4 × 4 комунална и спортска теренска возила. Данас су Арцтиц Труцкс водећи професионалци, специјализовани за конверзију различитих 4ВД возила. У овој функцији Емил Гримссон, оснивач и председник компаније Арцтиц Труцкс објашњава колико је гума Хаккапелиитта 44 посебна и која је разлика у раду на путовању преко Антарктике. Као што Емил објашњава ..

Антарктик јануар 2017.-Краљица-Мауд-Земља.

„Моје прво искуство са Нокиан Тирес-ом, право искуство је у основи била експедиција коју смо обавили од јужног врха Гренланда па све до центра, преко севера и северног дела и у основи морали поново да идемо скроз на југ, наравно , пошто су аутомобили били тамо и тамо није било другог излаза. Ово је било 5000 километара вожње. И, аутомобил који сам возио био је на 18 Нокиан Тиру, а остали аутомобили на гумама које смо раније користили или смо користили до овог тренутка. Искуство које сам стекао из овога било је да су главне предности две ствари. Једна ствар је да сам трошио много мање горива и тешко је то упоредити јер аутомобили нису носили потпуно исти терет и сличне ствари. Али, процењујем да је то било у просеку за 15 до 20% ефикасније гориво на снегу. А за нас, експериментално, то је огромно. Мислим, на Антарктику ћемо на неким локацијама платити 10,000 америчких долара или нешто слично бачви за гориво. А нама доле треба пуно горива. Дакле, ово је врло, врло важно. Ах, и друга ствар је да када снежни услови постану веома тешки. Веома мекана, ова гума је само супериорна у начину на који компримује снег и даје вам флотацију. Тако у меканом снегу можемо учинити много више него што бисмо могли раније са другом гумом сличне величине.

Раније на осталим гумама, које смо користили пре Нокиан Тирес-а, кад смо упали у мекан снег, морали бисмо да ставимо опрему за гусеницу тамо где идемо, као, ниско ниско и само покушати да се стиснемо, а требало би нам сати добити неколико километара. на новој гуми сте мало при крају и крећете се 15, 20 километара на сат. Ово је потпуно нова динамика за ово. И поред тога, гума је тиха на аутопуту, осећа се добро у управљању и у целини је заиста, заиста добра. Постоје неке жртве у врло мало услова, на пример ако имамо блато или нешто слично, знате, гума има фини газни слој који је више прилагођен снегу. Али ми смо ретко у тим условима. Може мало да пати и у врло влажним снежним условима. Али у целини, нема поређења. Пресрећни смо са овом новом гумом. И ово видимо као огроман корак напред у овој величини гуме. А ово је у основи једина гума на тржишту која данас може да омогући и лепу вожњу аутопутем и тиху и лепу, а затим и супер добру на меком снегу.

И постоји још један проблем, на пример, ако Антарктику узмем гуму коју смо раније имали или смо тамо користили, и да још увек постоје неки аутомобили који користе ову гуму, суочавамо се са температурама испод минус 50 Ц. И кад год смо у подручје или приближавање минус 40 Ц, (што је у основи исто у Фахренхеит минус 40) ако се зауставимо на старијим гумама, гума неће функционисати. Знате да му треба топлота. Треба да добије мало топлоте и на њему ће доћи до пукотина и сличних ствари. И требаће нам пуно времена да кренемо са старим гумама на таквој температури.

Јер када гума није флексибилна, једноставно вам не даје плутајуће стање које вам треба, а то је врло незгодна и уједно и ризична ситуација коју имамо на високој висоравни, када се догоди овај сценарио. Нокиан Тире, с друге стране, омогућава нам да се зауставимо на минус 40 и чак ниже и још увек можемо да се возимо. Наравно, на овој температури такође морамо узети у обзир и друге ствари, примену преносних односа и геarbволове и сличне ствари.

Уобичајено Када станемо, морамо бити врло опрезни када поново полетимо. Али гума Нокиан никада није проблем. Једноставно функционише заиста добро. Не знам где је ограничење за ту гуму, али мислим да не морам да је тестирам ”.