Revolucioni i automjeteve Eko-Tech është duke u zhvilluar

Ndërsa fatkeqësitë natyrore bëhen më të zakonshme dhe paralajmërimet për ndryshimet klimatike bëhen më urgjente, diskutimi rreth të ardhmes së krizës globale të klimës u zhvillua kohët e fundit në Skoci në COP26.

Dhe unë mendoj se në këtë fazë, shumica prej nesh e kuptojnë se koha për të ngulur kokën në rërë ka mbaruar pasi shkrimi është vërtet në mur. Që kur COP 26 përfundoi në nëntor, shumë qeveri dhe prodhues automjetesh tani po zbatojnë dhe zhvillojnë në mënyrë aktive strategji të reja që do të sjellin ndryshime të mëdha kur bëhet fjalë për emetimet e automjeteve deri në vitin 2040, me disa vende që punojnë drejt vitit 2030. Po kjo do të thotë se ne nuk mund të drejtojmë automjetet tona me naftë dhe benzinë ​​pas vitit 2040, jo jo plotësisht e vërtetë, ne do të jemi ende në gjendje të drejtojmë automjete me benzinë ​​ose me naftë pas ndalimit në 2040, rregullat e reja do të prekin më së shumti automjetet e reja të regjistruara pas kësaj date. Në shumë vende automjetet e regjistruara pas vitit 2040 do të duhet të jenë automjete me emetim zero.

Pra, cilat ishin objektivat kryesore të COP 26? Me pak fjalë, bëhej fjalë për sigurimin e zeros neto globale deri në mesin e shekullit dhe për të mbajtur 1.5 gradë brenda mundësive. Vendeve u është kërkuar të paraqesin objektiva ambicioze për reduktimin e emetimeve në vitin 2030, që përputhen me arritjen e zeros neto deri në mesin e shekullit.

Për të arritur këto objektiva shtrirëse, vendeve u është kërkuar që:

• përshpejtimi i largimit të qymyrit
• kufizojnë shpyllëzimin
• përshpejtoni kalimin në automjete elektrike
• nxitja e investimeve në burimet e rinovueshme.

Shikoni, shumica prej nesh e kuptojnë atë, ekziston nevoja për t'u larguar nga motorët me naftë dhe benzinë ​​dhe nuk ka të bëjë vetëm me të bëjmë çmos për ndryshimet klimatike, ne gjithashtu e dimë se dioksidi i azotit është një gaz i dëmshëm i çliruar nga shkarkimi i naftës dhe benzinës motorët dhe se kjo është e lidhur me çështjet shëndetësore si kushtet e frymëmarrjes, dhe me rritjen e popullsisë së botës që çon në dëshirën e më shumë njerëzve të drejtojnë automjete, ne duhet të marrim masa.

Ne do të shohim gjithashtu rajone dhe qytete në të gjithë Evropën, në MB dhe globalisht duke futur rregulla më të rrepta kur bëhet fjalë për automjetet jo elektrike që udhëtojnë nëpër dhe nëpër qendrat urbane. Për shembull, qeveria rajonale e Brukselit kohët e fundit njoftoi një ndalim të makinave me naftë në rajon deri në vitin 2030 dhe makinave me benzinë ​​deri në vitin 2035 në një përpjekje për të përmbushur kërkesat e Bashkimit Evropian.arbpër objektivin e neutralitetit deri në vitin 2050.Ndalimi do të zbatohet gjithashtu për automjetet që punojnë me gaz natyror të kompresuar, gaz natyror të lëngshëm dhe hibride nga viti 2035.

Informacioni për Zonën e Ulët të Emisionit (LEZ).

Rritja e numrit të automjeteve me energji elektrike dhe hidrogjeni është e pashmangshme dhe në të vërtetë shumë e nevojshme ndërsa ne garojmë të përpiqemi të ndryshojmë ndikimet e ndryshimeve klimatike përpara se të kalojmë shumë larg pikës së kthesës. Mjerisht, nga ana tjetër, kjo do të thotë se ora po shkon për shumë nga automjetet tona 4×4 me naftë, të cilat na pëlqen shumë t'i përdorim për të dalë dhe për të na çuar në vendet e aventurës. Në fakt kohët e fundit në Mbretërinë e Bashkuar së bashku me Londrën, e cila ka pasur një Zonë të Ulët të Emisioneve për disa vite, kohët e fundit qytetet e tjera të mëdha në Mbretërinë e Bashkuar kanë prezantuar tani skema të ngjashme me anë të të cilave për të marrë një automjet që nuk përputhet me ULEZ në një zonë të kufizuar të qendrës së qytetit do të ketë një kosto të përditshme. ngarkuar. Që nga qershori i këtij viti, Birmingham, qyteti i dytë i Mbretërisë së Bashkuar, prezantoi një skemë që nënkupton se një shofer që merr një automjet që nuk përputhet me ULEZ në qendër të qytetit do të paguajë një tarifë prej 8 £ ose 9.50 Euro. Një skemë e ngjashme është tashmë në veprim në Bath dhe Portsmouth dhe Mançester, Bradford dhe disa qytete të tjera të rreshtuara për të prezantuar skema të ngjashme vitin e ardhshëm.

Sigurisht në Evropë, kjo nuk është asgjë e re, me LEZ's ose Umweltzonen siç njihen në Gjermani, Milieuzones në Holandë, Lavutslippssone në Norvegji, Miljozone në Danimarkë dhe Miljozon në Suedi tashmë janë në funksion, në disa raste që nga viti 2008. Në të vërtetë Një numër gjithnjë në rritje në të gjithë kontinentin në vende të tilla si Parisi, Lioni, Grenoble në Francë dhe Antwerp në Belgjikë gjithashtu kanë skema të ngjashme. Gjithçka ngre pyetjen, çfarë do të bëhen me automjetet tona me naftë dhe benzinë, për sa kohë më gjatë a kemi para se të taksohen apo ligjërohen jashtë rrugëve? Apo do të jemi në gjendje t'i konvertojmë trenat e tyre të energjisë në një burim të ri energjie të pastër / të gjelbër që do t'i lejojë ata të jetojnë në një botë më të gjelbër? Unë mendoj se është një rast i shikimit të kësaj hapësire!

Kaloni te automjetet elektrike

Por ky kalim ambicioz te automjetet elektrike nuk do të jetë një tranzicion i drejtpërdrejtë. Me shumë qeveri në mbarë botën që tani janë të përkushtuara ndaj këtyre objektivave, vërtet duhet të shtrohet pyetja nëse ato do të jenë gati. Një nga pyetjet kryesore është nëse rrjetet kombëtare kanë aftësinë për të përballuar ngarkesën e rritur elektrike të nevojshme për të ngarkuar qindra mijëra automjete të reja elektrike në të njëjtën kohë? Por gjithashtu nëse infrastruktura e nevojshme për të karikuar të gjitha automjetet elektrike të sapofutura mund të vendoset në kohë.

Pra, kush ka nënshkruar, marrëveshja për të shitur vetëm automjete me emetim zero përfshin Kanadanë, Zelandën e Re, Holandën, Irlandën dhe Britaninë e Madhe, të cilat tashmë kishin rënë dakord të heqin dorë nga shitjet e makinave të reja me benzinë ​​dhe naftë deri në vitin 2030. Në total njëzet e katër vendet dhe një grup prodhuesish kryesorë të makinave janë zotuar t'i japin fund epokës së automjeteve me energji fosile deri në vitin 2040 "ose më herët".

Disa nga kompanitë e automjeteve që janë regjistruar përfshijnë Avera Electric Vehicles, BYD Auto, General Motors, Etrio Automobiles, Ford, Gayam Motor Works, GM, Jaguar Land Rover, Mercedes-Benz, Mobi, Quantum Motors dhe Volvo Cars, duke u zotuar të arrijnë objektivi deri në vitin 2035. Gjithashtu vende si India kanë rënë dakord të "punojnë intensivisht drejt përhapjes së përshpejtuar" të automjeteve me emetim zero. Është interesante të theksohet se BMW Group, Renault Group, Hyundai Motor Group, Stellantis, Toyota dhe Volkswagen nuk e kanë nënshkruar marrëveshjen. Toyota tha: “Megjithëse ne përmbahemi nga bashkimi me deklaratën, ne ndajmë të njëjtën frymë dhe vendosmëri për të trajtuar klimën ndryshojnë dhe mbeten të hapur për t'u angazhuar dhe punuar me palët e interesuara. Toyota do të vazhdojë të kontribuojë duke bërë përpjekjet më të mira për të arritur carbmbi neutralitetin.”

Por nuk ka të bëjë vetëm me makinat, ne do të shohim gjithashtu disa ndryshime të mëdha në industrinë e kamionëve, autobusëve dhe furgonëve. Është interesante të theksohet se "Globalisht, kamionët e mallrave dhe autobusët përfaqësojnë rreth 4% të flotës në rrugë globalisht, por janë përgjegjës për 36% të emetimeve të gazeve serrë dhe mbi 70% të emetimeve të oksidit të azotit që kontribuojnë në ndotjen lokale të ajrit". Cristiano Façanha, drejtori global i CALSTART, tha në një deklaratë. “Kjo i bën kamionët dhe autobusët një objektiv shumë efektiv për dhjetorin e shpejtëarbonizimi.” Pesëmbëdhjetë vende ranë dakord gjithashtu për një zotim të veçantë për të punuar drejt shitjeve 100% me zero emetim të kamionëve dhe autobusëve të rinj deri në vitin 2040

Le të hedhim një vështrim se çfarë po ndodh në industri, veçanërisht kur bëhet fjalë për zhvillimin e automjeteve elektrike 4WD. Nuk ka dyshim për këtë, ne të gjithë kemi filluar të shohim disa automjete elektrike inovative miqësore me mjedisin që vijnë në treg, dhe nëse disa Nga porositë paraprake janë gjithçka që mund të kalojë mirë, e ardhmja duket e ndritshme për 4WD elektrike.

Por për shumë pronarë të 4WD, vendimi për të lëvizur drejt një automjeti elektrik është sipas mendimit tonë shumë më sfidues sesa ata që drejtojnë makina. Shumë varet gjithashtu nga vendi nga jeni, për shembull për ata që jetojnë në disa vende evropiane, do të jetë e vështirë të mbani 4WD tuaj të dashur në të ardhmen, ndërsa në vende si Australia ku ideja për të pasur një 4WD elektrike është gjerësisht nuk është pritur shumë mirë, për arsye të ndryshme, duke përfshirë madhësinë e madhe të vendit dhe mjediset ekstreme të largëta në të cilat turistët hyjnë, Vlen gjithashtu të përmendet se Australia nuk është regjistruar në objektivat kryesore të identifikuara në Cop 26.

Por e gjithë kjo nuk do të thotë domosdoshmërisht që ju duhet të blini një 4WD të ri elektrik. Ekzistojnë opsione atje me kompani të reja që tani ofrojnë konvertime elektrike, megjithëse ky është një opsion i shtrenjtë për momentin, kostoja e konvertimit do të ulet në mënyrë të pashmangshme ndërsa teknologjia përmirësohet. Me pak fjalë, konvertimi në një 4WD plotësisht elektrik jo vetëm që do t'ju kursejë para për faturat e karburantit, mirëmbajtjen e vazhdueshme, por edhe shërbimin pasi sistemet e lëvizjes elektrike në përgjithësi nuk kërkojnë mirëmbajtje, kështu që ia vlen të merret parasysh.

Duam apo jo, transporti i ardhshëm do të jetë elektrik. Automjetet që udhëheqin ngarkesën elektrike përfshijnë Tesla Cybertruck, Ford F-150, Hummer EV Rivian R1T dhe EF1-T e shpallur së fundmi nga EdisonFuture janë pothuajse të gjitha të pavarura. kontrolli me katër rrota dhe shumë veçori të tjera të reja të mrekullueshme. Me furgonët e kampit që po bëjnë tashmë tranzicionin, ne kemi një vështrim më të afërt të disa prej këtyre opsioneve gjatë disa faqeve në vijim.

Në muajin e tij, Presidenti i Toyota-s Akio Toyoda zbuloi strategjinë ambicioze të Toyota-s për arritjen e carbmbi neutralitetin veçanërisht për automjetet elektrike me bateri, me një pamje paraprake të 30 modeleve që janë në rrugë e sipër. Ai tha ''Unë besoj se arritja e carbmbi neutralitetin do të thotë të realizosh një botë në të cilën të gjithë njerëzit që jetojnë në këtë planet vazhdojnë të jetojnë të lumtur. Ne duam të ndihmojmë në realizimin e një bote të tillë. Kjo ka qenë dhe do të vazhdojë të jetë dëshira e Toyota-s dhe misioni ynë si një kompani globale. Për këtë sfidë, ne duhet të reduktojmë emetimet e CO2 sa më shumë që të jetë e mundur, sa më shpejt të jetë e mundur. Ne po jetojmë në një botë të larmishme dhe në një epokë në e cila është e vështirë të parashikohet e ardhmja. Prandaj, është e vështirë për t'i bërë të gjithë të kënaqur me një opsion të vetëm. Kjo është arsyeja pse Toyota dëshiron të përgatisë sa më shumë opsione të jetë e mundur për klientët tanë në mbarë botën", tha z. Toyoda. Ai gjithashtu vazhdoi të thoshte që të gjitha automjetet e elektrizuara mund të ndahen në dy kategori, në varësi të energjisë që përdorin. Një kategori është ajo e “carbautomjetet në reduktim”. Nëse energjia që furnizon automjetet nuk është e pastër, përdorimi i një automjeti të elektrizuar, pavarësisht se çfarë lloji mund të jetë, nuk do të rezultonte në zero emetime CO2. Kategoria tjetër është ajo e "carbautomjetet neutrale”. Automjetet e kësaj kategorie funksionojnë me energji të pastër dhe arrijnë zero emetime CO2 në të gjithë procesin e përdorimit të tyre.

Toyota planifikon të nxjerrë 30 modele EV me bateri deri në vitin 2030, duke ofruar globalisht një linjë të plotë të EV-ve me bateri në segmentin e pasagjerëve dhe atë komercial. Ne nuk kemi shumë informacion mbi opsionet 4WD në kohën e shkrimit, megjithëse një nga 30 automjetet e ekspozuara përfshin një kamionçinë me pamje të bukur që duket shumë mbresëlënëse, ndoshta do të kemi më shumë detaje në 2022. Ashtu si shumica e prodhuesve të automjeteve Toyota duket për të marrë shumë seriozisht tregun e energjisë elektrike, duke investuar 17.6 miliardë dollarë në teknologjinë e baterive dhe me objektivin e shitjes së 3.5 milionë automjeteve elektrike në mbarë botën deri në vitin 2030. Ne do ta shikojmë këtë hapësirë.
Këtë muaj, Presidenti i Toyota-s Akio Toyoda zbuloi strategjinë ambicioze të Toyota-s për arritjen earbmbi neutralitetin veçanërisht për automjetet elektrike me bateri, me një pamje paraprake të 30 modeleve që janë në rrugë e sipër. Ai tha ''Unë besoj se arritja e carbmbi neutralitetin do të thotë të realizosh një botë në të cilën të gjithë njerëzit që jetojnë në këtë planet vazhdojnë të jetojnë të lumtur. Ne duam të ndihmojmë në realizimin e një bote të tillë. Kjo ka qenë dhe do të vazhdojë të jetë dëshira e Toyota-s dhe misioni ynë si një kompani globale. Për këtë sfidë, ne duhet të reduktojmë emetimet e CO2 sa më shumë që të jetë e mundur, sa më shpejt të jetë e mundur. Ne po jetojmë në një botë të larmishme dhe në një epokë në e cila është e vështirë të parashikohet e ardhmja. Prandaj, është e vështirë t'i bësh të gjithë të lumtur me një opsion që i përshtatet të gjithëve.

Kjo është arsyeja pse Toyota dëshiron të përgatisë sa më shumë opsione për klientët tanë në mbarë botën”, tha z. Toyoda. Ai gjithashtu vazhdoi duke thënë se të gjitha automjetet e elektrizuara mund të ndahen në dy kategori, në varësi të energjisë që përdorin. Një kategoria është ajo e “carbautomjetet në reduktim”. Nëse energjia që furnizon automjetet nuk është e pastër, përdorimi i një automjeti të elektrizuar, pavarësisht se çfarë lloji mund të jetë, nuk do të rezultonte në zero emetime CO2. Kategoria tjetër është ajo e "carbautomjetet neutrale”. Automjetet e kësaj kategorie funksionojnë me energji të pastër dhe arrijnë zero emetime CO2 në të gjithë procesin e përdorimit të tyre.

Toyota planifikon të nxjerrë 30 modele EV me bateri deri në vitin 2030, duke ofruar globalisht një linjë të plotë të EV-ve me bateri në segmentin e pasagjerëve dhe atë komercial. Ne nuk kemi shumë informacion mbi opsionet 4WD në kohën e shkrimit, megjithëse një nga 30 automjetet e ekspozuara përfshin një kamionçinë me pamje të bukur që duket shumë mbresëlënëse, ndoshta do të kemi më shumë detaje në 2022. Ashtu si shumica e prodhuesve të automjeteve Toyota duket për të marrë shumë seriozisht tregun elektrik, pasi ka investuar 17.6 miliardë dollarë në teknologjinë e baterive dhe me objektivin e shitjes së 3.5 milionë automjeteve elektrike në mbarë botën deri në vitin 2030.
Ne do ta shikojmë këtë hapësirë.

TESLA Cybertruck

Tesla Cybertruck ka qenë jashtëzakonisht popullor që nga prezantimi në botë në vitin 2019, me porositë që vazhdojnë të bëhen në numër të lartë pavarësisht se lëshimi i automjetit u vonua deri në vitin 2022, ky automjet elektrik ka tërhequr patjetër vëmendjen e njerëzve. Cybertruck është i dyti automjeti kryesor Tesla jashtë linjës kryesore S, 3, X, Y. I huaji i parë në fakt i parapriu linjës: Roadster.

Automjeti me pamje futuriste është ndërtuar me një guaskë të jashtme të krijuar për qëndrueshmëri dhe mbrojtje maksimale të pasagjerëve. Duke filluar me një ekzoskelet pothuajse të padepërtueshëm, çdo komponent është projektuar për forcë dhe qëndrueshmëri superiore, nga lëkura strukturore prej çeliku inox ultra-hard 30X e mbështjellë në të ftohtë deri te xhami i blinduar Tesla.

Cybertruck i nivelit të ulët, i cili ka një motor me një motor dhe me rrota të pasme, duhet të marrë 250 milje për karikim. Versioni me dy motorë me të gjitha rrotat, duhet të ketë distancë prej 300 miljesh. Dhe trimotori me lëvizje me të gjitha rrotat do të kushtojë 69,900 dollarë ose përafërsisht. 61,000 € me 500 milje largësi. Të gjitha versionet e kamionçinës do të kenë "Autopilot" të Tesla-s, tipare standarde të avancuara të ndihmës së shoferit. Një paketë opsionale "vetëdrejtuese" kushton 7,000 dollarë nëse klientët e porosisin sot dhe janë të gatshëm të presin për veçoritë autonome të drejtimit që ende nuk janë zhvilluar. Cybertruck mund të shkojë nga 0 në 60 mph në më pak se 6.5 sekonda në fund të ulët. dhe në 2.9 sekonda në fund të lartë. Versioni i mesëm me dy motorë e bën këtë në 4.5 sekonda. Kapaciteti tërheqës për versionin me një motor është rreth 7,500 paund, me dy motorë rreth 10,000 paund dhe trimotor rreth 14,000 paund.

Tesla ka konfirmuar thashethemet për lëshimin e vonuar të kamionit elektrik Cybertruck, duke zbuluar se kamioni i shumëpritur do të dalë nga linjat e prodhimit vetëm vitin e ardhshëm. plotësoni konfigurimin tuaj ndërsa prodhimi afrohet në vitin 2022.'Megjithatë, vonesa nuk është befasuese, pasi prodhimi i Cyberstuck tashmë është prapa afatit. Kur CEO i Tesla Elon Musk zbuloi Cybertruck në 2019, ai supozohej të ishte në linjën e montimit në gjysmën e dytë të 2021. Kur thirrja e fitimeve të tremujorit të katërt të Tesla ndodhi në janar të këtij viti, Musk tha se kishte "disa dërgesa" të Cybertruck do të ndodhë në fund të këtij viti. Megjithatë, ai tha se priste që prodhimi masiv të fillonte vetëm në vitin 2022.

Rivian R1T & R1S

Një konkurrent i madh i Tesla-s, Rivian ka zhvilluar dhe integruar vertikalisht një platformë elektrike të lidhur që mund të aplikohet në mënyrë fleksibël në një sërë aplikacionesh, duke përfshirë produktet aventureske të kompanisë si dhe produktet B2B si furgonët e tyre të dorëzimit të miljeve të fundit. Produktet e lançimit të kompanisë, R1T dhe R1S, pretendojnë se ofrojnë një kombinim të pakrahasueshëm të performancës, aftësive jashtë rrugës dhe përdorimit. Pezullimi i rregullueshëm i ajrit do të jetë standard dhe mund të rregullojë lartësinë e pastrimit nga tetë në 1 inç. Çdo version i R800T ka lëvizje me të gjitha rrotat, me një motor elektrik në secilën rrotë.

Launch Edition R1T përmban një paketë baterie me një distancë prej 300 miljesh. Automjeti vjen i pajisur mirë me një sërë veçorish të ndihmës për shoferin, si dhe një mori teknologjish info-argëtimi dhe lidhjeje. Rivian ofron gjithashtu modelin e nivelit fillestar Explore dhe Adventure të pajisur mirë. Një paketë më e madhe baterie, e cila thuhet se ofron rreth 400 milje diapazon, ofrohet për 10,000 dollarë shtesë ose 8,800 euro.

Si kompani, Rivian e merr shumë seriozisht Veprimin për Klimën. Rivian dhe grupi global i ruajtjes, The Nature Conservancy (TNC) kanë një bashkëpunim të dedikuar për ruajtjen e biodiversitetit dhe luftimin e ndryshimeve klimatike. Ky partneritet shfrytëzon aftësitë e të dy organizatave, duke ofruar burime të vlefshme dhe mundësi edukimi publik, ndërsa krijon rrugë të reja për akses të përgjegjshëm në hapësirat natyrore.

Si pjesë e marrëdhënies, Rivian do t'i sigurojë TNC-së automjete për t'i përdorur në rezervat e saj - veçanërisht në vendet në Kaliforni, Wyoming, Oklahoma dhe Florida. Automjetet Rivian janë në thelb më të qeta se kamionët konvencionale, të pajisura për kushtet më sfiduese jashtë rrugës dhe nuk prodhojnë emetime nga gazi i fundit, duke ofruar përfitime unike dhe mundësi kërkimi për zonat e ndjeshme ekologjike. TNC do të ndajë të dhënat e mbledhura për të ndihmuar në përmirësimin e zhvillimit të përvojave të reja të shoferit jashtë rrugës.

“Automjetet Rivian janë zhvilluar për të mundësuar dhe frymëzuar një lidhje me botën natyrore, dhe partneriteti ynë me The Nature Conservancy na lejon të ndihmojmë më tej në mbrojtjen e këtyre vendeve të egra që na interesojnë”, tha themeluesi dhe CEO i Rivian, RJ Scaringe. "Ne ndajmë një angazhim të përbashkët dhe të thellë për të mbrojtur tokat dhe ujërat e planetit dhe jemi të ngazëllyer që bashkëpunojmë së bashku me një organizatë me ndikim kaq të gjerë në restaurimin dhe ruajtjen e tokës." "Marrëdhënia jonë me Rivian paralajmëron një lloj të ri partneriteti, duke treguar sa teknologjia e zgjuar dhe e pastër mund të punojë me natyrën për të adresuar krizat binjake të humbjes së klimës dhe biodiversitetit. Është emocionuese të imagjinosh mundësitë për ruajtjen e teknologjisë dhe këto automjete po hapin një shteg për të ardhmen,” sipas Jennifer Morris, CEO i TNC. TNC do të marrë pjesë gjithashtu në hapjen e stacioneve të karikimit të Rivian Waypoints, duke mbështetur vendosjen e karikuesve në vende të zgjedhura në rrjetin mbarëkombëtar të TNC-së. Organizatat do të punojnë së bashku për të demonstruar rëndësinë e transportit të elektrizuar si një mjet për të luftuar krizën klimatike.

Rivian dhe TNC synojnë gjithashtu të zgjerojnë marrëdhëniet e tyre për të përfshirë: avokimin për çështjet e transportit, energjisë, klimës dhe ruajtjes; ruajtjen dhe restaurimin e vendeve të rëndësishme natyrore; dhe duke i ndihmuar njerëzit të mësojnë më shumë rreth natyrës, si mund ta mbrojnë atë dhe të argëtohen jashtë.

Pickup EDISON EF-T

Ne gjithashtu kemi tani një lojtar të ri në bllok të quajtur Edison Futures EF-T e-marrja. Debutoi së fundmi në ekspozitën e makinave në LA dhe me siguri i ktheu kokën me mbulesën diellore inovative të ngjashme me teleskopin në çati dhe tabaka. Kamioni elektronik EF1-T i EdisonFuture, i zhvilluar në partneritet me Icona dhe partnerët kryesorë të prodhuesve të automjeteve, është produkti i parë në një linjë kamionësh të avancuar tërësisht elektrik dhe furgona të dorëzimit në miljen e fundit që përfshin vizionin e Edison Future & Phoenix Motor për me në qendër njeriun transportin e ardhshëm dhe revolucionarizojnë mënyrën se si klientët dhe automjetet ndërveprojnë. Modeli standard EF1-T vjen i pajisur me fuqi totale prej 350 kilovat (kW), ose 470 kuajfuqi (HP), ndërsa modeli "Super" i lartë i linjës së EdisonFuture ofron 600 kW, ose 816 kW .Një zgjidhje ideale për shërbimet komunale dhe klientët komercialë, kamionët elektronikë EF1-T përdorin një teknologji mozaiku diellor të projektuar në mënyrë unike që ofron një nënshkrim vizual mahnitës duke shfrytëzuar gjithashtu fuqinë e diellit për të rimbushur bateritë, duke u mundësuar automjeteve të punës të karikojnë vazhdimisht ndërsa në fushë.

"Vizioni ynë për EdisionFuture dhe Phoenix Motorcars është të jemi liderë në transportin e qëndrueshëm me fokus në efikasitetin e energjisë dhe dizajnin inovativ," tha z. Xiaofeng Peng, Kryetar dhe Drejtor Ekzekutiv i SPI Energy. "Ne kemi paraqitur tashmë patenta të shumta të dizajnit dhe teknologjisë në SHBA në lidhje me EF1-T dhe mezi presim ta prezantojmë këtë automjet që ndryshon lojën në treg në muajt e ardhshëm."

Opsioni i Hidrogjenit Grenadier

Grenadierët e parë do të fillojnë të arrijnë klientët në tremujorin e tretë të 2022, të mundësuar nga motorët më të fundit me benzinë ​​dhe naftë nga BMW. Por INEOS po shikon gjithashtu më tej drejt teknologjisë së grupit të fuqisë me emetime zero për të ardhmen. Kompania ka njoftuar se një automjet demonstrues me qeliza karburanti hidrogjeni është në zhvillim e sipër dhe do të fillojë testimin deri në fund të vitit të ardhshëm, si pjesë e INEOS duke marrë një rol udhëheqës në revolucionin e hidrogjenit. Për të zhvilluar modelin demonstrues, INEOS Automotive është në partneritet me AVL, një nga specialistët kryesorë në botë të inxhinierisë së motorëve të automobilave Nga teknologjitë e emetimeve zero që do të vlerësohen për prezantimin e ardhshëm në Grenadier, ekipi i INEOS Automotive beson se qelizat e karburantit me hidrogjen janë më tërheqëse. Kur mundësohet nga hidrogjeni jeshil ose blu i prodhuar në mënyrë të qëndrueshme, qelizat e karburantit janë një mënyrë shumë e pastër për të fuqizuar automjetet të afta për një distancë të gjatë midis ndalimeve të shpejta të karburantit. Dhe ato gjithashtu ofrojnë avantazhe të konsiderueshme në peshë në krahasim me automjetet elektrike me bateri.

Natyrisht, kritike për çdo motor të ardhshëm me karburant alternativ është se ai duhet të ruajë apo edhe të përmirësojë performancën dhe aftësinë e Grenadier. Nuk do të ketë asnjë komproment për filozofinë e automjetit të ndërtuar për qëllime.

Si një kompani globale kimike, INEOS prodhon tashmë mbi 400,000 ton C të ulëtarbnë hidrogjen në vit. Me ekspertizën për ta bërë atë, për ta kapur dhe ruajtur në mënyrë të sigurt, INEOS është pozicionuar në mënyrë unike për të qenë në zemër të zhvillimit të hidrogjenit të gjelbër. Pjesa e fundit e enigmës është krijimi i një infrastrukture hidrogjeni për të mbështetur adoptimin e gjerë, dhe INEOS po bën fushatë të fortë për t'u siguruar që kjo të realizohet.

Ekziston një përpjekje globale për të zero emetime neto dhe për të përmbushur objektivat e vendosura nga vendet në mbarë botën. Ekipi që qëndron pas Grenadier e mbështet plotësisht këtë mision dhe automjeti demonstrues i qelizave të karburantit është një hap i madh në drejtimin e duhur.

HUMMER EV nga GMC

Një tjetër konkurrent, GMC HUMMER EV 2022 pretendon të jetë superkamioni i parë i llojit të tij i zhvilluar për të krijuar shtigje të reja me emetime zero. Me një themel të fortë të prodhimit të kamionëve që nga viti 1902 dhe tani të shitur në një duzinë vendesh anembanë botës, GMC ofron automjete të krijuara për qëllime të dizajnuara dhe të projektuara sipas standardeve më të larta. Nga SUV kompakt krejtësisht i ri Terrain te Sierra HD, kamionët dhe kryqëzimet e tyre ofrojnë kombinimin vulë të teknologjive intuitive të GMC.

Disa nga këto veçori do të jenë të disponueshme "Modaliteti i terrenit" Driving me një pedale, "Watts to Freedom" në dispozicion† dhe teknologjia Bose† Elektrike e Përmirësimit të Tingullit të Automjeteve. Modaliteti Terreni i HUMMER EV do të përshtatet për përvoja të tilla jashtë rrugës. Është një nga pesë mënyrat e drejtimit të automjetit dhe do të ofrojë dy kalibrime frenimi të zgjedhura. Kalibrimi i frenimit të butë është ideal për drejtimin me dy pedale në terrene të buta dhe më pak teknike. Kalibrimi i dytë është drejtimi me një pedale, i cili është për skenarët teknikë jashtë rrugës me shpejtësi të ulët. Sipas zhvilluesve, kjo i jep shoferit kontroll më të madh kur përballet me mjedise të ashpra.
"Drejtimi me një pedale lejon manovrim të saktë me shpejtësi të ulëta gjatë rrugës jashtë rrugës dhe zvarritje shkëmbore," tha Pfau. "Ai kombinon kontrollin e mirë të çift rrotullimit të menjëhershëm të ofruar nga sistemi i shtytjes EV dhe frenat konvencionale për të ofruar një nivel modulimi që është përtej çdo gjëje që mund të ofrojmë nga një motor me gaz ose naftë."

"HUMMER EV feston mundësitë e performancës së shtytjes elektrike," tha Pfau. "Ky është një kamion që dëshironi të vozitni sepse jep performancë në një mënyrë që asnjë kamion tjetër nuk mund të krahasohet, dhe ndodh të ketë zero emisione."

Për ata prej jush që e duan muzikën tuaj, Përveç kësaj, HUMMER EV është automjeti i parë GMC që ka përmirësimin e avancuar të zërit të automjeteve elektrike të Bose. Kjo veçori standarde optimizon mjedisin akustik brenda kabinës. Kombinuar me këtë teknologji të përmirësimit të zërit, inxhinierët e GMC dhe Bose punuan së bashku për të zhvilluar karakteristika unike të zërit për disa nga mënyrat e disponueshme të drejtimit të HUMMER EV.

E-Camper nga LEVC

Jo një 4WD, por një tjetër hyrje interesante në garën e re të furgonëve elektrikë. LEVC zbuloi automjetin e saj të parë të kohës së lirë, e-Camper-in e ri gjatë verës. Sipas Joerg Hofmann, CEO i LEVC ''Tregu i autobusëve po rritet me shpejtësi dhe, pavarësisht se këto automjete përdoren për aventura bregdetare dhe fshatare, të cilat shpesh përfshijnë parqe kombëtare dhe zona të mbrojtura, ato ende furnizohen me motorë benzine ose naftë.

Ky është një konflikt i madh; ne mund të shohim një ndryshim në qëndrimet e konsumatorëve, me kërkesën për zgjidhje më të gjelbërta të lëvizshmërisë për të ndihmuar në mbrojtjen dhe përmirësimin e cilësisë së ajrit. E-Camper ynë i ri elektrik, i aftë me zero emisione, ofron zgjidhjen perfekte dhe është i pajisur mirë me veçori të cilësisë së lartë që mund të përshtaten për të përmbushur një sërë kërkesash të klientëve.”

Ofertat e e-Camper padyshim që plotësojnë kërkesën në rritje për pushime të pavarura, të pavarura, një prirje e përshpejtuar si nga pandemia Covid, ashtu edhe nga kërkimi për udhëtime më të qëndrueshme. LEVC sheh potencial të madh në të gjithë Mbretërinë e Bashkuar dhe Evropë dhe, në partneritet me Wellhouse Leisure*, dërgesat e para të e-Camper, me një çmim të listës treguese (pa TVSH) prej 62,250 £ / 73,000 €. Klientët e mundshëm mund të regjistrojnë interesin e tyre në levc .com/ecamper

Bazuar në VN5, furgonin e ri elektrik të LEVC, e-Camper ka të njëjtën rreze të pastër EV prej mbi 60 milje** (98 km) me një rreze totale fleksibël prej 304 miljesh (489 km) dhe është projektuar për ata që duan të mbrojnë të dy dhe shijoni ambientin e jashtëm. Aftësia e tij e emetimeve zero jep një c të ulëtarbnë gjurmë dhe teknologjia e saj inovative e zgjerimit të diapazonit i lejon pronarët të udhëtojnë jashtë rrugës së rrahur, ku nuk ka ose ka infrastrukturë të kufizuar karikimi, me qetësi të plotë. Në të njëjtën kohë, pronarët mund të operojnë në modalitetin e emetimeve zero, ideale për kampingun dhe gjithashtu fuqizojnë aneksin e integruar elektrike pa pasur nevojë për lëndë djegëse fosile. Shikoni këtë hapësirë.

Fleksibiliteti dhe hapësira janë atributet kryesore. LEVC e-Camper i ri përfshin akomodimin e gjumit për katër, një aneks kuzhine elektrike të integruar, çati kërcyese (duke përfshirë gjumin për dy) dhe një tavolinë qendrore të palosshme. Përveç kësaj, autobusi përfshin një ndenjëse stoli të rreshtit të dytë, i cili paloset në shtratin e dytë dopio.

Çatia kërcyese krijon hapësirë ​​për dhomën e qëndrimit si për ambientet e ndenjes ashtu edhe për atë të gatimit dhe një derë e vetme e madhe rrëshqitëse e bën të lehtë hyrjen dhe daljen nga zona e ndenjes. Për aktivitetet e kohës së lirë në natyrë, si çiklizmi në mal dhe surfing, e-Camper do të mbështesë një sërë raftesh të pronarit. E-Camper inovativ krenohet gjithashtu me dizajnin e jashtëm të veçantë me shenja stili të frymëzuara nga taksi elektrike TX e LEVC, një përzgjedhje e gjerë ngjyrash, me parakolp me ngjyra dhe rrota aliazhi, për t'u dalluar nga turma konvencionale e autobusëve.

Për ata prej nesh që janë shumë të lidhur me automjetet tona 4WD, çfarë opsionesh kemi kur bëhet fjalë për shndërrimin e krenarisë dhe gëzimeve tona në automjete elektrike? Epo, aktualisht ka një numër kompanish që e bëjnë këtë në të gjithë Evropën. Disa nga këto kompani përfshijnë veshjen holandeze Plowers dhe firmën polake Innovation AG. Nuk ka dyshim se do të shohim më shumë kërkesa për këto konvertime në të ardhmen. Kohët e fundit u njohëm me Poloninë me bazë inovacioni AG të cilët kanë një konvertim të quajtur Falcon 4×4. E themeluar në vitin 2012 Inovacioni AG përdor një motor 300 kuaj fuqi me çift rrotullues 500 Nm dhe një paketë baterie 85 kWh. Falcon 4×4 është një platformë universale me makinë 100% elektrike. Teknologjitë e zbatuara në Falcon 4×4 janë gati për t'u transferuar në çdo automjet tjetër nga tregu i elektromobilitetit duke përfshirë Land Rover Defenders. Vetë trupi mund të modifikohet lirisht, dhe teknologjitë e zbatuara individualisht për automjetet e reja të ndërtuara dhe eko-konvertime nga automjetet ekzistuese.

Kjo teknologji vazhdon të evoluojë dhe siç theksohet nga Inovacioni AG “Që kur njeriu ndërtoi automjetin e parë me rrota në fund të shekullit të 19-të, projektuesit e tij po kërkonin një mënyrë për ta përdorur atë në terrene të vështira.

Kujtojmë që 130 vjet më parë nuk kishte rrugë të asfaltuara, autostrada betoni, pikë karburanti, parkingje dhe gjithë infrastrukturën që ne përfituesit e përdorim sot me kaq padurim''.Inovacioni AG ndjek me vetëdije rrugën e shënuar nga pionierët e industrisë globale të automobilave duke konvertuar automjetet fuoristradë të përdorura. Joana nga Inovacioni AG theksoi se ka një sërë avantazhesh në bisedat e tyre dhe disa prej tyre përfshijnë mesatarisht një reduktim gjashtë herë në koston e mirëmbajtjes, uljen e gazeve serrë, reduktimin e zhurmës, reduktimin e materialeve të mbeturinave, dmth. jo më filtra apo motor dhe së fundi për kompanitë. dhe individëve krijon një imazh më pozitiv gjithandej. Për më shumë informacion mbi procesin e konvertimit dhe kostot ju lutem klikoni këtu.

Procesi