Ekstremne razmere nordijske zime zahtevajo posebno znanje. To ni novica za finski Nokian Tyres, najsevernejšega proizvajalca pnevmatik na svetu, in islandsko podjetje Arctic Trucks, specializirano za predelavo štirikolesnih vozil. Obe podjetji sta se že prej združili, da bi obvladali najstrožje zimske razmere na svetu. Zadnji rezultat partnerstva med strokovnjakoma za led in sneg je zimska guma Nokian Hakkapeliitta 44.

V arktičnem podnebju je pomembno, da lahko zaupate pnevmatikam in zagotovo veste, da potovanja ne bodo prekinili predrtje ali neprehoden teren. Posebna vozila Arctic Trucks se na primer uporabljajo v polarnih odpravah, zato morajo tudi njihove pnevmatike izpolnjevati visoke zahteve. Pnevmatika je zasnovana za trdo uporabo v težkih zimskih razmerah in tam se počuti najbolj domače.

Nokian Hakkapeliitta 44 je posebej prilagojen za posebna ekspedicijska vozila Arctic Trucks in odlikuje oprijem in vzdržljivost. Novost tehta približno 70 kilogramov in ima premer več kot meter. Kljub robustni velikosti se pnevmatika z lahkoto premika po globokem snegu.

Srednji del vzorca tekalne plasti ima zelo ostre kote v obliki črke V, ki so optimizirani za čiščenje utorov pred snegom in blatom. Širina tekalne plasti in največji zračni prostor pnevmatike zagotavljata učinkovito pnevmatiko tudi na mehki podlagi.

Nokian Hakkapeliitta 44 je nadaljevanje zgodbe, ki se je začela leta 2014, ko je bil predstavljen prvi produkt sodelovanja med Nokian Tyres in Arctic Trucks, zimska pnevmatika Nokian Hakkapeliitta LT2 AT35 za velika štirikolesna vozila. Pred tem sta podjetji že dolgo komercialno sodelovali.
Izvor Arctic Trucks lahko izsledimo do leta 1990, ko je Toyota na Islandiji začela spreminjati komunalna in športna terenska vozila 4 × 4. Danes so Arctic Trucks vodilni strokovnjaki, specializirani za predelavo različnih štirikolesnih vozil. V tej funkciji Emil Grimsson, ustanovitelj in predsednik podjetja Arctic Trucks, razloži, kako posebna je pnevmatika Hakkapeliitta 4 in kakšna je razlika pri njenem delu in potovanju po Antarktiki. Kot razloži Emil ..

Antarktika januar 2017-Kraljica-Maud-dežela.

"Moja prva izkušnja z Nokian Tyres, resnična izkušnja je bila v bistvu odprava, ki smo jo opravili od južne konice Grenlandije pa vse do središča, proti severu in od severnega dela in v bistvu morali spet iti proti jugu, seveda , saj so bili avtomobili tam in drugega izhoda tam ni bilo. To je bilo 5000 nekaj kilometrov vožnje. In avto, ki sem ga vozil, je bil na 18 Nokian Tyre, drugi avtomobili pa na pnevmatikah, ki smo jih uporabljali prej ali smo jih uporabljali do tega trenutka. Izkušnje, ki sem jih dobil pri tem, so bile, da sta bili glavni prednosti dve stvari. Ena stvar je, da sem porabil veliko manj goriva in je težko primerjati, ker avtomobili niso nosili popolnoma enakega tovora in podobnih stvari. Po mojih ocenah je bilo v povprečju na snegu od 15 do 20% bolj učinkovito porabo goriva. In za nas, odprave, je ogromno. Mislim, na Antarktiki bomo na nekaterih lokacijah plačali 10,000 USD ali nekaj podobnega za sod za gorivo. In tam spodaj rabimo veliko goriva. To je torej zelo, zelo pomembno. Ah, in druga stvar je, da ko snežne razmere postanejo zelo težke. Ta pnevmatika je zelo mehka in je izjemna v tem, kako stisne sneg in vam omogoči lebdenje. V mehkem snegu lahko torej naredimo veliko več kot prej z drugo podobno veliko pnevmatiko.

Prej pri drugih pnevmatikah, ki smo jih uporabljali pred pnevmatikami Nokian Tyres, ko smo zašli v mehak sneg, smo morali vstaviti gosenico, kamor gremo, na primer, nizko nizko in se samo potruditi, da bi stisnili naprej, nekaj kilometrov. na novi pnevmatiki ste ravno na pragu in se premikate 15, 20 kilometrov na uro. To je povsem nova dinamika za to. Poleg tega je na avtocesti pnevmatika tiha, dobro se počuti v krmiljenju in na splošno je res zelo dobra. V zelo redkih razmerah se žrtvujejo, na primer, če imamo blato ali kaj podobnega, veste, pnevmatika ima fino tekalno plast, ki je bolj prilagojena snegu. Toda v teh razmerah smo redko. Lahko tudi malo trpi v zelo mokrih snežnih razmerah. Toda na splošno ni primerjave. Z novo gumo smo zelo zadovoljni. In to vidimo kot velik korak naprej pri tej velikosti pnevmatike. In to je v bistvu edina pnevmatika danes na trgu, ki lahko omogoča tako lepo vožnjo po avtocesti kot tudi tiho in lepo in nato tudi super dobro na mehkem snegu.

In še eno vprašanje, na primer, če vzamem Antarktiko pnevmatiko, ki smo jo imeli prej ali smo jo tam že uporabljali, in da še vedno obstaja nekaj avtomobilov, ki uporabljajo to pnevmatiko, se soočimo s temperaturami pod minus 50 C. In kadar koli smo v območje ali se približa na minus 40 C (kar je v fahrenheitih minus 40), če se ustavimo na starejših pnevmatikah, pnevmatika ne bo delovala. Veste, da potrebuje toploto. Potrebno je dobiti nekaj toplote, v njej bodo razpoke in podobne stvari. In dolgo bomo potrebovali, da se s takimi temperaturami lotimo starih gum.

Ker pnevmatika ni prožna, vam preprosto ne plovi, kar potrebujete, in je zelo zapletena in tudi nekoliko tvegana situacija na visoki planoti, ko pride do tega scenarija. Nokian Tire pa nam omogoča, da se ustavimo pri minus 40 in še nižje in še vedno lahko zapeljemo. Seveda moramo pri tej temperaturi upoštevati tudi druge stvari, uporabo prestavnih razmerij in gearbvolovi in ​​podobne stvari.

Običajno Ko se ustavimo, moramo biti pri ponovnem vzletu zelo previdni. Toda pnevmatika Nokian ni nikoli problem. Prav dobro deluje. Ne vem, kje je meja za to pnevmatiko, vendar mislim, da je ne moram preizkusiti ”.

 

Ogledate si lahko tudi nedavni videoposnetek, ki smo ga ustvarili za pnevmatiko Nokian Rotiiva AT Tires, odlično terensko pnevmatiko, ki je odobrena za zimsko uporabo.