Extrémne podmienky severskej zimy si vyžadujú špeciálne znalosti. Pre fínsku Nokian Tyres, najsevernejšieho výrobcu pneumatík na svete, a pre Arctic Trucks, islandskú spoločnosť špecializovanú na prestavby vozidiel s pohonom všetkých kolies, to nie je žiadna správa. Obe spoločnosti sa predtým spojili, aby zvládli najtvrdšie zimné podmienky na svete. Posledným výsledkom partnerstva medzi dvoma odborníkmi na ľad a sneh je zimná pneumatika Nokian Hakkapeliitta 44.

V arktickom podnebí je dôležité vedieť svojim pneumatikám dôverovať a určite vedieť, že cestu nepreruší prerazenie alebo nepriechodný terén. Špeciálne vozidlá spoločnosti Arctic Trucks sa používajú napríklad v polárnych expedíciách, takže aj ich pneumatiky musia spĺňať vysoké požiadavky. Pneumatika je navrhnutá na tvrdé použitie v drsných zimných podmienkach a práve tam sa cíti ako doma.

Nokian Hakkapeliitta 44 je špeciálne prispôsobená pre špeciálne expedičné vozidlá spoločnosti Arctic Trucks a vyniká priľnavosťou a odolnosťou. Novinka váži približne 70 kíl a jej priemer je viac ako meter. Napriek svojej robustnej veľkosti sa pneumatika ľahko pohybuje v hlbokom snehu.

Stredná časť dezénu má veľmi ostré uhly v tvare V, ktoré sú optimalizované na čistenie drážok od snehu a kaše. Šírka dezénu a maximálny vzdušný priestor pneumatiky zaručujú, že sa pneumatika efektívne pohybuje aj na mäkkom povrchu.

Nokian Hakkapeliitta 44 je pokračovaním príbehu, ktorý sa začal v roku 2014, keď bol uvedený na trh prvý produkt spolupráce medzi spoločnosťami Nokian Tyres a Arctic Trucks, zimná pneumatika Nokian Hakkapeliitta LT2 AT35 pre veľké vozidlá s pohonom všetkých kolies. Pred tým spoločnosti dlho spolupracovali.
Pôvod spoločnosti Arctic Trucks možno datovať do roku 1990, keď Toyota na Islande začala upravovať úžitkové a športové úžitkové vozidlá 4 × 4. Dnes sú Arctic Trucks poprednými odborníkmi špecializovanými na prestavby rôznych vozidiel s pohonom 4WD. V tejto funkcii Emil Grimsson, zakladateľ a predseda spoločnosti Arctic Trucks, vysvetľuje, aká špeciálna je pneumatika Hakkapeliitta 44 a aký rozdiel ju priniesol pri práci na Antarktíde a cestovaní po nej. Ako vysvetľuje Emil ..

Antarktída, január 2017 - kráľovná-maud-zem.

"Moja prvá skúsenosť s Nokian Tyres, skutočná skúsenosť bola v podstate expedícia, ktorú sme absolvovali z južného cípu Grónska až cez stred, cez sever a od severnej časti a v podstate sme museli ísť opäť úplne na juh, samozrejme , keďže tam boli autá a nebol tam žiadny iný východ. To bolo 5000 18 km jazdy. Auto, ktoré som riadil, bolo na pneumatike 15 Nokian Tire a ostatné autá mali pneumatiky, ktoré sme používali predtým alebo ktoré som používal až do tohto bodu. Skúsenosti, ktoré som z toho získal, spočívali v tom, že hlavnými výhodami boli dve veci. Jedna vec je, že som používal oveľa menej paliva a je ťažké to porovnávať, pretože autá neprepravovali presne to isté bremeno a podobné veci. Podľa môjho odhadu to však bolo v priemere o 20 až 10,000% palivovej účinnosti na snehu. A pre nás, expedične, je to obrovské. Myslím, že v Antarktíde zaplatíme na niektorých miestach XNUMX XNUMX dolárov alebo niečo za palivový sud. A tam dole potrebujeme veľa paliva. Toto je teda veľmi, veľmi dôležité. Aha, a druhá vec je, že keď budú snehové podmienky veľmi ťažké. Veľmi mäkká táto pneumatika je lepšia v tom, ako stláča sneh a poskytuje flotáciu. Na mäkkom snehu teda dokážeme oveľa viac, ako by sme to dokázali s inou pneumatikou podobnej veľkosti.

Predtým na ostatných pneumatikách, ktoré sme používali pred Nokian Tyres, keď sme sa dostali do mäkkého snehu, museli by sme zaradiť pásový prevod, kam ideme, napríklad, nízko a len sa snažiť stlačiť a trvalo by nám hodiny dostať pár kilometrov. na novej pneumatike ste práve na nízkej úrovni a pohybujete sa 15, 20 kilometrov za hodinu. Toto je úplne nová dynamika. Okrem toho je pneumatika na diaľnici tichá, má dobrý pocit z riadenia a celkovo je naozaj dobrý. V niektorých podmienkach sa urobí niekoľko obetí, napríklad ak máme bahno alebo niečo podobné, viete, pneumatika má jemný dezén, ktorý je viac prispôsobený snehu. Ale v týchto podmienkach sme zriedka. Môže to trochu trpieť aj vo veľmi vlhkom snehovom prostredí. Ale celkovo neexistuje porovnanie. Sme veľmi spokojní s touto novou pneumatikou. A v tejto veľkosti pneumatiky to považujeme za obrovský krok vpred. A to je v podstate jediná pneumatika na trhu, ktorá dnes umožňuje tak dobrú jazdu po diaľnici, ako aj tichú a peknú jazdu a potom tiež super dobrú jazdu na mäkkom snehu.

A je tu ďalší problém, napríklad ak vezmem Antarktídu pneumatiku, ktorú sme tam predtým mali alebo sme ju používali, a že stále existujú niektoré z automobilov, ktoré túto pneumatiku používajú, čelíme teplotám pod mínus 50 C. A kedykoľvek sme v oblasť alebo sa blíži k mínus 40 ° C (čo je v zásade to isté ako Fahrenheit mínus 40), ak zastavíme na starších pneumatikách, pneumatika nebude fungovať. Viete, že to potrebuje teplo. Musí dostať trochu tepla a urobí v ňom trhliny a podobné veci. A bude nám trvať dlho, kým vyjdeme so starými pneumatikami v takomto druhu teploty.

Pretože keď nie je pneumatika pružná, neposkytne vám potrebnú flotáciu a je to veľmi zložitá a tiež trochu riskantná situácia, ktorú máme na náhornej plošine, keď dôjde k tomuto scenáru. Na druhej strane, pneumatika Nokian Tire nám umožňuje zastaviť v mínus 40 a ešte nižšie a stále môžeme jazdiť. Samozrejme, pri tejto teplote musíme brať do úvahy aj ďalšie veci, aplikáciu prevodových pomerov a podarbvoly a podobné veci.

Normálne Keď zastavíme, musíme byť pri ďalšom štarte veľmi opatrní. Pneumatika Nokian však nikdy nie je problémom. Funguje to naozaj dobre. Neviem, kde je limit pre túto pneumatiku, ale myslím si, že to nemusím testovať. “

 

Môžete si tiež pozrieť posledné video, ktoré sme vytvorili pre Nokian Rotiiva AT Tyres, skvelú pneumatiku pre všetky terény, ktorá je schválená pre zimné použitie.