Выбор подвески, подходящей для вашего 4WD

Когда мы все сидели за столом, планируя TURAS В прошлом году Land Rover был построен в прошлом году, одним из ключевых компонентов конструкции, которая всегда выдвигалась на первый план, была подвеска, мы были полны решимости сделать это правильно. Для тех из нас, кто любит такой образ жизни, мы часто перевозим больше оборудования между палатками на крыше. навесы, бамперы, лебедки и т. д. и все это необходимо учитывать при выборе подвески для вашего автомобиля. В TURAS Land Rover 90 проводит много времени в дороге, поэтому комфорт важен, но он также проводит свою долю времени вдали от проторенных дорог в поисках идеального отдаленного кемпинга. Нам нужна была подвеска, обеспечивающая комфорт на дороге, но также способная при необходимости преодолевать труднопроходимую местность.

Нашей первой целью было связаться с Ником и Франсуазой из euro4x4parts, чтобы спросить совета относительно того, что они предложили бы, было бы лучшим решением, которое соответствовало бы нашим потребностям. Ребята сразу же были на борту, и мы были прямо в это, Франсуаза как можно ближе к профессиональному гонщику бездорожья Get и Ник имеют многолетний опыт работы в индустрии полноприводных автомобилей, поэтому мы были в надежных руках. Те из вас, кто читает журнал, знают, что euro4x4parts являются европейскими экспертами в области запчастей для полноприводных автомобилей.

Во время наших первоначальных обсуждений Ник и Фрэнкози стремились получить как можно больше информации о том, что мы будем делать с этим автомобилем. Одна из первых вещей, которые мы спросили у Ника и Франсуаз, заключалась в том, насколько высоко мы можем поднять автомобиль. Сначала мы думали, может быть, на 2 дюйма, но после обсуждения этого вопроса с Ником это было исключено. Ник предложил подъемник на 5 см, и это было по ряду причин, включая отсутствие необходимости менять карданные валы, другие вещи были приняты во внимание, включая универсальные шарниры, и если нам нужно было пойти на двухкарданный или широкоугольный винт на перед и так далее.

После многочисленных чатов и писем с Ником и Франсуазой, объясняющих, что мы будем носить с собой, например, палатку на крыше, тент, системы выдвижных ящиков и для чего мы будем использовать автомобиль, они быстро вернулись к нам с рекомендуемым комплектом подвески, который, как мы думаем,
действительно ставит галочки по всем пунктам. Мы решили использовать превосходную и проверенную в отрасли комбинацию амортизаторов из пенопласта Australian King Springs и Tough Dog. Учитывая постоянную дополнительную нагрузку на переднюю часть Land Rover, который будет иметь новый бампер лебедки, Ник предложил усиленные катушки URH1068 Kings. Он также порекомендовал задние катушки Kings URH1027 среднего размера, поскольку последние могут быть довольно неудобными, если не будут постоянно полностью загружены.

Чтобы справиться с дополнительной нагрузкой на заднюю часть автомобиля, Ник предложил добавить комплект пневматической подвески, например American Airlift 1000, который позволит нам регулировать грузоподъемность в соответствии с нашими потребностями.

Для амортизации мы будем использовать высококачественные пенопласты Australian Tough Dog, поскольку они действительно хорошо работают с катушками King Spring. Прелесть амортизаторов с пенопластом, особенно при движении на большие расстояния по изнурительным трассам, заключается в том, что конструкция с пенопластом снижает выцветание, которое может возникнуть при нагревании стандартных амортизаторов.

Так что же такое затухание шока? Затухание удара происходит, когда вы путешествуете по неровным поверхностям и масло внутри амортизатора нагревается. Движение поршня затем начинает вызывать пузырьки в масле, что приводит к плохому управлению амортизатором, также известному как затухание при ударе. Конструкция Foam Cell борется с этими точками отказа благодаря огромному внутреннему отверстию диаметром 41 мм для максимального рассеивания тепла и, что важно, добавлению пенопласт, который останавливает образование пузырьков в трубе, что приводит к лучшим внедорожным характеристикам и долговечности.Для завершения этой настройки мы должны добавить рулевой демпфер Tough Dog с возвратом в центр, который улучшит общую управляемость, что поможет уменьшить стандартное расплывчатое ощущение дизайна Defender.

Было также решено, что стандартная штанга Панара подойдет с этой установкой, учитывая, что мы не собирались делать большой подъем. Ник подчеркнул, что Defender может быть непростым зверем, когда дело доходит до совмещения с геометрией рулевого управления после подъема, и поэтому было предложено добавить смещенные поли-втулки Bearmach к радиусным рычагам, чтобы скорректировать угол ролика. UKA1006

Последним штрихом было бы добавление высококачественного гибкого шланга в авиационном стиле, это было бы больше для спокойствия.В целом, мы очень довольны этой настройкой и, недавно взяв автомобиль в пару коротких поездок, это действительно так. Например, вождение нового автомобиля, который может ехать куда угодно. Первая реакция - это то, насколько уверенно вы себя чувствуете, когда едете по проторенной дороге, а на дороге он невероятно хорошо управляется. В течение следующих нескольких недель мы будем преодолевать более сложную местность, и мы будем сообщать о том, как мы справились с проблемой 19. Нам также еще предстоит установить Airlift 1000, который придаст автомобилю совершенно новое измерение, когда загружен тентом на крыше, тентом и т. д. Мы также расскажем об этом в выпуске 19.