Revoluția vehiculelor Eco-Tech este în desfășurare

Pe măsură ce dezastrele naturale devin din ce în ce mai frecvente și avertismentele cu privire la schimbările climatice devin mai urgente, discuțiile despre viitorul crizei climatice globale au avut loc recent în Scoția la COP26.

Și cred că în această etapă, cei mai mulți dintre noi recunosc că timpul pentru a ne băga capetele în nisip s-a încheiat, deoarece scrisul este cu adevărat pe perete. De când COP 26 sa încheiat în noiembrie, multe guverne și producători de vehicule implementează și dezvoltă în mod activ noi strategii care vor introduce schimbări uriașe în ceea ce privește emisiile vehiculelor până în 2040, unele țări lucrând până în 2030. Asta înseamnă că noi nu putem conduce vehiculele noastre diesel și pe benzină după 2040, nu, nu este în întregime adevărat, vom putea în continuare să conducem vehicule pe benzină sau diesel în urma interdicției din 2040, noile reguli vor afecta în mare parte vehiculele noi înmatriculate după acea dată. În multe țări, vehiculele înmatriculate după 2040 vor trebui să fie vehicule cu emisii zero.

Deci, care au fost principalele obiective ale COP 26? Ei bine, pe scurt, era vorba de a se asigura zero net global până la jumătatea secolului și de a menține 1.5 grade la îndemână. Țărilor li s-a cerut să prezinte obiective ambițioase de reducere a emisiilor pentru 2030, care se aliniază cu atingerea zero net până la jumătatea secolului.

Pentru a îndeplini aceste obiective de extindere, țărilor li sa cerut:

• accelera eliminarea treptată a cărbunelui
• reduce defrișările
• accelerați trecerea la vehicule electrice
• încurajarea investițiilor în surse regenerabile.

Uite, cei mai mulți dintre noi înțelegem, este nevoie să ne îndepărtăm de motoarele diesel și pe benzină și nu este vorba doar de a ne face partea pentru schimbările climatice, știm și că dioxidul de azot este un gaz nociv eliberat din evacuarea motorinei și benzinei. motoare și că acest lucru este legat de probleme de sănătate, cum ar fi afecțiunile respiratorii, iar odată cu creșterea populației lumii, ceea ce duce la mai mulți oameni care doresc să conducă vehicule, trebuie să luăm măsuri.

Vom vedea, de asemenea, regiuni și orașe din întreaga Europă, în Marea Britanie și la nivel global introducând reguli mai stricte atunci când vine vorba de vehiculele neelectrice care circulă în jurul și prin centrele urbane. De exemplu, guvernul regional de la Bruxelles a anunțat recent interzicerea mașinilor diesel în regiune până în 2030 și a mașinilor pe benzină până în 2035, într-un efort de a îndeplini cerințele Uniunii Europene.arbprivind obiectivul de neutralitate până în 2050. Interdicția se va aplica și vehiculelor care funcționează cu gaz natural comprimat, gaz natural lichefiat și hibrizi din 2035.

Informații privind zona cu emisii scăzute (LEZ).

Creșterea numărului de vehicule electrice și alimentate cu hidrogen este inevitabilă și, de fapt, foarte necesară, pe măsură ce ne cursăm pentru a încerca să inversăm efectele schimbărilor climatice înainte de a depăși prea mult punctul de vârf. Din păcate, la rândul său, asta înseamnă că ceasul bate pentru multe dintre vehiculele noastre 4×4 cu motor diesel pe care ne place atât de mult să le folosim pentru a ieși și a ne duce în locuri de aventură. Într-adevăr, recent, în Marea Britanie, alături de Londra, care a avut o zonă cu emisii scăzute de câțiva ani, recent alte orașe mari din Marea Britanie au introdus acum scheme similare prin care să duci un vehicul neconform ULEZ într-o zonă delimitată din centrul orașului va suporta o zi zilnică. încărca. Din luna iunie a acestui an, Birmingham, al doilea oraș din Marea Britanie, a introdus o schemă care înseamnă că un șofer care duce un vehicul neconform ULEZ în centrul orașului va suporta o taxă de 8 lire sterline sau 9.50 euro. O schemă similară este deja în funcțiune în Bath și Portsmouth și Manchester, Bradford și alte câteva orașe s-au aliniat pentru a introduce scheme similare anul viitor.

Desigur, în Europa, acest lucru nu este nimic nou, cu LEZ sau Umweltzonen așa cum sunt cunoscute în Germania, Milieuzones în Țările de Jos, Lavutslippssone în Norvegia, Miljozone în Danemarca și Miljozon în Suedia deja în funcțiune, în unele cazuri încă din 2008. un număr tot mai mare de-a lungul continentului, în locuri precum Paris, Lyon, Grenoble în Franța și Anvers în Belgia au, de asemenea, scheme similare. Totul ridică întrebarea, ce va deveni cu vehiculele noastre pe motorină și pe benzină, cât mai mult. avem înainte ca acestea să fie impozitate sau legiferate în afara drumurilor? Sau vom putea să le transformăm trenurile motopropulsoare într-o nouă sursă de energie curată/verde, care îi va permite să trăiască într-o lume mai verde? Bănuiesc că este un caz de urmărire a acestui spațiu!

Treceți la vehicule electrice

Dar această trecere ambițioasă la vehiculele electrice nu va fi o tranziție simplă. Având în vedere că multe guverne din întreaga lume s-au angajat acum față de aceste ținte, chiar trebuie pusă întrebarea dacă vor fi gata. Una dintre întrebările cheie este dacă rețelele naționale au capacitatea de a gestiona sarcina electrică crescută necesară pentru a încărca sute de mii de vehicule electrice noi în același timp? Dar și dacă infrastructura necesară pentru încărcarea tuturor vehiculelor electrice nou introduse poate fi pusă în funcțiune la timp.

Deci, cine s-a semnat, acordul de a vinde numai vehicule cu emisii zero include Canada, Noua Zeelandă, Țările de Jos, Irlanda și Regatul Unit, care au convenit deja să elimine treptat vânzările de mașini noi pe benzină și diesel până în 2030. În total, douăzeci și patru țările și un grup de producători de mașini de top s-au angajat să pună capăt erei vehiculelor alimentate cu combustibili fosili până în 2040 „sau mai devreme”.

Unele dintre companiile de vehicule care s-au înscris includ Avera Electric Vehicles, BYD Auto, General Motors, Etrio Automobiles, Ford, Gayam Motor Works, GM, Jaguar Land Rover, Mercedes-Benz, Mobi, Quantum Motors și Volvo Cars, care se angajează să ajungă obiectivul până în 2035. De asemenea, țări precum India au convenit să „lucreze intens pentru proliferarea accelerată” a vehiculelor cu emisii zero. Este interesant de observat că BMW Group, Renault Group, Hyundai Motor Group, Stellantis, Toyota și Volkswagen nu au semnat acordul. să se schimbe și să rămână deschis să se implice și să lucreze cu părțile interesate. Toyota va continua să contribuie depunând cele mai bune eforturi pentru a atinge carbasupra neutralității.”

Dar nu este vorba doar de mașini, vom vedea și câteva schimbări majore în industria de camioane, autobuze și furgonete. Este interesant de observat că „La nivel mondial, camioanele și autobuzele de marfă reprezintă aproximativ 4% din flota rutieră la nivel global, dar sunt responsabile pentru 36% din emisiile de gaze cu efect de seră și peste 70% din emisiile de oxizi de azot care contribuie la poluarea aerului local.” Cristiano Façanha, directorul global al CALSTART, a declarat într-un comunicat. „Acest lucru face ca camioanele și autobuzele să fie o țintă foarte eficientă pentru declinul rapidarbonizare.” Cincisprezece țări au convenit, de asemenea, asupra unui angajament separat de a lucra pentru vânzări 100% cu emisii zero de camioane și autobuze noi până în 2040

Să aruncăm o privire la ceea ce se întâmplă în industrie, în special când vine vorba de dezvoltarea vehiculelor electrice 4WD. Nu există nicio îndoială, cu toții începem să vedem câteva vehicule electrice inovatoare, ecologice, care vin pe piață și, dacă unele dintre precomenzi sunt ceva care să meargă bine, viitorul pare luminos pentru 4WD-uri electrice.

Dar pentru mulți proprietari de 4WD, decizia de a se îndrepta către un vehicul electric este, în opinia noastră, mult mai provocatoare decât cei care conduc mașini. Multe depind și de unde vii, de exemplu, pentru cei care locuiesc în unele țări europene, va fi dificil să-ți susțină iubitul 4WD în viitor, în timp ce, în țări precum Australia, unde ideea de a avea un 4WD electric este larg. nu este foarte bine primit, din diverse motive, inclusiv dimensiunea mare a țării și mediile extrem de îndepărtate în care se aventurează turiştii. De asemenea, merită remarcat faptul că Australia nu s-a înscris la obiectivele cheie identificate la Cop 26.

Dar toate acestea nu înseamnă neapărat că trebuie să achiziționați un nou 4WD electric. Există opțiuni cu noi companii care oferă acum conversii electrice, deși aceasta este o opțiune costisitoare în acest moment, costul de conversie va scădea inevitabil pe măsură ce tehnologia se îmbunătățește. Pe scurt, trecerea la un 4WD complet electric nu vă va economisi numai bani la facturile de combustibil, întreținerea continuă, dar și întreținerea, deoarece sistemele de propulsie electrică nu necesită întreținere, așa că merită luat în considerare.

Fie că ne place sau nu, transportul viitor va fi electric. Vehiculele care conduc încărcarea electrică includ Tesla Cybertruck, Ford F-150, Hummer EV, Rivian R1T și recent anunțat EF1-T de la EdisonFuture oferă aproape toate independente. control pe patru roți și o mulțime de alte funcții noi minunate. Având în vedere că și furgonetele rulote fac tranziția, vom arunca o privire mai atentă asupra unora dintre aceste opțiuni în următoarele pagini.

În această lună, președintele Toyota, Akio Toyoda, a dezvăluit strategia ambițioasă a Toyota pentru realizarea carbprivind neutralitatea, în special pentru vehiculele electrice cu baterie, cu o previzualizare a 30 de modele care sunt pe drum. El a spus: „Cred că atingerea carbasupra neutralității înseamnă realizarea unei lumi în care toți oamenii care trăiesc pe această planetă continuă să trăiască fericiți. Dorim să contribuim la realizarea unei astfel de lumi. Aceasta a fost și va continua să fie dorința Toyota și misiunea noastră ca companie globală. Pentru această provocare, trebuie să reducem emisiile de CO2 cât mai mult posibil, cât mai curând posibil. Trăim într-o lume diversificată și într-o eră în despre care este greu de prezis viitorul. Prin urmare, este dificil să-i mulțumim pe toată lumea cu o opțiune universală. De aceea Toyota vrea să pregătească cât mai multe opțiuni posibil pentru clienții noștri din întreaga lume'', a spus dl Toyoda. că toate vehiculele electrificate pot fi împărțite în două categorii, în funcție de energia pe care o folosesc. O categorie este cea de „carbÎn cazul în care energia care alimentează vehiculele nu este curată, utilizarea unui vehicul electrificat, indiferent de tipul acestuia, nu ar duce la zero emisii de CO2. Cealaltă categorie este cea de „c”.arbvehicule pe neutru”. Vehiculele din această categorie funcționează cu energie curată și ating zero emisii de CO2 în întregul proces de utilizare.

Toyota intenționează să lanseze 30 de modele de vehicule electrice cu baterie până în 2030, oferind la nivel global o gamă completă de vehicule electrice cu baterie în segmentele de pasageri și comerciale. Nu avem multe informații despre opțiunile 4WD la momentul scrierii, deși unul dintre cele 30 de vehicule prezentate include un pick-up cu aspect grozav care arată foarte impresionant, probabil vom avea mai multe detalii în 2022. Așa cum se pare că majoritatea producătorilor de vehicule Toyota pare să luăm foarte în serios piața electrică, investind 17.6 miliarde de dolari în tehnologia bateriilor și cu ținta de a vinde 3.5 milioane de vehicule electrice în întreaga lume până în 2030. Vom urmări acest spațiu.
Luna aceasta, președintele Toyota, Akio Toyoda, a dezvăluit strategia ambițioasă a Toyota pentru realizarea carbprivind neutralitatea, în special pentru vehiculele electrice cu baterie, cu o previzualizare a 30 de modele care sunt pe drum. El a spus: „Cred că atingerea carbasupra neutralității înseamnă realizarea unei lumi în care toți oamenii care trăiesc pe această planetă continuă să trăiască fericiți. Dorim să contribuim la realizarea unei astfel de lumi. Aceasta a fost și va continua să fie dorința Toyota și misiunea noastră ca companie globală. Pentru această provocare, trebuie să reducem emisiile de CO2 cât mai mult posibil, cât mai curând posibil. Trăim într-o lume diversificată și într-o eră în despre care este greu de prezis viitorul. Prin urmare, este dificil să-i faci pe toată lumea fericită cu o opțiune unică.

De aceea Toyota dorește să pregătească cât mai multe opțiuni posibil pentru clienții noștri din întreaga lume'', a spus domnul Toyoda. El a continuat spunând că toate vehiculele electrificate pot fi împărțite în două categorii, în funcție de energia pe care o folosesc. categoria este cea a „carbÎn cazul în care energia care alimentează vehiculele nu este curată, utilizarea unui vehicul electrificat, indiferent de tipul acestuia, nu ar duce la zero emisii de CO2. Cealaltă categorie este cea de „c”.arbvehicule pe neutru”. Vehiculele din această categorie funcționează cu energie curată și ating zero emisii de CO2 în întregul proces de utilizare.

Toyota intenționează să lanseze 30 de modele de vehicule electrice cu baterie până în 2030, oferind la nivel global o gamă completă de vehicule electrice cu baterie în segmentele de pasageri și comerciale. Nu avem multe informații despre opțiunile 4WD la momentul scrierii, deși unul dintre cele 30 de vehicule prezentate include un pick-up cu aspect grozav care arată foarte impresionant, probabil vom avea mai multe detalii în 2022. Așa cum se pare că majoritatea producătorilor de vehicule Toyota pare să ia foarte în serios piața electrică, investind 17.6 miliarde de dolari în tehnologia bateriilor și cu obiectivul de a vinde 3.5 milioane de vehicule electrice în întreaga lume până în 2030.
Vom urmări acest spațiu.

Cybertruck TESLA

Tesla Cybertruck a fost extrem de popular de când a fost introdus în lume în 2019, comenzile continuând să fie făcute în număr mare, deși lansarea vehiculului a fost amânată până în 2022, acest vehicul electric a captat cu siguranță atenția oamenilor. Cybertruck este al doilea vehicul major Tesla în afara liniei principale S, 3, X, Y. Primul outsider a predat de fapt linia: Roadster-ul.

Vehiculul cu aspect futurist este construit cu o carcasă exterioară realizată pentru durabilitate și protecție maximă pentru pasageri. Începând cu un exoschelet aproape impenetrabil, fiecare componentă este proiectată pentru o rezistență și rezistență superioare, de la piele structurală din oțel inoxidabil laminată la rece Ultra-Hard 30X până la sticlă de armătură Tesla.

Cybertruck-ul low-end, care are un singur motor și tracțiune spate, ar trebui să obțină 250 de mile pe încărcare. Versiunea cu motor dublu cu tracțiune integrală ar trebui să aibă o autonomie de 300 de mile. Iar trimotorul cu tracțiune integrală va costa 69,900 USD sau aprox. 61,000 € cu 500 de mile de autonomie. Toate versiunile pickup-ului vor avea standard Tesla Autopilot, funcții avansate de asistență a șoferului. Un pachet opțional de „conducere autonomă” costă 7,000 USD dacă clienții îl comandă astăzi și sunt dispuși să aștepte funcțiile de conducere autonomă care nu au fost încă dezvoltate. și în 0 secunde la vârf. Versiunea cu motor dublu de gamă medie o face în 60 secunde. Capacitatea de remorcare pentru versiunea cu un singur motor este de aproximativ 6.5 de lire sterline, motorul dublu de aproximativ 2.9 de lire sterline și trimotor de aproximativ 4.5 de lire sterline.

Tesla a confirmat zvonuri cu privire la lansarea întârziată a camionetei electrice Cybertruck, dezvăluind că camionul mult așteptat va ieși din liniile de producție abia anul viitor.. În urma unei actualizări recente, pagina de comandă a Tesla Cybertruck scrie acum: „Veți putea să finalizați-vă configurația, deoarece producția se apropie în 2022. „Totuși, întârzierea nu este chiar surprinzătoare, deoarece producția Cyberstuck este deja în întârziere. Când CEO-ul Tesla, Elon Musk, a dezvăluit Cybertruck-ul în 2019, acesta ar fi trebuit să fie pe linia de asamblare în a doua jumătate a anului 2021. Când a avut loc apelul Tesla pentru veniturile din al patrulea trimestru, în ianuarie anul acesta, Musk a spus că există „câteva livrări” de Cybertruck. se va întâmpla spre sfârșitul acestui an. Cu toate acestea, el a spus că se așteaptă ca producția de masă să înceapă abia în 2022.

Rivian R1T și R1S

Un concurent major al Tesla, Rivian a dezvoltat și integrat vertical o platformă electrică conectată care poate fi aplicată în mod flexibil într-o gamă largă de aplicații, inclusiv produsele de aventură ale companiei, precum și produsele B2B, cum ar fi furgonetele lor de livrare pe ultimul kilometru. Produsele de lansare ale companiei, R1T și R1S, pretind că oferă o combinație de neegalat de performanță, capacitate off-road și utilitate. R1T se mândrește cu o putere de până la 800 de cai putere și un timp pretins de la zero la 60 mph de 3.0 secunde. Suspensia pneumatică reglabilă va fi standard și poate regla înălțimea liberă de la opt la 14 inci. Fiecare versiune de R1T are tracțiune integrală, cu un motor electric la fiecare roată.

Launch Edition R1T are un acumulator cu o autonomie de 300 de mile. Vehiculul vine bine echipat cu o serie de funcții de asistență pentru șofer, precum și cu o serie de tehnologii de infotainment și conectivitate. Rivian oferă, de asemenea, atât modelul entry-level Explore, cât și Adventure bine echipat. Un acumulator mai mare despre care se spune că oferă aproximativ 400 de mile de autonomie este disponibil pentru un plus de 10,000 de dolari sau 8,800 de euro.

În calitate de companie, Rivian ia acțiunea climatică foarte în serios. Grupul de conservare Rivian și global The Nature Conservancy (TNC) au o colaborare dedicată conservării biodiversității și luptei împotriva schimbărilor climatice. Acest parteneriat valorifică capacitățile ambelor organizații, oferind resurse valoroase și oportunități de educație publică, creând în același timp noi căi de acces responsabil la spațiile naturale.

Ca parte a relației, Rivian va furniza TNC vehicule pe care să le folosească în rezervațiile sale, în special în locații din California, Wyoming, Oklahoma și Florida. Vehiculele Rivian sunt în mod inerent mai silențioase decât camioanele convenționale, echipate pentru cele mai dificile condiții off-road și nu produc emisii de eșapament, oferind beneficii unice și posibilități de cercetare pentru zonele ecologice sensibile. TNC va împărtăși datele colectate pentru a ajuta la îmbunătățirea dezvoltării de noi experiențe de șoferi în afara drumurilor bătute.

„Vehiculele Rivian au fost dezvoltate pentru a permite și inspira o conexiune cu lumea naturală, iar parteneriatul nostru cu The Nature Conservancy ne permite să contribuim și mai mult la protejarea acestor locuri sălbatice la care ne pasă”, a declarat fondatorul și CEO-ul Rivian RJ Scaringe. „Împărtășim un angajament comun și profund de a proteja pământurile și apele planetei și suntem încântați să colaborăm alături de o organizație cu un impact atât de larg în restaurarea și conservarea terenurilor.” „Relația noastră cu Rivian anunță un nou tip de parteneriat, care arată modul în care tehnologia inteligentă și curată poate funcționa cu natura pentru a aborda crizele duble ale pierderii climei și a biodiversității. Este incitant să ne imaginăm posibilitățile de conservare bazată pe tehnologie, iar aceste vehicule pornesc un drum pentru viitor”, a spus Jennifer Morris, CEO al TNC. TNC va participa, de asemenea, la lansarea stațiilor de încărcare Rivian Waypoints, sprijinind instalarea încărcătoarelor în anumite locații din rețeaua națională de conservare a TNC. Organizațiile vor lucra împreună pentru a demonstra importanța transportului electrificat ca instrument de combatere a crizei climatice.

Rivian și TNC intenționează, de asemenea, să-și extindă relația pentru a include: advocacy pentru probleme de transport, energie, climă și conservare; conservarea și refacerea locurilor naturale importante; și ajutând oamenii să învețe mai multe despre natură, despre cum o pot proteja și să se distreze în aer liber.

Pickup EDISON EF-T

De asemenea, avem acum un jucător nou în bloc numit Edison Futures EF-T e-pickup. A debutat recent la salonul auto din LA și cu siguranță a întors capetele cu baldachinul său solar inovator, asemănător unui telescop, pe acoperiș și tavă. Camionul e-pickup EF1-T de la EdisonFuture, dezvoltat în parteneriat cu Icona și partenerii lideri ai producătorilor de automobile, este primul produs dintr-o linie de camionete electrice avansate și autoutilitare de livrare care încorporează viziunea Edison Future & Phoenix Motor pentru a fi centrată pe om. transportul viitor și revoluționează modul în care clienții și vehiculele interacționează. Modelul standard EF1-T este echipat cu o putere totală de 350 de kilowați (kW) sau 470 de cai putere (CP), în timp ce modelul „Super” de vârf de la EdisonFuture oferă 600 kW sau 816 CP. .O soluție ideală pentru clienții utilitar și comerciali, camionetele e-pickup EF1-T utilizează o tehnologie de mozaic solar cu design unic, care oferă o semnătură vizuală uimitoare, valorificând și puterea soarelui pentru a reîncărca bateriile, permițând vehiculelor de lucru să se încarce continuu. în timp ce în câmp.

„Viziunea noastră pentru EdisionFuture și Phoenix Motorcars este să fim lideri în transportul durabil, cu accent pe eficiența energetică și design inovator”, a declarat dl Xiaofeng Peng, președinte și director executiv al SPI Energy. „Am depus deja mai multe brevete de design și tehnologie în SUA legate de EF1-T și așteptăm cu nerăbdare să introducem pe piață acest vehicul care schimbă jocul în lunile următoare.”

Opțiunea de hidrogen pentru grenadier

Primii Grenadieri vor începe să ajungă la clienți în al treilea trimestru al anului 2022, propulsați de cele mai recente motoare pe benzină și diesel de la BMW. Dar INEOS caută și mai departe către tehnologia motorului cu zero emisii pentru viitor. Compania a anunțat că un vehicul demonstrativ cu pile de combustie cu hidrogen este în curs de dezvoltare și va începe testarea până la sfârșitul anului viitor, ca parte a INEOS care asumă un rol de lider în revoluția hidrogenului. Pentru a dezvolta modelul demonstrativ, INEOS Automotive este în parteneriat cu AVL, unul dintre cei mai importanți specialiști din lume în inginerie a sistemului de propulsie auto Dintre tehnologiile cu zero emisii care sunt evaluate pentru introducerea viitoare în Grenadier, echipa INEOS Automotive consideră că pilele de combustibil cu hidrogen sunt cele mai atractive. Atunci când sunt activate de hidrogen verde sau albastru produs în mod durabil, pilele de combustie sunt o modalitate foarte curată de a alimenta vehicule capabile să aibă o rază lungă de acțiune între opririle rapide de realimentare. Și oferă, de asemenea, avantaje semnificative de greutate față de vehiculele electrice cu baterie.

Desigur, esențial pentru orice grup motopropulsor viitor cu combustibil alternativ este că trebuie să păstreze sau chiar să sporească performanța și capacitatea Grenadierului. Nu va fi compromisă filozofia Built on Purpose a vehiculului.

În calitate de companie chimică globală, INEOS produce deja peste 400,000 de tone de carbpe hidrogen pe an. Cu experiența necesară pentru a-l realiza, captura și stoca în siguranță, INEOS este poziționat în mod unic pentru a fi în centrul dezvoltării hidrogenului verde. Ultima piesă a puzzle-ului este crearea unei infrastructuri de hidrogen pentru a sprijini adoptarea pe scară largă, iar INEOS face campanie din greu pentru a se asigura că acest lucru se realizează.

Există un impuls global pentru emisii nete zero și pentru îndeplinirea obiectivelor stabilite de țările din întreaga lume. Echipa din spatele Grenadierului sprijină pe deplin această misiune, iar vehiculul demonstrativ cu celule de combustibil este un pas mare în direcția cea bună.

HUMMER EV de la GMC

Un alt concurent, GMC HUMMER EV din 2022 pretinde a fi primul supercamion de acest fel dezvoltat pentru a crea noi căi cu emisii zero. Cu o bază solidă de producție de camioane din 1902 și acum vândute într-o duzină de țări din întreaga lume, GMC oferă vehicule special concepute și proiectate la cel mai înalt standard. De la noul SUV compact Terrain la Sierra HD, camioanele și crossover-urile lor oferă combinația semnătură GMC de tehnologii intuitive.

Unele dintre aceste funcții vor fi disponibile în Modul Terrain Conducere cu o singură pedală, Watts pentru Libertate† și tehnologia Bose† Electric Vehicle Sound Enhancement. Modul Terrain al lui HUMMER EV va fi adaptat pentru astfel de experiențe off-road. Este unul dintre cele cinci moduri de conducere ale vehiculului și va oferi două calibrări ale frânării selectabile. Calibrarea frânării ușoare este ideală pentru conducerea cu două pedale pe teren blând, mai puțin tehnic. A doua calibrare este conducerea cu o singură pedală, care este pentru scenarii tehnice off-road cu viteză redusă. Potrivit dezvoltatorilor, acest lucru oferă șoferului un control mai mare atunci când se confruntă cu medii accidentate.
„Conducerea cu o singură pedală permite manevrarea cu precizie la viteze reduse în timpul drumurilor în teren și târârii stâncilor”, a spus Pfau. „Combină controlul fin al cuplului imediat furnizat de sistemul de propulsie EV și frânele convenționale pentru a oferi un nivel de modulație care depășește orice am putea oferi de la un motor pe benzină sau diesel.”

„HUMMER EV celebrează posibilitățile de performanță ale propulsiei electrice”, a spus Pfau. „Acesta este un camion pe care doriți să îl conduceți, deoarece oferă performanțe într-un mod pe care niciun alt camion nu o poate egala și se întâmplă să aibă emisii zero.”

Pentru cei dintre voi care vă iubesc muzica, în plus, HUMMER EV este primul vehicul GMC care are sistemul avansat de îmbunătățire a sunetului pentru vehicule electrice Bose. Această caracteristică standard optimizează mediul acustic din interiorul cabinei. În combinație cu această tehnologie de îmbunătățire a sunetului, inginerii GMC și Bose au lucrat împreună pentru a dezvolta caracteristici de sunet unice pentru unele dintre modurile de conducere disponibile ale lui HUMMER EV.

E-Camer de la LEVC

Nu un 4WD, ci o altă intrare interesantă în noua cursă de rulotă electrică. LEVC a dezvăluit primul său vehicul de agrement, noul e-Camper în timpul verii. Potrivit lui Joerg Hofmann, CEO LEVC, „Piața rulotelor este în creștere rapidă și, în ciuda faptului că aceste vehicule sunt folosite pentru aventuri pe coastă și pe țară, care includ adesea parcuri naționale și zone protejate, ele sunt încă alimentate cu motoare pe benzină sau diesel.

Acesta este un conflict major; putem observa o schimbare în atitudinea consumatorilor, cu cererea de soluții de mobilitate mai ecologice care să ajute la protejarea și îmbunătățirea calității aerului. Noul nostru e-Camer electric, cu zero emisii, oferă soluția perfectă și este bine echipat cu caracteristici de înaltă calitate care pot fi adaptate pentru a satisface o serie de cerințe ale clienților.”

Oferta e-Camper răspunde cu siguranță cererii tot mai mari de vacanțe independente, autonome, o tendință accelerată atât de pandemia de Covid, cât și de căutarea unor călătorii mai durabile. LEVC vede un potențial imens în Marea Britanie și Europa și, în parteneriat cu Wellhouse Leisure*, primele livrări de e-Camper, cu un preț de listă orientativ (fără TVA) de 62,250 GBP / 73,000 EUR. Potențialii clienți își pot înregistra interesul la levc .com/ecamper

Bazat pe VN5, noua furgonetă electrică a LEVC, e-Camper are aceeași autonomie EV pură de peste 60 mile** (98 km) cu o autonomie flexibilă totală de 304 mile (489 km) și este concepută pentru cei care doresc să protejeze atât și bucurați-vă de mediul în aer liber. Capacitatea sa de emisii zero oferă un nivel scăzut de carbpe amprentă și tehnologia sa inovatoare de extindere a autonomiei le permite proprietarilor să călătorească în afara drumurilor bătute, acolo unde nu există sau există o infrastructură de încărcare limitată, cu o liniște deplină. În același timp, proprietarii pot funcționa în modul zero emisii, ideal pentru camping și chiar alimentează chicineta electrică integrată fără a fi nevoie de combustibili fosili. Urmăriți acest spațiu.

Flexibilitatea și spațiul sunt atribute cheie. Noul LEVC e-Camper include locuri de dormit pentru patru persoane, o chicinetă electrică integrată, un acoperiș vertical (care încorporează dormit pentru două persoane) și o masă centrală pliabilă. În plus, rulota include o bancă pe al doilea rând, care se rabatează în al doilea pat dublu.

Acoperișul pop-up creează spațiu în picioare atât pentru zona de zi, cât și pentru cea de gătit, iar o singură ușă glisantă mare facilitează intrarea și ieșirea din zona de zi. Pentru activitățile de agrement în aer liber, cum ar fi ciclism montan și surfing, e-Camper va accepta o gamă de suporturi proprietare. Inovatorul e-Camper se mândrește, de asemenea, cu un design exterior distinctiv, cu elemente de stil inspirate de taxiul electric TX de la LEVC, o gamă largă de culori de vopsea, cu bare de protecție colorate și jante din aliaj, pentru a ieși în evidență de mulțimea de rulote convenționale.

Pentru cei dintre noi care sunt foarte atașați de vehiculele noastre 4WD, ce opțiuni avem când vine vorba de a ne transforma mândria și bucuriile în vehicule electrice? Ei bine, există o serie de companii care fac asta în prezent în toată Europa. Unele dintre aceste companii includ ținuta olandeză Plowers și firma poloneză Innovation AG. Nu există nicio îndoială că vom vedea o cerere mult mai mare pentru aceste conversii în viitor. Am ajuns recent din urmă cu cei din Polonia innovation AG care au o conversie numită Falcon 4×4. Fondată în 2012 Innovation AG folosește un motor de 300 CP cu un cuplu de 500 Nm și un acumulator de 85 kWh. Falcon 4×4 este o platformă universală cu propulsie 100% electrică. Tehnologiile implementate în Falcon 4×4 sunt gata să fie transferate pe orice alt vehicul de pe piața de electromobilitate, inclusiv Land Rover Defenders. Caroseria în sine poate fi modificată în mod liber și tehnologii implementate individual pentru vehiculele nou construite și eco-conversii din vehiculele existente.

Această tehnologie continuă să evolueze și așa cum a subliniat Innovation AG „De când omul a construit primul vehicul cu roți motorizat la sfârșitul secolului al XIX-lea, designerii săi căutau o modalitate de a-l folosi pe teren dificil.

Să ne amintim că în urmă cu 130 de ani nu existau drumuri asfaltate, autostrăzi betonate, benzinării, parcări și toată infrastructura pe care noi beneficiarii o folosim cu atâta ardoare astăzi''.Innovation AG urmează în mod conștient calea marcată de pionierii industriei auto globale prin transformarea vehiculelor off-road uzate. Joanne din Innovation AG a subliniat că există o serie de avantaje pentru conversațiile lor, iar unele dintre acestea includ, în medie, o reducere de șase ori a costurilor de întreținere, reducerea gazelor cu efect de seră, reducerea zgomotului, reducerea materialelor reziduale, adică fără filtre sau motor și, în sfârșit, pentru companii. și indivizilor creează o imagine mai pozitivă pe tot parcursul. Pentru mai multe informații despre procesul de conversie și costuri rugăm să faceți clic aici.

Procesul de