ISLANDA Piesele uitate - cu Geko Expeditions

ISLANDA Piesele uitate - cu expedițiile Geko. În acest articol ne alăturăm lui Peter, un participant, într-o expediție recentă în Geko din Islanda.

Nicio altă țară nu oferă o astfel de diversitate: deșerturi negre, roșii sau gri, vulcani tineri, caldare exuberante, lacuri magice, ghețari gigantici, canioane, creste aeriene, câmpuri de lavă acoperite cu 30 cm de mușchi, fiorduri sfâșiate, plaje negre ...

FĂRĂ ÎNALTĂ CONDUCERE RUTIERĂ
Înainte de a planifica orice călătorie în Islanda, este important să vă amintiți una dintre regulile fundamentale. Practica de a conduce off-road în Islanda este strict interzisă și strict reprimată. De îndată ce ieșiți de pe feribot, vedeți poliția distribuind pliante conținând informații despre aceste reguli. Și multe posturi de semn există pe întreaga insulă pentru a vă aminti mereu acest lucru. Nimeni nu poate pretinde că nu știe.

Traseele off-road construite recent pot rămâne vizibile de-a lungul anilor 20, în care mușchii fragili se luptă să supraviețuiască și unde, chiar uscați pe suprafață, solul este plin de apă. Durabilitatea ecosistemelor fragile și frumusețea acestor peisaje priste se află la costul acestei reguli simple: nu este permisă conducerea off-road. Cu toate acestea, în realitate, conducerea offroad nu este necesară pentru a vă bucura de turul Islandei. Există multe piste deja amenajate care permit accesul în cele mai îndepărtate și interesante locuri din țară.

PLANIFICAȚI CALEA DUMNEAVOASTRĂ
Orice excursie în Islanda pentru oricine dorește să meargă cu propriul vehicul începe la ieșirea din feribot în Seydisfjordur. Același feribot a servit Islanda de mulți ani și capacitatea sa nu a crescut pentru a satisface cererea și, ca atare, este foarte recomandat să vă planificați excursia de vară în Islanda cu mult înainte de Crăciun din anul precedent și aceeași logică se aplică dacă vă decideți să faceți rezervare o excursie cu Expedițiile Geko.

HIGHLANDS
După ce au stocat combustibil solid și alimente pentru o săptămână de autonomie, grupul format din vehiculele 6 și participanții la 14 și Nissan Patrol de la Geko Expeditions ocupat de conducătorul și expeditorul nostru Oliver, se aruncă din Seydisfjordur pentru a ataca zonele montane din est Islanda care călătorește pe un mic drum de lichidare. Norii se deplasează și dezvăluie Muntele Snaefell (adică Muntele de zăpadă), un adevărat balizaj în peisaj. Această parte a insulei este un tipic tipic nordic taiga. Cei puțini copaci care sunt încă prezenți în Islanda se află în partea de jos a văii pe care o lăsăm în urmă.

Ne îndreptăm curând spre o mică pistă care ne duce pe o creastă pentru a descoperi lacuri mici ascunse în spatele dealurilor. Pe măsură ce ne apropiem de acestea, vedem niște gâște sălbatice. Oliver cunoaște fiecare colț al acestei țări magice. El ne grăbește să ne reamintească toate regulile pentru trecerea râului: angajați unelte joase și mențineți o viteză constantă și scăzută în apă. Pietrele mari care pot deschide un caz diferențial se pot observa cu ușurință în patul înghețat al cursurilor.
Trecerea rapidă spectaculoasă, care produce spumă de apă de mare viteză la 5m, este păstrată cel mai bine pentru filme, acum trebuie să o facem în viața reală! Acesta este primul mare test de nervi pentru majoritatea participanților. Nu este în fiecare zi ca capota să dispară sub apele unui râu ... Este deosebit de important să urmezi traiectoria descrisă de Oliver, în caz de cădere a unei găuri și a deveni blocată. . În prima seară, cerul clar din iulie și entuziasmul începutului călătoriei ne-au ținut treaz pentru o lungă perioadă de timp într-o locație de tabără sublimă la altitudinea 700 m.

ÎN INIMA UNUI VOLCANO
Frigul și înghețul de pe corturile noastre dimineața ne amintește că suntem la 65 ° latitudine nordică. După un mic dejun rapid și o scurtă informare despre ziua următoare, vom merge să vizităm primul câmp de lavă ... și nu va fi ultima. Peisajul creat de lava solidificată, straturi de forme ireale și blocuri de bazalt, nu încetează niciodată să uimească. Unii din grup chiar pretind că văd niște trolii ... Se pare că erupțiile au avut loc abia ieri. Cele mai multe fluxuri de lava vulcanului Askja, date, totuși, de la 1875. Vremea nu este atât de bună în această dimineață, dar nu am putut rezista unei călătorii pe marginea acestui vulcan mitic.

Traseul de acces tocmai a fost deschis pentru o zi și, după un minut de mers pe jos 45 în caldera, încă acoperit de zăpadă, ajungem la marginea lacului de apă înghețat Öskjuvatn. Se pare nebun să fie în inima unui vulcan care este încă activ, ultimul tremur fiind resimțit în august 2014 (în timpul erupției vulcanului glaciar din Bárdarbunga). Pe lângă craterul lacului rece este un alt lac, mult mai mic, Lacul Viti (lac de iad în islandeză). Se compune din apă caldă și este de culoare opală. Era greu să rezist tentației de a face baie aici.

CUPLUL VECHI
În această seară la următoarea tabără, Oliver primește un apel care ne înveselește pe toți. Rangerii de la Parcul Național Vatnajökull ne-au invitat să încercăm să străbătem următoarea piesă veche Gaesavatnleid. Vom fi primul care va încerca să treacă anul acesta. Această pistă legendară este considerată una dintre cele mai dificile pe insulă. Este piesa originală care traversează țara de la est la vest și a fost creată cu mult înainte de F910. Trecerea insulei de-a lungul piciorului de nord al imensului ghețar Vatnajökull a fost întotdeauna considerat dificil și periculos. Cu o altitudine de peste 1200m. Este, de obicei, unul dintre ultimele piese care se deschid vara.

Sunt ani când rămâne impracticabilă, încă acoperită de zăpadă. Echipa de la Geko Expeditions este bine cunoscută de gardienii Parcului Vatnajökull și, în special, de rangerii prezenți în această regiune. Ei cunosc expertiza ghizilor Geko și știu că pot fi invocați pentru a respecta regulile în timp ce deschid o pistă pentru prima dată a sezonului: Respectați aspectul original al piesei, inclusiv atunci când acesta este acoperit sau acoperit de zăpadă . Și că este interzis să faceți o ocolire printr-o zonă deschisă pentru a ocoli câmpurile de zăpadă sau mormane de zăpadă. Această activitate ar provoca daune ireparabile terenului delicat.

Rangerii se bazează, de asemenea, pe faptul că vehiculele Geko, precum și cele ale clienților lor, sunt în general bine pregătite și capabile să călătorească pe un teren dificil. Un semn de la începutul pistei indică faptul că această piesă este rezervată pentru "superjeeps". Rangerii sunt, de obicei, destul de ocupați pentru educație și operațiuni de ajutor desfășurate timp de peste un secol, în beneficiul turiștilor care se aventurează în Highlands de Dacia Duster sau vehicule similare.

PLAINUL ALUVIAL
Primul obstacol pe traversarea noastră est-vest este o câmpie aluvială imensă de aproximativ 15 km în lungime. Este deosebit de important să nu vă aventurați în lunca inundabilă la momentul nepotrivit. Într-adevăr, diferite condiții meteorologice pot transforma câmpia într-un lac datorită topirii gheții de la Vatnajokull. Trebuie să dezumflăm anvelopele noastre conform instrucțiunilor lui Oliver. Iar instrucțiunile de la Oliver sunt clare, vehiculele trebuie să rămână în convoi strâns și să conducă pe urmele vehiculelor precedente. Trecerea 2m în ambele părți poate duce la blocarea imediată a vehiculului. Oliver ne spune să menținem o viteză a motorului mai mare de 2500 rpm, pentru a nu fi surprins de o zonă moale. Blocăm diferențialul central și atingem o treaptă treaptă ... distanță mică.

ÎNALTĂ ÎN EMOȚIE
Vremea din păcate nu este favorabilă astăzi. Un vânt puternic care suflă orizontal ridică o mulțime de nisip, ceea ce face dificilă citirea terenului. Apa deja acoperă parțial câmpul de la 20 la 30cm. Din nou, instrucțiunile conducătorului sunt clare, mențin impulsul. Zonele de nisip moale sunt în cele din urmă înlocuite de zone mai grele pe care vehiculele încep să recâștige aderența și viteza. Unele bancuri de nisip ne fac să ne oprim complet și când din ele mergem din nou pentru o nouă porțiune, în afara ... este un km lungime 15!

Și dintr-o dată auzim un apel la radio: "Oliver, sunt blocat! „. Cel de-al doilea ultim vehicul, un HDJ100 puternic încărcat, sa prăbușit într-o zonă moale. În ciuda avertismentului, el a rămas în viteză mare .... Din fericire, ultimul vehicul a fost capabil să se oprească pe un patch de nisip tare. Oliver strânge apoi toți ceilalți participanți și ne conduce spre cealaltă parte din pericolul de apă în creștere. Se întoarce să salveze mașina nefericită. Nissan scoate Toyota din acest scenariu proastă. A fost timpul oportun, de asemenea, deoarece în timpul orarului necesar manevrei, nivelul apei a crescut în jurul nostru cu un 20cm suplimentar.

O VIZUALĂ SPECTACULARĂ
Dupa o pauza de masa de pranz, grupul pleaca si incepe urcarea la poalele ghetarului cu zapada grea. Traseul este aproape invizibil. Trebuie să slalom între pietrele mari pe care cele mai mici vehicule nu le pot evita întotdeauna. Ne întâlnim în curând primele zăpadă. Uneori, folosindu-ne impulsul, uneori la o viteză extrem de lentă, Oliver ne dă știința lui de a conduce pe zăpadă. Vehiculele cu roți mari sunt avantajoase. Un roți Hilux cu 18 "și pneurile de dimensiuni originale nu vor putea" pluti "și nu vor putea să treacă printr-o zonă de zăpadă.

Pe măsură ce câștigăm altitudinea, vremea se îmbunătățește și vederea devine izbitoare. În curând vedem Ținuturile de Nord de la picioarele noastre. Putem vedea cel puțin 50 km în depărtare. Ne dăm seama cât de tare și de neiertată este această țară. Nici un suflet viu sau semne de viață până la ochi pot vedea. Continuăm de-a lungul ghețarului, acoperite cu nisip și pietre, uneori gheața pare să strălucească un verde sublim de smarald. După câteva aventuri și multe opriri foto, ne îndreptăm din nou spre o vale acoperită cu iarbă verde moale. Gâștele sălbatice sunt așezate la marginea râului și ne supraveghează, curios să vadă aceste fiare de oțel mari care intră pe teritoriul lor.

În seara asta, ne aflăm lângă un izvor fierbinte delicios. După această zi extraordinară pe care toată lumea o va aminti, participanții se simt foarte relaxați și pur și simplu fericiți după o zi de mare aventură. Căldura băii termină chiar și cea mai energică dintre noi și somnul ne găsește foarte repede.

BLACK DESERTS
Continuăm călătoria noastră în Highlands, apropiindu-ne de zona deșerturilor negre. În cazul în care roci negre sau gri sunt omni prezente pe cea mai mare parte a insulei, zona pe care o descoperim este specială. Nici o vegetație nu crește pe acest colț al țării. Nisipul gri și roca vulcanică neagră acoperă tot, în măsura în care ochiul poate vedea. Un traseu cu adevărat pierdut între vârfuri și câmpuri de lavă, înainte de a urca pe o creastă în care se dezvăluie o viziune care se uită la sfârșitul lumii. Nici o culoare la orizont. Din această austeritate gri vine totuși un sentiment de armonie și o frumusețe deosebită. Când nisipul este umed, este negru. Vântul sculptează și scade zonele expuse, dând naștere la o fantezie de gri și negru. Uneori se pare ca o halucinație. Dacă nisipul era galben sau portocaliu, aproape că eram în Tadrartul saharian.
În inima acestei priviri plictisitoare și uluitoare, apare brusc un șir de lacuri învelite în verde fluorescent. Ca și cum visul deșertului nu ar fi fost de ajuns, pista se suprapune apoi între crestături și malul lacului, uneori fiind de dimensiuni 4m între zonele de apă 2 ... Nu avem cuvinte pentru a exprima cât de uimitor a fost acest lucru. Islanda a cucerit cele mai grele inimi astăzi.

INIMA CALDURILOR
A doua zi, începem pe câteva piste rapide și ușoare, înainte de a ne angaja din nou pe o mică pistă pierdută cunoscută numai de Geko Expeditions și de localnici. Continuăm să întoarcem ghetarul Vatnajökull, care este la fel de mare ca și Corsica. Ne apropiem de această dată partea de vest. Spre deosebire de zilele anterioare, munții sunt generos acoperite cu iarbă, mușchi și licheni. Traseul se apropie de munții înalți din centru. Am întâlnit niște pasaje de zăpadă pe care trebuie să le negociem în momente scurte de turație și cuplu cu anvelopele de la bara 0.8. Între vârfurile 2, intrăm într-o vale cu zeci de fumaroole de aburi. Pământul este fierbinte. Plecăm din mașini pentru a explora această regiune magică pe jos. O simfonie de culori care ne este oferită. Ochi pământ sau roșu închis, lichen verde fluorescent, nisip gri, mușchi verde-gri. Islanda ne cucereste cu siguranta prin faptul ca ne primeste la inima secreta si plina de bule. Calificarea înaltă a ghidului de munte de la Oliver este utilă pentru a vă asigura că niciunul dintre noi nu se aventurează în teren periculos. Într-adevăr, unele zone de zăpadă păreau solide și plutitoare, în timp ce pământul se încălzește mai jos. Înțelegerea unde vă plimbați în acest peisaj este foarte importantă aici.

CROSSING O LAKE ÎN 4X4
Continuam progresul si coboram 300m. Apoi traversăm mai multe văi, fiecare mai frumoasă decât următoarea. Râurile sunt uneori răspândite pe câțiva kilometri, creând zone umede colonizate de câmpuri magnifice din bumbacgrass (Eriophorum) care arată imaculat și matasos.

La încovoierea unei scări stâncoase, ne întoarcem în fața unui lac dintre munții înalți. Îl auzim pe Oliver pe VHF: "Sunteți gata să traversați un lac? "Și el merge singur și se scufundă în lac cu Nissan Patrolul său negru. El ne-a cerut să așteptăm ... ceea ce nu este întotdeauna un semn bun ... Vehiculul progresează 5M de pe țărm în aproximativ 60cm de apă unde există un fund plat.

Patrolul este în curând doar un punct în depărtare. Dar putem vedea clar că tocmai a ieșit din lac de cealaltă parte. Necrezut. Oliver explică apoi că dorește să se asigure că nici un pietre care s-au rostogolit de pe munte nu blocau trecerea înainte de a permite întregului grup să treacă. Este cu un amestec de tensiune și emoție pe care o călătorim 400m peste lac, desigur, nu fără să uităm să angajăm GoPro.

După o altă zi de descoperire din ce în ce mai multe locuri uimitoare și ajungem pe coasta de sud a insulei, unde facem o oprire bine meritată pentru o noapte într-un hotel confortabil, după săptămâna 1 de călătorie și care trăiește pe drum. Vom continua acum pentru oa doua săptămână diferite piste, dar la fel de intense, înainte de a intra în Seydisfjordur pentru a prinde feribotul. Traversarea de două zile cu feribotul va fi necesară pentru a asimila cât de mult putem, emoțiile acestei călătorii de neuitat. Ne simțim ca și cum am plecat ieri ... Aceste săptămâni 2 au trecut atât de repede pentru noi. Am văzut atât de multă frumusețe și am trăit atâtea experiențe intense .... Intens. Acest cuvânt cel mai bine rezumă călătoria noastră. Foarte viitoarea viață este prea scurtă.