Arctic Adventurer Emil Grimsson confia no pneu Hakkapeliitta 44 da Nokian Tyres

As condições extremas do inverno nórdico exigem conhecimentos especiais. Isso não é novidade para a finlandesa Nokian Tyres, a fabricante de pneus mais ao norte do mundo, e para a Arctic Trucks, uma empresa islandesa especializada em conversões de veículos com tração nas quatro rodas. As duas empresas já se uniram antes para dominar as condições de inverno mais adversas do mundo. O mais recente resultado da parceria entre os dois especialistas em gelo e neve é o pneu de inverno Nokian Hakkapeliitta 44.

No clima ártico, é importante poder confiar nos pneus e ter a certeza de que a viagem não será interrompida por um furo ou terreno intransitável. Os veículos especiais da Arctic Trucks são usados, por exemplo, em expedições polares, portanto, seus pneus também devem atender a requisitos elevados. O pneu foi concebido para uma utilização rigorosa em condições rigorosas de inverno e é aí que se sente mais em casa.

Nokian Hakkapeliitta 44 é especialmente adaptado para veículos de expedição especiais da Arctic Trucks e se destaca em aderência e durabilidade. A novidade pesa aproximadamente 70 quilos e seu diâmetro é superior a um metro. Apesar de seu tamanho robusto, o pneu se move pela neve profunda com facilidade.

A seção intermediária do padrão de piso apresenta ângulos em forma de V muito acentuados que são otimizados para limpar as ranhuras da neve e lama. A largura do piso, bem como o espaço de ar máximo do pneu, garantem que o pneu se move com eficiência, mesmo em superfícies macias.

Nokian Hakkapeliitta 44 é a continuação da história que começou em 2014, quando o primeiro produto da cooperação entre a Nokian Tyres e a Arctic Trucks, o pneu de inverno Nokian Hakkapeliitta LT2 AT35 para grandes veículos com tração nas quatro rodas, foi lançado. Antes, as empresas já colaboravam comercialmente há muito tempo.
A origem dos Arctic Trucks pode ser rastreada até 1990, quando a Toyota na Islândia começou a modificar os veículos utilitários 4 × 4 e os utilitários esportivos. Hoje, a Arctic Trucks são os profissionais líderes, especializados na conversão de vários veículos 4x44. Neste artigo, Emil Grimsson, fundador e presidente da Arctic Trucks, explica como o pneu Hakkapeliitta XNUMX é especial e a diferença que ele fez para trabalhar e viajar pela Antártica. Como Emil explica ..

Antártica Jan 2017-Queen-Maud-Land.

“Minha primeira experiência com Nokian Tyres, a experiência real foi basicamente uma expedição que fizemos da ponta sul da Groenlândia até o centro, para o norte e fora da parte norte e basicamente tendo que ir para o sul novamente, naturalmente , pois os carros estavam lá e não havia outra saída lá. Esta foi uma viagem de 5000 quilômetros. E, o carro que eu dirigia estava com o pneu Nokian 18 e os outros carros estavam com os pneus que usamos anteriormente ou que estávamos usando até agora. A experiência que tive foi que os principais benefícios eram duas coisas. Uma delas é que eu estava usando muito menos combustível e é difícil comparar porque os carros não transportavam exatamente a mesma carga e coisas assim. Mas, minha estimativa era cerca de 15 a 20% mais eficiente em termos de combustível na neve, em média. E para nós, em termos de expedição, é enorme. Quero dizer, na Antártica pagaremos US $ 10,000 ou algo assim pelo barril de combustível em alguns locais. E precisamos de muito combustível lá. Portanto, isso é muito, muito importante. Ah, e a segunda coisa é quando as condições de neve se tornam muito difíceis. Muito macio, este pneu é superior na forma como comprime a neve e proporciona flutuação. Portanto, podemos fazer muito mais na neve macia do que antes com outro pneu de tamanho semelhante.

Anteriormente nos outros pneus, que usamos antes dos pneus Nokian, quando entramos na neve fofa, teríamos que colocar uma engrenagem de esteira onde vamos, tipo, baixe e tente apenas apertar e levaríamos horas para obter alguns quilômetros. no pneu novo, você está baixo e se movendo a 15, 20 quilômetros por hora. Esta é uma dinâmica completamente nova para fazer isso. E, além disso, o pneu é silencioso na estrada, tem uma boa direção e no geral é muito, muito bom. Existem alguns sacrifícios feitos em muito poucas condições, por exemplo, se tivermos lama ou algo assim, você sabe, o pneu tem uma banda de rodagem fina que é mais adaptada à neve. Mas raramente estamos nessas condições. Pode sofrer um pouco também em condições de neve muito úmida. Mas, no geral, não há comparação. Estamos super felizes com este novo pneu. E vemos isso como um grande passo em frente neste tamanho de pneu. E este é basicamente o único pneu no mercado hoje que pode permitir tanto dirigir bem na rodovia quanto ser silencioso e agradável e também muito bom em neve macia.

E há outro problema, por exemplo, se eu pegar na Antártica o pneu que tínhamos antes ou usar lá, e ainda houver alguns carros que usam esse pneu, enfrentaremos temperaturas abaixo de menos 50 C. E a qualquer hora que estivermos em a área ou chegando perto de menos 40 C, (que é basicamente o mesmo em fahrenheit menos 40) se pararmos com os pneus mais velhos, o pneu não funcionará. Você sabe que precisa de calor. Precisa receber um pouco de calor e vai ter rachaduras e coisas assim. E vai levar muito tempo para andarmos com os pneus velhos nesse tipo de temperatura.

Porque quando o pneu não é flexível, ele simplesmente não dá a flutuação que você precisa e é uma situação muito complicada e também um pouco arriscada que temos no platô alto, quando esse cenário ocorre. O pneu Nokian, por outro lado, nos permite parar em menos 40 ou ainda menos e ainda podemos partir. Claro, nesta temperatura, também precisamos considerar outras coisas também, a aplicação das relações de transmissão e na gearbbois e coisas assim.

Normalmente, quando paramos, precisamos ter muito cuidado ao decolar novamente. Mas o pneu Nokian nunca é o problema. Simplesmente funciona muito bem. Não sei qual é o limite desse pneu, mas acho que não preciso testá-lo ”.