Gearboxes- nós temos um olhar mais atento sobre o funcionamento do gearbox

Como gearbtrabalho de bois? Gearbbois explicados.  Além do próprio motor, a parte mais complexa de qualquer veículo é a gearbboi. Para ajudar a evitar encontrar-se preso no meio do ar livre, quilômetros de qualquer lugar e lutando para entrar em marcha é importante que você cuide desta parte crucial do seu veículo. Também vale a pena conhecer alguns dos primeiros indicadores comuns de que pode haver problemas para se preparar, para que você possa identificar quaisquer problemas antes que eles o surpreendam e transformem essa ótima viagem em algo memorável por todos os motivos errados.

O gearbO boi, ou transmissão como também é conhecido, fica entre o virabrequim e o eixo da transmissão, e seu trabalho é aproveitar a potência criada pelo seu motor que gira o virabrequim (o eixo rotativo que pega energia do motor) e converte isso em momento utilizável para o eixo de transmissão que circula sob o veículo que, em última análise, alimenta as rodas. Essa explicação é facilmente escrita, mas na realidade é muito mais difícil de ser trazida à vida.

Mas digamos que graças à engenhosidade de dois franceses, Louis-Rene Panhard e Emile Levassor, que desenvolveram a primeira transmissão padrão, tendo tomado o mecanismo que viram usado em tornos, fizeram várias adaptações e produziram as primeiras três velocidades de transmissão que eles caminho demonstrado de volta em 1894. Conhecido como 'crash boxes' devido à dificuldade em mudar de marcha, estes são o design básico que ainda forma o ponto de partida para a maioria das transmissões manuais contemporâneas, no entanto, é o mais moderno Synchromesh gearbboi inventado por Earl Thompson para a General Motors alguns 38 anos depois em 1922 que ainda são comumente usados ​​hoje.

Gearbbois explicados

Este projeto mais popular é composto por três eixos: o eixo de entrada; o eixo do leito e o eixo principal, que funcionam em rolamentos no gearbinvólucro de boi.
O motor aciona o eixo de entrada, que por sua vez aciona o eixo de montagem.

Este eixo fixo gira as engrenagens no eixo principal, e estas giram livremente até que sejam travadas por meio do dispositivo sincronizado que é estriado no eixo. É o dispositivo sincronizado que é realmente operado pelo motorista, através de uma haste seletora com um garfo sobre ele, que move o sincronizador para engatar a engrenagem. O anel de baulk, um dispositivo de atraso no synchromesh, é o refinamento final na ge modernaarbboi que impede o engate de uma engrenagem até que as velocidades do eixo estejam sincronizadas.

 

Evite maus hábitos que afetarão sua gearbox

Como você pode imaginar com um dispositivo tão complexo e com tantas partes móveis complexas, é vital que você cuide bem dele e que existem alguns 'maus hábitos' que você pode evitar ao dirigir para ajudar a parar o desgaste desnecessário:

• Não descanse sua mão na alavanca de câmbio ao dirigir
• Nunca use a embreagem para se manter em um declive
• Não aplique repentinamente acelerador pesado quando em alta velocidade, mas os motores estão em baixa rotação.
• Não descanse o pé no pedal da embreagem ao dirigir
• Não deixe o carro engrenado quando estiver sentado no trânsito, coloque-o em ponto morto e tire o pé da embreagem.

Além de fazer todos os itens acima, manter o controle de seus níveis de fluido de transmissão e seguir os intervalos de manutenção recomendados prolongará muito a vida da sua transmissão e evitará uma falha prematura.

Coisas para procurar

Mas, infelizmente, como todas as coisas mecânicas, as transmissões acabam se desgastando e, em última análise, não funcionam como foram projetadas para fazer. Normalmente, o seu veículo começará a exibir alguns sinais de aviso comuns que você deve procurar, informando que sua transmissão está com problemas ou que está em perigo iminente de falha. Os mais comuns entre estes são:

Ruído: Conhecer o "som" do seu veículo e perceber quaisquer mudanças é a melhor maneira de detectar um aviso antecipado de que as coisas estão começando a dar errado e de verificá-lo mais cedo ou mais tarde. A gama de sons que pode dar uma indicação de diferentes problemas é variada e pode se manifestar de várias maneiras diferentes:

Chorando e uivando - Não o barulho das crianças na parte de trás desta vez, mas lamentar que aparece de repente e se torna alto um curto período de tempo pode indicar danos aos dentes da engrenagem ou rolamentos do cubo. A fonte mais provável é a falta de lubrificação.

Rumbling e rosnando - rosnados de baixa frequência ou roncos quando o motor está funcionando normalmente é um sinal de um rolamento de elemento de rolamento defeituoso.

Zumbido ou assobio - Se o comutador da engrenagem estiver emitindo um zumbido ou zumbido enquanto o carro estiver em movimento, especialmente ao acelerar ou desacelerar, verifique se há um parafuso solto ou isoladores de borracha desgastados na articulação de mudança, que é a causa mais comum. Também pode ser devido a garfos de desvio, hastes / intertravamentos ou movimento excessivo nas mangas do sincronizador. Em todos esses casos, o ruído é causado pelo deslocamento dos garfos em contato com as ranhuras nas mangas e o som de assobio percorre a alavanca das mudanças.

Bater e Clunking - Se for sentido na alavanca de mudanças e ouvido sob o veículo, geralmente indica uma montagem do motor quebrada ou solta. Normalmente, o som é mais alto quando você está deixando a embreagem.

Trituração e problemas de deslocamento - Esse som de "trituração" é normalmente sentido tanto quanto ouvido. Isso é normalmente um resultado direto de uma falha no processo do sincronizador causada por um problema na transmissão ou por um problema de embreagem separado.

Falta de resposta - Se houver uma resposta atrasada à sua entrada ou se houver um atraso na aceleração após pressionar o acelerador, é hora de verificá-lo.

 

Aumento da transmissão - movimentos bruscos anormais durante a mudança de marcha.

Superaquecimento - Se o indicador de temperatura mostrar uma temperatura alta, mas o radiador estiver bom, isso pode ser causado pelo entupimento das linhas do resfriador de fluido, uma queda nos níveis de fluido ou uma bomba de óleo com defeito.

Vazamentos de fluido - mais gearbFalhas de bois estão associadas a vazamentos de fluidos, então fique de olho nelas. Se você acha que pode ter um vazamento, experimente colocar papelão embaixo do veículo quando estacionar à noite e, em seguida, procurar evidências de um vazamento pela manhã e de onde ele parece estar vindo.

Cheiro ardente - Nunca é algo que você deseja associar ao seu veículo, mas geralmente é causado pelo superaquecimento do fluido de transmissão. Não entre em pânico, apenas verifique o mais rápido possível.

Acima de tudo, garantir que os fluidos da embreagem e da transmissão sejam reabastecidos e regularmente drenados e substituídos com o grau correto, conforme recomendado pelos intervalos de manutenção do veículo, fará mais do que tudo para manter as engrenagens funcionando sem problemas e sem problemas para o automobilismo.

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