ਈਕੋ-ਟੈਕ ਵਹੀਕਲ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੈ

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੁਦਰਤੀ ਆਫ਼ਤਾਂ ਵਧੇਰੇ ਆਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਜਲਵਾਯੂ ਤਬਦੀਲੀ ਬਾਰੇ ਚੇਤਾਵਨੀਆਂ ਵਧੇਰੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਵਿਸ਼ਵ ਜਲਵਾਯੂ ਸੰਕਟ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਬਾਰੇ ਚਰਚਾ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਸਕਾਟਲੈਂਡ ਵਿੱਚ COP26 ਵਿੱਚ ਹੋਈ।

ਅਤੇ ਮੈਂ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਸ ਪੜਾਅ 'ਤੇ, ਸਾਡੇ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਸਾਡੇ ਸਿਰ ਰੇਤ ਵਿੱਚ ਚਿਪਕਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਖਤਮ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਲਿਖਤ ਸੱਚਮੁੱਚ ਕੰਧ 'ਤੇ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਸੀਓਪੀ 26 ਨਵੰਬਰ ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਰਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਹੁਣ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਨਵੀਆਂ ਰਣਨੀਤੀਆਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਅਤੇ ਵਿਕਸਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਜੋ 2040 ਤੱਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਲਿਆਉਣਗੀਆਂ, ਕੁਝ ਦੇਸ਼ 2030 ਵੱਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ 2040 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਾਡੇ ਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ ਪੈਟਰੋਲ ਵਾਹਨ ਨਹੀਂ ਚਲਾ ਸਕਦੇ, ਨਹੀਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੱਚ ਨਹੀਂ, ਅਸੀਂ 2040 ਵਿੱਚ ਪਾਬੰਦੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ ਪੈਟਰੋਲ ਜਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਵਾਹਨ ਚਲਾ ਸਕਾਂਗੇ, ਨਵੇਂ ਨਿਯਮ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਉਸ ਮਿਤੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਰਜਿਸਟਰਡ ਨਵੇਂ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਨਗੇ। ਕਈ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ 2040 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਰਜਿਸਟਰਡ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਜ਼ੀਰੋ-ਐਮਿਸ਼ਨ ਵਾਹਨ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਤਾਂ COP 26 ਦੇ ਮੁੱਖ ਉਦੇਸ਼ ਕੀ ਸਨ? ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, l ਇਹ ਮੱਧ ਸਦੀ ਤੱਕ ਗਲੋਬਲ ਸ਼ੁੱਧ ਜ਼ੀਰੋ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਪਹੁੰਚ ਵਿੱਚ 1.5 ਡਿਗਰੀ ਰੱਖਣ ਬਾਰੇ ਸੀ। ਦੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ 2030 ਦੇ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਨਿਕਾਸ ਕਟੌਤੀ ਟੀਚਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਆਉਣ ਲਈ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਸਦੀ ਦੇ ਮੱਧ ਤੱਕ ਸ਼ੁੱਧ ਜ਼ੀਰੋ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੇ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ।

ਇਹਨਾਂ ਖਿੱਚੇ ਟੀਚਿਆਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਦੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ:

• ਕੋਲੇ ਦੇ ਪੜਾਅ-ਬਾਹਰ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰੋ
• ਜੰਗਲਾਂ ਦੀ ਕਟਾਈ ਨੂੰ ਘਟਾਓ
• ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰੋ
• ਨਵਿਆਉਣਯੋਗਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨਾ।

ਦੇਖੋ, ਸਾਡੇ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤਿਆਂ ਨੂੰ ਇਹ ਪਤਾ ਲੱਗ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣਾਂ ਤੋਂ ਦੂਰ ਜਾਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਸਿਰਫ ਜਲਵਾਯੂ ਤਬਦੀਲੀ ਲਈ ਆਪਣਾ ਕੁਝ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਇਹ ਵੀ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ ਪੈਟਰੋਲ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਤੋਂ ਨਿਕਲਣ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਹਾਨੀਕਾਰਕ ਗੈਸ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਇਹ ਸਾਹ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਰਗੀਆਂ ਸਿਹਤ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਵ ਦੀ ਆਬਾਦੀ ਵਧਣ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਇੱਛਾ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਵਧੇਰੇ ਲੋਕ ਸਾਨੂੰ ਕਾਰਵਾਈ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

ਅਸੀਂ ਪੂਰੇ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ, ਯੂ.ਕੇ. ਵਿੱਚ ਖੇਤਰਾਂ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਦੇਖਣ ਜਾ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਕੇਂਦਰਾਂ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਗੈਰ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰਨ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ਵ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਸਖਤ ਨਿਯਮ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਜਾ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਬ੍ਰਸੇਲਜ਼ ਦੀ ਖੇਤਰੀ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਦੇ ਸੀ.arb2050 ਤੱਕ ਨਿਰਪੱਖਤਾ ਦੇ ਟੀਚੇ 'ਤੇ। ਪਾਬੰਦੀ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ, ਤਰਲ ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ, ਅਤੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ 'ਤੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ 2035 ਤੋਂ ਲਾਗੂ ਹੋਵੇਗੀ।

ਘੱਟ ਨਿਕਾਸ ਜ਼ੋਨ (LEZ) ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਸੰਚਾਲਿਤ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਅਟੱਲ ਹੈ ਅਤੇ ਸੱਚਾਈ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੋੜ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਟਿਪਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜਲਵਾਯੂ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਨੂੰ ਉਲਟਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਅਫ਼ਸੋਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਘੜੀ ਸਾਡੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡੀਜ਼ਲ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ 4 × 4 ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਟਿਕ ਟਿਕ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅਸੀਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਸਾਹਸ ਦੀਆਂ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਲੈ ਜਾਣ ਲਈ ਵਰਤਣਾ ਬਹੁਤ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਲੰਡਨ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਯੂਕੇ ਵਿੱਚ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਿਕਾਸੀ ਖੇਤਰ ਹੈ, ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਯੂਕੇ ਦੇ ਹੋਰ ਵੱਡੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਨੇ ਹੁਣ ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਕੀਮਾਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਗੈਰ-ULEZ ਅਨੁਕੂਲ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹੱਦਬੰਦੀ ਵਾਲੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਖਰਚ ਹੋਵੇਗਾ। ਚਾਰਜ. ਇਸ ਸਾਲ ਜੂਨ ਤੋਂ ਯੂਕੇ ਦੇ ਦੂਜੇ ਸ਼ਹਿਰ ਬਰਮਿੰਘਮ ਨੇ ਇੱਕ ਸਕੀਮ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਗੈਰ-ULEZ ਅਨੁਕੂਲ ਵਾਹਨ ਲੈ ਕੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ £8 ਜਾਂ 9.50 ਯੂਰੋ ਦਾ ਚਾਰਜ ਦੇਣਾ ਪਵੇਗਾ। ਬਾਥ ਅਤੇ ਪੋਰਟਸਮਾਊਥ ਅਤੇ ਮਾਨਚੈਸਟਰ, ਬ੍ਰੈਡਫੋਰਡ ਅਤੇ ਕਈ ਹੋਰ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਕੀਮ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ ਜੋ ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਸਕੀਮਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹਨ।

ਬੇਸ਼ੱਕ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਕੋਈ ਨਵੀਂ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ LEZ ਜਾਂ Umweltzone, ਨੀਦਰਲੈਂਡਜ਼ ਵਿੱਚ Milieuzones, ਨਾਰਵੇ ਵਿੱਚ Lavutslippssone, ਡੈਨਮਾਰਕ ਵਿੱਚ Miljozone ਅਤੇ ਸਵੀਡਨ ਵਿੱਚ Miljozon ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ 2008 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ। ਪੈਰਿਸ, ਲਿਓਨ, ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ ਗ੍ਰੇਨੋਬਲ ਅਤੇ ਬੈਲਜੀਅਮ ਵਿੱਚ ਐਂਟਵਰਪ ਵਰਗੇ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਮਹਾਂਦੀਪ ਵਿੱਚ ਲਗਾਤਾਰ ਵੱਧ ਰਹੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਵੀ ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਕੀਮਾਂ ਹਨ। ਇਹ ਸਭ ਸਵਾਲ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਾਡੇ ਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ ਪੈਟਰੋਲ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਕੀ ਬਣੇਗਾ, ਕਿੰਨਾ ਸਮਾਂ? ਕੀ ਸਾਨੂੰ ਸੜਕਾਂ ਤੋਂ ਟੈਕਸ ਲਗਾਉਣ ਜਾਂ ਕਾਨੂੰਨ ਬਣਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਮਿਲਿਆ ਹੈ? ਜਾਂ ਕੀ ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਪਾਵਰ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਸਾਫ਼ / ਹਰੇ ਪਾਵਰ ਸਰੋਤ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵਾਂਗੇ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹਰਿਆਲੀ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਰਹਿਣ ਦੇਵੇਗਾ? ਮੇਰਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇਸ ਸਪੇਸ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਦਾ ਮਾਮਲਾ ਹੈ!

ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਜਾਓ

ਪਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਇਹ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਸਵਿਚ ਇੱਕ ਸਿੱਧੀ ਤਬਦੀਲੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ। ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਰਕਾਰਾਂ ਹੁਣ ਇਹਨਾਂ ਟੀਚਿਆਂ ਲਈ ਵਚਨਬੱਧ ਹਨ, ਇਹ ਸਵਾਲ ਸੱਚਮੁੱਚ ਪੁੱਛਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਉਹ ਤਿਆਰ ਹੋਣਗੀਆਂ। ਮੁੱਖ ਸਵਾਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਗਰਿੱਡਾਂ ਕੋਲ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਸੈਂਕੜੇ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਨਵੇਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਵਧੇ ਹੋਏ ਬਿਜਲੀ ਲੋਡ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ? ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਜੇਕਰ ਸਾਰੇ ਨਵੇਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਲਈ ਕਿਸ ਨੇ ਦਸਤਖਤ ਕੀਤੇ ਹਨ, ਸਿਰਫ ਜ਼ੀਰੋ-ਨਿਕਾਸੀ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵੇਚਣ ਦੇ ਸਮਝੌਤੇ ਵਿੱਚ ਕੈਨੇਡਾ, ਨਿਊਜ਼ੀਲੈਂਡ, ਨੀਦਰਲੈਂਡ, ਆਇਰਲੈਂਡ ਅਤੇ ਯੂ.ਕੇ. ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ 2030 ਤੱਕ ਨਵੀਂ ਪੈਟਰੋਲ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਨੂੰ ਪੜਾਅਵਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਹਿਮਤ ਹੋ ਗਏ ਸਨ। ਕੁੱਲ 2040. ਦੇਸ਼ਾਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਨੇ XNUMX ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤੱਕ ਜੈਵਿਕ ਈਂਧਨ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਯੁੱਗ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਵਚਨਬੱਧ ਕੀਤਾ ਹੈ।

ਕੁਝ ਵਾਹਨ ਕੰਪਨੀਆਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਾਈਨ ਅੱਪ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਐਵੇਰਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਹੀਕਲਜ਼, ਬੀਵਾਈਡੀ ਆਟੋ, ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼, ਏਟਰੀਓ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲਜ਼, ਫੋਰਡ, ਗਯਾਮ ਮੋਟਰ ਵਰਕਸ, ਜੀਐਮ, ਜੈਗੁਆਰ ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ, ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼, ਮੋਬੀ, ਕੁਆਂਟਮ ਮੋਟਰਜ਼ ਅਤੇ ਵੋਲਵੋ ਕਾਰਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਪਹੁੰਚਣ ਦਾ ਵਾਅਦਾ 2035 ਤੱਕ ਟੀਚਾ। ਨਾਲ ਹੀ ਭਾਰਤ ਵਰਗੇ ਦੇਸ਼ ਜ਼ੀਰੋ-ਐਮਿਸ਼ਨ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ "ਤੇਜ਼ ​​ਪ੍ਰਸਾਰ ਲਈ ਤੀਬਰਤਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ" ਲਈ ਸਹਿਮਤ ਹੋਏ ਹਨ। ਇਹ ਨੋਟ ਕਰਨਾ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ ਕਿ BMW ਗਰੁੱਪ, ਰੇਨੌਲਟ ਗਰੁੱਪ, ਹੁੰਡਈ ਮੋਟਰ ਗਰੁੱਪ, ਸਟੈਲੈਂਟਿਸ, ਟੋਇਟਾ ਅਤੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਨੇ ਇਸ ਸੌਦੇ 'ਤੇ ਦਸਤਖਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਹਨ। ਟੋਯੋਟਾ ਨੇ ਕਿਹਾ: “ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਸੀਂ ਬਿਆਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਰਹੇਜ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਮਾਹੌਲ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਉਹੀ ਭਾਵਨਾ ਅਤੇ ਦ੍ਰਿੜਤਾ ਨੂੰ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਬਦਲੋ ਅਤੇ ਹਿੱਸੇਦਾਰਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜਨ ਅਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਰਹੋ। ਸੀ ਦੀ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਲਈ ਟੋਇਟਾ ਵਧੀਆ ਉਪਰਾਲੇ ਕਰਕੇ ਆਪਣਾ ਯੋਗਦਾਨ ਜਾਰੀ ਰੱਖੇਗਾarbਨਿਰਪੱਖਤਾ 'ਤੇ।

ਪਰ ਇਹ ਸਭ ਕਾਰਾਂ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਟਰੱਕ, ਬੱਸ ਅਤੇ ਵੈਨ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਵੀ ਕੁਝ ਵੱਡੇ ਬਦਲਾਅ ਦੇਖਣ ਜਾ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਇਹ ਨੋਟ ਕਰਨਾ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ ਕਿ "ਵਿਸ਼ਵ ਪੱਧਰ 'ਤੇ, ਮਾਲ ਟਰੱਕ ਅਤੇ ਬੱਸਾਂ ਵਿਸ਼ਵ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਆਨ-ਰੋਡ ਫਲੀਟ ਦੇ ਲਗਭਗ 4% ਦੀ ਨੁਮਾਇੰਦਗੀ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਪਰ 36% ਗ੍ਰੀਨਹਾਉਸ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਲਈ, ਅਤੇ 70% ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਆਕਸਾਈਡ ਨਿਕਾਸ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹਨ ਜੋ ਸਥਾਨਕ ਹਵਾ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ," ਕੈਲਸਟਾਰਟ ਦੇ ਗਲੋਬਲ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਕ੍ਰਿਸਟੀਆਨੋ ਫਾਕਾਨਹਾ ਨੇ ਇੱਕ ਬਿਆਨ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ। “ਇਹ ਟਰੱਕਾਂ ਅਤੇ ਬੱਸਾਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਦਸੰਬਰ ਲਈ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਟੀਚਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈarbਓਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ। ਪੰਦਰਾਂ ਦੇਸ਼ 100 ਤੱਕ ਨਵੇਂ ਟਰੱਕਾਂ ਅਤੇ ਬੱਸਾਂ ਦੀ 2040% ਜ਼ੀਰੋ-ਐਮਿਸ਼ਨ ਵਿਕਰੀ ਵੱਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਵਾਅਦੇ ਲਈ ਵੀ ਸਹਿਮਤ ਹੋਏ।

ਆਓ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰੀਏ ਕਿ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਕੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਦੋਂ ਇਹ 4WD ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਕੁਝ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਵਾਤਾਵਰਣ-ਅਨੁਕੂਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਆਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਕੁਝ ਪੂਰਵ-ਆਰਡਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਵੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣ ਲਈ ਹੈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ 4WD ਲਈ ਭਵਿੱਖ ਚਮਕਦਾਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਪਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ 4WD ਮਾਲਕਾਂ ਲਈ, ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਵਾਹਨ ਵੱਲ ਜਾਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਸਾਡੇ ਵਿਚਾਰ ਵਿੱਚ ਕਾਰਾਂ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲਿਆਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚੁਣੌਤੀਪੂਰਨ ਹੈ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਵੀ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਿੱਥੋਂ ਦੇ ਹੋ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ ਕੁਝ ਯੂਰਪੀਅਨ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਰਹਿਣ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੇ ਪਿਆਰੇ 4WD ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗਾ ਜਦੋਂ ਕਿ, ਆਸਟਰੇਲੀਆ ਵਰਗੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ 4WD ਹੋਣ ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਵਿਆਪਕ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ, ਦੇਸ਼ ਦੇ ਵੱਡੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦੂਰ-ਦੁਰਾਡੇ ਦੇ ਵਾਤਾਵਰਣਾਂ ਸਮੇਤ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸੈਲਾਨੀ ਉੱਦਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਵੀ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਨੇ ਕਾਪ 26 ਵਿੱਚ ਪਛਾਣੇ ਗਏ ਮੁੱਖ ਟੀਚਿਆਂ ਲਈ ਸਾਈਨ ਅੱਪ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੈ।

ਪਰ ਇਸ ਸਭ ਦਾ ਇਹ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ 4WD ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਨਵੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਕੋਲ ਹੁਣ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਪਰਿਵਰਤਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨ ਦੇ ਵਿਕਲਪ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਇਸ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਮਹਿੰਗਾ ਵਿਕਲਪ ਹੈ, ਪਰ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲਾਗਤ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗੀ। ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ 4WD ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਨਾਲ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਤੁਹਾਡੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਬਿੱਲਾਂ, ਚੱਲ ਰਹੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ 'ਤੇ ਪੈਸੇ ਦੀ ਬਚਤ ਹੋਵੇਗੀ, ਸਗੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਵੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ-ਮੁਕਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਵਿਚਾਰਨ ਯੋਗ ਹੈ।

ਚਾਹੇ ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਪਸੰਦ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਨਾ, ਭਵਿੱਖ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੋਵੇਗੀ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਚਾਰਜ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਟੇਸਲਾ ਸਾਈਬਰਟਰੱਕ, ਫੋਰਡ ਐੱਫ-150, ਹਮਰ ਈਵੀ ਦ ਰਿਵੀਅਨ ਆਰ1ਟੀ ਅਤੇ ਐਡੀਸਨਫਿਊਚਰ ਤੋਂ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਘੋਸ਼ਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ EF1-T ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਸਭ ਕੁਝ ਸੁਤੰਤਰ ਹਨ। ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਨਵੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ। ਕੈਂਪਰ ਵੈਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਹੁਣ ਪਰਿਵਰਤਨ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਅਗਲੇ ਕੁਝ ਪੰਨਿਆਂ 'ਤੇ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਵਿਕਲਪਾਂ 'ਤੇ ਡੂੰਘੀ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖਾਂਗੇ।

ਆਪਣੇ ਮਹੀਨੇ ਟੋਇਟਾ ਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨ ਅਕੀਓ ਟੋਯੋਡਾ ਨੇ ਸੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਟੋਇਟਾ ਦੀ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਰਣਨੀਤੀ ਦਾ ਪਰਦਾਫਾਸ਼ ਕੀਤਾ।arbਨਿਰਪੱਖਤਾ 'ਤੇ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੈਟਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ, 30 ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਪੂਰਵਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਹਨ। ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ, ''ਮੈਨੂੰ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਹੈ ਕਿ ਸੀarbਨਿਰਪੱਖਤਾ ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਦੁਨੀਆਂ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਾ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਸ ਧਰਤੀ ਉੱਤੇ ਰਹਿਣ ਵਾਲੇ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ। ਅਸੀਂ ਅਜਿਹੇ ਸੰਸਾਰ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ। ਇਹ ਟੋਇਟਾ ਦੀ ਇੱਛਾ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਕੰਪਨੀ ਵਜੋਂ ਸਾਡਾ ਮਿਸ਼ਨ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਾਰੀ ਰਹੇਗਾ। ਇਸ ਚੁਣੌਤੀ ਲਈ, ਸਾਨੂੰ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ, CO2 ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਵਿਭਿੰਨ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਇੱਕ ਯੁੱਗ ਵਿੱਚ ਰਹਿ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਇੱਕ-ਆਕਾਰ-ਫਿੱਟ-ਸਭ ਵਿਕਲਪ ਨਾਲ ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਟੋਇਟਾ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੇ ਸਾਡੇ ਗਾਹਕਾਂ ਲਈ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਲਪ ਤਿਆਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ।'' ਸ਼੍ਰੀ ਟੋਯੋਡਾ ਨੇ ਕਿਹਾ। ਕਿ ਸਾਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈਡ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਊਰਜਾ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਦੋ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਸ਼੍ਰੇਣੀ "c" ਹੈ।arbਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਵਾਲੀ ਊਰਜਾ। ਜੇਕਰ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਊਰਜਾ ਸਾਫ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈਡ ਵਾਹਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ, ਭਾਵੇਂ ਉਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਹੋਵੇ, ਜ਼ੀਰੋ CO2 ਨਿਕਾਸੀ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ। ਦੂਜੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ "c" ਦੀ ਹੈ।arbਆਨ-ਨਿਊਟਰਲ ਵਾਹਨ"। ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਵਾਹਨ ਸਾਫ਼ ਊਰਜਾ 'ਤੇ ਚੱਲਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਜ਼ੀਰੋ CO2 ਨਿਕਾਸੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਟੋਇਟਾ ਨੇ 30 ਤੱਕ 2030 ਬੈਟਰੀ EV ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਰੋਲ ਆਊਟ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਹੈ, ਵਿਸ਼ਵ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਯਾਤਰੀ ਅਤੇ ਵਪਾਰਕ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ EVs ਦੀ ਪੂਰੀ ਲਾਈਨਅੱਪ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਲਿਖਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਸਾਡੇ ਕੋਲ 4WD ਵਿਕਲਪਾਂ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤੇ ਗਏ 30 ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦਿੱਖ ਵਾਲਾ ਪਿਕਅੱਪ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਜੋ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਸ਼ਾਇਦ 2022 ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਵੇਰਵੇ ਹੋਣਗੇ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਵਾਂਗ ਟੋਇਟਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਾਰਕੀਟ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਲੈਣ ਲਈ, ਬੈਟਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ 17.6 ਬਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਦਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਤੇ 3.5 ਤੱਕ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ 2030 ਮਿਲੀਅਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਵੇਚਣ ਦਾ ਟੀਚਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਇਸ ਜਗ੍ਹਾ ਨੂੰ ਦੇਖਾਂਗੇ।
ਇਸ ਮਹੀਨੇ ਟੋਇਟਾ ਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨ ਅਕੀਓ ਟੋਯੋਡਾ ਨੇ ਸੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਟੋਇਟਾ ਦੀ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਰਣਨੀਤੀ ਦਾ ਪਰਦਾਫਾਸ਼ ਕੀਤਾ।arbਨਿਰਪੱਖਤਾ 'ਤੇ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੈਟਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ, 30 ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਪੂਰਵਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਹਨ। ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ, ''ਮੈਨੂੰ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਹੈ ਕਿ ਸੀarbਨਿਰਪੱਖਤਾ ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਦੁਨੀਆਂ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਾ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਸ ਧਰਤੀ ਉੱਤੇ ਰਹਿਣ ਵਾਲੇ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ। ਅਸੀਂ ਅਜਿਹੇ ਸੰਸਾਰ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ। ਇਹ ਟੋਇਟਾ ਦੀ ਇੱਛਾ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਕੰਪਨੀ ਵਜੋਂ ਸਾਡਾ ਮਿਸ਼ਨ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰਹੇਗਾ। ਇਸ ਚੁਣੌਤੀ ਲਈ, ਸਾਨੂੰ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ, CO2 ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਵਿਭਿੰਨ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਇੱਕ ਯੁੱਗ ਵਿੱਚ ਰਹਿ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਇੱਕ-ਆਕਾਰ-ਫਿੱਟ-ਸਾਰੇ ਵਿਕਲਪ ਨਾਲ ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ।

ਇਸ ਲਈ ਟੋਇਟਾ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੇ ਆਪਣੇ ਗਾਹਕਾਂ ਲਈ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਲਪ ਤਿਆਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ।'' ਸ੍ਰੀ ਟੋਯੋਡਾ ਨੇ ਕਿਹਾ।ਉਸਨੇ ਇਹ ਵੀ ਕਿਹਾ ਕਿ ਸਾਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈਡ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਊਰਜਾ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਦੋ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਇਹ ਹੈ ਕਿ "carbਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਵਾਲੀ ਊਰਜਾ। ਜੇਕਰ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਊਰਜਾ ਸਾਫ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈਡ ਵਾਹਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ, ਭਾਵੇਂ ਉਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਹੋਵੇ, ਜ਼ੀਰੋ CO2 ਨਿਕਾਸੀ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ। ਦੂਜੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ "c" ਦੀ ਹੈ।arbਆਨ-ਨਿਊਟਰਲ ਵਾਹਨ"। ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਵਾਹਨ ਸਾਫ਼ ਊਰਜਾ 'ਤੇ ਚੱਲਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਜ਼ੀਰੋ CO2 ਨਿਕਾਸੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਟੋਇਟਾ ਨੇ 30 ਤੱਕ 2030 ਬੈਟਰੀ EV ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਰੋਲ ਆਊਟ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਹੈ, ਵਿਸ਼ਵ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਯਾਤਰੀ ਅਤੇ ਵਪਾਰਕ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ EVs ਦੀ ਪੂਰੀ ਲਾਈਨਅੱਪ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਲਿਖਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਸਾਡੇ ਕੋਲ 4WD ਵਿਕਲਪਾਂ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤੇ ਗਏ 30 ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦਿੱਖ ਵਾਲਾ ਪਿਕਅੱਪ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਜੋ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਸ਼ਾਇਦ 2022 ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਵੇਰਵੇ ਹੋਣਗੇ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਵਾਂਗ ਟੋਇਟਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਬੈਟਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ 17.6 ਬਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਦਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਅਤੇ 3.5 ਤੱਕ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ 2030 ਮਿਲੀਅਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਵੇਚਣ ਦੇ ਟੀਚੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਾਰਕੀਟ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਲਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਅਸੀਂ ਇਸ ਸਪੇਸ ਨੂੰ ਦੇਖਾਂਗੇ।

TESLA ਸਾਈਬਰਟਰੱਕ

ਟੇਸਲਾ ਸਾਈਬਰਟਰੱਕ 2019 ਵਿੱਚ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, 2022 ਤੱਕ ਵਾਹਨ ਦੇ ਰਿਲੀਜ਼ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਉੱਚ ਸੰਖਿਆ ਵਿੱਚ ਆਰਡਰ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਰਹੇ, ਇਸ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਨੇ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੋਕਾਂ ਦਾ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਿਆ ਹੈ। ਸਾਈਬਰਟਰੱਕ ਦੂਜਾ ਹੈ। ਮੇਨਲਾਈਨ S, 3, X, Y ਲਾਈਨਅੱਪ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਟੇਸਲਾ ਵਾਹਨ। ਪਹਿਲਾ ਬਾਹਰੀ ਵਿਅਕਤੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸੀ: ਰੋਡਸਟਰ।

ਭਵਿੱਖਮੁਖੀ ਦਿੱਖ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਅੰਤਮ ਟਿਕਾਊਤਾ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਬਾਹਰੀ ਸ਼ੈੱਲ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਲਗਭਗ ਅਭੇਦ ਐਕਸੋਸਕੇਲਟਨ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਹਰ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਨੂੰ ਅਲਟਰਾ-ਹਾਰਡ 30X ਕੋਲਡ-ਰੋਲਡ ਸਟੇਨਲੈਸ-ਸਟੀਲ ਸਟ੍ਰਕਚਰਲ ਸਕਿਨ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਟੇਸਲਾ ਆਰਮਰ ਗਲਾਸ ਤੱਕ, ਉੱਚ ਤਾਕਤ ਅਤੇ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਲੋਅ-ਐਂਡ ਸਾਈਬਰਟਰੱਕ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਿੰਗਲ-ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਹੈ, ਨੂੰ ਪ੍ਰਤੀ ਚਾਰਜ 250 ਮੀਲ ਮਿਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਡਿਊਲ-ਮੋਟਰ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ-ਡਰਾਈਵ ਸੰਸਕਰਣ, 300 ਮੀਲ ਦੀ ਰੇਂਜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਾਲੇ ਟ੍ਰਾਈਮੋਟਰ ਦੀ ਕੀਮਤ $69,900 ਜਾਂ ਲਗਭਗ ਹੋਵੇਗੀ। 61,000 ਮੀਲ ਰੇਂਜ ਦੇ ਨਾਲ €500। ਪਿਕਅੱਪ ਦੇ ਸਾਰੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਟੇਸਲਾ ਦੇ ਆਟੋਪਾਇਲਟ, ਐਡਵਾਂਸਡ ਡਰਾਈਵਰ-ਸਹਾਇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਸਟੈਂਡਰਡ ਹੋਣਗੀਆਂ। ਇੱਕ ਵਿਕਲਪਿਕ "ਸਵੈ-ਡਰਾਈਵਿੰਗ" ਪੈਕੇਜ ਦੀ ਕੀਮਤ $7,000 ਹੈ ਜੇਕਰ ਗਾਹਕ ਅੱਜ ਇਸਨੂੰ ਆਰਡਰ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹਨ ਜੋ ਅਜੇ ਵਿਕਸਤ ਨਹੀਂ ਹੋਏ ਹਨ। ਸਾਈਬਰਟਰੱਕ ਘੱਟ ਸਿਰੇ 'ਤੇ 0 ਸਕਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ 60 ਤੋਂ 6.5 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉੱਚੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ 2.9 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ। ਮਿਡਰੇਂਜ ਡਿਊਲ-ਮੋਟਰ ਵਰਜ਼ਨ ਇਹ 4.5 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਿੰਗਲ ਮੋਟਰ ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ ਟੋਇੰਗ ਸਮਰੱਥਾ ਲਗਭਗ 7,500 ਪੌਂਡ, ਦੋਹਰੀ-ਮੋਟਰ ਲਗਭਗ 10,000 ਪੌਂਡ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਈਮੋਟਰ ਲਗਭਗ 14,000 ਪੌਂਡ ਹੈ।

ਟੇਸਲਾ ਨੇ ਸਾਈਬਰਟਰੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਿਕਅਪ ਟਰੱਕ ਦੀ ਦੇਰੀ ਨਾਲ ਲਾਂਚ ਹੋਣ ਦੀਆਂ ਅਫਵਾਹਾਂ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਇਹ ਖੁਲਾਸਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਬਹੁਤ-ਪ੍ਰਤੀਤ ਟਰੱਕ ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਸਿਰਫ ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ. ਆਪਣੀ ਸੰਰਚਨਾ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰੋ ਕਿਉਂਕਿ ਉਤਪਾਦਨ 2022 ਵਿੱਚ ਨੇੜੇ ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ।'ਦੇਰੀ ਬਿਲਕੁਲ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਈਬਰਸਟੱਕ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ ਤੋਂ ਪਿੱਛੇ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਟੇਸਲਾ ਦੇ ਸੀਈਓ ਐਲੋਨ ਮਸਕ ਨੇ 2019 ਵਿੱਚ ਸਾਈਬਰਟਰੱਕ ਦਾ ਪਰਦਾਫਾਸ਼ ਕੀਤਾ, ਤਾਂ ਇਹ 2021 ਦੇ ਅਖੀਰਲੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ। ਜਦੋਂ ਇਸ ਸਾਲ ਜਨਵਰੀ ਵਿੱਚ ਟੇਸਲਾ ਦੀ ਚੌਥੀ-ਤਿਮਾਹੀ ਦੀ ਕਮਾਈ ਦਾ ਕਾਲ ਹੋਇਆ, ਤਾਂ ਮਸਕ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਸਾਈਬਰਟਰੱਕ ਦੀਆਂ ਕੁਝ “ਕੁਝ ਡਿਲਿਵਰੀ” ਹਨ। ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਹੋਵੇਗਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਸਨੂੰ ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਸਿਰਫ 2022 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਵੇਗਾ।

ਰਿਵੀਅਨ R1T ਅਤੇ R1S

ਟੇਸਲਾ ਦੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ, ਰਿਵੀਅਨ ਨੇ ਇੱਕ ਕਨੈਕਟ ਕੀਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਅਤੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਸਾਹਸੀ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ B2B ਉਤਪਾਦਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਆਖਰੀ ਮੀਲ ਡਿਲਿਵਰੀ ਵੈਨਾਂ ਸਮੇਤ ਕਈ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਲਚਕਦਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਲਾਂਚ ਉਤਪਾਦ, R1T ਅਤੇ R1S, ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ, ਆਫ-ਰੋਡ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਉਪਯੋਗਤਾ ਦਾ ਬੇਮਿਸਾਲ ਸੁਮੇਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। R1T 800 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਅਤੇ 60 ਸਕਿੰਟ ਦੇ ਜ਼ੀਰੋ-ਤੋਂ-3.0-ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਟੈਂਡਰਡ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਅੱਠ ਤੋਂ 14 ਇੰਚ ਤੱਕ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੀ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। R1T ਦੇ ਹਰ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਹੈ, ਹਰ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਹੈ।

ਲਾਂਚ ਐਡੀਸ਼ਨ R1T ਵਿੱਚ 300-ਮੀਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਰੇਂਜ ਵਾਲਾ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਹੈ। ਇਹ ਵਾਹਨ ਡਰਾਈਵਰ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੈਸ ਹੈ। ਰਿਵੀਅਨ ਐਂਟਰੀ-ਲੈਵਲ ਐਕਸਪਲੋਰ ਮਾਡਲ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੈਸ ਐਡਵੈਂਚਰ ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਵੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਜੋ ਲਗਭਗ 400 ਮੀਲ ਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਰੇਂਜ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਇੱਕ ਵਾਧੂ $10,000 ਜਾਂ 8,800 ਯੂਰੋ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ।

ਇੱਕ ਕੰਪਨੀ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ ਰਿਵੀਅਨ ਜਲਵਾਯੂ ਕਾਰਵਾਈ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਲੈਂਦਾ ਹੈ। ਰਿਵੀਅਨ ਅਤੇ ਗਲੋਬਲ ਕੰਜ਼ਰਵੇਸ਼ਨ ਗਰੁੱਪ ਦ ਨੇਚਰ ਕੰਜ਼ਰਵੈਂਸੀ (TNC) ਦਾ ਇੱਕ ਸਹਿਯੋਗ ਹੈ ਜੋ ਜੈਵ ਵਿਭਿੰਨਤਾ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਣ ਅਤੇ ਜਲਵਾਯੂ ਤਬਦੀਲੀ ਨਾਲ ਲੜਨ ਲਈ ਸਮਰਪਿਤ ਹੈ। ਇਹ ਭਾਈਵਾਲੀ ਦੋਵਾਂ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਦੀਆਂ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਦਾ ਲਾਭ ਉਠਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਕੀਮਤੀ ਸਰੋਤ ਅਤੇ ਜਨਤਕ ਸਿੱਖਿਆ ਦੇ ਮੌਕੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਕੁਦਰਤੀ ਸਥਾਨਾਂ ਤੱਕ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਪਹੁੰਚ ਲਈ ਨਵੇਂ ਰਾਹ ਤਿਆਰ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਰਿਸ਼ਤੇ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ, ਰਿਵੀਅਨ TNC ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸਥਾਨਾਂ 'ਤੇ ਵਰਤਣ ਲਈ ਵਾਹਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗਾ-ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ, ਵਯੋਮਿੰਗ, ਓਕਲਾਹੋਮਾ ਅਤੇ ਫਲੋਰੀਡਾ ਦੀਆਂ ਸਾਈਟਾਂ 'ਤੇ। ਰਿਵੀਅਨ ਵਾਹਨ ਰਵਾਇਤੀ ਟਰੱਕਾਂ ਨਾਲੋਂ ਸੁਭਾਵਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਸਭ ਤੋਂ ਚੁਣੌਤੀਪੂਰਨ ਆਫ-ਰੋਡ ਹਾਲਤਾਂ ਲਈ ਲੈਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੋਈ ਟੇਲਪਾਈਪ ਨਿਕਾਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਵਾਤਾਵਰਣਿਕ ਖੇਤਰਾਂ ਲਈ ਵਿਲੱਖਣ ਲਾਭ ਅਤੇ ਖੋਜ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। TNC ਨਵੇਂ ਔਫ-ਦ-ਬੀਟ-ਪਾਥ ਡਰਾਈਵਰ ਅਨੁਭਵਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਲਈ ਇਕੱਤਰ ਕੀਤੇ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਸਾਂਝਾ ਕਰੇਗਾ।

ਰਿਵੀਅਨ ਦੇ ਸੰਸਥਾਪਕ ਅਤੇ ਸੀਈਓ ਆਰਜੇ ਸਕਰਿੰਜ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਰਿਵੀਅਨ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕੁਦਰਤੀ ਸੰਸਾਰ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੰਪਰਕ ਨੂੰ ਸਮਰੱਥ ਅਤੇ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਨੇਚਰ ਕੰਜ਼ਰਵੈਂਸੀ ਨਾਲ ਸਾਡੀ ਭਾਈਵਾਲੀ ਸਾਨੂੰ ਇਹਨਾਂ ਜੰਗਲੀ ਸਥਾਨਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਮਦਦ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਅਸੀਂ ਪਰਵਾਹ ਕਰਦੇ ਹਾਂ”। “ਅਸੀਂ ਧਰਤੀ ਦੀਆਂ ਜ਼ਮੀਨਾਂ ਅਤੇ ਪਾਣੀਆਂ ਦੀ ਰਾਖੀ ਲਈ ਇੱਕ ਸਾਂਝੀ, ਡੂੰਘੀ ਵਚਨਬੱਧਤਾ ਸਾਂਝੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਭੂਮੀ ਬਹਾਲੀ ਅਤੇ ਸੰਭਾਲ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੇ ਵਿਆਪਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਸੰਸਥਾ ਦੇ ਨਾਲ ਸਹਿਯੋਗ ਕਰਨ ਲਈ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਹਾਂ।” “ਰਿਵੀਅਨ ਨਾਲ ਸਾਡਾ ਰਿਸ਼ਤਾ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਕਿਸਮ ਦੀ ਭਾਈਵਾਲੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਜਲਵਾਯੂ ਅਤੇ ਜੈਵ ਵਿਭਿੰਨਤਾ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਦੋਹਰੇ ਸੰਕਟਾਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿੰਨੀ ਸਮਾਰਟ, ਸਾਫ਼ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਕੁਦਰਤ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਟੀਐਨਸੀ ਦੇ ਸੀਈਓ ਜੈਨੀਫਰ ਮੌਰਿਸ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਤਕਨੀਕੀ-ਸਮਰਥਿਤ ਸੰਭਾਲ ਦੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰਨਾ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਵਾਹਨ ਭਵਿੱਖ ਲਈ ਇੱਕ ਟ੍ਰੇਲ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹਨ। TNC ਰਿਵੀਅਨ ਵੇਪੁਆਇੰਟਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਰੋਲਆਊਟ ਵਿੱਚ ਵੀ ਹਿੱਸਾ ਲਵੇਗਾ, TNC ਦੇ ਦੇਸ਼ ਵਿਆਪੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਨੈੱਟਵਰਕ ਵਿੱਚ ਚੋਣਵੇਂ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜਰਾਂ ਦੀ ਤਾਇਨਾਤੀ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸੰਗਠਨ ਜਲਵਾਯੂ ਸੰਕਟ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸਾਧਨ ਵਜੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈਡ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨ ਲਈ ਮਿਲ ਕੇ ਕੰਮ ਕਰਨਗੇ।

ਰਿਵੀਅਨ ਅਤੇ TNC ਵੀ ਆਪਣੇ ਸਬੰਧਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਰੱਖਦੇ ਹਨ: ਆਵਾਜਾਈ, ਊਰਜਾ, ਜਲਵਾਯੂ, ਅਤੇ ਸੰਭਾਲ ਦੇ ਮੁੱਦਿਆਂ ਲਈ ਵਕਾਲਤ; ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕੁਦਰਤੀ ਸਥਾਨਾਂ ਦੀ ਸੰਭਾਲ ਅਤੇ ਬਹਾਲੀ; ਅਤੇ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਕੁਦਰਤ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਜਾਣਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨਾ, ਉਹ ਇਸਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਿਵੇਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਮੌਜਾਂ ਮਾਣ ਸਕਦੇ ਹਨ।

EDISON EF-T ਪਿਕਅੱਪ

ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਹੁਣ ਬਲਾਕ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਖਿਡਾਰੀ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਐਡੀਸਨ ਫਿਊਚਰਜ਼ EF-T ਈ-ਪਿਕਅੱਪ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ LA ਆਟੋ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਡੈਬਿਊ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਛੱਤ ਅਤੇ ਟਰੇ ਉੱਤੇ ਇਸਦੀ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਦੂਰਬੀਨ-ਵਰਗੀ ਸੂਰਜੀ ਛਾਉਣੀ ਦੇ ਨਾਲ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਿਰ ਬਦਲਿਆ ਹੈ। ਐਡੀਸਨ ਫਿਊਚਰ ਦਾ EF1-T ਈ-ਪਿਕਅਪ ਟਰੱਕ, ਆਈਕੋਨਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਆਟੋਮੇਕਰ ਪਾਰਟਨਰਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਂਝੇਦਾਰੀ ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਐਡਵਾਂਸ ਆਲ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਿਕਅਪ ਟਰੱਕਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾ ਉਤਪਾਦ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਐਡੀਸਨ ਫਿਊਚਰ ਅਤੇ ਫੀਨਿਕਸ ਮੋਟਰ ਦੇ ਮਨੁੱਖੀ-ਕੇਂਦਰਿਤ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਭਵਿੱਖ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਲਿਆਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਗਾਹਕ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਕਿਵੇਂ ਆਪਸ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੇ ਹਨ। EF1-T ਸਟੈਂਡਰਡ ਮਾਡਲ 350 ਕਿਲੋਵਾਟ (kW), ਜਾਂ 470 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ (HP) ਦੀ ਕੁੱਲ ਪਾਵਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ EdisonFuture ਦਾ ਸਿਖਰ "ਸੁਪਰ" ਮਾਡਲ 600kW, ਜਾਂ 816HP ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। .ਉਪਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਵਪਾਰਕ ਗਾਹਕਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਆਦਰਸ਼ ਹੱਲ, EF1-T ਈ-ਪਿਕਅੱਪ ਟਰੱਕ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੋਲਰ ਮੋਜ਼ੇਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਸਿਗਨੇਚਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਸੂਰਜ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਵੀ ਵਰਤਦੇ ਹਨ, ਕੰਮ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ, ਜਦਕਿ.

"EdisionFuture ਅਤੇ Phoenix Motorcars ਲਈ ਸਾਡਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਊਰਜਾ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਟਿਕਾਊ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਮੋਹਰੀ ਬਣਨਾ ਹੈ," ਸ਼੍ਰੀ ਜ਼ਿਆਓਫੇਂਗ ਪੇਂਗ, SPI ਐਨਰਜੀ ਦੇ ਚੇਅਰਮੈਨ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਅਧਿਕਾਰੀ ਨੇ ਕਿਹਾ। "ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ EF1-T ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਕਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਪੇਟੈਂਟ ਦਾਇਰ ਕਰ ਚੁੱਕੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਗੇਮ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।"

ਗ੍ਰੇਨੇਡੀਅਰ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਵਿਕਲਪ

BMW ਦੇ ਨਵੀਨਤਮ ਪੈਟਰੋਲ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ, 2022 ਦੀ ਤੀਜੀ ਤਿਮਾਹੀ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੇ ਗ੍ਰੇਨੇਡੀਅਰ ਗਾਹਕਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦੇਣਗੇ। ਪਰ INEOS ਭਵਿੱਖ ਲਈ ਜ਼ੀਰੋ ਐਮੀਸ਼ਨ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਵੀ ਅੱਗੇ ਦੇਖ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਹੈ ਕਿ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਫਿਊਲ ਸੈੱਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਕ ਵਾਹਨ ਵਿਕਾਸ ਅਧੀਨ ਹੈ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਣ ਵਾਲੇ INEOS ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਟੈਸਟਿੰਗ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ। ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਕ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਲਈ, INEOS ਆਟੋਮੋਟਿਵ AVL ਨਾਲ ਸਾਂਝੇਦਾਰੀ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵਿਸ਼ਵ ਦੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਮਾਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਗ੍ਰਨੇਡੀਅਰ ਵਿੱਚ ਭਵਿੱਖ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਲਈ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕੀਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਜ਼ੀਰੋ ਐਮੀਸ਼ਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ, INEOS ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਟੀਮ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਬਾਲਣ ਸੈੱਲ ਸਭ ਤੋਂ ਆਕਰਸ਼ਕ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੈਦਾ ਕੀਤੇ ਹਰੇ ਜਾਂ ਨੀਲੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਦੁਆਰਾ ਸਮਰੱਥ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਾਲਣ ਸੈੱਲ ਤੇਜ਼ ਰਿਫਿਊਲਿੰਗ ਸਟਾਪਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੰਬੀ ਰੇਂਜ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਦੇਣ ਦਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਾਫ਼ ਤਰੀਕਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਉਹ ਬੈਟਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਭਾਰ ਦੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਫਾਇਦੇ ਵੀ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਭਵਿੱਖੀ ਵਿਕਲਪਕ-ਈਂਧਨ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਗ੍ਰੇਨੇਡੀਅਰ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣਾ ਜਾਂ ਵਧਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਵਾਹਨ ਦੇ ਬਿਲਟ ਆਨ ਪਰਪਜ਼ ਫਲਸਫੇ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਮਝੌਤਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।

ਇੱਕ ਗਲੋਬਲ ਕੈਮੀਕਲ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, INEOS ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 400,000 ਟਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਘੱਟ ਸੀarbਇੱਕ ਸਾਲ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ 'ਤੇ. ਇਸਨੂੰ ਬਣਾਉਣ, ਇਸਨੂੰ ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਦੀ ਮੁਹਾਰਤ ਦੇ ਨਾਲ, INEOS ਨੂੰ ਹਰੀ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਵਿਲੱਖਣ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਬੁਝਾਰਤ ਦਾ ਆਖਰੀ ਹਿੱਸਾ ਵਿਆਪਕ ਗੋਦ ਲੈਣ ਲਈ ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ, ਅਤੇ INEOS ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਖ਼ਤ ਮੁਹਿੰਮ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਪੂਰਾ ਹੋ ਜਾਵੇ।

ਸ਼ੁੱਧ ਜ਼ੀਰੋ ਨਿਕਾਸ ਅਤੇ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਟੀਚਿਆਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਗਲੋਬਲ ਡਰਾਈਵ ਹੈ। ਗ੍ਰੇਨੇਡੀਅਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਦੀ ਟੀਮ ਇਸ ਮਿਸ਼ਨ ਦਾ ਪੂਰਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਊਲ ਸੈੱਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਕ ਵਾਹਨ ਸਹੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਕਦਮ ਹੈ।

GMC ਤੋਂ ਹਮਰ ਈ.ਵੀ

ਇੱਕ ਹੋਰ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ, 2022 GMC HUMMER EV ਆਪਣੀ ਕਿਸਮ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਸੁਪਰਟਰੱਕ ਹੋਣ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਜ਼ੀਰੋ ਨਿਕਾਸੀ ਦੇ ਨਾਲ ਨਵੇਂ ਮਾਰਗ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। 1902 ਤੋਂ ਟਰੱਕਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਨੀਂਹ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਹੁਣ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੇ ਇੱਕ ਦਰਜਨ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਵੇਚੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ, GMC ਉਦੇਸ਼-ਨਿਰਮਿਤ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੇ ਮਿਆਰ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੇ ਅਤੇ ਇੰਜਨੀਅਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਸਭ-ਨਵੀਂ ਸੰਖੇਪ SUV ਟੈਰੇਨ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਸੀਅਰਾ HD ਤੱਕ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਟਰੱਕ ਅਤੇ ਕਰਾਸਓਵਰ GMC ਦੇ ਅਨੁਭਵੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਦੇ ਹਸਤਾਖਰ ਸੁਮੇਲ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਉਪਲਬਧ ਹੋਣਗੀਆਂ ਟੈਰੇਨ ਮੋਡ ਵਨ-ਪੈਡਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ, ਉਪਲਬਧ ਵਾਟਸ ਟੂ ਫ੍ਰੀਡਮ† ਅਤੇ ਬੋਸ† ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਹੀਕਲ ਸਾਊਂਡ ਐਨਹਾਂਸਮੈਂਟ ਤਕਨਾਲੋਜੀ। HUMMER EV ਦਾ ਟੈਰੇਨ ਮੋਡ ਅਜਿਹੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਅਨੁਭਵਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਹ ਵਾਹਨ ਦੇ ਪੰਜ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਅਤੇ ਦੋ ਚੁਣਨਯੋਗ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਕੈਲੀਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰੇਗਾ। ਹਲਕੇ-ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਕੈਲੀਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਹਲਕੇ, ਘੱਟ ਤਕਨੀਕੀ ਖੇਤਰ 'ਤੇ ਦੋ-ਪੈਡਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਹੈ। ਦੂਜਾ ਕੈਲੀਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਵਨ-ਪੈਡਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਹੈ, ਜੋ ਘੱਟ-ਸਪੀਡ, ਆਫ-ਰੋਡ ਤਕਨੀਕੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਾਂ ਲਈ ਹੈ। ਡਿਵੈਲਪਰਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਇਹ ਡਰਾਇਵਰ ਨੂੰ ਸਖ਼ਤ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਵਧੇਰੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
"ਇੱਕ-ਪੈਡਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਆਫ-ਰੋਡਿੰਗ ਅਤੇ ਰੌਕ ਕ੍ਰੌਲਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨਾਲ ਨਿਪਟਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ," ਪਫੌ ਨੇ ਕਿਹਾ। "ਇਹ EV ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਤਤਕਾਲ ਟੋਰਕ ਦੇ ਵਧੀਆ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਮੋਡੂਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਜੋੜਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਤੋਂ ਪਰੇ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਗੈਸ- ਜਾਂ ਡੀਜ਼ਲ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ।"

"ਹਮਰ ਈਵੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਦਾ ਜਸ਼ਨ ਮਨਾਉਂਦੀ ਹੈ," Pfau ਨੇ ਕਿਹਾ। "ਇਹ ਉਹ ਟਰੱਕ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਤੁਸੀਂ ਚਲਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੋਈ ਹੋਰ ਟਰੱਕ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦਾ, ਅਤੇ ਇਹ ਜ਼ੀਰੋ ਐਮਿਸ਼ਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।"

ਤੁਹਾਡੇ ਵਿੱਚੋਂ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ ਸੰਗੀਤ ਨੂੰ ਪਿਆਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, HUMMER EV ਪਹਿਲਾ GMC ਵਾਹਨ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬੋਸ ਦੀ ਉੱਨਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਹੀਕਲ ਸਾਊਂਡ ਐਨਹਾਂਸਮੈਂਟ ਹੈ। ਇਹ ਮਿਆਰੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਅੰਦਰ ਧੁਨੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਧੁਨੀ ਵਧਾਉਣ ਵਾਲੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਨਾਲ, GMC ਅਤੇ ਬੋਸ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ HUMMER EV ਦੇ ਕੁਝ ਉਪਲਬਧ ਡਰਾਈਵ ਮੋਡਾਂ ਲਈ ਵਿਲੱਖਣ ਧੁਨੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਮਿਲ ਕੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ।

LEVC ਤੋਂ ਈ-ਕੈਂਪਰ

ਇੱਕ 4WD ਨਹੀਂ ਪਰ ਨਵੀਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕੈਂਪਰ ਵੈਨ ਰੇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਦਿਲਚਸਪ ਐਂਟਰੀ ਹੈ। LEVC ਨੇ ਗਰਮੀਆਂ ਦੌਰਾਨ ਆਪਣਾ ਪਹਿਲਾ ਮਨੋਰੰਜਨ ਵਾਹਨ, ਨਵਾਂ ਈ-ਕੈਂਪਰ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤਾ। ਜੋਰਗ ਹੋਫਮੈਨ, LEVC ਦੇ ਸੀਈਓ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ''ਕੈਂਪਰਵੈਨ ਮਾਰਕੀਟ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧ ਰਹੀ ਹੈ ਅਤੇ, ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਤੱਟਵਰਤੀ ਅਤੇ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਰੋਮਾਂਚ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅਕਸਰ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪਾਰਕ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਖੇਤਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਪੈਟਰੋਲ ਜਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹਨ।

ਇਹ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਸੰਘਰਸ਼ ਹੈ; ਅਸੀਂ ਹਵਾ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਲਈ ਹਰਿਆਲੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਹੱਲਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੇ ਰਵੱਈਏ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਸਾਡਾ ਨਵਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ, ਜ਼ੀਰੋ-ਐਮਿਸ਼ਨ ਸਮਰੱਥ ਈ-ਕੈਂਪਰ ਸੰਪੂਰਣ ਹੱਲ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੈਸ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਗਾਹਕ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।"

ਈ-ਕੈਂਪਰ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁਤੰਤਰ, ਸਵੈ-ਨਿਰਭਰ ਛੁੱਟੀਆਂ ਦੀ ਵਧਦੀ ਮੰਗ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਕੋਵਿਡ ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਟਿਕਾਊ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਖੋਜ ਦੋਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਤੇਜ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਰੁਝਾਨ। LEVC ਯੂਕੇ ਅਤੇ ਯੂਰਪ ਭਰ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੇਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, Wellhouse Leisure* ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਂਝੇਦਾਰੀ ਵਿੱਚ, e-Camper ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਡਿਲੀਵਰੀ, £62,250 / €73,000 ਦੀ ਇੱਕ ਸੰਕੇਤਕ ਸੂਚੀ ਕੀਮਤ (ਵੈਟ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ) ਦੇ ਨਾਲ. ਸੰਭਾਵੀ ਗਾਹਕ levc 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰਜਿਸਟਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। .com/ecamper

VN5, LEVC ਦੀ ਨਵੀਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵੈਨ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ, ਈ-ਕੈਂਪਰ ਕੋਲ 60 ਮੀਲ (98 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) ਦੀ ਕੁੱਲ ਲਚਕਦਾਰ ਰੇਂਜ ਦੇ ਨਾਲ 304 ਮੀਲ** (489 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧ ਈਵੀ ਰੇਂਜ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦਾ ਆਨੰਦ ਮਾਣੋ। ਇਸਦੀ ਜ਼ੀਰੋ ਐਮਿਸ਼ਨ ਸਮਰੱਥਾ ਘੱਟ ਸੀarbਫੁਟਪ੍ਰਿੰਟ 'ਤੇ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਰੇਂਜ ਐਕਸਟੈਂਡਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਨ ਦੀ ਸ਼ਾਂਤੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਿੱਥੇ ਕੋਈ ਜਾਂ ਸੀਮਤ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕੁੱਟੇ ਹੋਏ ਟਰੈਕ ਤੋਂ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਮਾਲਕ ਜ਼ੀਰੋ ਐਮੀਸ਼ਨ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕੈਂਪਸਾਈਟ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਜੈਵਿਕ ਇੰਧਨ ਦੀ ਲੋੜ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰਸੋਈ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਵੀ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਜਗ੍ਹਾ ਨੂੰ ਦੇਖੋ।

ਲਚਕਤਾ ਅਤੇ ਸਪੇਸ ਮੁੱਖ ਗੁਣ ਹਨ। ਨਵੇਂ LEVC ਈ-ਕੈਂਪਰ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਲਈ ਸੌਣ ਲਈ ਰਿਹਾਇਸ਼, ਇੱਕ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰਸੋਈ, ਪੌਪ-ਅੱਪ ਛੱਤ (ਦੋ ਲਈ ਸੌਣ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨਾ) ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੇਂਦਰੀ ਫੋਲਡਿੰਗ ਟੇਬਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੈਂਪਰਵੈਨ ਵਿੱਚ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਵਾਲੀ ਬੈਂਚ ਸੀਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਦੂਜੇ ਡਬਲ ਬੈੱਡ ਵਿੱਚ ਫੋਲਡ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਪੌਪ-ਅੱਪ ਛੱਤ ਰਹਿਣ ਅਤੇ ਖਾਣਾ ਪਕਾਉਣ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਖੜ੍ਹੇ ਕਮਰੇ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਲਿਵਿੰਗ ਏਰੀਏ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲਾ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣਾ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਬਾਹਰੀ ਮਨੋਰੰਜਨ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਾੜੀ ਬਾਈਕਿੰਗ ਅਤੇ ਸਰਫਿੰਗ ਲਈ, ਈ-ਕੈਂਪਰ ਮਲਕੀਅਤ ਵਾਲੇ ਰੈਕਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰੇਗਾ। ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਈ-ਕੈਂਪਰ LEVC ਦੀ TX ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟੈਕਸੀ ਤੋਂ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਲੱਖਣ ਬਾਹਰੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਾ ਵੀ ਮਾਣ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਰੰਗਦਾਰ ਬੰਪਰਾਂ ਅਤੇ ਅਲੌਏ ਵ੍ਹੀਲਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਰੰਗਦਾਰ ਬੰਪਰਾਂ ਅਤੇ ਅਲਾਏ ਵ੍ਹੀਲਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ, ਰਵਾਇਤੀ ਕੈਂਪਰਵੈਨ ਭੀੜ ਤੋਂ ਵੱਖ ਹੋਣ ਲਈ।

ਸਾਡੇ ਵਿੱਚੋਂ ਜਿਹੜੇ ਸਾਡੇ 4WD ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਕਿਹੜੇ ਵਿਕਲਪ ਹਨ ਜਦੋਂ ਸਾਡੇ ਮਾਣ ਅਤੇ ਖੁਸ਼ੀਆਂ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ? ਖੈਰ, ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਪੂਰੇ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹਾ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ. ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਕੰਪਨੀਆਂ ਵਿੱਚ ਡੱਚ ਪਹਿਰਾਵੇ Plowers ਅਤੇ ਪੋਲਿਸ਼ ਫਰਮ ਇਨੋਵੇਸ਼ਨ AG ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਇਹਨਾਂ ਪਰਿਵਰਤਨਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੰਗ ਦੇਖਾਂਗੇ। ਅਸੀਂ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਪੋਲਿਸ਼-ਅਧਾਰਿਤ ਨਾਲ ਫੜਿਆ ਹੈ ਨਵੀਨਤਾ AG ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਫਾਲਕਨ 4×4 ਨਾਮਕ ਰੂਪਾਂਤਰ ਹੈ। 2012 ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਨਾ ਕੀਤੀ ਇਨੋਵੇਸ਼ਨ ਏ.ਜੀ 300Nm ਟਾਰਕ ਅਤੇ 500kWh ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ 85hp ਮੋਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਫਾਲਕਨ 4×4 100% ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਹੈ। ਫਾਲਕਨ 4×4 ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਤਕਨੀਕਾਂ ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਡਿਫੈਂਡਰ ਸਮੇਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੋਬਿਲਿਟੀ ਮਾਰਕੀਟ ਤੋਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੋਰ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹਨ। ਬਾਡੀ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਸੁਤੰਤਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸੋਧਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਬਣੇ ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਵਾਹਨਾਂ ਤੋਂ ਈਕੋ-ਪਰਿਵਰਤਨ ਲਈ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਤਕਨੀਕਾਂ।

ਇਹ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿਕਸਿਤ ਹੁੰਦੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਦੁਆਰਾ ਉਜਾਗਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਇਨੋਵੇਸ਼ਨ ਏ.ਜੀ ''ਜਦੋਂ ਤੋਂ ਮਨੁੱਖ ਨੇ 19ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਪਹੀਆ ਵਾਹਨ ਬਣਾਇਆ ਹੈ, ਇਸ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਔਖੇ ਇਲਾਕਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਲੱਭ ਰਹੇ ਸਨ।

ਆਓ ਯਾਦ ਰੱਖੀਏ ਕਿ 130 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਅਸਫਾਲਟ ਸੜਕਾਂ, ਕੋਈ ਕੰਕਰੀਟ ਹਾਈਵੇ, ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ, ਪਾਰਕਿੰਗ ਲਾਟ ਅਤੇ ਉਹ ਸਾਰਾ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਨਹੀਂ ਸੀ ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਸੀਂ ਲਾਭਪਾਤਰੀ ਅੱਜ ਬਹੁਤ ਉਤਸੁਕਤਾ ਨਾਲ ਵਰਤਦੇ ਹਾਂ''।ਇਨੋਵੇਸ਼ਨ ਏ.ਜੀ ਵਰਤੇ ਗਏ ਆਫ-ਰੋਡ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਗਲੋਬਲ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਪਾਇਨੀਅਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਮਾਰਗ ਦੀ ਚੇਤੰਨਤਾ ਨਾਲ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਤੋਂ ਜੋਐਨ ਇਨੋਵੇਸ਼ਨ ਏ.ਜੀ ਨੇ ਉਜਾਗਰ ਕੀਤਾ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਗੱਲਬਾਤ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਵਿੱਚ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਲਾਗਤ ਵਿੱਚ ਔਸਤਨ ਛੇ ਵਾਰ ਦੀ ਕਟੌਤੀ, ਗ੍ਰੀਨਹਾਉਸ ਗੈਸਾਂ ਵਿੱਚ ਕਮੀ, ਸ਼ੋਰ ਵਿੱਚ ਕਮੀ, ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਸਮੱਗਰੀ ਵਿੱਚ ਕਮੀ, ਭਾਵ ਹੋਰ ਫਿਲਟਰ ਜਾਂ ਇੰਜਣ ਨਹੀਂ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਕੰਪਨੀਆਂ ਲਈ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਅਤੇ ਵਿਅਕਤੀ ਇਹ ਚਾਰੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਚਿੱਤਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਪਰਿਵਰਤਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਅਤੇ ਲਾਗਤਾਂ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਇੱਥੇ ਕਲਿੱਕ ਕਰੋ.

ਕਾਰਵਾਈ