ਬਿਲਡ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਕੰਮ ਕਲਚ ਅਤੇ ਫਲਾਈ ਵਹੀਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਹੈ. ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਦੇ ਕੁਝ ਜੀਅ ਲੰਘੇ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਦੋ ਸਾਲ ਹੋਏ ਹਨarbਬਲਦ ਦੇ ਕੰਮ ਵਿਚ ਇਕ ਮਾਸਟਰ ਰੀਬਿਲਡ ਕਿੱਟ, ਇਕ ਨਵਾਂ ਮੇਨ ਅਤੇ ਸ਼ੈਫਟ ਪੰਜਵਾਂ ਗੇਅਰ ਰੱਖਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤੇਲ ਦੀ ਫੀਡ ਦੀਆਂ ਮੁੰਦਰੀਆਂ ਅਤੇ ਕੁਝ ਹੋਰ ਬਿੱਟ ਅਤੇ ਬੌਬਸ. ਜਦੋਂ ਇਹ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ ਅਸੀਂ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਕਲਚ ਨੂੰ ਬਦਲਣ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕੀਤਾ gearbਬਲਦ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸ਼ਰਤ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਸੀ, ਪਰ ਮੂਰਖਤਾ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਹ ਇਕ ਨਜ਼ਰ ਵਿਚ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਠੀਕ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਸਨ, ਜਾਂ ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਸੋਚਿਆ. ਇਥੇ ਇਕ ਸਬਕ ਸਿੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਗੀਅਰ ਬਾਕਸ ਦੀ ਨੌਕਰੀ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ ਤਾਂ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਕੋ ਸਮੇਂ ਕਲੱਚ ਅਤੇ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਅੰਡਰਕੈਰੇਜ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱ gettingਣ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਕੰਮ ਪਾ ਚੁੱਕੇ ਹੋ. ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਵਿਚ ਇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਮਿਹਨਤੀ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ, ਦੋ ਵਾਰ ਇਹ ਕਿਰਤ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਮਹਿੰਗਾ ਅਤੇ ਸਮਾਂ ਬਰਬਾਦ ਕਰੋ.

ਆਪਣਾ ਕਲੱਚ, ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਬਦਲਣਾ, ਜਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਤਬਾਦਲੇ ਦੇ ਕੇਸ / ਜੀ.ਈ. ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾarbਬਲਦ ਕਾਫ਼ੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਨੌਕਰੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਨਜਿੱਠਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ TURAS ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਬਣਾਉਣਾ ਇਹ ਉਹ ਚੀਜ਼ ਸੀ ਜੋ ਅਸੀਂ ਪੇਸ਼ੇਵਰਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਜਾ ਰਹੇ ਸੀ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਇਹ ਸਹੀ doneੰਗ ਨਾਲ ਪੂਰਾ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਵਿਚ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਸੁੱਟਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਸੀਂ ਦੇਖਿਆ ਕਿ ਸਾਡੀ ਆਵਾਜ਼ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਆਵਾਜ਼ ਆ ਰਹੀ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਸੀਂ ਸੋਚਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਕ ਚਿੰਤਾ ਹੋਈ ਸਪਿੱਗੋਟ ਸੀ ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਫੈਸਲਾ ਲਿਆ ਕਿ ਸਾਨੂੰ ਹੋਰ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਇਹ ਸਿਰਫ ਦੋ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਜੀ.ਈ. ਵਿਚ ਕੁਝ ਬੀਅਰਿੰਗਜ਼ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆarbਬਲਦ ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਮੰਨ ਲਿਆ ਕਿ ਇੱਥੇ ਸਭ ਠੀਕ ਸੀ. ਕਲੱਚ ਅਤੇ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱ afterਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਗਲੇਰੀ ਜਾਂਚ 'ਤੇ, ਅਸੀਂ ਦੇਖਿਆ ਕਿ ਕਲੱਚ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ' ਤੇ ਪਹਿਨਣ ਅਤੇ ਚੀਰਨਾ ਸੀ, ਪਰ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਇਕ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਖੇਡ ਸੀ ਅਤੇ ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਅਜੀਬ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਸੁਣੀਆਂ.

 

ਅਸੀਂ ਪੁਰਾਣੇ ਕਲਚ, ਰੀਲੀਜ਼ / ਸਪਾਈਗੋਟ ਬੇਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਫਲਾਈਵੀਲ ਨੂੰ ਬੇਅਰਮੈਚ ਕਲਚ ਅਤੇ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਕਿੱਟ (ਸਾਰੇ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ) ਨਾਲ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਅਸੀਂ ਸਟੈਂਡਰਡ ਕਿੱਟ ਲਗਾਈ ਹੈ ਜੋ ਡਿਫੈਂਡਰ ਅਤੇ ਡਿਸਕਵਰੀ 2 ਟੀਡੀ 5 ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ R380 ਜੀਆਰ ਲਈ withੁਕਵੀਂ ਹੈ.arbਬਲਦ. ਸਾਰੇ ਬੀਅਰਮੇਚ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਕਿੱਟ ਹੈ ਜੋ ਚੰਗੀ ਕੀਮਤ ਵਾਲੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿੱਟ ਦੀ ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਬਾਰੇ ਯਕੀਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਬੇਅਰਮੈਚ ਨਾਲ contactਨਲਾਈਨ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ ਜਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕਾਲ ਦਿਓ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਸਹਾਇਤਾ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰੇਗੀ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨ ਲਈ ਸਹੀ ਕਿੱਟ ਮਿਲੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕਲਚ ਅਤੇ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਲਗਵਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਮਾਂ ਕੱ worthਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ ਆਪਣੀ ਸਲਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਐਡਜਸਟ ਕਰੋ.

ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਮੈਨੂੰ ਪਕੜ ਅਤੇ ਜੀ.ਈ. ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਪਿਆarbਬਲਦ ਦਾ ਕੰਮ ਉਦੋਂ ਹੋਇਆ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਆਸਟਰੇਲੀਆ ਵਿਚ ਰਹਿ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਉਸ ਸਮੇਂ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਪੂਰਬੀ ਤੱਟ ਦੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਰਸਾਲੇ ਦੇ ਲੇਖ ਲਈ ਇੱਕ ਫੋਟੋਸ਼ੂਟ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਮੈਂ ਹੁਣੇ ਇੱਕ ਖਾਰੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਚੈਨਲ ਨੂੰ ਚਲਾਇਆ ਸੀ ਅਤੇ ਫਿਰ ਮੈਂ ਲੈਂਡੀ ਨੂੰ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਪਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਣ ਲੱਗੀ, ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕੰ upੇ ਦੇ ਨਾਲ ਚਲਿਆ ਗਿਆ. ਮੈਂ ਰਾਤ ਲਈ ਬੀਚ 'ਤੇ ਡੇਰਾ ਲਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਫਿਰ ਅਗਲੇ ਦਿਨ ਲੈਂਡੀ ਨੂੰ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਡੀਲਰ ਕੋਲ ਲੈ ਗਿਆ. ਤਕਰੀਬਨ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮੈਂ ਫਿਰ ਇੱਕ ਡੀਲਰ ਨੂੰ ਲੱਭ ਲਿਆ ਅਤੇ ਡੀਲਰ ਦੇ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰਮਬੱਧ ਹੋਣ ਲਈ ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਤੋਂ ਉਤਾਰ ਦਿੱਤਾ, ਫਿਰ ਮੈਂ ਸਿਡਨੀ ਵਾਪਸ ਫਲਾਈਟ ਲੈ ਲਈ ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਘਰ ਤੋਂ ਕੁਝ ਸੌ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੀ. ਮੈਂ ਦੋ ਹਫਤਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਅਤੇ ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਚੁੱਕਣ ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਸਨੂੰ ਸਿਡਨੀ ਵਾਪਸ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਸਹਿਮਤ ਹੋ ਗਿਆ. ਦੋ ਹਫ਼ਤੇ ਲੰਘ ਗਏ ਸਨ ਅਤੇ ਮੈਂ ਲੈਂਡੀ ਨੂੰ ਲੈਣ ਲਈ ਵਾਪਸ ਗਿਆ, ਕੰਮਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਪੈਸਾ ਅਦਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਂ ਚਾਬੀਆਂ ਲੈ ਲਈਆਂ ਅਤੇ ਸਿਡਨੀ ਵਾਪਸ ਜਾਣ ਦਾ ਰਾਹ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ. ਰਾਜਮਾਰਗ 'ਤੇ ਹੁੰਦੇ ਸਮੇਂ ਮੈਂ ਦੇਖਿਆ ਕਿ ਗੀਅਰ ਸਟਿੱਕ looseਿੱਲੀ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਉਹ ਪੱਕਾ ਨਹੀਂ ਸੀ ਕਿ ਮੈਂ ਇਸ ਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸ ਵਿਚ ਸੁੱਟਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੀਤਾ ਸੀ. ਮੈਂ ਡੀਲਰਾਂ ਦੀ ਘੰਟੀ ਵਜਾਈ ਅਤੇ ਸਮਝਾਇਆ ਕਿ ਸੋਟੀ ਦੀ ਲਹਿਰ ਬਹੁਤ looseਿੱਲੀ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋਈ ਅਤੇ ਕੁਝ ਸਹੀ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਇਹ ਇਕ ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ ਦੀ ਸ਼ਾਮ ਸੀ ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਸਿਡਨੀ ਵਾਪਸ ਜਾਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਸੀ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕਿਹਾ ਕਿ ਮੈਂ ਇਸ ਨੂੰ ਸਿਡਨੀ ਦੇ ਇਕ ਡੀਲਰ ਕੋਲ ਲੈ ਜਾਵਾਂਗਾ ਅਤੇ ਜੇ ਕੁਝ ਹੁੰਦਾ ਤਾਂ ਉਹ ਖਰਚੇ ਬਾਹਰ ਕੱ sort ਸਕਦੇ ਸਨ, ਉਹ ਸਹਿਮਤ ਹੋਏ. ਸਿਡਨੀ ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਡੀਲਰ ਦੇ ਜਵਾਨ ਮਕੈਨਿਕ ਦੀ ਇਕ ਝਲਕ ਸੀ ਅਤੇ ਉਸਨੇ ਵੇਖਿਆ ਕਿ ਸਲਕਸ਼ੀਫਟ ਤੇ ਚਸ਼ਮੇ ਸਹੀ notੰਗ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਗਏ, ਸ਼ੁਕਰ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਲੜੀਬੱਧ ਕਰਨਾ ਇਕ ਸੌਖਾ ਕੰਮ ਸੀ.

ਸਲਿਕ ਸ਼ਿਫਟ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਗਿੱਲੀ ਤਬਦੀਲੀ ਨੂੰ ਸੁਸਤ ਅਤੇ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਸੁਧਾਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਸ਼ਿਫਟਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਵਿਘਨ ਗੀਅਰ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦਿੰਦੀ ਹੈ.

ਇਸ ਪੁਨਰ ਨਿਰਮਾਣ 'ਤੇ ਨਵਾਂ ਕਲੈਚ ਅਤੇ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਸਥਾਪਤ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਲੈਂਡੀ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਂ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਡ੍ਰਾਇਵ ਲਈ ਗਿਆ ਅਤੇ ਮੈਂ ਤੁਰੰਤ ਹੀ ਗਿਅਰ ਸਟਿੱਕ ਤੋਂ nessਿੱਲੀ ਹੋਣ ਨਾਲ ਉਹੀ ਮੁੱਦਾ ਦੇਖਿਆ, ਜੋ ਮੈਂ ਆਸਟਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤਾ ਸੀ. ਇਸ ਵਾਰ ਘਬਰਾਇਆ ਨਹੀਂ. ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ, ਮੈਂ ਤੁਰੰਤ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਕਿ ਲਾਡਿਆਂ ਨੇ ਚਸ਼ਮੇ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨਾ ਭੁੱਲ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਕੋਈ ਡਰਾਮਾ ਨਹੀਂ ਜੋ ਮੈਂ ਵੇਖਿਆ, ਕੁਝ ਟੂਲ ਲਏ, ਅਤੇ ਚਸ਼ਮੇ ਸੁੱਰਖਿਅਤ ਹੋ ਗਏ ਅਤੇ 20 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿਚ ਗਿਰੀਦਾਰ ਐਡਜਸਟ ਹੋ ਗਿਆ. ਕਈ ਟੈਸਟ ਚੱਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਂ ਸੈੱਟ ਅਪਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਦੋਂ ਤਕ ਮੈਂ ਗੀਅਰ ਤਬਦੀਲੀ, ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਹੱਲ ਤੋਂ ਖੁਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.

ਸਿਨਕ੍ਰੋ ਜੀ ਦੇ ਲਈ ਇਕ ਨਵਾਂ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ ਆਪਣੀ ਸਲਿਕਸਫੇਟ ਨੂੰ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਨਾ ਇਹ ਇਕ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਕੰਮ ਵੀ ਹੈarbਬਲਦ. 5 ਸਪੀਡ ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਡਿਫੈਂਡਰ LT77 / R380 ਜੀ.ਈ. ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈarbਬਲਦ, ਸਲਿਕਸ਼ਿਫਟ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਯਾਤਰਾ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਕੇ ਗਿਅਰ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਤੇਜ਼, ਸਹੀ ਅਤੇ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਨਿਰਵਿਘਨ ਗੇਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਕਿੱਟ ਤੁਹਾਡੇ ਡਿਫੈਂਡਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਅਤੇ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸਥਾਪਤ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਕੋਈ ਡ੍ਰਿਲਿੰਗ, ਜਾਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਾਧਨਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

ਸਲਿਕ ਸ਼ਿਫਟ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨਾ

ਬੇਅਰਮੇਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਥੇ ਅਤੇ ਵਾਪਸ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਪੁਰਜ਼ੇ ਅਨੁਕੂਲ