Vedlikehold din Land Rover

Vi fullførte nylig en 3,000 km rundtur i den 20-årige Land Rover Defender, og vi er glade for å kunne rapportere at takket være god service før avreise, nynnet Landy som en fugl uten problemer å rapportere i det hele tatt.

For et par uker siden kjørte vi ned til Abenteuer and Allrad show i Tyskland, underveis holdt vi oss stort sett på Autobahn og på motorveiene i Frankrike. Gjør lange turer som denne i 20-åringen TURAS Land Rover Defender, bringer alltid med seg litt angst, spesielt nå som kjøretøyet begynner å fortsette på flere år. Vi trengte å forsikre oss om at kjøretøyet var godt betjent før vi dro for å lindre eventuelle problemer som kunne føre til havari underveis, så ingen stein ble stående uvendt når vi skulle gå over det. Å betjene et 4WD-kjøretøy er ikke som å betjene et vanlig 2WD-kjøretøy, siden det er flere komponenter som krever litt mer TLC. Du bør virkelig se bilens manual som gir gode råd om hvor ofte og hva du må holde øye med når du utfører service på kjøretøyet.

Defender 90 har Td5-motoren og vi har alltid holdt den godt betjent gjennom årene. Defenderen er normalt inne for service hver sjette måned eller hver 6000-70000 km. Før denne turen til Tyskland gjorde vi litt mer med kjøretøyet enn normalt når vi gjorde det klart for turen, da vi ikke ønsket å ta noen sjanser. Vår standardtjeneste inkluderte utskifting av olje-, luft- og drivstoffiltre ved hjelp av Bearmach-servicesett og et par andre tweeks bare for å være sikker. Vi hadde et lite diesellager på oppkjørselen et par dager før vi dro og etter litt undersøkelser koblet vi dette til drivstofftrykkregulatoren. På Td5-motoren kan dette være en vanlig feil, men det er også en enkel løsning, vi kom inn på Martin vår Land Rover-guru, og heldigvis hadde han en reserveutskifting av Bearmach drivstoffregulator for hånden og fikk den installert innen en time.

Andre jobber/justeringer som ble fullført før reisen inkluderte utskifting av alle oljene inkludert de 2 diffene, gearbokse og overføringskoffert. Det sier seg selv at du må sørge for at du alltid skifter olje i henhold til brukerhåndboken, spesielt for 4WD-kjøretøyer. Terrengkjøretøyer kan legge mye mer stress på kjøretøyet når det er i lav rekkevidde, noe som forårsaker mer slitasje på kjøretøyets virkemåte, så å sørge for at kjøretøyet er godt oljet er nøkkelen til å øke varigheten til stoltheten og gleden.

I motoren ble også trinse og strammer skiftet da det så noe dårligere ut for slitasje. Vi byttet også ut skiven på skottet med en ny. Da vi ga kjøretøyet en god titt, foreslo Martin at vi også byttet ut A-Frame kuleledd. Dette var en viktig reparasjon da den som var der var godt skutt. Den bakre "A"-rammen på en Land Rover Defender kobler akselens midtpunkt til chassiset for å forhindre sideveis og vridningsbevegelser.

Og til slutt, vi gjorde litt lydisolering på kjøretøyet, det kan bli litt øredøvende i Landy når du er på åpen vei. Lyden fra Td5-motoren kombinert med lyden fra drivlinje, eksos og veistøy for ikke å snakke om varmen som ofte kommer fra undervognen kan være litt støyende, men dette kan også løses, det kan faktisk reduseres med alt til 20 % ved ganske enkelt å legge til litt lydisolering. Gitt at vi hadde en 3000 km rundtur foran oss, brukte vi Bearmach Sound-Proof Heat Mats før vi gikk på veien, og denne enkle jobben gjorde en imponerende forskjell. Disse mattene skaper det ultimate innen akustisk og termisk beskyttelse for kjøretøyet ditt. Etter å ha fullført alle disse jobbene, var vi sikre på at 90-en var god å gå og at hun var.