Ziemeļvalstu ziemas ekstrēmie apstākļi prasa īpašas zināšanas. Tas nav jaunums somu Nokian Tyres, pasaules ziemeļu riepu ražotājam, un Islandes uzņēmumam Arctic Trucks, kas specializējas pilnpiedziņas transportlīdzekļu pārveidošanā. Abi uzņēmumi jau iepriekš ir apvienojušies, lai apgūtu vissmagākos ziemas apstākļus pasaulē. Jaunākais abu ledus un sniega ekspertu sadarbības rezultāts ir Nokian Hakkapeliitta 44 ziemas riepa.

Arktiskajā klimatā ir svarīgi spēt uzticēties savām riepām un droši zināt, ka ceļojumu nepārtrauks punkcija vai neizbraucama reljefa. Arctic Trucks īpašie transportlīdzekļi tiek izmantoti, piemēram, polārajās ekspedīcijās, tāpēc arī to riepām jāatbilst augstām prasībām. Riepa ir paredzēta smagai lietošanai skarbos ziemas apstākļos, un tieši tur tā jūtas kā mājās.

Nokian Hakkapeliitta 44 ir īpaši pielāgots Arctic Trucks speciālajiem ekspedīcijas transportlīdzekļiem, un tam ir izcila saķere un izturība. Jaunums sver aptuveni 70 kilogramus, un tā diametrs pārsniedz metru. Neskatoties uz izturīgo izmēru, riepa viegli pārvietojas pa dziļu sniegu.

Protektora raksta vidusdaļā ir ļoti asi V veida leņķi, kas ir optimizēti rievu attīrīšanai no sniega un gļotas. Protektora platums, kā arī riepas maksimālā gaisa telpa garantē riepas efektīvu kustību pat uz mīksta seguma.

Nokian Hakkapeliitta 44 ir turpinājums stāstam, kas aizsākās 2014. gadā, kad tika laists klajā pirmais Nokian Tyres un Arctic Trucks sadarbības produkts - ziemas riepa Nokian Hakkapeliitta LT2 AT35 lieliem pilnpiedziņas transportlīdzekļiem. Pirms tam uzņēmumi ilgu laiku bija sadarbojušies komerciāli.
Arctic Trucks izcelsme meklējama 1990. gadā, kad Toyota Islandē sāka modificēt 4 × 4 komunālos un sporta komunālos transportlīdzekļus. Šodien Arctic Trucks ir vadošie profesionāļi, kas specializējas dažādu 4WD transportlīdzekļu pārveidošanā. Šajā funkcijā Emīls Grimssons, Arctic Trucks dibinātājs un priekšsēdētājs paskaidro, cik īpaša ir Hakkapeliitta 44 riepa, kā arī atšķirību, ko tā radījusi, strādājot un ceļojot pāri Antarktīdai. Kā skaidro Emīls ..

Antarktīda 2017. gada janvāris-Karaliene-Maud-Land.

“Mana pirmā pieredze ar Nokian Tyres, reālā pieredze būtībā bija ekspedīcija, ko veicām no Grenlandes dienvidu gala līdz centram, uz ziemeļiem un pie ziemeļu daļas, un, protams, dabiski bija jādodas atkal uz dienvidiem , tā kā mašīnas atradās un citas izejas tur nebija. Tas bija 5000 kilometru brauciens. Automašīna, ar kuru es braucu, atradās uz 18 Nokian Riepām, un pārējās automašīnas bija uz riepām, kuras mēs izmantojām iepriekš vai izmantojām līdz šim brīdim. No tā gūtā pieredze bija tāda, ka galvenie ieguvumi bija divas lietas. Viena lieta ir tā, ka es izmantoju daudz mazāk degvielas, un to ir grūti salīdzināt, jo automašīnām nebija tieši tādas pašas kravas un tamlīdzīgas lietas. Bet, pēc manām aplēsēm, sniega patēriņš vidēji bija no 15 līdz 20% efektīvāks. Un mums, ekspedīcijai gudri, tas ir milzīgs. Es domāju, ka Antarktīdā mēs maksāsim 10,000 XNUMX USD vai kaut ko par degvielas mucu dažās vietās. Un mums tur vajag daudz degvielas. Tāpēc tas ir ļoti, ļoti svarīgi. Ak, un otrā lieta ir tā, ka tad, kad sniega apstākļi kļūst ļoti grūti. Ļoti mīksta šī riepa ir tikai pārāka par to, kā tā saspiež sniegu un nodrošina peldēšanu. Tāpēc mīkstā sniegā mēs varam paveikt daudz vairāk, nekā mēs varētu darīt iepriekš ar citu līdzīga izmēra riepu.

Iepriekš uz citām riepām, kuras mēs izmantojām pirms Nokian Tyres, iekrītot mīkstā sniegā, mums būs jāievieto kāpurķēžu pārnesums, kur mēs ejam, piemēram, zemu zemu un vienkārši jāmēģina saspiesties, un tas prasīs mums stundas iegūt dažus kilometrus. uz jaunās riepas jūs vienkārši esat zemā līmenī un pārvietojaties 15, 20 kilometrus stundā. Šī ir pilnīgi jauna dinamika. Bez tam riepa uz šosejas ir klusa, tā jūtas labi vadāma un kopumā tā ir ļoti, ļoti laba. Ir daži upuri, kas veikti ļoti retos apstākļos, piemēram, ja mums ir dubļi vai tamlīdzīgi, jūs zināt, ka riepai ir smalks protektors, kas ir vairāk pielāgots sniegam. Bet mēs reti atrodamies šajos apstākļos. Tas var nedaudz ciest arī ļoti slapja sniega apstākļos. Bet kopumā salīdzinājuma nav. Mēs esam ļoti priecīgi par šo jauno riepu. Mēs to uzskatām par milzīgu soli uz priekšu šāda izmēra riepās. Un būtībā šī ir vienīgā riepa šodien tirgū, kas var ļaut gan labi braukt pa šoseju, gan būt kluss un jauks, bet pēc tam arī super labs uz mīksta sniega.

Un ir vēl viens jautājums, piemēram, ja es ņemu Antarktīdas riepu, kāda mums bija iepriekš vai kuru mēs tur izmantojām, un ka joprojām ir dažas automašīnas, kas izmanto šo riepu, mums ir jāsasniedz temperatūra zem mīnus 50 C. apgabals vai tuvojas mīnus 40 C (kas pēc būtības ir vienāds pēc fārenheita mīnus 40), ja apstājamies uz vecākām riepām, riepa nedarbosies. Jūs zināt, ka tam vajag siltumu. Tam jāiegūst nedaudz siltuma, un tajā būs plaisas un tamlīdzīgas lietas. Un mums būs vajadzīgs ilgs laiks, lai ar vecajām riepām varētu pārvietoties tādā temperatūrā.

Jo, ja riepa nav elastīga, tā vienkārši nedod jums nepieciešamo peldēšanu, un tā ir ļoti sarežģīta un arī mazliet riskanta situācija, kāda mums ir augstajā plato, kad notiek šis scenārijs. No otras puses, Nokian Tire ļauj mums apstāties mīnus 40 un pat zemāk, un mēs joprojām varam nobraukt. Protams, šajā temperatūrā mums jāņem vērā arī citas lietas, pārnesumu skaitļu piemērošana un ģeogrāfiskā vērtībaarbvērši un tamlīdzīgas lietas.

Parasti, kad apstājamies, mums jābūt ļoti uzmanīgiem, kad atkal pacelamies. Bet Nokian riepa nekad nav problēma. Tas vienkārši darbojas ļoti labi. Es nezinu, kur šai riepai ir ierobežojums, bet es nedomāju, ka man tas ir jāpārbauda ”.

 

Varat arī apskatīt neseno videoklipu, ko izveidojām Nokian Rotiiva AT Tires lieliskai visurgājējai riepai, kas ir apstiprināta lietošanai ziemā.