Piekare - pareizās piekares izvēle jūsu ceļojuma 4WD automašīnai. Izslēgšana no ceļa Ironman 4 × 4 ABE un TUV apstiprināts

Ironman 4 × 4 balstiekārta, Ironman 4 × 4 putu šūnu suspensija.

Piekare - pareizās piekares izvēle jūsu ceļojuma 4WD automašīnai. Izslēgšana no ceļa Ironman 4 × 4 - kāpēc putu šūnu triecieniem vajadzētu būt jūsu pirmajai izvēlei nopietnai bezceļa piekarei. ABE un TUV apstiprināts

Ikviens zina, ka viena no pirmajām būtiskajām bezceļa modifikācijām ir apturēšana, bet ir grūti saprast, kurš no daudzajiem dizainparaugiem ir labākais 4WD tūrismam. TWIN-TUBE, MONO, REMOTE ir tik daudz amortizatoru opciju, ir grūti zināt, kādā veidā to meklēt. Katram no šiem dizainiem ir plusi un mīnusi, bet par to, ko mēs šeit runājam, nav ķēdes sacīkstes, nevis rallija braukšana, nevis tuksneša sacīkšu ratiņi un noteikti nav jūsu Nan Volkswagen beetle. Mēs runājam par Austrālijas 4WD tūrismu, kas ir viena no visnopietnākajām pasaules vidēm.

Putu šūnu konstrukcijas priekšrocība salīdzinājumā ar tradicionālo gāzes šoku, vai nu divu vai monotube, ir labāka siltuma izkliedēšana

Īsi sakot, suspensijai ir divas galvenās sastāvdaļas; atsperi un amortizatoru, kas pazīstams arī kā šoks. Atsperes parasti ir lapu, spoles vai deformācijas stieņi. Tas nosaka braukšanas augstumu, pārvadā transportlīdzekļa svaru un izdara mazliet mazāku trieciena daļu, kad automašīna pārspēj neko citu kā plakanu pamatni, vai kad svars mainās, kad transportlīdzeklis ir pagrieziena, bremzēšanas vai paātrinājuma ceļā.

Atpakaļ uz augšu un apskatīsim, kāpēc pastāv augstas veiktspējas bezceļu satricinājumi un kā viņi darbojas, un tad jūs varat redzēt, kā dažādi modeļi sakrājas. Kad atsperes garums pēc kompresijas plūst, tas svārstās, piemēram, gumijas bumbiņa, kas sakrīt uz betona, un kad šoks rodas, jo tas nomāc svārstības un izlīdzina braucienu.

Šoki ir piepildīti ar eļļu, un tiem ir virzuļa stienis, kas saspiež zem spiediena.

Šoki ir piepildīti ar eļļu, un tiem ir virzuļa stienis, kas saspiež zem spiediena. Šis stienis aizņem telpu, un, tā kā eļļa ir nespriegota, šokam ir vajadzīgs kaut kas saspiežams, lai ņemtu vērā skaļuma atšķirību starp stieni pilnībā šokā un pilnībā ārpus tā.

Labs braukšanas trieciens ir ne tikai pietiekami izturīgs, lai novērstu ļaunprātīgu izmantošanu un atbilstoši pielāgotu transportlīdzekli un tā izmantošanu, bet arī tam vajadzētu būt iespējai atbrīvoties no siltuma ātrāk nekā to rada.

Dažos gadījumos tas ir augstspiediena slāpekļa gāze - tātad termins “gāzes šoks”, citos gadījumos tas ir putu šūna, tātad termins “putu šoks”. Gāzes triecieni var būt divcauruļu vai mono-caurule, atšķirībā no tā, vai triecienam ir viena caurule vai iekšējā un ārējā caurule. Neatkarīgi no konstrukcijas, visi 4WD triecieni saskaras ar ievērojamiem izaicinājumiem

Kad transportlīdzeklis bounces augšup vai lejup, tas ģenerē kinētisko enerģiju, un šī enerģija var ne tikai izzust, tai ir jāiet kaut kur vai jāpārveido saskaņā ar fizikas likumiem. Ja triecieni rodas, enerģija tiek pārvērsta siltumā, tāpat kā tad, kad pieskaras bremzēm jūsu automašīnā, bremzes pārvērš kinētisko enerģiju. Tāpat bremzes pārkarst un neizdodas, tāpēc arī var satricināt.

Īsāk sakot, balstiekārtai ir divas galvenās sastāvdaļas: pavasari un slāpētāju, ko sauc arī par šoku

Labs negadījums uz ceļa ir ne tikai pietiekami izturīgs, lai rīkotos ar ļaunprātīgu izmantošanu, bet arī pareizi pielāgots transportlīdzeklim un tā lietošanai, bet tam ir arī jāspēj atbrīvoties no siltuma ātrāk nekā tas ir radīts. Ja tā nenotiek, tad šoks satriec, un tad var notikt neveiksme, un pēc tam notiek visa veida sliktas lietas; piemēram, plombas vai, iespējams, eļļa šoka maisījumos sajaucas ar gāzi, kas nozīmē, ka šoks nevar efektīvi nomākt, un tas ir slikta ziņa par jūsu transportlīdzekļu vadīšanu un drošību. Tātad jums tiešām ir nepieciešams, lai izvairītos no jūsu triecieniem no pārkaršanas.

Austrālijas bezceļa tūristi strādā par vissliktāko iespējamo vidi šoka apkurei pasaulē. Pirmkārt, viņi brauc ar smagajiem transportlīdzekļiem, kuriem ir daudz aksesuāru, bieži vien modernizējot GVM, un, otrkārt, viņi to dara ļoti karstā vidē. Treškārt, viņi brauc cauri bezgalīgiem gofrēšanas kilometriem, kas ietver daudz ātrgaitas augšupvērstu un nolaižamu virzuļu aizbīdni, tādējādi radot pārmērīgu karstumu.

Un, visbeidzot, viņi to dara ilgu laiku ar lielām dienām, braucot uz attālām vietām, un pēdējā lieta, kas jums nepieciešama, ja simtiem kilometru attālumā no tuvākās pilsētas ir neveiksmīgs šoks. Šoks, kas var atbrīvoties no pārmērīga karstuma, ir diezgan būtisks, un tāpēc ir svarīgi uzlabot rūpnīcas apturēšanu dažiem pēcpārdošanas mezgliem, kas paredzēti šāda veida izaicinošam darbam.

Tātad, ja mums ir vajadzīgi smagie satricinājumi, kāpēc neskatīties uz motociklu un varbūt ātrgaitas bezceļa kabīnes? Šie speciālie bezceļa sacīkšu braucēji izplūst virs ārkārtīgi nelīdzenām takām, un tam būtu aptuveni 800mm riteņu braukšanas, salīdzinot ar, piemēram, 260mm Toyota Hilux. Un arī tie parasti darbojas ar attālu rezervuāru satricinājumiem, lai apstrādātu lielu siltuma daudzumu, ko rada suspensija.

Šie speciālie bezceļa sacīkšu braucēji izplūst virs ārkārtīgi nelīdzeniem sliežu ceļiem, un tiem būtu aptuveni 800mm riteņu braukšanas, salīdzinot ar, piemēram, 260mm Toyota Hilux

Aiz attālā rezervuāra šoka koncepcija ir vienkārša. Attālinātie rezervuāri veido papildu eļļas uzglabāšanas bloku, “attālo rezervuāru”, tāpēc tur ir vairāk eļļas un līdz ar to arī vairāk siltuma izlietnes. Vienkārši izsakoties, visi šie dizaina elementi nozīmē, ka tālvadības rezervuāru satricinājumi ir labāk spējīgi izkliedēt siltumu nekā viens bez tālvadības rezervuāra, tāpēc tas, kas darbojas uz buggy, ir jāstrādā ar turnīru 4X4, vai ne? Nepareizi.

Tikai tāpēc, ka kaut kas darbojas autosportā, tas nenozīmē, ka tas darbojas citur, un viens piemērs ir sacensību bremzes, kas nedarbojas efektīvi, līdz ļoti karsts, nevis kaut kas, ko varētu dzīvot pilsētvidē. Tādā pašā veidā tālvadības rezervuāra trieciena dizains nenozīmē atpūtas darbu. Lūk, kāpēc.

Lai papildu eļļa tālvadības rezervuārā veiktu jebkādu labumu, siltumenerģijai faktiski vajadzētu nokļūt rezervuārā. Tam ir divi aspekti: atrašanās vieta un sūknēšana.

Braucot ar kravas automašīnām, rezervuārs parasti ir uzstādīts ļoti tuvu pašam triecienam, bieži vien virs galvenās šoka, kas atrodas sajaukšanas konfigurācijā. Ceļojot 4X4s, ir mazāk vietas, tāpēc rezervuārs parasti tiek uzstādīts riteņa arkas iekšpusē, un to savieno salīdzinoši garš caurule.

Riteņu arkas augstums ir ļoti slikta dzesēšanas vieta, jo gaisa plūsma ir neliela vai nav, kā arī fakts, ka priekšējie triecieni ir arī tuvu karstam dzinējam, atšķirībā no ārējās sliedes, kas aprīkots ar vidēju dzinēju. Jūs neredzēsiet radiatoru prom no dzesēšanas gaisa plūsmas, un tas pats attiecas arī uz satricinājumiem.

Tad ir jautājums par sūknēšanu, eļļu, kas faktiski plūst no rezervuāra. Jūs zināt, kā radiators darbojas automašīnā - atdzesēts šķidrums tiek iesūknēts motorā un ap to, karstais šķidrums atgriežas radiatorā, kur tas ir atdzisis, un cikls turpinās. Tas ir arī tas, kā darbojas tālvadības rezervuārs, bet sūknis ir trieciena augšup un lejup.

Kad transportlīdzeklis bounces augšup vai lejup, tas ģenerē kinētisko enerģiju, un šī enerģija var ne tikai izzust, tai ir jādodas kaut kur vai jāpārveido, kā to nosaka fizikas likumi

Jūsu vidējās tūres 4WD balstiekārtas gadījumā parasti nav pietiekami daudz sūknēšanas darbību, lai eļļu varētu pārvietot uz tālvadības rezervuāru, jo ir ierobežots brauciena ilgums, un tāpēc, ka šis ceļojuma diapazons ne vienmēr tiek izmantots - salīdziniet to ar rases bugiju, kas ir daudz lielāks ceļojums un vairāk izmanto to.

Īsāk sakot, attālu rezervuāru satricinājumi nozīmē, ka jūs galu galā maksāšu daudz naudas mārketinga hype un teorētisko priekšrocību, kas attiecas uz specializētiem sacīkšu transportlīdzekļiem, nevis jūsu tūrisma 4WD.

Tātad, ko var darīt, lai risinātu šo siltuma izkliedēšanas problēmu? Ir dizainparaugi, kas vairāk piemēroti reālām vajadzībām bezceļu braucējiem, piemēram, Ironman 4 × 4 liela izmēra putu šūnas.

Putu šūnu konstrukcijas priekšrocība salīdzinājumā ar tradicionālo gāzes šoku, vai nu divu vai monotube, ir labāka siltuma izkliedēšana.

Liela urbuma šoks vienkārši nozīmē, ka šoka korpusa diametrs ir tik liels, cik tas var būt, un tā iemesls ir tas, ka tas var turēt vairāk eļļas. Jo lielāks ir eļļas tilpums, jo lielāks šoka spēks absorbēt siltumu, tāpat kā vārot ūdeni tējkannā ir daudz ātrāk, nekā vārot pilnu tējkannu. Bet tas ir tikai daļa no risinājuma. Jo lielāks naftas daudzums, jo lielāks ir šoka spēks absorbēt siltumu.

Ir modeļi, kas ir piemēroti reālās pasaules vajadzībām, braucot ar braucējiem, piemēram, Ironman 4 × 4 liela izmēra putu šūnas.

Neviens trieciens nevar absorbēt visu siltumu, ko rada 4WD, tas ir jāiznīcina, un šeit atkal putu šūnu konstrukcijai ir priekšrocība. Agrāk mēs aprakstījām jautājumu par katru šoku, kad virzulis pārvietojas ķermenī - eļļa ir nesasmalcināta, tāpēc kaut kas ir saspiests un paplašinās, lai ņemtu vērā virzuļa kātu, kas aizņem vietu šoks. Putu šūnu konstrukcijas gadījumā, kas ir slānis ar nitrila putām ar nelielām ar gāzi pildītām šūnām tajā. Kad stienis nonāk šoka korpusā, šīs šūnas tiek saspiestas, kad stienis iziet no šūnām.

Putu šūnu konstrukcijas priekšrocība salīdzinājumā ar parasto gāzes šoku, vai nu divkāršā, vai monotube, ir labāka siltuma izkliede. Tas ir tāpēc, ka putu slānis paceļas trieciena ārējā kamerā, tāpēc tur ir daudz eļļas, kas saskaras ar visu ārējās caurules virsmu, kas ir ideāli piemērota siltuma izkliedei, atšķirībā no gāzes šoka pieejas, kuram ir jāiegulda eļļas virsmas laukums gāzei . Liela urbuma dizains nozīmē arī lielu ārējās virsmas laukumu, kā arī daudz eļļas siltuma izlietnei, un abas funkcijas ir ideāli piemērotas siltuma izkliedēšanai.

Austrālijas bezceļa tūristi strādā par vissliktāko iespējamo vidi šoka apkurei pasaulē.

Arī izturība tiek rūpēta; putu šūnu trieciena dubultcauruļu konstrukcija nozīmē, ka, ja ir trieciens uz ārējo cauruli, iekšējā caurule netiek ietekmēta tā, ka virzulis joprojām var pārvietoties uz augšu un uz leju, atšķirībā no relatīvi neaizsargāta monotube.

Putu šūna ir arī zems spiediens, atšķirībā no augstspiediena monotube vai tālvadības rezervuāra, tāpēc ir mazāk spiediena uz blīvēm, un mazāk ir nepieciešams nodot vairāk monētu regulārai triecienu apkalpošanai. Atšķirībā no tālvadības rezervuāra, ir tikai viena daļa no putuplasta šūnas, tāpēc tas nav tik sarežģīti, lētāk pirkt un vieglāk uzstādīt, nekā attālā rezervuāra konstrukcija.

Kad pēc saspiešanas pavasaris paveras, tas svārstās kā gumijas bumba, kas atgrūž uz betona, un tas ir, ja šoks nāk, jo tas mazina svārstības un izlīdzina ride

Kristian Ristell Ironman 4 × 4 balstiekārtas produktu direktors saka, ka "kad mēs iedomājamies Foam Cell Pro satricinājumus, mūsu mērķis bija radīt labāko iespējamo 4WD tūristu šoku un neradīt konkrētu šoku". Tikai pēc tam, kad mēs novērtējām iespējamo dizainu klāstu, mēs izvēlējāmies putu šūnu tehnoloģiju. Dažiem mūsu privātā marķējuma klientiem mēs faktiski veicam vienas caurules attālinātus rezervuāra satricinājumus, tāpēc mums nav svešs ne koncepts, ne tā, bet tā nav pareizā pieeja apvidus apceļošanai ikdienas 4X4 transportlīdzekļos, un mums ir vairāk nekā 20 gadu pasaules līmeņa apturēšanas pieredze, kas apstiprina šo apgalvojumu. Ir pierādīts, ka putu šūnas dizains darbojas.

Ironman 4 × 4 testēja dažādus satricinājumus, pakļaujot tos arvien lielākām slodzēm, līdz tie nespēja pārkarst, tad viņi aizgāja uz Austrālijas tuksnešiem un veica testus, lai noskaidrotu, kādas temperatūras reālajā pasaulē radīja dažādas 4WD tūrisma automašīnas. Putu šūnu pro darbojas ievērojami vēsāks nekā citi triecienu modeļi, kas nekad nav tuvojies stresa slodzei. Apskatiet Ironman 4 × 4 putu šūnu spīdzināšanas tests:

Ko daudzi cilvēki nezina, ir Ironman 4 × 4 piegādā tūkstošiem suspensiju, ko izmanto stipri bruņotos transportlīdzekļos, kas darbojas konflikta reģionos visā pasaulē, piemēram, Tuvajos Austrumos un Āfrikā. Tas ir nopietns bizness, kas neņem vērā tirdzniecības hype vai piegādā neko, kas ir sliktāks.

"Tas nav tikai ceļojums 4WD, kas ir pierādījuši putu šūnu tehnoloģiju". Kristian saka, ka „Foam Cell Pro dizaina koncepcijas pamats ir pierādīts, iesaistoties militārajā bruņojuma rūpniecībā”. Ko daudzi cilvēki nezina Ironman 4 × 4 piegādā tūkstošiem suspensiju, ko izmanto stipri bruņotos transportlīdzekļos, kas darbojas konflikta reģionos visā pasaulē, piemēram, Tuvajos Austrumos un Āfrikā. Tas ir nopietns bizness, kuram nav nekādas nozīmes, lai pārdotu produktus vai piegādātu neko, kas ir zemāks.

Galu galā katrs šoka dizains ir labs konkrētam mērķim. Augstspiediena monotubulas ir lieliskas ķēdes sacīkšu automašīnām, dārgi un lielgabarīta tālvadības rezervuāri strādā specializētos tuksneša sacīkšu ratiņos, un divkāršās gāzes šoks var veikt lēti, tāpēc jūs atrodaties vairumā vieglo automobiļu. Bet vairumam 4WD īpašnieku jautājums ir tas, kas ir labākais snieguma, praktiskuma, uzticamības un robustuma kombinācija 4WD tūrismam reālos pasaules apvidos ceļojuma apstākļos, un tas būtu liels putu šūnu pro šoks.

[imagemap id = ”3012 ″]

Lielas ziņas par  Ironman 4 × 4 Eiropā Austrālijas uzņēmums nesen ir ieguvis oficiālu apstiprinājumu savam piekares komplektu klāstam no Vācijas TÜV Nord un Vācijas Federālās autotransporta pārvaldes (KBA).Ironman 4 × 4 ir pirmais piekares uzņēmums pasaulē, kas veiksmīgi saņēmis šo stingro apstiprinājumu populārākajiem pašreizējā modeļa 4 × 4 pikapiem. To skaitā ir Toyota Hilux, Toyota Prado 150, Isuzu D-Max, Mitsubishi L200 Triton, Nissan Navara NP300, Ford Ranger, VW Amarok, Mercedes X-Class, FIat Fullback un Renault Alaskan.

Vācu klientiem tas nozīmē, ka viņu 4 × 4`s var likumīgi uzstādīt KBA / ABE sertificētu apturēšanas komplektu, neprasot ikgadēju sertifikāciju. Citiem Eiropas 4 × 4 īpašniekiem TÜV Nord apstiprinājums pieļauj arī likumīgu uzstādīšanu un atbilstību visiem valsts un starptautiskajiem ceļu satiksmes noteikumiem

Ironman 4 × 4 balstiekārta, Ironman 4 × 4 putu šūnu suspensija.