სკანდინავიის ზამთრის ექსტრემალური პირობები განსაკუთრებულ ცოდნას მოითხოვს. ეს არ არის სიახლე ფინეთის Nokian Tires– ისთვის, რომელიც წარმოადგენს მსოფლიოში საბურავების ჩრდილოეთით მწარმოებელს და ისრაელის Arctic Trucks– ს, რომელიც სპეციალიზირებულია ოთხძრავიანი ტრანსპორტის გადაკეთებაში. ორი კომპანია ადრე გაერთიანდა იმისთვის, რომ აითვისონ მსოფლიოში ყველაზე მძიმე ზამთარი. ყინულისა და თოვლის ორ ექსპერტს შორის თანამშრომლობის უკანასკნელი შედეგია Nokian Hakkapeliitta 44 ზამთრის საბურავი.

არქტიკულ კლიმატურ პირობებში მნიშვნელოვანია გქონდეთ ნდობის საბურავები და დანამდვილებით იცოდეთ, რომ მოგზაურობა არ შეწყვეტს პუნქციას ან გაუვალ რელიეფს. Arctic Trucks- ის სპეციალური მანქანები გამოიყენება, მაგალითად, პოლარულ ექსპედიციებში, ამიტომ მათი საბურავები ასევე უნდა აკმაყოფილებდეს მაღალ მოთხოვნებს. საბურავი შექმნილია ზამთრის მკაცრ პირობებში მყარი გამოსაყენებლად და სწორედ აქ გრძნობს თავს სახლში.

Nokian Hakkapeliitta 44 განსაკუთრებით მორგებულია Arctic Trucks- ის სპეციალური საექსპედიციო მანქანებისთვის და ის გამოირჩევა ძალაუფლებისა და გამძლეობით. სიახლის წონა დაახლოებით 70 კილოგრამია და მისი დიამეტრი მეტრზე მეტია. ძლიერი ზომის მიუხედავად, საბურავი ღრმად თოვლში გადადის მარტივად.

Tread ნიმუშის შუა მონაკვეთზე გამოსახულია ძალიან მკვეთრი V- ფორმის კუთხეები, რომლებიც ოპტიმიზირებულია თოვლისა და ბუჩქებისგან ღარები გაწმენდისთვის. ფეხის სიგანე, აგრეთვე საბურავის მაქსიმალური საჰაერო სივრცე იძლევა გარანტიას, რომ საბურავი ეფექტურად მოძრაობს რბილ ზედაპირზეც.

Nokian Hakkapeliitta 44 არის ისტორიის გაგრძელება, რომელიც 2014 წელს დაიწყო, როდესაც Nokian Tyres- სა და Arctic Trucks- ს შორის თანამშრომლობის პირველი პროდუქტი, Nokian Hakkapeliitta LT2 AT35 ზამთრის საბურავი დიდი 4 წამყვანი მანქანებისთვის გამოვიდა. ამას წინათ კომპანიები დიდი ხნის განმავლობაში თანამშრომლობდნენ კომერციულად.
Arctic Trucks- ის წარმოშობა შეიძლება 1990 წლიდან მოყოლებული, როდესაც ისლანდიაში Toyota- მ დაიწყო 4 × 4 კომუნალური და სპორტული კომერციული მანქანების შეცვლა. დღეს Arctic Trucks წამყვანი პროფესიონალებია, სპეციალიზირებული სხვადასხვა 4WD მანქანების გადაკეთებაში. ამ ფუნქციაში ემილ გრიმსონი, Arctic Trucks- ის დამფუძნებელი და თავმჯდომარე განმარტავს, თუ რამდენად განსაკუთრებულია Hakkapeliitta 44 საბურავი და რა განსხვავებაა ანტარქტიდაზე მუშაობასა და მოგზაურობაში. როგორც ემილი განმარტავს ..

ანტარქტიდა 2017 წლის იანვარი-დედოფალი-მოდი-ლანდი.

”ჩემი პირველი გამოცდილება ნოკიან საბურავთან დაკავშირებით, რეალური გამოცდილება ძირითადად ექსპედიცია იყო, რომელიც ჩვენ გავაკეთეთ გრენლანდიის სამხრეთიდან მთის ცენტრში, ჩრდილოეთით და ჩრდილოეთით და ძირითადად სამხრეთით გასვლა, ბუნებრივია , რადგან მანქანები იქ იყვნენ და იქ სხვა გასასვლელი აღარ იყო. ეს იყო 5000 კილომეტრის სავალზე. მანქანა, რომელსაც მე ვმართავდი, იყო 18 ნოკიანის საბურავზე და სხვა მანქანები იყო საბურავებზე, რომლებსაც ადრე ვიყენებდით ან ვმუშაობდით ამ ეტაპზე. გამოცდილება, რომელიც მე მივიღე აქედან, იყო ის, რომ მთავარი სარგებელი ორი რამ იყო. ერთია, რომ მე ბევრად ნაკლებ საწვავს ვხმარობდი და შედარება რთულია, რადგან მანქანებს ზუსტად იგივე დატვირთვა არ ჰქონდათ და მსგავსი რამ. ჩემი შეფასებით, ეს იყო საშუალოდ 15 – დან 20% –მდე მეტი საწვავის ეფექტურობა თოვლზე. ჩვენთვის, ექსპედიციის აზრით, ეს უდიდესია. ვგულისხმობ, რომ ანტარქტიდაში ზოგიერთ ადგილას გადავიხდით 10,000 დოლარს ან რამე საწვავის ბარელს. და იქ ბევრი საწვავი გვჭირდება. ასე რომ, ეს ძალიან, ძალიან მნიშვნელოვანია. აჰ, და მეორე ის არის, რომ როდესაც თოვლის პირობები ძალიან რთულდება. ძალიან რბილია, ეს საბურავი უბრალოდ აღემატება თოვლის შეკუმშვას და ფლოტაციას. ასე რომ, რბილ თოვლში გაცილებით მეტის გაკეთება შეგვიძლია, ვიდრე ადრე შეგვეძლო სხვა მსგავსი ზომის საბურავის გამოყენებით.

მანამდე სხვა საბურავებზე ვიყენებდით ნოკიანის საბურავებს ადრე, როდესაც რბილ თოვლში მოვიდოდით, უნდა ჩავსვათ მცოცავი მექანიზმი, სადაც მივდივართ, მაგალითად, დაბალი დაბალი და უბრალოდ ვცდილობთ გამოვწუროთ და საათები დაგვჭირდება რამდენიმე კილომეტრის გავლა. ახალ საბურავზე, უბრალოდ დაბალი ხარ და საათში 15, 20 კილომეტრს მოძრაობ. ეს არის სრულიად ახალი დინამიკა ამის გაკეთებისთვის. გარდა ამისა, საბურავი მშვიდად არის მაგისტრალზე, ის თავს კარგად გრძნობს საჭის მართვაში და, საერთოდ, ძალიან კარგია. რამდენიმე მსხვერპლის გაკეთება ხდება ძალიან ცოტა პირობებში, მაგალითად, თუ ტალახი გვაქვს ან მსგავსი რამ, თქვენ იცით, რომ საბურავს აქვს წვრილი ფეხი, რომელიც უფრო მორგებულია თოვლს. მაგრამ იშვიათად ვართ ამ პირობებში. ეს შეიძლება მცირედ განიცადოს ასევე ძალიან სველ თოვლის პირობებში. საერთო ჯამში, შედარება არ არსებობს. ჩვენ უბრალოდ ძალიან ბედნიერები ვართ ამ ახალი საბურავით. და ჩვენ ამას ვხედავთ, როგორც უზარმაზარ ნაბიჯს საბურავის ამ ზომის მხრივ. ეს არის ბაზარზე დღეს ერთადერთი საბურავი, რომელიც საშუალებას აძლევს ლამაზად მართოს მაგისტრალზე, იყოს მშვიდი და ლამაზი, შემდეგ კი სუპერ კარგი რბილ თოვლზე.

და კიდევ ერთი საკითხი, მაგალითად, თუ ანტარქტიდას ავიღებ საბურავს, რომელიც მანამდე გვქონდა ან იქ ვსარგებლობდით, და რომ კიდევ არსებობს მანქანა, რომელიც ამ საბურავს იყენებს, ტემპერატურა მინუს 50 C- ზე დაბალია და ნებისმიერ დროს ფართობი ან მინუს 40 C- სთან ახლოვდება (რაც ფარენგეიტში მინუს 40-ში ძირითადად იგივეა) თუ ძველ საბურავებზე გავჩერდებით, საბურავი არ იმუშავებს. თქვენ იცით, რომ მას სითბო სჭირდება. მას სჭირდება სითბოს მიღება და მასში გაჩნდება ბზარები და მსგავსი რამ. და დიდხანს დაგვჭირდება ძველი საბურავების ამგვარი ტემპერატურის გადაადგილება.

რადგან, როდესაც საბურავი არ არის მოქნილი, ის უბრალოდ არ მოგცემთ თქვენთვის საჭირო ფლოტაციას და ეს ძალიან რთული და ასევე სარისკო სიტუაციაა მაღალ პლატოზე, როდესაც ეს სცენარი ხდება. მეორეს მხრივ, Nokian Tire საშუალებას გვაძლევს შევაჩეროთ მინუს 40-ში და კიდევ უფრო დაბლა და მაინც შეგვიძლია მანქანით გასვლა. რა თქმა უნდა, ამ ტემპერატურაში ასევე უნდა გავითვალისწინოთ სხვა საკითხებიც, სიჩქარის კოეფიციენტების გამოყენება და gearbხარები და მსგავსი რამ.

ჩვეულებრივ, როდესაც ვჩერდებით, ძალიან ფრთხილად უნდა ვიყოთ, როდესაც ისევ ავიღებთ აფრენას. მაგრამ ნოკიანის საბურავი არასდროს არის საკითხი. ეს უბრალოდ კარგად მუშაობს. მე არ ვიცი სად არის ლიმიტი ამ საბურავისთვის, მაგრამ არ ვფიქრობ, რომ ამის გამოცდა მჭირდება ”.

 

ასევე შეგიძლიათ გაეცნოთ Nokian Rotiiva AT Tires- ის ბოლოდროინდელ ვიდეოს, რომელიც შექმნილია ყველა რელიეფის საბურავისთვის, რომელიც დამტკიცებულია ზამთრისთვის.