私たちの多くにとって、オフロード車に加えることができる最も有用な変更のXNUMXつは、デュアルバッテリーシステムを取り付けることです。これにより、XNUMXつのバッテリーを稼働させ、冷蔵庫の冷凍庫を使用している間、長時間「オフグリッド」にとどまることができます。照明システムなど。これまで私たちのほとんどは、従来の鉛酸レジャーバッテリーを使用しており、車両の既存のバッテリーと同様に、このような余分なキットを実行していますが、これらの古いハイテクバッテリーは本当に重いだけでなく、有毒な煙を放出し、数年または数百回の充電サイクルの後、電荷を保持する能力を失い、交換する必要があります。

新しい賢い CTEK デュアルバッテリーシステムは今やリチウムでも動作します

幸い、より新しいテクノロジー（実際には1980年代以降の最初の化身ですが）には、より多くのリチウム電池が市場に出回っています。または、より正確には、一般的に知られているリン酸リチウム電池またはLiFePO4です。 また、XNUMXつのテクノロジーの比較を詳しく見ると、なぜこれらがより一般的な選択肢になるのかを理解することは難しくありません。
LiFePO4バッテリーの場合：数百回の充電サイクルが可能ですが、鉛蓄電池は数百回です。 自己放電率は非常に低いため、数か月間放置することができます。 メンテナンスは必要ありません。 古い同等品より平均50％軽量であり、その形状とサイズは、鉛蓄電池が収まらない小さなスペースにしばしば取り付けることができることを意味します。


充電率がはるかに高いため、充電が速く、車両のエンジンからすばやく充電できます（以下を参照）。
放電中の電圧はずっと一定です（例：テレビの画像が突然消えて、いらいらして音が聞こえなくなる可能性はありません）バッテリーを損傷することなく約95％放電でき、セルを損傷することなくすばやく放電できますインバーターとの使用に最適です。

リチウム電池は今人気のあるオプションになっています

また、この時点で払拭する価値のある一般的な神話の4つは、「リチウム電池」の話が警告なしに発火する傾向があることです。 おそらくこのテクノロジーのいくつかの初期の化身に当てはまるかもしれませんが、ここで話しているLiFePOXNUMXバッテリーは通常の使用で完全に安全です。

このリチウムテクノロジーの唯一の欠点は、初期のコスト支出であり、古いテクノロジーの鉛酸のいとこよりもかなり高価ですが、リチウムテクノロジーでは、電源の接続を使用する必要がなく、何千回もの充電と放電のサイクルが可能です。多くの場合、長期的に見れば、コストはユニットの耐用期間中に回収される以上のものになります。 したがって、私たちの増加のように、思い切ってLiFePO4バッテリーに投資することを決定した場合、フックアップの必要性をなくし、グリッドの外にとどまりながら、そのような家の快適さを楽しむことができます。冷蔵庫/冷凍庫、照明などとして考慮すべき他の重要なことは、どのデュアルバッテリー充電システムに適合するかです。 バッテリーの充電と管理システムに関しては、 CTEK。 彼らの真新しいD250SE 20 Ampバッテリー充電器は、AGMバッテリーとリチウムバッテリー用に最適化され、バッテリーを調整して維持する5ステップ充電を提供する非常に優れたキットです。

リチウム電池は高価ですが、非常に強力です

この市場をリードするこのシステムは、ソーラーパネルに直接接続することもでき、ビルトインレギュレーターと最大電力点トラッカーを備えているため、ソーラーパネルから最大電力を確実に生成できます。 究極のセットアップでは、これを CTEK Smartpass 120S。 このオンボード電源管理システムは、オルタネーターから利用可能なエネルギーを分配、制御、最大化して、サービスバッテリーと消費者に電力を供給します。スターターバッテリーだけではエンジンを始動できない場合、サービスバッテリーから最大350Aのクランキング電力を分配できます。だから、心配することなく、私たちが行きたい、人里離れた魔法のような場所に行くことができます。