Mentre ci sedevamo tutti intorno al tavolo a pianificare il TURAS Land Rover costruita l'anno scorso, uno dei componenti chiave della build che è sempre emerso sono state le sospensioni, eravamo determinati a farlo bene Per quelli di noi che amano questo stile di vita, spesso trasportiamo più attrezzatura tra le tende sul tetto tende da sole, paraurti, argani ecc. e tutto questo deve essere preso in considerazione quando si sceglie una sospensione per il proprio veicolo. Il TURAS Land Rover 90 trascorre molto del suo tempo sulla strada, quindi il comfort è importante, ma trascorre anche la sua giusta parte di tempo fuori dai sentieri battuti alla ricerca di quel perfetto campeggio remoto. Avevamo bisogno di una sospensione che offrisse comfort su strada ma che fosse anche in grado di affrontare terreni difficili quando necessario.

Il nostro primo punto di riferimento è stato contattare Nick e Francoise da euro4x4parts, chiedere consigli su cosa suggerirebbero sarebbe la soluzione migliore che si adatta alle nostre esigenze.I ragazzi sono stati subito a bordo e ci siamo subito trovati, Francoise è il più vicino possibile a un pilota professionista di fuoristrada get e Nick ha anni di esperienza nel settore 4WD, quindi eravamo in mani molto sicure. Quelli di voi che leggono la rivista lo sapranno euro4x4parts sono gli esperti in Europa quando si tratta di componenti per veicoli 4WD.

Durante le nostre discussioni iniziali Nick e Francosie erano desiderosi di ottenere quante più informazioni su ciò che avremmo fatto con il veicolo. Una delle prime cose che abbiamo chiesto a Nick e Francoise è stata quanto in alto potevamo sollevare il veicolo, inizialmente stavamo pensando forse 2 pollici ma dopo aver discusso ulteriormente con Nick, questo è stato escluso. Nick ha suggerito un sollevamento di 5 cm, e questo per una serie di motivi, tra cui non dover cambiare gli alberi di trasmissione, sono state prese in considerazione altre cose tra cui i giunti universali e se avessimo bisogno di un elica a doppio cardano o grandangolare a la parte anteriore e così via.

Dopo numerose chat ed e-mail con Nick e Francoise che spiegavano cosa avremmo trasportato, ad esempio una tenda sul tetto, una tenda da sole, sistemi di cassetti e per cosa avremmo usato il veicolo, sono prontamente tornati da noi con un kit di sospensione consigliato che pensiamo
soddisfa davvero tutte le aspettative. Abbiamo deciso di optare per la combinazione premium e collaudata nel settore degli ammortizzatori a celle di schiuma australiana King Springs e Tough Dog. Dato il carico aggiuntivo permanente sulla parte anteriore della Land Rover che avrebbe un nuovo paraurti per verricello, Nick suggerì le bobine URH1068 Kings per impieghi gravosi. Ha anche raccomandato le bobine medie Kings URH1027 al posteriore poiché queste ultime possono essere piuttosto scomode se non completamente caricate in modo permanente.

Per far fronte al carico extra sul retro del veicolo Nick ha suggerito di aggiungere un kit di sospensioni pneumatiche ovvero l'American Airlift 1000 che ci permetterà di regolare la capacità di carico in base alle nostre esigenze.

Per gli shock, metteremmo le celle in schiuma australiana Tough Dog di alta qualità poiché funzionano molto bene con le bobine King Spring. La bellezza degli shock delle celle di schiuma, in particolare quando si percorrono lunghe distanze su binari estenuanti, è che il design delle celle di schiuma riduce la dissolvenza che può verificarsi mentre gli shock standard si riscaldano.

Allora, cos'è lo shock fade? Lo shock fade si verifica quando si viaggia su superfici ruvide e l'olio all'interno dell'ammortizzatore si riscalda. Il movimento del pistone inizia quindi a causare bolle nell'olio, il che porta a uno scarso controllo dell'ammortizzatore noto anche come shock fade.Il design Foam Cell combatte questi punti di guasto con un enorme foro interno da 41 mm per la massima dissipazione del calore e, soprattutto, l'aggiunta di la cella in schiuma che impedisce la formazione di bolle nel tubo portando a migliori prestazioni fuoristrada e longevità.Per completare questa configurazione aggiungeremmo un ammortizzatore di sterzo Tough Dog 'ritorno al centro' che migliorerà la maneggevolezza complessiva che contribuirebbe a ridurre la sensazione vaga standard del design Defender.UTD1025

È stato anche concordato che la canna Panhard standard sarebbe stata OK con questa configurazione dato che non stavamo andando per un grande sollevamento. Nick ha sottolineato che il Defender può essere una bestia complicata quando si tratta di far fronte alla geometria dello sterzo dopo un sollevamento e per questo motivo è stato suggerito di aggiungere boccole in polietilene Bearmach sfalsate ai bracci del raggio per correggere l'angolo di incidenza. UKA1006

 

Il tocco finale sarebbe l'aggiunta del kit di tubi flessibili in stile Aviation di alta qualità, questo sarebbe più per la tranquillità.Tutto sommato siamo molto soddisfatti di questa configurazione e avendo portato il veicolo in un paio di brevi viaggi di recente, lo è davvero come guidare un nuovo veicolo che può praticamente andare ovunque. La prima reazione è quanto ti senti sicuro quando guidi fuori dai sentieri battuti e quando su strada si comporta incredibilmente bene. Nelle prossime due settimane lo porteremo su un terreno più impegnativo e riferiremo di come siamo andati nel numero 19. Dobbiamo ancora installare l'Airlift 1000 che aggiungerà una dimensione completamente nuova al veicolo quando caricato con la tenda da tetto, la tenda da sole e così via. Tratteremo anche questo nel numero 19.

Un enorme grazie a Nick e Francoise per tutti i vostri consigli su questa parte molto importante della costruzione, siamo molto soddisfatti di come è andata a finire….

Link del prodotto

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