Le condizioni estreme dell'inverno nordico richiedono conoscenze speciali. Questa non è una novità per la finlandese Nokian Tyres, il produttore di pneumatici più a nord del mondo, e per Arctic Trucks, un'azienda islandese specializzata nella conversione di veicoli a quattro ruote motrici. Le due società hanno collaborato in passato per dominare le condizioni invernali più dure del mondo. L'ultimo risultato della partnership tra i due esperti di ghiaccio e neve è il pneumatico invernale Nokian Hakkapeliitta 44.

Nel clima artico, è importante poter fidarsi dei propri pneumatici e sapere con certezza che il viaggio non sarà interrotto da una foratura o da un terreno impraticabile. I veicoli speciali di Arctic Trucks vengono utilizzati, ad esempio, nelle spedizioni polari, quindi anche i loro pneumatici devono soddisfare requisiti elevati. Lo pneumatico è progettato per un uso intenso in condizioni invernali rigide, ed è qui che si sente più a suo agio.

Nokian Hakkapeliitta 44 è appositamente progettato per i veicoli speciali da spedizione di Arctic Trucks ed eccelle in termini di aderenza e durata. La novità pesa circa 70 chili e il suo diametro supera il metro. Nonostante le sue dimensioni robuste, lo pneumatico si muove con facilità nella neve profonda.

La sezione centrale del disegno del battistrada presenta angoli a V molto acuti ottimizzati per la pulizia delle scanalature da neve e fango. La larghezza del battistrada e lo spazio aereo massimo del pneumatico garantiscono entrambi che il pneumatico si muova in modo efficiente anche su una superficie morbida.

Nokian Hakkapeliitta 44 è la continuazione della storia iniziata nel 2014, quando è stato lanciato il primo prodotto della collaborazione tra Nokian Tyres e Arctic Trucks, il pneumatico invernale Nokian Hakkapeliitta LT2 AT35 per grandi veicoli a 4 ruote motrici. Prima di questo, le aziende avevano collaborato commercialmente per molto tempo.
L'origine di Arctic Trucks può essere fatta risalire al 1990, quando Toyota in Islanda iniziò a modificare i veicoli 4 × 4 utility e sport utility. Oggi Arctic Trucks è il principale professionista, specializzato nella conversione di vari veicoli 4WD. In questo articolo Emil Grimsson, fondatore e presidente di Arctic Trucks, spiega quanto sia speciale lo pneumatico Hakkapeliitta 44 e la differenza che ha fatto lavorando e viaggiando attraverso l'Antartide. Come spiega Emil ..

Antartide gennaio 2017-Queen-Maud-Land.

"La mia prima esperienza con Nokian Tyres, la vera esperienza è stata fondamentalmente una spedizione che abbiamo fatto dalla punta sud della Groenlandia fino al centro, verso nord e al largo della parte nord e fondamentalmente dovendo andare di nuovo completamente a sud, naturalmente , poiché le macchine erano lì e non c'erano altre uscite lì. Questo è stato un viaggio di 5000 chilometri. E l'auto che stavo guidando era sulla 18 Nokian Tyre e le altre auto erano sulle gomme che abbiamo usato in precedenza o che avevamo utilizzato fino a questo punto. L'esperienza che ne ho ricavato è stata che i vantaggi principali erano due cose: una cosa è che stavo usando molto meno carburante ed è difficile fare confronti perché le auto non trasportavano esattamente lo stesso carico e cose del genere. Ma, secondo le mie stime, in media il consumo di carburante è compreso tra il 15 e il 20% in più sulla neve. E per noi, per quanto riguarda la spedizione, è enorme. Voglio dire, in Antartide pagheremo $ 10,000 o qualcosa del genere per il barile di carburante in alcune località. E abbiamo bisogno di molto carburante laggiù. Quindi questo è molto, molto importante. Ah, e la seconda cosa è che quando le condizioni della neve diventano molto difficili. Molto morbido, questo pneumatico è semplicemente superiore nel modo in cui comprime la neve e ti dà il galleggiamento. Quindi possiamo fare molto di più sulla neve morbida rispetto a prima con un altro pneumatico di dimensioni simili.

In precedenza sugli altri pneumatici, che usavamo prima dei Nokian Tyres, quando siamo entrati nella neve soffice avremmo dovuto mettere un cingolo dove andiamo, tipo, basso basso e provare solo a spremere e ci vorrebbero ore per prendi qualche chilometro. con la gomma nuova sei solo in basso e ti muovi per 15, 20 chilometri all'ora. Questa è una dinamica completamente nuova per farlo. E oltre a questo, lo pneumatico è silenzioso in autostrada, si sente bene nello sterzo e nel complesso è davvero, davvero buono. Ci sono dei sacrifici fatti in pochissime condizioni, ad esempio se abbiamo fango o qualcosa del genere, sai, il pneumatico ha un battistrada fine che è più adatto alla neve. Ma raramente siamo in quelle condizioni. Può soffrire un po 'anche in condizioni di neve molto bagnata. Ma nel complesso, non c'è paragone. Siamo semplicemente super contenti di questo nuovo pneumatico. E lo vediamo come un enorme passo avanti in queste dimensioni di pneumatico. E questo è fondamentalmente l'unico pneumatico oggi sul mercato che può consentire sia di guidare piacevolmente in autostrada sia di essere tranquillo e piacevole e quindi anche super buono su neve soffice.

E c'è un altro problema, ad esempio, se prendo l'Antartide lo pneumatico che avevamo prima o che abbiamo usato lì e che ci sono ancora alcune delle auto che usano questo pneumatico, affrontiamo temperature inferiori a meno 50 C.E ogni volta che ci troviamo l'area o avvicinandosi a meno 40 ° C, (che è fondamentalmente lo stesso in fahrenheit meno 40) se ci fermiamo sui pneumatici più vecchi, il pneumatico non funzionerà. Sai che ha bisogno di calore. Ha bisogno di ottenere un po 'di calore e si creeranno delle crepe e cose del genere. E ci vorrà molto tempo per andare avanti con le vecchie gomme con quel tipo di temperatura.

Perché quando il pneumatico non è flessibile, semplicemente non ti dà il galleggiamento di cui hai bisogno ed è una situazione molto complicata e anche un po 'rischiosa che abbiamo sull'altopiano, quando si verifica questo scenario. Il Nokian Tyre, invece, ci fa fermare in meno 40 e ancora più in basso e possiamo ancora partire. Naturalmente, a questa temperatura, dobbiamo considerare anche altre cose, l'applicazione dei rapporti di trasmissione e sul gearbbuoi e cose del genere.

Normalmente quando ci fermiamo dobbiamo stare molto attenti quando decolliamo di nuovo. Ma il pneumatico Nokian non è mai il problema. Funziona davvero bene. Non so dove sia il limite per quella gomma, ma non credo di aver bisogno di provarla ”.

 

Puoi anche guardare il recente video che abbiamo creato per il Nokian Rotiiva AT Tyres, un ottimo pneumatico fuoristrada approvato per l'uso invernale.