Էկո-տեխնոլոգիական մեքենաների հեղափոխությունը շարունակվում է

Քանի որ բնական աղետներն ավելի տարածված են դառնում, իսկ կլիմայի փոփոխության մասին նախազգուշացումները դառնում են ավելի հրատապ, վերջերս Շոտլանդիայում COP26-ում տեղի ունեցավ քննարկում գլոբալ կլիմայական ճգնաժամի ապագայի շուրջ:

Եվ ես կարծում եմ, որ այս փուլում մեզանից շատերը գիտակցում են, որ մեր գլուխները ավազի մեջ դնելու ժամանակն ավարտվել է, քանի որ գրությունն իսկապես պատին է: Քանի որ COP 26-ը ավարտվեց նոյեմբերին, շատ կառավարություններ և տրանսպորտային միջոցներ արտադրողներ այժմ ակտիվորեն իրականացնում և մշակում են նոր ռազմավարություններ, որոնք հսկայական փոփոխություններ կմտցնեն մեքենաների արտանետումների հարցում մինչև 2040 թվականը, իսկ որոշ երկրներ կաշխատեն մինչև 2030 թվականը: Այսպիսով, դա նշանակում է, որ մենք մենք չենք կարող վարել մեր դիզելային և բենզինային մեքենաները 2040 թվականից հետո, ոչ ամբողջությամբ ճիշտ չէ, մենք դեռևս կկարողանանք վարել բենզինով կամ դիզելային մեքենաներ՝ 2040 թվականի արգելքից հետո, նոր կանոնները հիմնականում կանդրադառնան այդ ամսաթվից հետո գրանցված նոր մեքենաներին: Շատ երկրներում 2040 թվականից հետո գրանցված մեքենաները պետք է լինեն զրոյական արտանետումներով մեքենաներ։

Այսպիսով, որո՞նք էին COP 26-ի հիմնական նպատակները: Մի խոսքով, խոսքը գնում էր մինչև դարի կեսերի գլոբալ զրո զրոյի ապահովման և 1.5 աստիճանի սահմաններում պահպանելու մասին: Երկրներին առաջարկվել է ներկայացնել 2030 թվականին արտանետումների կրճատման հավակնոտ թիրախներ, որոնք համահունչ են դարի կեսերին զուտ զրոյի հասնելուն:

Այս ձգվող թիրախներին հասնելու համար երկրներին խնդրել են.

• արագացնել ածխի դուրսբերումը
• կրճատել անտառահատումները
• արագացնել անցումը դեպի էլեկտրական մեքենաներ
• խրախուսել ներդրումները վերականգնվող աղբյուրներում:

Տեսեք, մեզանից շատերը դա հասկանում են, դիզելային և բենզինային շարժիչներից հեռանալու անհրաժեշտություն կա, և դա ոչ միայն կլիմայի փոփոխության համար մեր ջանքերն անելու մասին չէ, այլ նաև գիտենք, որ ազոտի երկօքսիդը վնասակար գազ է, որն արտանետվում է դիզելային և բենզինի արտանետումներից: շարժիչներ, և որ դա կապված է առողջական խնդիրների հետ, ինչպիսիք են շնչառական հիվանդությունները, և երբ աշխարհի բնակչության աճը հանգեցնում է տրանսպորտային միջոցներ վարելու ավելի շատ մարդկանց, մենք պետք է քայլեր ձեռնարկենք:

Մենք նաև պատրաստվում ենք տեսնել տարածաշրջաններ և քաղաքներ ողջ Եվրոպայում, Մեծ Բրիտանիայում, ինչպես նաև գլոբալ մասշտաբով ավելի խիստ կանոններ ներդնելով, երբ խոսքը վերաբերում է ոչ էլեկտրական մեքենաներին, որոնք ճանապարհորդում են քաղաքային կենտրոններով և միջով: Օրինակ, Բրյուսելի տարածաշրջանային կառավարությունը վերջերս հայտարարեց տարածաշրջանում դիզելային մեքենաների արգելքի մասին մինչև 2030 թվականը, իսկ բենզինով մեքենաները մինչև 2035 թվականը` փորձելով բավարարել Եվրամիության պահանջները:arbմինչև 2050 թվականը չեզոքության նպատակի վերաբերյալ: Արգելքը կտարածվի նաև 2035 թվականից սեղմված բնական գազով, հեղուկացված բնական գազով և հիբրիդներով աշխատող մեքենաների վրա:

Ցածր արտանետումների գոտու (LEZ) տեղեկատվություն

Էլեկտրական և ջրածնային շարժիչով մեքենաների թվի աճն անխուսափելի է և իրականում շատ անհրաժեշտ, քանի որ մենք մրցում ենք կլիմայի փոփոխության ազդեցությունը շրջելու համար, նախքան բեկումնային կետը շատ հեռուն անցնելը: Ցավոք սրտի, դա իր հերթին նշանակում է, որ ժամացույցը մեր 4×4 դիզելային շարժիչով շատ մեքենաների համար է, որոնք մենք շատ ենք սիրում օգտագործել՝ դուրս գալու և մեզ արկածային վայրեր տանելու համար: Իրոք, վերջերս Մեծ Բրիտանիայում, Լոնդոնի կողքին, որը մի քանի տարի գործում է ցածր արտանետումների գոտի, վերջերս Միացյալ Թագավորության այլ խոշոր քաղաքներում այժմ ներդրվել են նմանատիպ սխեմաներ, որոնց համաձայն ULEZ-ին չհամապատասխանող մեքենան սահմանազատված քաղաքի կենտրոնի տարածք տեղափոխելու համար օրական կպահանջվի: գանձել։ Այս տարվա հունիսից Բիրմինգհեմը՝ Մեծ Բրիտանիայի երկրորդ քաղաքը, ներկայացրել է մի սխեմա, որը նշանակում է, որ ULEZ-ին չհամապատասխանող մեքենան քաղաքի կենտրոն տանող վարորդը կվճարի 8 ֆունտ կամ 9.50 եվրո: Նմանատիպ սխեման արդեն գործում է Բաթում և Պորտսմուտում և Մանչեստրում, Բրեդֆորդում և մի շարք այլ քաղաքներում, որոնք շարված են հաջորդ տարի նմանատիպ սխեմաներ ներկայացնելու համար:

Իհարկե, Եվրոպայում սա նորություն չէ, քանի որ LEZ-ը կամ Umweltzonen-ը, ինչպես հայտնի է Գերմանիայում, Milieuzones-ը Նիդեռլանդներում, Lavutslippssone-ը Նորվեգիայում, Miljozone-ը Դանիայում և Miljozon-ը Շվեդիայում արդեն գործում են, որոշ դեպքերում դեռևս 2008թ.-ից: Մայրցամաքում անընդհատ աճող թիվն այնպիսի վայրերում, ինչպիսիք են Փարիզը, Լիոնը, Ֆրանսիայի Գրենոբլը և Բելգիայի Անտվերպենը, նույնպես ունեն նմանատիպ սխեմաներ: Այս ամենն առաջացնում է հարց, թե ինչ են լինելու մեր դիզելային և բենզինով աշխատող մեքենաները, դեռ որքան ժամանակ արդյո՞ք մենք ստացել ենք, որ դրանք չհարկվեն կամ օրենքով չեղարկվեն ճանապարհներից: Կամ մենք կկարողանա՞նք նրանց էլեկտրագնացքները վերածել նոր մաքուր/կանաչ էներգիայի աղբյուրի, որը թույլ կտա նրանց ապրել ավելի կանաչ աշխարհում: Կարծում եմ, որ դա դիտելու դեպք է այս տարածության մեջ:

Անցում էլեկտրական մեքենաների

Սակայն էլեկտրական մեքենաների այս հավակնոտ անցումը ուղղակի անցում չի լինի: Քանի որ աշխարհի շատ կառավարություններ այժմ հավատարիմ են այս նպատակներին, իսկապես պետք է հարց տալ, թե արդյոք նրանք պատրաստ կլինեն: Հիմնական հարցերից մեկն այն է, թե արդյոք ազգային ցանցերն ունե՞ն կարողություն կարգավորել մեծացած էլեկտրական բեռը, որն անհրաժեշտ է միաժամանակ հարյուր հազարավոր նոր էլեկտրական մեքենաներ լիցքավորելու համար: Բայց նաև, եթե հնարավոր լինի ժամանակին ստեղծել բոլոր նոր ներդրված էլեկտրական մեքենաները լիցքավորելու համար անհրաժեշտ ենթակառուցվածքը:

Այսպիսով, ով ստորագրել է, միայն զրոյական արտանետումներով մեքենաների վաճառքի համաձայնագիրը ներառում է Կանադան, Նոր Զելանդիան, Նիդեռլանդները, Իռլանդիան և Մեծ Բրիտանիան, որոնք արդեն համաձայնել էին աստիճանաբար դադարեցնել նոր բենզինային և դիզելային մեքենաների վաճառքը մինչև 2030 թվականը: Ընդհանուր առմամբ՝ քսանչորս: երկրները և ավտոարտադրողների մի խումբ պարտավորվել են վերջ տալ հանածո վառելիքով աշխատող մեքենաների դարաշրջանին մինչև 2040 թվականը «կամ ավելի վաղ»:

Ավտոմեքենաների որոշ ընկերություններ, որոնք ստորագրել են, ներառում են Avera Electric Vehicles, BYD Auto, General Motors, Etrio Automobiles, Ford, Gayam Motor Works, GM, Jaguar Land Rover, Mercedes-Benz, Mobi, Quantum Motors և Volvo Cars, որոնք խոստանում են հասնել Նպատակը մինչև 2035 թվականը: Նաև Հնդկաստանի նման երկրները համաձայնել են «ինտենսիվ աշխատել զրոյական արտանետումներով մեքենաների արագացված տարածման ուղղությամբ»: Հետաքրքիր է նշել, որ BMW Group-ը, Renault Group-ը, Hyundai Motor Group-ը, Stellantis-ը, Toyota-ն և Volkswagen-ը չեն ստորագրել գործարքը: Toyota-ն ասել է. փոխվել և բաց մնալ շահագրգիռ կողմերի հետ ներգրավվելու և աշխատելու համար: Toyota-ն կշարունակի իր ներդրումն ունենալ՝ գործադրելով լավագույն ջանքերը՝ հասնելու քarbչեզոքության մասին»։

Բայց ամեն ինչ մեքենաների մասին չէ, մենք նաև մեծ փոփոխություններ ենք տեսնելու բեռնատարների, ավտոբուսների և ֆուրգոնների արդյունաբերության մեջ: Հետաքրքիր է նշել, որ «Աշխարհում բեռնատարները և ավտոբուսները կազմում են գլոբալ ճանապարհային նավատորմի մոտ 4%-ը, սակայն պատասխանատու են ջերմոցային գազերի 36%-ի և ազոտի օքսիդի ավելի քան 70%-ի համար, որոնք նպաստում են տեղական օդի աղտոտմանը»: CALSTART-ի գլոբալ տնօրեն Կրիշտիանու Ֆաչանհան հայտարարության մեջ ասվում է. «Սա բեռնատարներն ու ավտոբուսները դարձնում է շատ արդյունավետ թիրախ դեկտեմբեր ամսվա համարarbօնացում»։ Տասնհինգ երկրներ նաև համաձայնել են առանձին պարտավորություն ստանձնել՝ մինչև 100 թվականը նոր բեռնատարների և ավտոբուսների 2040% զրոյական արտանետումների վաճառքի ուղղությամբ աշխատելու ուղղությամբ:

Եկեք տեսնենք, թե ինչ է տեղի ունենում արդյունաբերության մեջ, հատկապես, երբ խոսքը վերաբերում է 4WD էլեկտրական մեքենաների զարգացմանը: Դրանում կասկած չկա, մենք բոլորս սկսում ենք տեսնել որոշ նորարարական էկոլոգիապես մաքուր էլեկտրական մեքենաներ, որոնք գալիս են շուկա, և եթե որոշները Նախնական պատվերներից ամեն ինչ լավ է, ապագան պայծառ է թվում էլեկտրական 4WD-ների համար:

Բայց 4WD շատ սեփականատերերի համար էլեկտրական մեքենային անցնելու որոշումը մեր կարծիքով շատ ավելի դժվար է, քան մեքենա վարողները: Շատ բան կախված է նրանից, թե որտեղից եք դուք, օրինակ, որոշ եվրոպական երկրներում ապրողների համար դժվար կլինի պահպանել ձեր սիրելի 4WD-ն ապագայում, մինչդեռ Ավստրալիայի նման երկրներում, որտեղ էլեկտրական 4WD ունենալու գաղափարը լայնորեն տարածված է: ոչ այնքան լավ ընդունված, տարբեր պատճառներով, ներառյալ երկրի հսկայական չափերը և ծայրահեղ հեռավոր միջավայրերը, որտեղ զբոսաշրջիկները շրջում են: Հարկ է նաև նշել, որ Ավստրալիան չի ստորագրել Cop 26-ում հայտնաբերված հիմնական թիրախները:

Բայց այս ամենը չի նշանակում, որ դուք պետք է ձեռք բերեք նոր էլեկտրական 4WD: Կան տարբերակներ, որտեղ նոր ընկերություններն այժմ առաջարկում են էլեկտրական փոխարկումներ, թեև այս պահին սա թանկ տարբերակ է, փոխակերպման արժեքը անխուսափելիորեն կնվազի, քանի որ տեխնոլոգիան բարելավվում է: Մի խոսքով, ամբողջովին էլեկտրական 4WD-ի վերածելը ոչ միայն կխնայի ձեր գումարը վառելիքի ծախսերի, ընթացիկ սպասարկման վրա, այլև սպասարկումը, քանի որ էլեկտրական շարժիչ համակարգերը հիմնականում տեխնիկական սպասարկում չեն պահանջում, և դա արժե հաշվի առնել:

Ուզենք, թե ոչ, ապագա տրանսպորտը կլինի էլեկտրական: Էլեկտրական լիցքավորման առաջատար մեքենաները ներառում են Tesla Cybertruck-ը, Ford F-150-ը, Hummer EV-ը՝ Rivian R1T-ը և EdisonFuture-ի վերջերս հայտարարված EF1-T-ը, գրեթե բոլորն առաջարկում են անկախ: չորս անիվի կառավարում և շատ այլ հիանալի նոր հնարավորություններ: Ճամբարային ֆուրգոններով, որոնք նույնպես այժմ անցում են կատարում, մենք ավելի մոտիկից կնայենք այս տարբերակներից մի քանիսին հաջորդ մի քանի էջերում:

Իր ամսվա ընթացքում Toyota-ի նախագահ Ակիո Տոյոդան ներկայացրել է Toyota-ի հավակնոտ ռազմավարությունը՝ հասնելու ք.arbչեզոքության մասին, հատկապես մարտկոցներով էլեկտրական մեքենաների համար, ճանապարհին 30 մոդելների նախադիտումով: Նա ասաց. «Ես հավատում եմ, որ հասնելով քarbչեզոքության մասին նշանակում է իրականացնել մի աշխարհ, որտեղ այս մոլորակի վրա ապրող բոլոր մարդիկ կշարունակեն երջանիկ ապրել: Մենք ցանկանում ենք օգնել կյանքի կոչել այդպիսի աշխարհը: Սա եղել է և կշարունակի լինել Toyota-ի ցանկությունը և մեր առաքելությունը՝ որպես համաշխարհային ընկերություն: Այդ մարտահրավերի համար մենք պետք է հնարավորինս արագ, հնարավորինս արագ կրճատենք CO2 արտանետումները: Մենք ապրում ենք բազմազան աշխարհում և դարաշրջանում որը դժվար է կանխատեսել ապագան։ Հետևաբար, դժվար է բոլորին գոհացնել բոլորին հարմար տարբերակով: Ահա թե ինչու Toyota-ն ցանկանում է հնարավորինս շատ տարբերակներ պատրաստել մեր հաճախորդների համար ամբողջ աշխարհում», - ասաց պարոն Տոյոդան: Նա նաև շարունակեց ասել. որ բոլոր էլեկտրիֆիկացված տրանսպորտային միջոցները կարելի է բաժանել երկու կատեգորիայի՝ կախված այն էներգիայից, որն օգտագործում են: Մեկ կատեգորիան «c»arbկրճատող տրանսպորտային միջոցներ»: Եթե տրանսպորտային միջոցները սնուցող էներգիան մաքուր չէ, էլեկտրիֆիկացված մեքենայի օգտագործումը, անկախ նրանից, թե որ տեսակին է դա, չի հանգեցնի CO2-ի զրոյական արտանետումների: Մյուս կատեգորիան «c» է:arbչեզոք տրանսպորտային միջոցներ»: Այս կատեգորիայի մեքենաներն աշխատում են մաքուր էներգիայով և դրանց օգտագործման ողջ գործընթացում հասնում են զրոյական CO2 արտանետումների:

Toyota-ն նախատեսում է մինչև 30 թվականը թողարկել 2030 EV մարտկոցներով մոդելներ՝ համաշխարհային մասշտաբով առաջարկելով մարտկոցներով EV մեքենաների ամբողջական շարք ուղևորների և առևտրային հատվածներում: Մենք շատ տեղեկություններ չունենք 4WD տարբերակների մասին գրելու պահին, թեև ցուցադրված 30 մեքենաներից մեկը ներառում է հիանալի տեսք ունեցող պիկապ, որը շատ տպավորիչ է թվում, մենք, հավանաբար, ավելի շատ մանրամասներ կունենանք 2022 թվականին: Ինչպես Toyota-ն մեքենաներ արտադրողներից շատերը, թվում է: շատ լուրջ վերաբերվելով էլեկտրական շուկային՝ 17.6 միլիարդ դոլարի ներդրում կատարելով մարտկոցների տեխնոլոգիայի մեջ և նպատակ ունենալով վաճառել 3.5 միլիոն էլեկտրական մեքենա ամբողջ աշխարհում մինչև 2030 թվականը: Մենք կհետևենք այս տարածությանը:
Այս ամիս Toyota-ի նախագահ Ակիո Տոյոդան ներկայացրել է Toyota-ի հավակնոտ ռազմավարությունը՝ հասնելու ք.arbչեզոքության մասին, հատկապես մարտկոցներով էլեկտրական մեքենաների համար, ճանապարհին 30 մոդելների նախադիտումով: Նա ասաց. «Ես հավատում եմ, որ հասնելով քarbչեզոքության մասին նշանակում է իրականացնել մի աշխարհ, որտեղ այս մոլորակի վրա ապրող բոլոր մարդիկ կշարունակեն երջանիկ ապրել: Մենք ցանկանում ենք օգնել կյանքի կոչել այդպիսի աշխարհը: Սա եղել է և կշարունակի լինել Toyota-ի ցանկությունը և մեր առաքելությունը՝ որպես համաշխարհային ընկերություն: Այդ մարտահրավերի համար մենք պետք է հնարավորինս արագ, հնարավորինս արագ կրճատենք CO2 արտանետումները: Մենք ապրում ենք բազմազան աշխարհում և դարաշրջանում որը դժվար է կանխատեսել ապագան։ Ուստի դժվար է բոլորին ուրախացնել բոլորին հարմար տարբերակով:

Այդ իսկ պատճառով Toyota-ն ցանկանում է որքան հնարավոր է շատ տարբերակներ պատրաստել մեր հաճախորդների համար ամբողջ աշխարհում», - ասաց պարոն Տոյոդան: Նա նաև շարունակեց ասել, որ բոլոր էլեկտրիֆիկացված մեքենաները կարելի է բաժանել երկու կատեգորիայի՝ կախված այն էներգիայից, որն օգտագործում են: կատեգորիան «քarbկրճատող տրանսպորտային միջոցներ»: Եթե տրանսպորտային միջոցները սնուցող էներգիան մաքուր չէ, էլեկտրիֆիկացված մեքենայի օգտագործումը, անկախ նրանից, թե որ տեսակին է դա, չի հանգեցնի CO2-ի զրոյական արտանետումների: Մյուս կատեգորիան «c» է:arbչեզոք տրանսպորտային միջոցներ»: Այս կատեգորիայի մեքենաներն աշխատում են մաքուր էներգիայով և դրանց օգտագործման ողջ գործընթացում հասնում են զրոյական CO2 արտանետումների:

Toyota-ն նախատեսում է մինչև 30 թվականը թողարկել 2030 EV մարտկոցներով մոդելներ՝ համաշխարհային մասշտաբով առաջարկելով մարտկոցներով EV մեքենաների ամբողջական շարք ուղևորների և առևտրային հատվածներում: Մենք շատ տեղեկություններ չունենք 4WD տարբերակների մասին գրելու պահին, թեև ցուցադրված 30 մեքենաներից մեկը ներառում է հիանալի տեսք ունեցող պիկապ, որը շատ տպավորիչ է թվում, մենք, հավանաբար, ավելի շատ մանրամասներ կունենանք 2022 թվականին: Ինչպես Toyota-ն մեքենաներ արտադրողներից շատերը, թվում է: շատ լրջորեն վերաբերվելով էլեկտրաշուկային՝ 17.6 միլիարդ դոլարի ներդրում կատարելով մարտկոցների տեխնոլոգիայի մեջ և նպատակ ունենալով վաճառել 3.5 միլիոն էլեկտրական մեքենա ամբողջ աշխարհում մինչև 2030 թվականը:
Մենք դիտելու ենք այս տարածքը:

TESLA Cybertruck

Tesla Cybertruck-ը մեծ ժողովրդականություն է վայելել 2019 թվականին աշխարհին ներկայացվելուց հետո, քանի որ պատվերները շարունակվում են մեծ քանակությամբ, չնայած մեքենայի թողարկումը հետաձգվել է մինչև 2022 թվականը, այս էլեկտրական մեքենան անկասկած գրավել է մարդկանց ուշադրությունը: Cybertruck-ը երկրորդն է: հիմնական Tesla մեքենան S, 3, X, Y հիմնական գծից դուրս: Առաջին աութսայդերը իրականում նախորդել է գծին՝ Ռոդսթերը:

Ֆուտուրիստական ​​տեսք ունեցող մեքենան կառուցված է արտաքին պատյանով, որը նախատեսված է առավելագույն ամրության և ուղևորների պաշտպանության համար: Սկսած գրեթե անթափանց էկզոկմախքից՝ յուրաքանչյուր բաղադրիչ նախատեսված է գերազանց ուժի և դիմացկունության համար՝ սկսած Ultra-Hard 30X Cold-rolled չժանգոտվող պողպատից կառուցվածքային մաշկից մինչև Tesla զրահապատ ապակի:

Ցածր դասի Cybertruck-ը, որն ունի մեկ շարժիչ և հետևի անիվի շարժիչ, պետք է ստանա 250 մղոն մեկ լիցքավորման համար: Երկշարժիչով լիաքարշակ տարբերակը պետք է ստանա 300 մղոն հեռահարություն: Իսկ լիաքարշակով տրիմոտորը կարժենա 69,900 դոլար կամ մոտ. 61,000 եվրո՝ 500 մղոն հեռահարությամբ: Պիկապի բոլոր տարբերակները կունենան Tesla-ի Autopilot՝ վարորդի աջակցության առաջադեմ գործառույթների ստանդարտ ստանդարտ: Լրացուցիչ «ինքնակառավարվող» փաթեթն արժե 7,000 դոլար, եթե հաճախորդներն այն պատվիրեն այսօր և պատրաստ են սպասել ինքնավար վարելու հնարավորություններին, որոնք դեռ պետք է մշակվեն: Cybertruck-ը կարող է 0-ից մինչև 60 մղոն/ժ արագություն կատարել 6.5 վայրկյանից պակաս ցածր եզրում: իսկ 2.9 վայրկյանում բարձր վերջում: Միջին շղթայի երկշարժիչային տարբերակը դա անում է 4.5 վայրկյանում: Մեկ շարժիչի տարբերակի քարշակման հզորությունը կազմում է մոտ 7,500 ֆունտ, երկշարժիչի մոտ 10,000 ֆունտ և տրիմոտորը՝ մոտ 14,000 ֆունտ:

Tesla-ն հաստատել է Cybertruck էլեկտրական պիկապ բեռնատարի հետաձգված թողարկման մասին լուրերը՝ բացահայտելով, որ այդքան սպասված բեռնատարը արտադրական գծերից դուրս կգա միայն հաջորդ տարի: Վերջին թարմացումներից հետո Tesla Cybertruck-ի պատվերի էջում այժմ գրված է. «Դուք կկարողանաք ավարտեք ձեր կոնֆիգուրացիան, քանի որ արտադրությունը մոտենում է 2022 թվականին: Սակայն ուշացումը զարմանալի չէ, քանի որ Cyberstuck-ի արտադրությունն արդեն հետ է մնում ժամանակացույցից: Երբ Tesla-ի գործադիր տնօրեն Իլոն Մասկը ներկայացրեց Cybertruck-ը 2019-ին, այն պետք է հավաքման գծում լիներ 2021-ի երկրորդ կեսին: Երբ Tesla-ի չորրորդ եռամսյակի եկամուտների զանգը տեղի ունեցավ այս տարվա հունվարին, Մասկն ասաց Cybertruck-ի «մի քանի առաքում»: տեղի կունենա այս տարվա վերջին։ Այնուամենայնիվ, նա ասաց, որ ակնկալում է, որ զանգվածային արտադրությունը կսկսվի միայն 2022 թվականին:

Rivian R1T & R1S

Tesla-ի հիմնական մրցակիցը` Rivian-ը մշակել և ուղղահայաց ինտեգրել է միացված էլեկտրական հարթակ, որը կարող է ճկուն կերպով կիրառվել մի շարք ծրագրերի համար, ներառյալ ընկերության արկածային արտադրանքները, ինչպես նաև B2B արտադրանքները, ինչպիսիք են վերջին մղոնի առաքման ֆուրգոնները: Ընկերության մեկնարկային արտադրանքները՝ R1T-ը և R1S-ը, պնդում են, որ ապահովում են կատարողականի, արտաճանապարհային հնարավորությունների և օգտակարության անզուգական համադրություն: R1T-ն ունի մինչև 800 ձիաուժ հզորություն և զրոյից մինչև 60 մղոն/ժ արագություն՝ 3.0 վայրկյան: Կարգավորվող օդային կախոցը կլինի ստանդարտ և կարող է հարմարեցնել մաքրման բարձրությունը ութից մինչև 14 դյույմ: R1T-ի յուրաքանչյուր տարբերակ ունի լիաքարշակ՝ յուրաքանչյուր անիվի մոտ էլեկտրական շարժիչով:

Launch Edition R1T-ն ունի մարտկոցի փաթեթ՝ 300 մղոն մեքենայով: Մեքենան հագեցած է վարորդին աջակցող մի շարք գործառույթներով, ինչպես նաև տեղեկատվական-զվարճանքի և կապի մի շարք տեխնոլոգիաներով: Rivian-ը նաև առաջարկում է ինչպես սկզբնական մակարդակի Explore մոդելը, այնպես էլ լավ սարքավորված Adventure-ը: Ավելի մեծ մարտկոցի փաթեթ, որը, ինչպես ասվում է, ապահովում է մոտ 400 մղոն մեքենա վարելու հնարավորություն, հասանելի է լրացուցիչ $10,000 կամ 8,800 եվրոյով:

Որպես ընկերություն, Rivian-ը շատ լուրջ է վերաբերվում Climate Action-ին: Rivian-ը և գլոբալ պահպանության խումբը The Nature Conservancy (TNC) համագործակցում են՝ նվիրված կենսաբազմազանության պահպանմանը և կլիմայի փոփոխության դեմ պայքարին: Այս գործընկերությունը օգտագործում է երկու կազմակերպությունների հնարավորությունները՝ տրամադրելով արժեքավոր ռեսուրսներ և հանրային կրթության հնարավորություններ՝ միաժամանակ ստեղծելով բնական տարածքներ պատասխանատու մուտք գործելու նոր ուղիներ:

Որպես հարաբերությունների մաս՝ Rivian-ը TNC-ին կտրամադրի տրանսպորտային միջոցներ՝ օգտագործելու իր արգելոցներում, մասնավորապես Կալիֆորնիայի, Վայոմինգի, Օկլահոմայի և Ֆլորիդայի վայրերում: Rivian մեքենաներն ի սկզբանե ավելի անաղմուկ են, քան սովորական բեռնատարները, հագեցած են ամենադժվար արտաճանապարհային պայմանների համար և չեն արտանետում արտանետումներ՝ ապահովելով յուրահատուկ առավելություններ և հետազոտական ​​հնարավորություններ զգայուն էկոլոգիական տարածքների համար: TNC-ը կփոխանցի հավաքագրված տվյալները՝ օգնելու զարգացնել վարորդների նոր փորձառությունների զարգացումը, որոնք անընդունելի են:

«Rivian տրանսպորտային միջոցները մշակվել են բնական աշխարհի հետ կապը հնարավորություն տալու և ոգեշնչելու համար, և The Nature Conservancy-ի հետ մեր համագործակցությունը թույլ է տալիս մեզ հետագայում օգնել պաշտպանել այս վայրի վայրերը, որոնց մասին հոգ ենք տանում», - ասել է Rivian-ի հիմնադիր և գործադիր տնօրեն RJ Scaringe-ը: «Մենք կիսում ենք ընդհանուր, խորը հանձնառությունը՝ պաշտպանելու մոլորակի հողերն ու ջրերը, և մենք ոգևորված ենք համագործակցելու մի կազմակերպության հետ, որն ունի նման լայն ազդեցություն հողերի վերականգնման և պահպանման գործում»: որքան խելացի, մաքուր տեխնոլոգիան կարող է աշխատել բնության հետ՝ լուծելու կլիմայի և կենսաբազմազանության կորստի զույգ ճգնաժամերը: Հետաքրքիր է պատկերացնել տեխնոլոգիաների միջոցով պահպանության հնարավորությունները, և այս մեքենաները ապագայի հետքեր են բացում», - ըստ TNC-ի գործադիր տնօրեն Ջենիֆեր Մորիսի: TNC-ը նաև կմասնակցի Rivian Waypoints-ի լիցքավորման կայանների գործարկմանը՝ աջակցելով լիցքավորիչների տեղակայմանը TNC-ի համազգային պահպանվող ցանցի որոշ վայրերում: Կազմակերպությունները միասին կաշխատեն՝ ցույց տալու էլեկտրաֆիկացված տրանսպորտի կարևորությունը՝ որպես կլիմայական ճգնաժամի դեմ պայքարի գործիք:

Rivian-ը և TNC-ը նաև մտադիր են ընդլայնել իրենց հարաբերությունները՝ ներառելով. կարևոր բնական վայրերի պահպանում և վերականգնում. և օգնել մարդկանց ավելին իմանալ բնության մասին, ինչպես կարող են պաշտպանել այն և զվարճանալ դրսում:

EDISON EF-T Պիկապ

Մենք նաև այժմ ունենք նոր խաղացող բլոկում, որը կոչվում է Edison Futures EF-T էլեկտրոնային պիկապ: Վերջերս դեբյուտը հայտնվեց Լոս Անջելեսի ավտոսրահում և, անշուշտ, շրջվեց իր նորարարական աստղադիտակի նման արևային հովանոցով տանիքին և սկուտեղին: EdisonFuture-ի EF1-T էլեկտրոնային պիկապ բեռնատարը, որը մշակվել է Icona-ի և առաջատար ավտոարտադրողների գործընկերների հետ համատեղ, առաջին արտադրանքն է առաջադեմ ամբողջովին էլեկտրական պիկապ բեռնատարների և վերջին մղոնի առաքման ֆուրգոնների շարքում, որոնք ներառում են Edison Future & Phoenix Motor-ի մարդակենտրոն տեսլականը: ապագա փոխադրումները և հեղափոխել հաճախորդների և մեքենաների փոխազդեցությունը: EF1-T ստանդարտ մոդելը համալրված է 350 կՎտ (կՎտ) կամ 470 ձիաուժ (HP) ընդհանուր հզորությամբ, մինչդեռ EdisonFuture-ի առաջատար «Super» մոդելն առաջարկում է 600 կՎտ կամ 816 ձիաուժ հզորություն: Իդեալական լուծում կոմունալ և առևտրային հաճախորդների համար՝ EF1-T էլեկտրոնային պիկապ բեռնատարներն օգտագործում են եզակի ձևավորված արևային խճանկարային տեխնոլոգիա, որն ապահովում է ցնցող տեսողական նշան՝ միաժամանակ օգտագործելով արևի ուժը՝ մարտկոցները լիցքավորելու համար՝ հնարավորություն տալով աշխատող մեքենաներին շարունակական լիցքավորել։ դաշտում գտնվելու ժամանակ:

«EdisionFuture-ի և Phoenix Motorcars-ի մեր տեսլականն է՝ լինել առաջատարներ կայուն փոխադրումների ոլորտում՝ կենտրոնանալով էներգաարդյունավետության և նորարարական դիզայնի վրա», - ասաց պարոն Սյաոֆենգ Փենը՝ SPI Energy-ի նախագահ և գլխավոր գործադիր տնօրենը: «Մենք արդեն ներկայացրել ենք բազմաթիվ դիզայներական և տեխնոլոգիական արտոնագրեր ԱՄՆ-ում՝ կապված EF1-T-ի հետ և անհամբեր սպասում ենք առաջիկա ամիսներին այս խաղը փոխող մեքենան շուկայում ներկայացնելուն»:

Grenadier Hydrogen Option

Առաջին Grenadiers-ը կսկսի հաճախորդներին հասնել 2022 թվականի երրորդ եռամսյակում, որոնք աշխատում են BMW-ի նորագույն բենզինային և դիզելային շարժիչներով: Բայց INEOS-ը նաև ավելի առաջ է նայում դեպի զրոյական արտանետումների շարժիչային տեխնոլոգիա ապագայի համար: Ընկերությունը հայտարարել է, որ ջրածնային վառելիքի բջիջների ցուցադրական մեքենան մշակման փուլում է և կսկսի փորձարկումները մինչև հաջորդ տարվա վերջ՝ որպես INEOS-ի մաս՝ առաջատար դեր ստանձնելով ջրածնային հեղափոխության մեջ: Ցուցադրական մոդելը մշակելու համար INEOS Automotive-ը համագործակցում է AVL-ի հետ՝ ավտոմոբիլային շարժիչների ճարտարագիտության աշխարհի առաջատար մասնագետներից մեկը: Զրոյական արտանետումների տեխնոլոգիաները, որոնք գնահատվում են Grenadier-ում ապագա ներդրման համար, INEOS Automotive թիմը կարծում է, որ ջրածնային վառելիքի բջիջներն ամենագրավիչն են: Երբ վառելիքի բջիջները հնարավորություն են տալիս կայունորեն արտադրվող կանաչ կամ կապույտ ջրածնին, վառելիքի բջիջները շատ մաքուր միջոց են տրանսպորտային միջոցները սնուցելու համար, որոնք ունակ են երկար հեռավորության վրա լիցքավորման արագ կանգառների միջև: Եվ նրանք նաև քաշի զգալի առավելություններ են տալիս մարտկոցով էլեկտրական մեքենաների նկատմամբ:

Անշուշտ, այլընտրանքային վառելիքով աշխատող ցանկացած ապագա շարժիչի համար կարևոր է այն, որ այն պետք է պահպանի կամ նույնիսկ բարձրացնի Գրենադիերի աշխատանքը և կարողությունները: Չի լինի զիջում մեքենայի «Նպատակով կառուցված» փիլիսոփայությանը:

Որպես համաշխարհային քիմիական ընկերություն՝ INEOS-ն արդեն արտադրում է ավելի քան 400,000 տոննա ցածր գ.arbջրածնի վրա տարեկան. Այն պատրաստելու, գրավելու և ապահով պահելու փորձառությամբ INEOS-ը եզակի դիրքում է կանաչ ջրածնի զարգացման հիմքում: Փազլի վերջին մասը ջրածնի ենթակառուցվածքի ստեղծումն է, որը կաջակցի համատարած ընդունմանը, և INEOS-ը մեծ արշավ է իրականացնում՝ համոզվելու համար, որ դա արվի:

Գոյություն ունի գլոբալ մղում դեպի զուտ զրոյական արտանետումներ և հասնելու աշխարհի երկրների կողմից սահմանված թիրախներին: Գրենադիերի ետևում գտնվող թիմը լիովին աջակցում է այս առաքելությանը, և վառելիքի բջիջների ցուցադրական մեքենան մեծ քայլ է ճիշտ ուղղությամբ:

HUMMER EV GMC-ից

Մեկ այլ մրցակից՝ 2022 թվականի GMC HUMMER EV-ը պնդում է, որ իր տեսակի մեջ առաջին գերբեռնատարն է, որը մշակվել է զրոյական արտանետումներով նոր ուղիներ ստեղծելու համար: Ունենալով 1902 թվականից ի վեր բեռնատարների արտադրության ամուր հիմքը և այժմ վաճառվում է աշխարհի մեկ տասնյակ երկրներում՝ GMC-ն առաջարկում է նպատակային տրանսպորտային միջոցներ, որոնք նախագծված և նախագծված են ամենաբարձր չափանիշներով: Բոլորովին նոր կոմպակտ SUV Terrain-ից մինչև Sierra HD, նրանց բեռնատարներն ու քրոսովերները ներկայացնում են GMC-ի ինտուիտիվ տեխնոլոգիաների համադրությունը:

Այս գործառույթներից մի քանիսը հասանելի կլինեն Terrain Mode One-Pedal Driving, հասանելի Watts to Freedom† և Bose† Electric Vehicle Sound Enhancement տեխնոլոգիան: HUMMER EV-ի տեղանքային ռեժիմը հարմարեցված կլինի նման արտաճանապարհային փորձառությունների համար: Այն մեքենայի վարման հինգ ռեժիմներից մեկն է և կառաջարկի երկու ընտրովի արգելակման աստիճանավորում: Մեղմ արգելակման տրամաչափումը իդեալական է երկու ոտնակով վարելու համար մեղմ, քիչ տեխնիկական տեղանքով: Երկրորդ աստիճանավորումը One-Pedal Driving-ն է, որը նախատեսված է ցածր արագությամբ, արտաճանապարհային տեխնիկական սցենարների համար: Ըստ մշակողների՝ սա վարորդին ավելի մեծ հսկողություն է տալիս խորդուբորդ միջավայրեր ընդունելիս:
«Մեկ ոտնակով մեքենա վարելը թույլ է տալիս ճշգրիտ վարվել ցածր արագությամբ, երբ դուրս եք գալիս ճանապարհից և ժայռերով սողում», - ասաց Պֆաուն: «Այն համատեղում է EV շարժիչ համակարգի կողմից տրամադրվող անմիջական ոլորող մոմենտը և սովորական արգելակները՝ ապահովելու մոդուլյացիայի այնպիսի մակարդակ, որը գերազանցում է այն ամենը, ինչ մենք կարող ենք ապահովել գազով կամ դիզելային շարժիչով»:

«HUMMER EV-ը նշում է էլեկտրական շարժիչի արդյունավետության հնարավորությունները», - ասաց Պֆաուն: «Սա բեռնատար է, որը ցանկանում եք վարել, քանի որ այն ապահովում է այնպիսի արդյունավետություն, որին ոչ մի այլ բեռնատար չի կարող համապատասխանել, և պատահում է, որ արտանետումները զրոյական են»:

Նրանց համար, ովքեր սիրում են ձեր երաժշտությունը, բացի այդ, HUMMER EV-ն առաջին GMC մեքենան է, որն ունի Bose-ի առաջադեմ էլեկտրական մեքենաների ձայնի բարելավում: Այս ստանդարտ հատկությունը օպտիմալացնում է ակուստիկ միջավայրը սրահի ներսում: Ձայնի բարելավման այս տեխնոլոգիայի հետ համատեղ՝ GMC-ի և Bose-ի ինժեներները միասին մշակեցին ձայնային յուրահատուկ բնութագրեր HUMMER EV-ի որոշ հասանելի վարման ռեժիմների համար:

Էլեկտրոնային ճամբար LEVC-ից

Ոչ թե 4WD, այլ մեկ այլ հետաքրքիր մուտք էլեկտրական ճամբարային ֆուրգոնների նոր մրցավազքում: LEVC-ն ամռանը ներկայացրել է իր առաջին հանգստի մեքենան՝ նոր e-Camper-ը: LEVC-ի գործադիր տնօրեն Յորգ Հոֆմանի խոսքերով. «Կամպերվանների շուկան արագորեն զարգանում է, և չնայած այս մեքենաներն օգտագործվում են ափամերձ և գյուղական արկածների համար, որոնք հաճախ ներառում են ազգային պարկեր և պահպանվող տարածքներ, դրանք դեռ աշխատում են բենզինային կամ դիզելային շարժիչներով:

Սա մեծ հակամարտություն է. մենք կարող ենք տեսնել սպառողների վերաբերմունքի փոփոխություն՝ շարժունակության ավելի կանաչ լուծումների պահանջարկով, որոնք կօգնեն պաշտպանել և բարելավել օդի որակը: Մեր նոր էլեկտրական, զրոյական արտանետումների ընդունակ e-Camper-ն առաջարկում է կատարյալ լուծում և լավ հագեցած է բարձրորակ հատկանիշներով, որոնք կարող են հարմարեցվել հաճախորդների մի շարք պահանջների բավարարման համար»:

Էլեկտրոնային Camper-ի առաջարկները միանշանակ բավարարում են անկախ, ինքնամփոփ արձակուրդների աճող պահանջարկը, մի միտում, որն արագացել է ինչպես Covid-ի համաճարակի, այնպես էլ ավելի կայուն ճանապարհորդությունների որոնման արդյունքում: LEVC-ն տեսնում է հսկայական ներուժ ամբողջ Մեծ Բրիտանիայում և Եվրոպայում և Wellhouse Leisure*-ի հետ համագործակցությամբ, e-Camper-ի առաջին առաքումները՝ ցուցիչ ցուցակային գնով (առանց ԱԱՀ) £62,250 / € 73,000: Հնարավոր հաճախորդները կարող են գրանցել իրենց հետաքրքրությունը levc-ում: .com/ecamper

LEVC-ի նոր էլեկտրական ֆուրգոնի վրա հիմնված VN5-ի վրա հիմնված e-Camper-ն ունի նույն մաքուր EV շառավիղը՝ ավելի քան 60 մղոն** (98 կմ)՝ 304 մղոն (489 կմ) ընդհանուր ճկուն հեռահարությամբ և նախատեսված է նրանց համար, ովքեր ցանկանում են և՛ պաշտպանել: և վայելեք բացօթյա միջավայրը: Նրա զրոյական արտանետումների հնարավորությունը ապահովում է ցածր carbon footprint-ը և իր նորարարական միջակայքի երկարացման տեխնոլոգիան թույլ է տալիս տերերին լիովին հանգիստ ճանապարհորդել այն ճանապարհից, որտեղ չկա կամ սահմանափակ լիցքավորման ենթակառուցվածք: Միևնույն ժամանակ, սեփականատերերը կարող են աշխատել զրոյական արտանետումների ռեժիմով, որն իդեալական է ճամբարի համար, ինչպես նաև սնուցում է ինտեգրված էլեկտրական խոհանոցը առանց հանածո վառելիքի կարիքի: Դիտեք այս տարածքը:

Ճկունությունը և տարածությունը հիմնական հատկանիշներն են: Նոր LEVC e-Camper-ը ներառում է չորս հոգու համար նախատեսված քնելու տեղ, ինտեգրված էլեկտրական խոհանոց, բացվող տանիք (ներառում է քնելու երկուսի համար) և կենտրոնական ծալովի սեղան: Բացի այդ, ճամբարը ներառում է երկրորդ շարքի նստարան, որը ծալվում է երկրորդ երկտեղանոց մահճակալի մեջ:

Թռուցիկ տանիքը ստեղծում է կանգնած սենյակի տարածություն ինչպես բնակելի, այնպես էլ ճաշ պատրաստելու համար, իսկ մեկ մեծ լոգարիթմական դուռը հեշտացնում է մուտքն ու ելքը բնակելի տարածք: Բացօթյա ժամանցի համար, ինչպիսիք են լեռնային հեծանվավազքը և սերֆինգը, e-Camper-ը կաջակցի մի շարք սեփական դարակաշարերի: Նորարար e-Camper-ը նաև պարծենում է արտաքինի յուրահատուկ դիզայնով՝ ոճային նշաններով, որոնք ոգեշնչված են LEVC-ի TX էլեկտրական տաքսիով, ներկերի լայն ընտրանիով, գունավոր բամպերով և ալյումինե անիվներով, որոնք առանձնանում են սովորական ճամբարականների ամբոխից:

Մեզանից նրանց համար, ովքեր շատ կապված են մեր 4WD մեքենաների հետ, ի՞նչ տարբերակներ ունենք, երբ խոսքը վերաբերում է մեր հպարտությունն ու ուրախությունը էլեկտրական մեքենաների վերածելուն: Դե, ներկայումս կան մի շարք ընկերություններ, որոնք դա անում են ամբողջ Եվրոպայում: Այս ընկերություններից ոմանք ներառում են հոլանդական Plowers-ը և լեհական Innovation AG ֆիրման: Կասկածից վեր է, որ մենք կտեսնենք այս փոխակերպումների ավելի մեծ պահանջարկ ապագայում: Վերջերս մենք հանդիպեցինք Լեհաստանում նորարարություն AG ովքեր ունեն փոխակերպում, որը կոչվում է Falcon 4×4: Հիմնադրվել է 2012թ Ինովացիա AG օգտագործում է 300 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչ 500 Նմ պտտող մոմենտով և 85 կՎտժ մարտկոցով: Falcon 4×4-ը ունիվերսալ հարթակ է 100% էլեկտրական շարժիչով: Falcon 4×4-ում ներդրված տեխնոլոգիաները պատրաստ են փոխանցվելու էլեկտրաշարժունակության շուկայի ցանկացած այլ մեքենայի, ներառյալ Land Rover Defenders-ը: Թափքն ինքնին կարող է ազատորեն փոփոխվել, և նորակառույց մեքենաների համար անհատապես կիրառվող տեխնոլոգիաներ և գոյություն ունեցող մեքենաներից էկո-վերափոխումներ:

Այս տեխնոլոգիան շարունակում է զարգանալ և ինչպես ընդգծվել է Ինովացիա AG «Այն պահից ի վեր, երբ մարդը 19-րդ դարի վերջում ստեղծեց առաջին անիվավոր մեքենան, դրա դիզայներները ճանապարհ էին փնտրում այն ​​օգտագործելու դժվարին տեղանքում:

Հիշենք, որ 130 տարի առաջ չկային ասֆալտապատ ճանապարհներ, չկար բետոնե մայրուղիներ, գազալցակայաններ, ավտոկայանատեղեր և այն բոլոր ենթակառուցվածքները, որոնցից մենք՝ շահառուներս, այսօր այդքան եռանդով օգտվում ենք»։Ինովացիա AG գիտակցաբար հետևում է համաշխարհային ավտոմոբիլային արդյունաբերության ռահվիրաների նշած ճանապարհին՝ փոխակերպելով օգտագործված արտաճանապարհային մեքենաները: Ջոաննա-ից Ինովացիա AG ընդգծեց, որ իրենց խոսակցությունները մի շարք առավելություններ ունեն, և դրանցից մի քանիսը ներառում են սպասարկման ծախսերի միջինը վեց անգամ կրճատում, ջերմոցային գազերի կրճատում, աղմուկի նվազեցում, թափոնների կրճատում, այսինքն՝ այլևս ֆիլտրեր կամ շարժիչներ չկան, և վերջապես ընկերությունների համար։ և անհատների համար դա ամենուր ավելի դրական պատկեր է ստեղծում: Փոխակերպման գործընթացի և ծախսերի մասին լրացուցիչ տեղեկությունների համար խնդրում ենք սեղմել այստեղ:.

Գործընթացը