A Land Rover szervizelése

Nemrég teljesítettünk egy 3,000 km-es oda-vissza utat a 20 éves Land Rover Defenderrel, és örömmel jelentjük, hogy az indulás előtti jó szolgáltatásnak köszönhetően a Landy úgy dúdolt, mint egy madár, és egyáltalán nem volt gond.

Pár hete lehajtottunk a Abenteuer and Allrad bemutató Németországban, útközben leginkább az autópályán és az autópályákon maradtunk Franciaországban. Hosszú utakat tenni, mint ez 20 évesen TURAS A Land Rover Defender mindig egy kis szorongást hoz magával, különösen most, hogy a jármű évek óta halad. Indulás előtt meg kellett győződnünk arról, hogy a járművet jól karbantartották, hogy elkerüljük az esetleges problémákat, amelyek útközben meghibásodáshoz vezethetnek, így nem maradt kő kövön, amikor átmentünk rajta. A 4WD-s járművek szervizelése nem olyan, mint egy hagyományos 2WD-s jármű szervizelése, mivel több olyan alkatrész van, amelyhez kicsit több TLC-re van szükség. Valójában olvassa el a jármű kézikönyvét, amely jó tanácsokat ad arra vonatkozóan, hogy milyen gyakran és mire kell figyelnie járműve szervizelésekor.

A Defender 90 Td5 motorral rendelkezik, és az évek során mindig jól karbantartottuk. A Defender rendszerint félévente vagy 6000-70000 km-enként szervizelődik. A németországi utazás előtt a szokásosnál kicsit többet tettünk a járművel, amikor előkészítettük az útra, mivel nem akartunk kockáztatni. A standard szolgáltatásunk magában foglalta az olaj-, levegő- és üzemanyagszűrők cseréjét a Bearmach szervizkészlettel, valamint néhány további hetet a biztonság kedvéért. Néhány nappal indulás előtt volt egy kis gázolajlerakódásunk a felhajtón, és némi vizsgálat után ezt összekapcsoltuk az üzemanyagnyomás-szabályozóval. A Td5-ös motornál ez gyakori meghibásodás lehet, de könnyen orvosolható is, felkerestük Martint, a Land Rover gurunkat, és szerencsére kéznél volt egy tartalék Bearmach üzemanyag-szabályozó csere, és egy órán belül be is szerelték.

Az utazás előtt elvégzett egyéb munkák/beállítások közé tartozott az összes olaj cseréje, beleértve a 2 differenciálművet, gearbökör és transzfer tok. Magától értetődik, hogy gondoskodnia kell arról, hogy az olajat mindig a használati utasítás szerint cserélje ki, különösen a négykerékhajtású járművek esetében. A terepjárók sokkal nagyobb igénybevételt jelenthetnek járművére, ha alacsony hatótávolságon vannak, és nagyobb kopást okoznak a jármű működésében, így annak biztosítása, hogy járműve megfelelően olajozott legyen, kulcsfontosságú a büszkeség és az öröm hosszú élettartamának növeléséhez.

A motorban a szíjtárcsa és a feszítő is ki lett cserélve, mert kicsit rosszabbnak tűnt a kopás. A válaszfalon lévő alátétet is kicseréltük egy újra. Amikor alaposan megnézte a járművet, Martin azt javasolta, hogy cseréljük ki az A-Frame gömbcsuklót is. Ez fontos javítás volt, mivel az ott lévőt jól lelőtték. A Land Rover Defender hátsó „A” váza összeköti a tengely középpontját az alvázzal, hogy megakadályozza az oldalirányú elmozdulást és a csavarodást.

És végül egy kis hangszigetelést végeztünk a járművön, ez egy kicsit fülsiketítő tud lenni a Landyben nyílt úton. A Td5 motor hangja a hajtáslánc, a kipufogó és az út zajával kombinálva, nem is beszélve a futóműből gyakran kiszűrődő melegről, kissé zajos lehet, de ez is kezelhető, sőt bármivel csökkenthető. 20%-ra egyszerűen hangszigetelés hozzáadásával. Mivel egy 3000 km-es oda-vissza út állt előttünk, a Bearmach Sound-Proof Heat Mats-et alkalmaztuk, mielőtt útnak indultunk, és ez az egyszerű munka lenyűgöző változást hozott. Ezek a szőnyegek a legjobb hang- és hővédelmet biztosítják járművének. Miután elvégeztük ezeket a munkákat, biztosak voltunk abban, hogy a 90-es jó volt, és ő is az.