Az északi tél extrém körülményei különleges tudást igényelnek. Ez nem újdonság a finn Nokian Tyres, a világ legészakibb gumiabroncs-gyártója és az izlandi Arctic Trucks között, amely a négykerék-meghajtású járművek átalakítására szakosodott. A két vállalat korábban összeállt annak érdekében, hogy elsajátítsa a világ legzordabb téli körülményeit. A jég és a hó két szakértője közötti együttműködés legújabb eredménye a Nokian Hakkapeliitta 44 téli gumi.

A sarkvidéki éghajlatban fontos, hogy megbízhasson gumiabroncsaiban, és biztosan tudja, hogy az utat nem szakítja meg egy defekt vagy járhatatlan terep. Az Arctic Trucks speciális járműveit például sarki expedíciókon használják, így abroncsaiknak is meg kell felelniük a magas követelményeknek. Az abroncsot kemény téli körülmények között történő kemény használatra tervezték, és ott érzi magát leginkább otthon.

A Nokian Hakkapeliitta 44 kifejezetten az Arctic Trucks speciális expedíciós járműveihez készült, kiváló tapadással és tartóssággal. Az újdonság súlya körülbelül 70 kiló, átmérője pedig meghaladja a métert. Robusztus mérete ellenére a gumiabroncs könnyedén mozog a mély hóban.

A futófelület mintázatának középső része nagyon éles V alakú szögekkel rendelkezik, amelyek optimalizálták a barázdák hó és latyakoktól való megtisztítását. A futófelület szélessége, valamint az abroncs maximális légtere garantálja, hogy a gumiabroncs puha felületen is hatékonyan mozogjon.

A Nokian Hakkapeliitta 44 a folytatása annak a történetnek, amely 2014-ben kezdődött, amikor piacra dobták a Nokian Tyrires és az Arctic Trucks együttműködésének első termékét, a nagyméretű négykerék-meghajtású járművekhez készült Nokian Hakkapeliitta LT2 AT35 téli gumit. Ezt megelőzően a vállalatok hosszú ideje kereskedelemben működtek együtt.
Az Arctic Trucks eredete 1990-re vezethető vissza, amikor az izlandi Toyota megkezdte a 4 × 4 haszongépjárművek átalakítását. Ma az Arctic Trucks a különböző 4WD járművek átalakítására szakosodott vezető szakemberek. Ebben a szolgáltatásban Emil Grimsson, az Arctic Trucks alapítója és elnöke elmagyarázza, mennyire különleges a Hakkapeliitta 44 abroncs, és milyen különbséget jelentett az Antarktiszon való munkában és az utazás során. Amint Emil elmagyarázza ..

Antarktisz 2017. január - királynő-Maud-Land.

„Az első tapasztalatom a Nokian Tyres-szel, a valódi tapasztalatok alapvetően egy Grönland déli csücskétől egészen a központon át északra és az északi résztől megtett expedíció voltunk, és természetesen újra egészen délig kellett mennünk, természetesen , mivel az autók ott voltak, és nem volt más kijárat. Ez néhány kilométeres út 5000 volt. Az általam vezetett autó a 18 Nokian gumiabroncson volt, a többi autó pedig azon gumiabroncsokkal, amelyeket korábban használtunk, vagy eddig használtunk. Az a tapasztalatom volt, hogy a fő előnyök két dolog voltak. Egy dolog az, hogy sokkal kevesebb üzemanyagot használtam, és nehéz összehasonlítani, mert az autók nem pontosan ugyanazt a terhelést és hasonló dolgokat hordoztak. Becslésem szerint azonban átlagosan 15-20% -kal több üzemanyag-takarékos volt a havon. Számunkra, expedíció bölcseként, ez hatalmas. Úgy értem, hogy az Antarktiszon 10,000 XNUMX dollárt fizetünk, vagy valamiért az üzemanyag hordóért egyes helyeken. És sok üzemanyagra van szükségünk odalent. Tehát ez nagyon-nagyon fontos. Ah, és a második dolog az, hogy amikor a hóviszonyok nagyon megnehezülnek. Nagyon puha, ez a gumiabroncs csak abban a tekintetben kiváló, hogy összenyomja a havat és flotációt biztosít. Tehát puha hóban sokkal többet tehetünk, mint egy másik hasonló méretű gumival korábban.

Korábban a Nokian gumiabroncsok előtt használt többi gumiabroncs esetében, amikor puha hóba kerültünk, be kell raknunk egy lánctalpas sebességváltót, ahol haladunk, például alacsonyan, és csak megpróbálnunk rátaposni, és órákba telik, míg kapjon néhány kilométert. az új gumiabroncson éppen alacsony vagy, és óránként 15, 20 kilométert haladsz. Ez egy teljesen új dinamika ennek megvalósításához. Emellett az abroncs halk az autópályán, jól érzi magát a kormányzásban és összességében nagyon-nagyon jó. Van néhány olyan áldozat, amelyet nagyon kevés körülmények között hoznak, például ha sárunk van, vagy ilyesmi, akkor tudja, hogy a gumiabroncs finom futófelülettel rendelkezik, amely jobban igazodik a hóhoz. De ritkán vagyunk ilyen körülmények között. Nagyon nedves hóviszonyok esetén is szenvedhet egy kicsit. De összességében nincs összehasonlítás. Nagyon örülünk ennek az új guminak. És ezt hatalmas előrelépésnek tekintjük ebben a gumiabroncs méretben. És ez alapvetően az egyetlen abroncs a piacon, amely lehetővé teszi mind az autópályán való szép vezetést, mind a csendes és kedves légzést, majd puha havon is szuper jó.

És van egy másik kérdés, például, ha az Antarktisz gumiabroncsát veszem, amely korábban volt, vagy amelyet ott használtunk, és hogy még mindig vannak olyan autók, amelyek ezt az abroncsot használják, mínusz 50 C alatti hőmérsékletekkel kell szembenéznünk. ha a régebbi gumiabroncsoknál megállunk, a gumiabroncs nem fog működni, ha mínusz 40 C-hoz közelítünk (ami fahrenheit-mínusz 40-ben alapvetően megegyezik). Tudja, hogy hőre van szüksége. Hőhöz kell jutnia, és repedéseket fog kapni benne, meg ilyesmi. És hosszú időbe telik, mire elindulunk a régi gumikkal ilyen hőmérsékleten.

Mert ha a gumiabroncs nem rugalmas, akkor egyszerűen nem adja meg a szükséges flotációt, és ez egy nagyon trükkös és egyben kissé kockázatos helyzet is a magas fennsíkon, amikor ez a forgatókönyv bekövetkezik. A Nokian Gumiabroncs viszont lehetővé teszi, hogy mínusz 40-nél és még alacsonyabban megálljunk, és akkor is elindulhatunk. Természetesen ebben a hőmérsékletben más dolgokat is figyelembe kell vennünk, az áttételek és a földrajzi viszonyok alkalmazásátarbökrök és ilyesmi.

Általában amikor megállunk, nagyon óvatosnak kell lennünk, amikor újra felszállunk. De a Nokian gumiabroncs soha nem a kérdés. Csak nagyon jól működik. Nem tudom, hol van ennek a guminak a határa, de nem hiszem, hogy tesztelnem kellene ”.

 

Megnézheti a közelmúltban készített videót, amelyet a Nokian Rotiiva AT Tyres számára készítettünk, egy nagyszerű terepjáró gumiabroncsra, amelyet téli használatra engedélyeztek.