ISELAND Zaboravljene pjesme - s Geko ekspedicijama

ISELAND Zaboravljeni tragovi - s ekspedicijama Geka. U ovom članku pridružujemo se Petru, sudioniku nedavne ekspedicije Geko na Islandu.

Niti jedna druga zemlja ne nudi takvu raznolikost: crne, crvene ili sive pustinje, mladi vulkani, bujne kaldere, čarobna jezera, gigantski glečeri, kanjoni, zračni grebeni, polja lave prekrivena 30cm mahovina, poderani fjordovi, crne plaže ...

NE ISKLJUČIVANJE PUTEVA
Prije planiranja bilo kakvog putovanja na Island, važno je zapamtiti jedno od temeljnih pravila. Praksa vožnje off-road na Islandu strogo je zabranjena i strogo potisnuta. Čim se odvezete s trajekta, vidjet ćete kako policija dijeli letke s informacijama o tim pravilima. Mnogi znakovi postoje na cijelom otoku kako bi vas na to stalno podsjećali. Nitko se ne može pretvarati da to ne zna.

'Novo napravljene' off-road staze mogu ostati vidljive tijekom više od 20 godina, gdje se krhke mahove bore za opstanak i gdje je tlo, čak i suho na površini, puno vode. Održivost krhkih ekosustava i ljepota tih netaknutih krajolika je na štetu ovog jednostavnog pravila: nema vožnje izvan ceste. Međutim, istina, vožnja u offroad vožnji nije potrebna za uživanje u obilasku Islanda. Mnogo je pjesama koje su već postavljene i koje omogućuju pristup najudaljenijim i najzanimljivijim mjestima u zemlji.

PLANIRATI svoje putovanje
Svako putovanje na Island za svakoga tko želi ići sa svojim vlastitim vozilom počinje kada izlazite iz izlaza trajekta u Seydisfjordur. Isti trajekt je služio Islandu dugi niz godina i njegov kapacitet nije narastao da zadovolji potražnju i kao takav, preporuča se planirati svoje ljeto putovanje na Island mnogo prije Božića prethodne godine i ista logika vrijedi ako se odlučite za rezervaciju. izlet s Geko ekspedicijama.

HIGHLANDS
Nakon skladištenja čvrstim gorivom i namirnicama za tjedan dana autonomije, grupa koja se sastoji od 6 vozila i 14 sudionika i Nissan Patrol of Geko Expeditions okupirana od strane našeg vodiča i vođe ekspedicije Olivera, juri iz Seydisfjordura kako bi napala gorska područja istočne Europe. Island putuje malom krivudavom cestom. Oblaci se kreću po strani i otkrivaju planinu Snaefell (što znači Snow Mountain), pravi svjetionik u krajoliku. Ovaj dio otoka je tipična sjeverna taiga. Nekoliko stabala koja su još uvijek prisutna na Islandu nalaze se na dnu doline koju ostavljamo za sobom.

Uskoro vozimo na malu stazu koja nas vodi preko grebena i otkrivaju neka mala jezera skrivena iza brda. Dok im prilazimo, vidimo kako divlje guske odlaze. Oliver zna svaki kutak ove čarobne zemlje. Brzo nas podsjeća na pravila za prijelaz na rijeci: uključi nisku brzinu i održava konstantnu i malu brzinu u vodi. Velika ledena stijena koja mogu otvoriti diferencijalni slučaj lako se mogu zakačiti u ledenom sloju potoka.
Brzi spektakularni prijelazi s velikim mlazom vode na 5m visokoj razini najbolje se čuvaju za filmove, to je sada u stvarnom životu! Ovo je prvi veliki test živaca za većinu sudionika. Nije svaki dan da kapuljača nestaje pod vodom rijeke ... Osobito je važno slijediti putanju koju je opisao Oliver, pod pretnjom pada u rupu i zaglavljivanja. , Prve večeri, vedro nebo u srpnju i uzbuđenje početka putovanja dugo su nas budili u uzvišenom mjestu na 700 m visine.

U SRCU VULKANA
Hladnoća i mraz na našim šatorima ujutro podsjećaju da smo na 65 ° sjevernoj širini. Nakon brzog doručka i brifinga koji će opisati dan ispred, idemo posjetiti naše prvo polje lave ... i neće biti posljednje. Krajolik stvoren očvrsnutim lavama, slojevima nestvarnih oblika i bazaltnih blokova, nikada ne prestaje zadiviti. Neki od grupe čak tvrde da su vidjeli neke trolove ... Izgleda nam kao da su se erupcije dogodile tek jučer. Većina vulkanske lave Askje teče, međutim, iz 1875-a. Jutros nije dobro vrijeme, ali nismo se mogli oduprijeti putovanju uzduž strane ovog mitskog vulkana.

Pristupni put je upravo bio otvoren za taj dan, a nakon 45 minute hoda unutar kaldere, još uvijek prekrivene snijegom, stižemo na rub Öskjuvatn-ovog zaleđenog jezera. Čini se ludim biti u srcu vulkana koji je još uvijek aktivan, a posljednji potres osjetio se u kolovozu 2014 (tijekom erupcije ledeničkog vulkana Bárd).arbunga). Pored kratera hladnog jezera nalazi se još jedno jezero, znatno manje, jezero Viti (jezero jezero na islandskom). Sastoji se od tople vode i boje opala. Bilo je teško odoljeti iskušenju da se okupamo ovdje.

STARI PUT
Večeras u našem slijedećem kampu, Oliver prima poziv koji nas sve razveseljuje. Rangersi u nacionalnom parku Vatnajökull pozvali su nas da sljedeći dan pokušamo prijeći poznatu stazu Gaesavatnleid. Prvi ćemo pokušati prijeći ovu godinu. Ova legendarna staza smatra se jednom od najtežih na otoku. To je izvorna staza koja prelazi zemlju od istoka prema zapadu i stvorena je mnogo prije F910-a. Prelazak otoka duž sjevernog podnožja golemog ledenjaka Vatnajökull oduvijek se smatrao teškim i opasnim. S visinom preko 1200m. Obično je to jedan od posljednjih staza koje se otvaraju ljeti.

Postoje godine kada ostaje neprohodan, još uvijek prekriven snijegom. Tim u Geko Expeditions dobro je poznat čuvarima Vatnajökull Parka, a osobito čuvarima prisutnim u ovoj regiji. Oni poznaju stručnost Geko vodiča i znaju da se mogu osloniti na provođenje pravila dok ponovno otvaraju stazu po prvi puta u sezoni: Poštujte izvorni raspored staze, uključujući kada je potonje prekriveno ili zaklonjeno snijegom , I da je zabranjeno obavljati obilazak područja otvorenog tla kako bi se zaobišli snježni tereni ili humci snijega. Ova aktivnost izazvala bi nepopravljivu štetu osjetljivom terenu.

Rendžeri se oslanjaju i na činjenicu da su Geko vozila kao i oni njihovih kupaca uglavnom dobro pripremljeni i sposobni za put u teškim terenima. Znak na početku staze označava da je ova staza rezervirana za "superjeeps". Rendžeri su obično zauzeti radom na obrazovnim i reljefnim operacijama koje se provode više od jednog stoljeća u korist turista koji se upuštaju u gorje od Dacia Dustera ili sličnih vozila.

ALLUVIAL PLAIN
Prva prepreka na našem prijelazu istok-zapad je ogromna aluvijalna ravnica duljine oko 15 km. Osobito je važno da ne krenete u poplavno područje u pogrešno vrijeme. Doista, razni vremenski uvjeti mogu pretvoriti ravnicu u jezero zahvaljujući otapanju leda iz Vatnajökull-a. Moramo ispuhati naše gume prema Oliverovim uputama. Oliverove upute su jasne, vozila moraju ostati u uskom konvoju i voziti se tragovima prethodnih vozila. Prolaz 2m na bilo koju stranu može rezultirati trenutnim zastojem vozila. Oliver nam kaže da moramo održavati brzinu motora iznad 2500 rpm kako se ne bi iznenadila meka zona. Zaključavamo središnji diferencijal i udaramo u treći stupanj ... niskog dometa ..

VISOKA U EMOCIJI
Vrijeme nažalost danas nije povoljno. Jaki vjetar koji puše horizontalno podiže puno pijeska, što otežava čitanje terena. Voda već djelomično prekriva ravnicu od 20 do 30cm. Ponovo su upute vođe jasne, održavale zamah. Područja mekog pijeska na kraju zamjenjuju teža područja na kojima vozila počinju vraćati stisak i brzinu. Neke pješčane pruge uzrokuju da se potpuno zaustavimo i kada od njih nastavimo ponovno za novi dio, na off… to je dugačak 15 km!

I odjednom, svi čujemo poziv na radiju: “Oliver, zaglavio sam! „. Drugo posljednje vozilo, jako napunjen HDJ100, srušio se u mekano područje. Unatoč upozorenju, ostao je u visokoj brzini…. Srećom, posljednje vozilo moglo se zaustaviti na komadu tvrdog pijeska. Onda Oliver okuplja sve ostale sudionike i odvodi nas na drugu stranu iz opasnosti od dizanja vode. Okreće se kako bi spasio nesretno vozilo. Nissan povlači Toyotu iz ovog lošeg scenarija. Bilo je i vrijeme pravovremeno, jer je tijekom sata potrebnog za manevar, razina vode oko nas porasla s dodatnim 20cm.

SPEKTAKALNI POGLED
Nakon pauze za ručak dobrodošlice, grupa odlazi i počinje uspon do podnožja glečera s jakim snijegom. Staza je gotovo nevidljiva. Moramo slalom između velikih kamenja koje najniža vozila ne mogu uvijek izbjeći. Uskoro ćemo susresti prve zakrpe snijega. Ponekad koristeći naš zamah, ponekad u ekstremno sporoj brzini, Oliver nam daje svoju znanost o vožnji po snijegu. Vozila s velikim kotačima su u prednosti. Hilux s 18 “kotačima i gumama originalne veličine neće moći 'plutati' i neće moći prijeći jedan od snježnih polja.

Kako dobivamo visinu, vrijeme se poboljšava i pogled postaje zapanjujući. Uskoro vidimo sjeverne visoravni pod našim nogama. U daljinu možemo vidjeti najmanje 50 km. Shvaćamo koliko je ova zemlja tvrd i nepopustljiv. Nijedna živa duša ili znak života koliko god oko može vidjeti. Nastavljamo uz lice glečera, prekriveni pijeskom i kamenjem, ponekad se čini da led sjaji uzvišeno smaragdno zeleno. Nakon nekoliko avantura i prestanka fotografiranja, ponovno se spuštamo i vraćamo u dolinu prekrivenu mekom zelenom travom. Divlje guske su smještene na rubu rijeke i promatraju nas, znatiželjne vidjeti te velike zvijeri čelika koje ulaze na njihov teritorij.

Večeras kampiramo pokraj ukusno vrućeg izvora. Nakon ovog izvanrednog dana koji će se svi sjećati, sudionici se osjećaju vrlo opušteno i jednostavno sretni nakon dana velike avanture. Vrućina kupke završava čak i od najenergetskijih nas, a spavanje nas vrlo brzo pronalazi.

BLACK DESERTS
Nastavljamo naše putovanje u gorje približavajući se području crnih pustinja. Ako su crne ili sive stijene omni prisutne na većini otoka, područje koje otkrijemo je posebno. Na ovom kutku zemlje ne raste vegetacija. Sivi pijesak i crna vulkanska stijena pokrivaju sve što vidimo. Stvarno izgubljen trag vijuga između vrhova i lava, prije nego se popne preko grebena gdje se otkriva pogled na kraj svijeta. Na horizontu uopće nema boje. Iz te sive strogosti ipak dolazi osjećaj harmonije i vrlo ljepote. Kada je pijesak mokar, crni je. Vjetar oblikuje mreškanje i isušuje izložena područja, stvarajući fantaziju o sivoj i crnoj boji. Ponekad se čini kao halucinacija. Ako je pijesak bio žut ili narančast, mogli bismo skoro biti u Saharanskom Tadrartu.
U srcu ovog dosadnog i turobnog pogleda, odjednom se pojavljuje niz jezera s rubovima fluorescentnog zelenog svjetla. Kao da pustinjski vidik nije bio dovoljan, staza se onda mijenja između vrhova i jezera, a ponekad je širok 4m između 2 prostranstava vode ... Nemamo riječi da izrazimo kako je to nevjerojatno. Island je danas osvojio najteža srca.

KUĆNO SRCE
Sljedećeg dana krenemo na neke brze i jednostavne staze, prije nego što smo se ponovno posvetili maloj izgubljenoj stazi koja je poznata samo ekspediciji Geko i mještanima. Nastavljamo se okretati oko glečera Vatnajökull, koji je velik poput Korzike. Ovaj se put približavamo zapadnoj strani. Za razliku od prethodnih dana, planine su velikodušno prekrivene travom, mahovinom i lišajevima. Staza se približava visokim planinama u središtu. Nailazimo na nekoliko snježnih prolaza koje trebamo dogovoriti u kratkom nizu brzina i zakretnog momenta s gumama u 0.8 baru. Između vrhova 2-a ulazimo u dolinu s desecima parnih fumarola. Tlo je vruće. Izlazimo iz vozila i istražujemo ovu čarobnu regiju pješice. Simfonija boja koja nam se nudi. Oker zemlja ili tamno crvena, fluro zeleni lišaj, sivi pijesak, zeleno-siva mahovina. Island nas definitivno osvaja pozdravljajući nas svojim tajnim i pjenušavim srcem. Kvalifikacija Oliver-ovog visokog planinskog vodiča korisna je u osiguravanju da se nitko od nas ne otisne na opasan teren. Doista, neka područja snijega djeluju čvrsto i plutajuće, dok je u stvari zemlja vrela ispod. Razumijevanje mjesta na kojem hodate ovim krajolikom ovdje je vrlo važno.

PRIJELAZ JEZEROM U 4X4
Nastavljamo naš napredak i spuštamo se 300m. Zatim prelazimo nekoliko dolina, svaki ljepši od drugog. Rijeke se ponekad šire na nekoliko kilometara, stvarajući močvarna područja kolonizirana veličanstvenim poljima pamuka (Eriophorum) koji izgledaju besprijekorno i svilenkasto.

Na zavoju stjenovite strmine, prevalimo se ispred jezera između visokih planina. Čujemo Olivera na VHF: “Jeste li spremni prijeći jezero? - I ode on sam i utone u jezero sa svojim crnim Nissan Patrolom. Zamolio nas je da čekamo ... što nije uvijek dobar znak ... Vozilo napreduje 5M s obale za oko 60cm vode gdje je ravna dna.

Patrol je uskoro samo točka u daljini. Ali možemo jasno vidjeti da je upravo izašao iz jezera s druge strane. Nevjerojatno. Onda Oliver objašnjava da je htio biti siguran da nijedno kamenje koje se valja s planine ne blokira prolaz prije nego što cijela grupa prijeđe. Je s mješavinom napetosti i uzbuđenja što putujemo 400m preko jezera, naravno, ne zaboravljajući uključiti GoPro.

Nakon još jednog dana otkrića sve više i više nevjerojatnih mjesta, a dolazimo na južnu obalu otoka gdje ćemo zasluženo stati na noć u udobnom hotelu, nakon 1 tjedna putovanja i života na cesti. Nastavit ćemo sada drugi tjedan različite staze, ali jednako intenzivne, prije nego što se pridružimo Seydisfjorduru kako bismo uhvatili trajekt. Dvodnevni trajektni prijelaz bit će potreban da bi se što više asimilirali, emocije ovog nezaboravnog putovanja. Osjećamo se kao da smo jučer otišli ... Ovi 2 tjedni za nas su prošli tako brzo. Vidjeli smo toliko ljepote i živjeli toliko intenzivnih iskustava…. Intenzivno. Ova riječ najbolje opisuje naše putovanje. Visoko sljedeći, život je prekratak.