La révolution des véhicules éco-tech est en marche

Alors que les catastrophes naturelles deviennent plus courantes et que les avertissements concernant le changement climatique deviennent plus urgents, une discussion sur l'avenir de la crise climatique mondiale a récemment eu lieu en Écosse lors de la COP26.

Et je pense qu'à ce stade, la plupart d'entre nous reconnaissent que le temps de se mettre la tête dans le sable est révolu car l'écriture est vraiment sur le mur. Depuis la clôture de la COP 26 en novembre, de nombreux gouvernements et constructeurs automobiles mettent actuellement en œuvre et développent activement de nouvelles stratégies qui introduiront d'énormes changements en ce qui concerne les émissions des véhicules d'ici 2040, certains pays travaillant vers 2030. Cela signifie-t-il donc que nous ne pouvons pas conduire nos véhicules diesel et essence après 2040, non pas tout à fait vrai, nous pourrons toujours conduire des véhicules essence ou diesel après l'interdiction en 2040, les nouvelles règles affecteront principalement les nouveaux véhicules immatriculés après cette date. Dans de nombreux pays, les véhicules immatriculés après 2040 devront être des véhicules à zéro émission.

Quels étaient donc les principaux objectifs de la COP 26 ? En un mot, il s'agissait d'atteindre le zéro net mondial d'ici le milieu du siècle et de garder 1.5 degré à portée de main. Les pays ont été invités à présenter des objectifs ambitieux de réduction des émissions à l'horizon 2030 qui s'alignent sur l'atteinte du zéro net d'ici le milieu du siècle.

Pour atteindre ces objectifs ambitieux, les pays ont été invités à :

• accélérer la sortie du charbon
• réduire la déforestation
• accélérer le passage aux véhicules électriques
• encourager les investissements dans les énergies renouvelables.

Écoutez, la plupart d'entre nous le comprennent, il est nécessaire de s'éloigner des moteurs diesel et essence et il ne s'agit pas seulement de faire notre part pour le changement climatique, nous savons aussi que le dioxyde d'azote est un gaz nocif émis par les gaz d'échappement du diesel et de l'essence. moteurs et que cela est lié à des problèmes de santé tels que les problèmes respiratoires, et avec l'augmentation de la population mondiale conduisant à de plus en plus de personnes désireuses de conduire des véhicules, nous devons prendre des mesures.

Nous allons également voir des régions et des villes dans toute l'Europe, au Royaume-Uni et dans le monde, introduire des règles plus strictes en ce qui concerne les véhicules non électriques circulant dans et à travers les centres urbains. Par exemple, le gouvernement régional bruxellois a récemment annoncé une interdiction des voitures diesel dans la région d'ici 2030 et des voitures à essence d'ici 2035 dans le but de répondre à la carbsur l'objectif de neutralité d'ici 2050. L'interdiction s'appliquera également aux véhicules fonctionnant au gaz naturel comprimé, au gaz naturel liquéfié et aux hybrides à partir de 2035.

Informations sur les zones à faibles émissions (LEZ)

L'augmentation du nombre de véhicules électriques et à hydrogène est inévitable et en vérité indispensable alors que nous nous précipitons pour essayer d'inverser les effets du changement climatique avant d'aller trop loin au-delà du point de basculement. Malheureusement, cela signifie à son tour que le temps presse pour bon nombre de nos véhicules 4×4 à moteur diesel que nous aimons tant utiliser pour nous déplacer et nous emmener dans des lieux d'aventure. En effet, récemment au Royaume-Uni, aux côtés de Londres, qui a mis en place une zone à faibles émissions depuis plusieurs années, d'autres grandes villes du Royaume-Uni ont récemment introduit des programmes similaires selon lesquels amener un véhicule non conforme à ULEZ dans une zone délimitée du centre-ville entraînera un charger. Depuis juin de cette année, Birmingham, la deuxième ville du Royaume-Uni, a introduit un programme qui signifie qu'un conducteur prenant un véhicule non conforme à ULEZ dans le centre-ville encourra des frais de 8 £ ou 9.50 euros. Un programme similaire est déjà en place à Bath et Portsmouth et à Manchester, Bradford et plusieurs autres villes se sont alignées pour introduire des programmes similaires l'année prochaine.

Bien sûr, en Europe, ce n'est pas nouveau, avec les LEZ ou Umweltzonen comme connu en Allemagne, Milieuzones aux Pays-Bas, Lavutslippssone en Norvège, Miljozone au Danemark et Miljozon en Suède déjà en opération, dans certains cas depuis aussi longtemps que 2008. En effet un nombre toujours croissant à travers le continent dans des endroits comme Paris, Lyon, Grenoble en France et Anvers en Belgique ont également des programmes similaires. avons-nous avant qu'ils ne soient taxés ou légiférés sur les routes? Ou serons-nous en mesure de convertir leurs groupes motopropulseurs en une nouvelle source d'énergie propre/verte qui leur permettra de vivre dans un monde plus vert ? Je suppose qu'il s'agit de surveiller cet espace !

Passer aux véhicules électriques

Mais ce passage ambitieux aux véhicules électriques ne sera pas une transition simple. Avec de nombreux gouvernements du monde entier désormais engagés envers ces objectifs, il faut vraiment se demander s'ils seront prêts. L'une des questions clés est de savoir si les réseaux nationaux ont la capacité de gérer l'augmentation de la charge électrique requise pour recharger des centaines de milliers de nouveaux véhicules électriques en même temps ? Mais aussi si l'infrastructure requise pour recharger tous les véhicules électriques nouvellement introduits peut être mise en place à temps.

Alors qui a signé, l'accord pour vendre uniquement des véhicules à zéro émission comprend le Canada, la Nouvelle-Zélande, les Pays-Bas, l'Irlande et le Royaume-Uni, qui avaient déjà accepté d'éliminer progressivement les ventes de voitures neuves à essence et diesel d'ici 2030. Au total, vingt-quatre pays et un groupe de grands constructeurs automobiles se sont engagés à mettre fin à l'ère des véhicules alimentés aux combustibles fossiles d'ici 2040 « ou avant ».

Certaines des entreprises de véhicules qui se sont inscrites incluent Avera Electric Vehicles, BYD Auto, General Motors, Etrio Automobiles, Ford, Gayam Motor Works, GM, Jaguar Land Rover, Mercedes-Benz, Mobi, Quantum Motors et Volvo Cars, s'engageant à atteindre l'objectif d'ici 2035. Des pays comme l'Inde ont également convenu de « travailler intensément pour accélérer la prolifération » des véhicules à zéro émission. Il est intéressant de noter que BMW Group, Renault Group, Hyundai Motor Group, Stellantis, Toyota et Volkswagen n'ont pas signé l'accord. Toyota a déclaré : « Bien que nous nous abstenions de nous joindre à la déclaration, nous partageons le même esprit et la même détermination à lutter contre le changer et rester ouvert à s'engager et à travailler avec les parties prenantes. Toyota continuera à contribuer en faisant de son mieux pour atteindre carbsur la neutralité.

Mais ce n'est pas seulement une question de voitures, nous allons également assister à des changements majeurs dans l'industrie des camions, des bus et des fourgonnettes. Il est intéressant de noter que « à l'échelle mondiale, les camions de fret et les bus représentent environ 4 % du parc routier mondial, mais sont responsables de 36 % des émissions de gaz à effet de serre et de plus de 70 % des émissions d'oxydes d'azote qui contribuent à la pollution de l'air locale. » Cristiano Façanha, directeur mondial de CALSTART, a déclaré dans un communiqué. « Cela fait des camions et des bus une cible très efficace pour la décélération rapidearbonisation. Quinze pays ont également accepté de s'engager séparément à œuvrer pour des ventes à 100 % à zéro émission de camions et de bus neufs d'ici 2040.

Jetons un coup d'œil à ce qui se passe dans l'industrie, en particulier en ce qui concerne le développement de véhicules électriques à 4 roues motrices. Cela ne fait aucun doute, nous commençons tous à voir des véhicules électriques innovants et respectueux de l'environnement arriver sur le marché, et si certains des précommandes se passent bien, l'avenir s'annonce prometteur pour les 4xXNUMX électriques.

Mais pour de nombreux propriétaires de 4x4, la décision de s'orienter vers un véhicule électrique est à notre avis beaucoup plus difficile que ceux qui conduisent des voitures. Cela dépend également en grande partie d'où vous venez, par exemple pour ceux qui vivent dans certains pays européens, il sera difficile de maintenir votre 4x26 bien-aimé dans le futur alors que, dans des pays comme l'Australie où l'idée d'avoir un XNUMXxXNUMX électrique est largement répandue. pas très bien reçu, pour diverses raisons, notamment la taille du pays et les environnements extrêmement reculés dans lesquels s'aventurent les touristes. Il convient également de noter que l'Australie n'a pas signé les cibles clés identifiées lors de la Cop XNUMX.

Mais tout cela ne signifie pas nécessairement que vous devez acheter un nouveau 4x4 électrique. Il existe des options avec de nouvelles entreprises proposant désormais des conversions électriques, bien que ce soit une option coûteuse pour le moment, le coût de conversion baissera inévitablement à mesure que la technologie s'améliorera. En un mot, la conversion en un XNUMXxXNUMX entièrement électrique vous permettra non seulement d'économiser de l'argent sur les factures de carburant, l'entretien continu, mais également l'entretien, car les systèmes d'entraînement électriques ne nécessitent généralement aucun entretien, ce qui mérite d'être pris en compte.

Que cela nous plaise ou non, les futurs transports seront électriques. Les véhicules à la pointe de la charge électrique incluent le Tesla Cybertruck, le Ford F-150, le Hummer EV, le Rivian R1T et le EF1-T récemment annoncé d'EdisonFuture proposent pratiquement tous des véhicules indépendants. contrôle aux quatre roues et beaucoup d'autres nouvelles fonctionnalités impressionnantes. Les camping-cars faisant également la transition, nous examinons de plus près certaines de ces options dans les prochaines pages.

Ce mois-ci, le président de Toyota, Akio Toyoda, a dévoilé la stratégie ambitieuse de Toyota pour atteindre carbsur la neutralité notamment pour les véhicules électriques à batterie, avec en avant-première 30 modèles en préparation. Il a dit ''Je crois que la réalisation carbsur la neutralité signifie réaliser un monde dans lequel tous les habitants de cette planète continuent de vivre heureux. Nous voulons aider à réaliser un tel monde. Cela a été et continuera d'être le souhait de Toyota et notre mission en tant qu'entreprise mondiale. Pour ce défi, nous devons réduire les émissions de CO2 autant que possible, le plus tôt possible. Nous vivons dans un monde diversifié et à une époque en dont il est difficile de prédire l'avenir. Par conséquent, il est difficile de satisfaire tout le monde avec une option unique. C'est pourquoi Toyota veut préparer autant d'options que possible pour nos clients du monde entier'', a déclaré M. Toyoda. Il a également ajouté que tous les véhicules électrifiés peuvent être divisés en deux catégories, en fonction de l'énergie qu'ils utilisent. Une catégorie est celle de "carbsur les véhicules réducteurs ». Si l'énergie qui alimente les véhicules n'est pas propre, l'utilisation d'un véhicule électrifié, quel qu'en soit le type, n'entraînerait pas d'émissions de CO2 nulles. L'autre catégorie est celle de « carbvéhicules au neutre ». Les véhicules de cette catégorie fonctionnent à l'énergie propre et atteignent zéro émission de CO2 dans l'ensemble du processus de leur utilisation.

Toyota prévoit de déployer 30 modèles de véhicules électriques à batterie d'ici 2030, offrant à l'échelle mondiale une gamme complète de véhicules électriques à batterie dans les segments passagers et commerciaux. Nous n'avons pas beaucoup d'informations sur les options 4 roues motrices au moment de la rédaction, bien que l'un des 30 véhicules présentés comprenne un pick-up au look sympa qui a l'air très impressionnant, nous aurons probablement plus de détails en 2022. Comme la plupart des constructeurs automobiles, Toyota semble prendre le marché de l'électricité très au sérieux, ayant investi 17.6 milliards de dollars dans la technologie des batteries et avec pour objectif de vendre 3.5 millions de véhicules électriques dans le monde d'ici 2030. Nous surveillerons cet espace.
Ce mois-ci, le président de Toyota, Akio Toyoda, a dévoilé la stratégie ambitieuse de Toyota pour atteindre carbsur la neutralité notamment pour les véhicules électriques à batterie, avec en avant-première 30 modèles en préparation. Il a dit ''Je crois que la réalisation carbsur la neutralité signifie réaliser un monde dans lequel tous les habitants de cette planète continuent de vivre heureux. Nous voulons aider à réaliser un tel monde. Cela a été et continuera d'être le souhait de Toyota et notre mission en tant qu'entreprise mondiale. Pour ce défi, nous devons réduire les émissions de CO2 autant que possible, le plus tôt possible. Nous vivons dans un monde diversifié et à une époque en dont il est difficile de prédire l'avenir. Par conséquent, il est difficile de satisfaire tout le monde avec une option unique.

C'est pourquoi Toyota souhaite préparer autant d'options que possible pour nos clients du monde entier'', a déclaré M. Toyoda. Il a également ajouté que tous les véhicules électrifiés peuvent être divisés en deux catégories, en fonction de l'énergie qu'ils utilisent. la catégorie est celle de "carbsur les véhicules réducteurs ». Si l'énergie qui alimente les véhicules n'est pas propre, l'utilisation d'un véhicule électrifié, quel qu'en soit le type, n'entraînerait pas d'émissions de CO2 nulles. L'autre catégorie est celle de « carbvéhicules au neutre ». Les véhicules de cette catégorie fonctionnent à l'énergie propre et atteignent zéro émission de CO2 dans l'ensemble du processus de leur utilisation.

Toyota prévoit de déployer 30 modèles de véhicules électriques à batterie d'ici 2030, offrant à l'échelle mondiale une gamme complète de véhicules électriques à batterie dans les segments passagers et commerciaux. Nous n'avons pas beaucoup d'informations sur les options 4 roues motrices au moment de la rédaction, bien que l'un des 30 véhicules présentés comprenne un pick-up au look sympa qui a l'air très impressionnant, nous aurons probablement plus de détails en 2022. Comme la plupart des constructeurs automobiles, Toyota semble prendre le marché électrique très au sérieux, ayant investi 17.6 milliards de dollars dans la technologie des batteries et avec pour objectif de vendre 3.5 millions de véhicules électriques dans le monde d'ici 2030.
Nous surveillerons cet espace.

Cybercamion TESLA

Le Cybertruck Tesla a été extrêmement populaire depuis son introduction dans le monde en 2019, avec des commandes continuant d'être passées en grand nombre malgré le retard de la sortie du véhicule jusqu'en 2022, ce véhicule électrique a définitivement attiré l'attention des gens. Le Cybertruck est le deuxième véhicule Tesla majeur en dehors de la gamme principale S, 3, X, Y. Le premier outsider est en fait antérieur à la lignée : le Roadster.

Le véhicule à l'allure futuriste est construit avec une coque extérieure conçue pour une durabilité ultime et une protection des passagers. À partir d'un exosquelette presque impénétrable, chaque composant est conçu pour une résistance et une endurance supérieures, de la peau structurelle en acier inoxydable ultra-dur 30X laminée à froid au verre de blindage Tesla.

Le Cybertruck bas de gamme, qui a un seul moteur et une propulsion arrière, devrait parcourir 250 miles par charge. La version à traction intégrale à double moteur devrait avoir une autonomie de 300 milles. Et le trimoteur à traction intégrale coûtera 69,900 61,000 $ ou environ. 500 7,000 € avec 0 miles d'autonomie. Toutes les versions du pick-up auront le pilote automatique de Tesla, des fonctionnalités avancées d'assistance à la conduite en standard. Un forfait «auto-conduite» en option coûte 60 6.5 $ si les clients le commandent aujourd'hui et sont prêts à attendre les fonctionnalités de conduite autonome qui n'ont pas encore été développées. Le Cybertruck peut passer de 2.9 à 4.5 mph en moins de 7,500 secondes à bas régime, et en 10,000 secondes à l'extrémité supérieure. La version milieu de gamme à double moteur le fait en 14,000 secondes. La capacité de remorquage de la version à moteur unique est d'environ XNUMX XNUMX livres, celle du double moteur d'environ XNUMX XNUMX livres et celle du trimoteur d'environ XNUMX XNUMX livres.

Tesla a confirmé les rumeurs de lancement retardé de la camionnette électrique Cybertruck, révélant que la camionnette tant attendue ne sortira des chaînes de production que l'année prochaine. complétez votre configuration à l'approche de la production en 2022. "Le retard n'est cependant pas vraiment surprenant, car la production du Cyberstuck est déjà en retard. Lorsque le PDG de Tesla, Elon Musk, a dévoilé le Cybertruck en 2019, il était censé être sur la chaîne de montage dans la seconde moitié de 2021. Lorsque l'appel aux résultats du quatrième trimestre de Tesla a eu lieu en janvier de cette année, Musk a déclaré que "quelques livraisons" du Cybertruck arriverait vers la fin de cette année. Cependant, il a déclaré qu'il s'attendait à ce que la production de masse ne commence qu'en 2022.

Rivien R1T & R1S

Concurrent majeur de Tesla, Rivian a développé et intégré verticalement une plate-forme électrique connectée qui peut être appliquée de manière flexible à une gamme d'applications, y compris les produits d'aventure de l'entreprise ainsi que les produits B2B tels que leurs camionnettes de livraison du dernier kilomètre. Les produits de lancement de la société, les R1T et R1S, prétendent offrir une combinaison inégalée de performances, de capacités tout-terrain et d'utilité. La suspension pneumatique réglable sera standard et peut régler la hauteur de dégagement de huit à 1 pouces. Chaque version de la R800T est dotée d'une transmission intégrale, avec un moteur électrique à chaque roue.

Le Launch Edition R1T dispose d'une batterie avec une autonomie de 300 miles. Le véhicule est bien équipé avec une gamme de fonctions d'assistance à la conduite ainsi qu'une multitude de technologies d'infodivertissement et de connectivité. Rivian propose également à la fois le modèle Explore d'entrée de gamme et le modèle Adventure bien équipé. Une batterie plus grande qui offrirait environ 400 miles d'autonomie est disponible pour 10,000 8,800 $ ou XNUMX XNUMX euros supplémentaires.

En tant qu'entreprise, Rivian prend l'action climatique très au sérieux. Rivian et le groupe mondial de conservation The Nature Conservancy (TNC) ont une collaboration dédiée à la préservation de la biodiversité et à la lutte contre le changement climatique. Ce partenariat tire parti des capacités des deux organisations, fournissant des ressources précieuses et des opportunités d'éducation publique tout en créant de nouvelles voies pour un accès responsable aux espaces naturels.

Dans le cadre de cette relation, Rivian fournira à TNC des véhicules à utiliser dans ses réserves, en particulier sur des sites en Californie, au Wyoming, en Oklahoma et en Floride. Les véhicules Rivian sont intrinsèquement plus silencieux que les camions conventionnels, équipés pour les conditions tout-terrain les plus difficiles et ne produisent aucune émission d'échappement, offrant des avantages uniques et des possibilités de recherche pour les zones écologiques sensibles. TNC partagera les données collectées pour aider à améliorer le développement de nouvelles expériences de conduite hors des sentiers battus.

« Les véhicules Rivian ont été développés pour permettre et inspirer une connexion avec le monde naturel, et notre partenariat avec The Nature Conservancy nous permet d'aider davantage à protéger ces endroits sauvages qui nous tiennent à cœur », a déclaré le fondateur et PDG de Rivian, RJ Scaringe. "Nous partageons un engagement commun et profond pour protéger les terres et les eaux de la planète, et nous sommes ravis de collaborer aux côtés d'une organisation avec un impact aussi large dans la restauration et la conservation des terres." "Notre relation avec Rivian annonce un nouveau type de partenariat, montrant comment une technologie intelligente et propre peut fonctionner avec la nature pour faire face à la double crise du climat et de la perte de biodiversité. C'est passionnant d'imaginer les possibilités de conservation grâce à la technologie, et ces véhicules ouvrent la voie à l'avenir », selon Jennifer Morris, PDG de TNC. TNC participera également au déploiement des stations de recharge Rivian Waypoints, en soutenant le déploiement de chargeurs dans des emplacements sélectionnés à travers le réseau national de réserve de TNC. Les organisations travailleront ensemble pour démontrer l'importance du transport électrifié comme outil de lutte contre la crise climatique.

Rivian et TNC ont également l'intention d'étendre leur relation pour inclure : le plaidoyer pour les questions de transport, d'énergie, de climat et de conservation ; conserver et restaurer des sites naturels importants; et aider les gens à en apprendre davantage sur la nature, comment ils peuvent la protéger et s'amuser en plein air.

Ramassage EDISON EF-T

Nous avons également maintenant un nouveau joueur sur le bloc appelé Edison Futures EF-T e-pickup. A récemment fait ses débuts au salon de l'auto de Los Angeles et a certainement fait tourner les têtes avec son auvent solaire innovant semblable à un télescope sur le toit et le plateau. La camionnette électrique EF1-T d'EdisonFuture, développée en partenariat avec Icona et les principaux partenaires des constructeurs automobiles, est le premier produit d'une gamme de camionnettes tout électriques avancées et de camionnettes de livraison du dernier kilomètre intégrant la vision d'Edison Future et de Phoenix Motor pour une approche centrée sur l'humain. futur transport et révolutionner la façon dont les clients et les véhicules interagissent. Le modèle standard EF1-T est équipé d'une puissance totale de 350 kilowatts (kW) ou 470 chevaux (HP), tandis que le modèle haut de gamme « Super » d'EdisonFuture offre 600 kW ou 816 HP .Une solution idéale pour les clients utilitaires et commerciaux, les camionnettes électriques EF1-T utilisent une technologie de mosaïque solaire de conception unique qui fournit une signature visuelle époustouflante tout en exploitant la puissance du soleil pour recharger les batteries, permettant aux véhicules de travail de se recharger en continu. pendant que vous êtes sur le terrain.

« Notre vision pour EdisionFuture et Phoenix Motorcars est d'être des leaders du transport durable en mettant l'accent sur l'efficacité énergétique et la conception innovante », a déclaré M. Xiaofeng Peng, président-directeur général de SPI Energy. « Nous avons déjà déposé plusieurs brevets de conception et de technologie aux États-Unis liés à l'EF1-T et nous sommes impatients de présenter ce véhicule révolutionnaire sur le marché dans les mois à venir. »

Option hydrogène Grenadier

Les premiers Grenadiers commenceront à atteindre les clients au troisième trimestre 2022, propulsés par les derniers moteurs essence et diesel de BMW. Mais INEOS regarde également plus loin vers la technologie de groupe motopropulseur zéro émission pour l'avenir. La société a annoncé qu'un véhicule de démonstration de pile à combustible à hydrogène est en cours de développement et qu'il commencera à être testé d'ici la fin de l'année prochaine, dans le cadre d'INEOS jouant un rôle de premier plan dans la révolution de l'hydrogène. Pour développer le modèle de démonstration, INEOS Automotive s'associe à AVL, l'un des principaux spécialistes mondiaux de l'ingénierie des groupes motopropulseurs automobiles. Parmi les technologies zéro émission évaluées pour une future introduction dans le Grenadier, l'équipe d'INEOS Automotive estime que les piles à combustible à hydrogène sont les plus attrayantes. Lorsqu'elles sont activées par de l'hydrogène vert ou bleu produit de manière durable, les piles à combustible sont un moyen très propre d'alimenter des véhicules capables de parcourir une longue distance entre les arrêts de ravitaillement rapides. Et ils offrent également des avantages de poids significatifs par rapport aux véhicules électriques à batterie.

Bien sûr, un élément essentiel à tout futur groupe motopropulseur à carburant alternatif est qu'il doit conserver ou même améliorer les performances et les capacités du Grenadier. Il n'y aura aucun compromis sur la philosophie Built on Purpose du véhicule.

En tant qu'entreprise chimique mondiale, INEOS produit déjà plus de 400,000 XNUMX tonnes de faible carbà l'hydrogène par an. Avec l'expertise pour le fabriquer, le capturer et le stocker en toute sécurité, INEOS est idéalement positionné pour être au cœur du développement de l'hydrogène vert. La dernière pièce du puzzle consiste à créer une infrastructure hydrogène pour soutenir une adoption généralisée, et INEOS fait campagne pour s'assurer que cela se fasse.

Il existe une volonté mondiale d'atteindre zéro émission nette et d'atteindre les objectifs fixés par les pays du monde entier. L'équipe derrière le Grenadier soutient pleinement cette mission et le véhicule de démonstration à pile à combustible est un grand pas dans la bonne direction.

HUMMER EV de GMC

Un autre concurrent, le GMC HUMMER EV 2022 prétend être le premier supercamion du genre développé pour tracer de nouvelles voies sans émission. Fort d'une solide base de fabrication de camions depuis 1902 et de vente maintenant dans une douzaine de pays à travers le monde, GMC propose des véhicules spécialement conçus et fabriqués selon les normes les plus élevées. Du tout nouveau SUV compact Terrain au Sierra HD, leurs camions et multisegments offrent la combinaison de technologies intuitives signature de GMC.

Certaines de ces fonctionnalités seront disponibles en mode Terrain avec une pédale, en option Watts to Freedom† et la technologie d'amélioration du son des véhicules électriques Bose†. Le mode Terrain du HUMMER EV sera conçu pour de telles expériences tout-terrain. Il s'agit de l'un des cinq modes de conduite du véhicule et offrira deux étalonnages de freinage sélectionnables. Le calibrage de freinage doux est idéal pour la conduite à deux pédales sur un terrain doux et moins technique. Le deuxième étalonnage est la conduite à une pédale, qui est destinée aux scénarios techniques hors route à basse vitesse. Selon les développeurs, cela donne au conducteur un meilleur contrôle lorsqu'il affronte des environnements difficiles.
"La conduite à une pédale permet une manipulation précise à basse vitesse en tout-terrain et en rampant sur les rochers", a déclaré Pfau. « Il combine le contrôle précis du couple immédiat fourni par le système de propulsion EV et les freins conventionnels pour offrir un niveau de modulation qui dépasse tout ce que nous pourrions offrir à partir d'un moteur à essence ou diesel. »

« Le HUMMER EV célèbre les possibilités de performances de la propulsion électrique », a déclaré Pfau. « C'est un camion que vous voulez conduire car il offre des performances qu'aucun autre camion ne peut égaler, et il se trouve qu'il n'a aucune émission. »

Pour ceux d'entre vous qui aiment votre musique, en outre, le HUMMER EV est le premier véhicule GMC à bénéficier de l'amélioration avancée du son des véhicules électriques de Bose. Cette caractéristique standard optimise l'environnement acoustique à l'intérieur de la cabine. Combiné à cette technologie d'amélioration du son, les ingénieurs de GMC et de Bose ont travaillé ensemble pour développer des caractéristiques sonores uniques pour certains des modes de conduite disponibles du HUMMER EV.

E-Camper de LEVC

Pas un 4xXNUMX mais une autre entrée intéressante dans la nouvelle course de camping-cars électriques. LEVC a dévoilé durant l'été son premier véhicule de loisirs, le nouveau e-Camper. Selon Joerg Hofmann, PDG de LEVC, « le marché des camping-cars se développe rapidement et, bien que ces véhicules soient utilisés pour des aventures côtières et rurales qui incluent souvent des parcs nationaux et des zones protégées, ils sont toujours propulsés par des moteurs à essence ou diesel.

C'est un conflit majeur ; nous pouvons voir un changement dans les attitudes des consommateurs, avec une demande de solutions de mobilité plus vertes pour aider à protéger et à améliorer la qualité de l'air. Notre nouveau e-Camper électrique et zéro émission offre la solution parfaite et est bien équipé avec des fonctionnalités de haute qualité qui peuvent être adaptées pour répondre à une gamme d'exigences des clients.

Les offres e-Camper répondent définitivement à la demande croissante de vacances indépendantes et autonomes, une tendance accélérée à la fois par la pandémie de Covid et la recherche de voyages plus durables. LEVC voit un énorme potentiel à travers le Royaume-Uni et l'Europe et, en partenariat avec Wellhouse Leisure*, les premières livraisons d'e-Camper, avec un prix catalogue indicatif (hors TVA) de 62,250 73,000 £ / XNUMX XNUMX €. Les clients potentiels peuvent enregistrer leur intérêt chez levc .com/ecamper

Basé sur le VN5, le nouveau fourgon électrique de LEVC, l'e-Camper a la même autonomie pure de plus de 60 miles** (98 km) avec une autonomie totale de 304 miles (489 km) et est conçu pour ceux qui veulent à la fois protéger et profitez de l'environnement extérieur. Sa capacité zéro émission offre un faible carbsur l'empreinte et sa technologie innovante d'extension d'autonomie permet aux propriétaires de voyager hors des sentiers battus, là où il n'y a pas ou peu d'infrastructures de recharge, en toute tranquillité d'esprit. Dans le même temps, les propriétaires peuvent fonctionner en mode zéro émission, idéal pour le camping et même alimenter la kitchenette électrique intégrée sans avoir besoin de combustibles fossiles. Surveillez cet espace.

La flexibilité et l'espace sont des attributs clés. Le nouveau LEVC e-Camper comprend un couchage pour quatre, une kitchenette électrique intégrée, un toit ouvrant (incorporant un couchage pour deux) et une table centrale pliante. De plus, le camping-car comprend une banquette de deuxième rangée, qui se replie dans le deuxième lit double.

Le toit relevable crée un espace debout pour les espaces de vie et de cuisine et une seule grande porte coulissante facilite l'entrée et la sortie de l'espace de vie. Pour les activités de loisirs de plein air telles que le VTT et le surf, e-Camper prendra en charge une gamme de supports propriétaires. L'e-Camper innovant présente également un design extérieur distinctif avec des éléments de style inspirés du taxi électrique TX de LEVC, un large choix de couleurs de peinture, avec des pare-chocs colorés et des jantes en alliage, pour se démarquer de la foule des camping-cars conventionnels.

Pour ceux d'entre nous qui sont très attachés à nos véhicules 4xXNUMX, quelles options avons-nous pour convertir notre fierté et nos joies en véhicules électriques ? Eh bien, il existe actuellement un certain nombre d'entreprises qui le font dans toute l'Europe. Certaines de ces entreprises incluent la société néerlandaise Ploughers et la société polonaise Innovation AG. Il ne fait aucun doute que nous verrons une demande beaucoup plus importante pour ces conversions à l'avenir. Nous avons récemment rencontré la société polonaise innovation SA qui ont une conversion appelée Falcon 4×4. Fondée en 2012 Innovation SA utilise un moteur de 300 ch avec un couple de 500 Nm et une batterie de 85 kWh. Le Falcon 4×4 est une plate-forme universelle à entraînement 100 % électrique. Les technologies mises en œuvre dans le Falcon 4×4 sont prêtes à être transférées à tout autre véhicule du marché de l'électromobilité, y compris les Land Rover Defenders. La carrosserie elle-même peut être librement modifiée, et technologies mises en œuvre individuellement pour les véhicules nouvellement construits et les éco-conversions des véhicules existants.

Cette technologie continue d'évoluer et comme le souligne Innovation SA ''Depuis que l'homme a construit le premier véhicule à roues motorisé à la fin du 19ème siècle, ses concepteurs cherchaient un moyen de l'utiliser sur des terrains difficiles.

Rappelons-nous qu'il y a 130 ans, il n'y avait pas de routes asphaltées, pas d'autoroutes en béton, de stations-service, de parkings et de toutes les infrastructures que nous, les bénéficiaires, utilisons si avidement aujourd'hui.Innovation SA suit consciemment le chemin tracé par les pionniers de l'industrie automobile mondiale en convertissant des véhicules tout-terrain d'occasion. Joanne de Innovation SA ont souligné qu'il y a un certain nombre d'avantages à leurs conversations et certains d'entre eux incluent en moyenne une réduction par six des coûts de maintenance, une réduction des gaz à effet de serre, une réduction du bruit, une réduction des déchets, c'est-à-dire plus de filtres ou de moteur et enfin pour les entreprises et des individus, cela crée une image plus positive à tous les niveaux. Pour plus d'informations sur le processus de conversion et les coûts cliquez ici s'il vous plait.

Le processus