Eco-Tech Ibilgailuen Iraultza Abian da

Hondamendi naturalak ohikoagoak diren heinean eta klima-aldaketari buruzko abisuak premiazkoagoak diren heinean, klima-krisi globalaren etorkizunari buruzko eztabaida egin zen duela gutxi Eskozian COP26-n.

Eta uste dut fase honetan, gehienok aitortzen dugula burua hondarrean sartzeko garaia amaitu dela, idatzia benetan horman dagoelako. Azaroan COP 26 amaitu zenetik, gobernu eta ibilgailu-ekoizle askok 2040rako ibilgailuen isuriei dagokienez aldaketa handiak ekarriko dituzten estrategia berriak aktiboki ezartzen eta garatzen ari dira, herrialde batzuk 2030erako lanean ari direla. Horrek esan nahi du horrek esan nahi du ezin ditugu gure diesel eta gasolina ibilgailuak gidatu 2040tik aurrera, ez ez guztiz egia, oraindik ere gasolina edo diesel ibilgailuak gidatu ahal izango ditugu 2040ko debekuaren ondoren, arau berriak data horretatik aurrera matrikulatutako ibilgailu berriei eragingo die gehienbat. Herrialde askotan 2040tik aurrera matrikulatutako ibilgailuek zero isuriko ibilgailuak izan beharko dute.

Zeintzuk ziren, beraz, COP 26ren helburu nagusiak? Laburbilduz, mendearen erdialderako zero garbi globala bermatzea eta 1.5 gradu eskura edukitzea zen. Herrialdeei mendearen erdialderako zero garbira heltzearekin bat datozen 2030erako isurketak murrizteko helburu anbiziotsuak aurkezteko eskatu zaie.

Luzatze-helburu hauek betetzeko, herrialdeei eskatu zaie:

• ikatzaren kentzea azkartu
• baso-soiltzea murriztea
• ibilgailu elektrikoetarako aldaketa bizkortu
• energia berriztagarrietan inbertsioak sustatzea.

Begira, gehienok lortzen dugu, Diesel eta Gasolina motorretatik aldendu beharra dago eta ez da klima-aldaketaren alde gure pixka bat egitea bakarrik, badakigu ere gasolioaren eta gasolinaren ihesetatik askatzen den nitrogeno dioxidoa gas kaltegarria dela. motorrak eta hori osasun arazoekin lotuta dagoela arnas gaixotasunekin, esaterako, eta munduko biztanleria gero eta handiagoa dela eta, jende gehiagok ibilgailuak gidatu nahi dituela neurriak hartu behar ditugu.

Gainera, Europa osoko eskualde eta hiriak ikusiko ditugu, Erresuma Batuan eta mundu osoan arau zorrotzagoak sartzen ari diren ibilgailu elektriko ez direnean hiriguneetan zehar eta hiriguneetatik igarotzen direnean. Esaterako, Bruselako eskualdeko gobernuak duela gutxi iragarri du 2030erako eskualdean diesel autoak eta 2035erako gasolinazko autoak debekatuko dituela Europar Batasunaren c.arb2050erako neutraltasunaren helburuan.Debekua gas natural konprimitua, gas natural likidotua eta hibridoekin ibiltzen diren ibilgailuei ere aplikatuko zaie 2035etik aurrera.

Emisio Baxuko Zona (LEZ) informazioa

Ibilgailu elektriko eta hidrogenodunen kopurua handitzea saihestezina da eta, egia esan, oso beharrezkoa da klima-aldaketaren ondorioak iraultzen saiatzeko lasterka egiten ari garen heinean, mutur-puntua gainditu baino lehen. Zoritxarrez, horrek esan nahi du erlojua markatzen ari dela gure diesel motordun 4×4 ibilgailu askorentzat, oso gustuko ditugunak kalera ateratzeko eta abentura lekuetara eramateko. Izan ere, duela gutxi Erresuma Batuan emisio baxuko eremu bat ezarri duen Londresekin batera, duela gutxi Erresuma Batuko beste hiri handiek antzeko eskemak aurkeztu dituzte, non ULEZ betetzen ez duen ibilgailu bat mugatutako hiriguneko eremu batera eramateak egunero bat eragingo duela. kargatu. Aurtengo ekainetik Birminghamek, Erresuma Batuko bigarren hiriak, ULEZ betetzen ez duen ibilgailu bat hirigunera eramaten duen gidari batek 8 £ edo 9.50 euroko komisioa ordainduko duela esan nahi duen eskema bat ezarri du. Dagoeneko antzeko eskema bat martxan dago Bath eta Portsmouth eta Manchester, Bradford eta datorren urtean antzeko eskemak aurkezteko lerroan jarritako beste hainbat hiritan.

Europan, jakina, hori ez da berria, Alemanian LEZ edo Umweltzonen ezagunak diren bezala, Herbehereetan Milieuzones, Norvegian Lavutslippssone, Danimarkan Miljozone eta Suedian Miljozonen dagoeneko martxan, kasu batzuetan 2008. urteaz geroztik. kontinente osoan gero eta kopuru handiagoak, hala nola, Paris, Lyon, Grenoble Frantzian eta Anberesen Belgikako tokietan ere antzeko eskemak dituzte. Guztiak galdera bat sortzen du, zer izango den diesel eta gasolina duten ibilgailuekin, zenbat denbora gehiago. lortu al dugu errepideetatik kanpo zergak edo legeak jaso baino lehen? Edo gai izango al gara haien tren elektrikoak mundu berdeago batean bizitzen utziko dien elektrizitate-iturri garbi / berde berri batean bihurtu? Espazio hau ikusteko kasua dela uste dut!

Aldatu Ibilgailu Elektrikoetara

Baina ibilgailu elektrikoetara aldatze asmo handiko hau ez da trantsizio erraza izango. Mundu osoko gobernu asko helburu horiekin konprometituta daudenez, prest egongo diren ala ez galdetu behar da. Galdera gakoetako bat da sare nazionalek aldi berean ehunka mila ibilgailu elektriko berri kargatzeko behar den karga elektriko handituari aurre egiteko gaitasuna duten ala ez? Baina baita aurkeztu berri diren ibilgailu elektriko guztiak kargatzeko beharrezko azpiegiturak garaiz ezarri ahal izango badira.

Beraz, nork sinatu duen, zero isurpeneko ibilgailuak soilik saltzeko akordioak Kanada, Zelanda Berria, Herbehereak, Irlanda eta Erresuma Batua barne hartzen ditu, dagoeneko adostu baitzuten gasolina eta diesel autoen salmentak pixkanaka kentzea 2030erako. Guztira, hogeita lau. herrialdeek eta autoen fabrikatzaile nagusien talde batek 2040rako "edo lehenago" erregai fosilen bidezko ibilgailuen aroa amaitzeko konpromisoa hartu dute.

Izena eman duten ibilgailu-enpresen artean daude Avera Electric Vehicles, BYD Auto, General Motors, Etrio Automobiles, Ford, Gayam Motor Works, GM, Jaguar Land Rover, Mercedes-Benz, Mobi, Quantum Motors eta Volvo Cars, heltzeko konpromisoa hartuta. 2035erako helburua. India bezalako herrialdeek ere adostu dute zero emisiorik gabeko ibilgailuen "ugaltze bizkor baten alde lan handia egitea". Interesgarria da BMW Group, Renault Group, Hyundai Motor Group, Stellantis, Toyota eta Volkswagenek ez dutela akordioa sinatu. aldatu eta irekita mantentzea eragileekin parte hartzeko eta lan egiteko. Toyotak laguntzen jarraituko du carbneutraltasunaren inguruan».

Baina dena ez da autoei buruzkoa, Kamioi, Autobus eta Furgoneta industrian ere aldaketa handi batzuk ikusiko ditugu. Interesgarria da esatea "Munduan, merkantzien kamioiak eta autobusak errepideko flotaren % 4 inguru direla mundu osoan, baina berotegi-efektuko gasen emisioen % 36ren eta tokiko airearen kutsaduran eragiten duten nitrogeno oxidoen isurien % 70aren erantzule direla". Cristiano Façanha, CALSTART-eko zuzendari globalak, adierazpen batean esan zuen. "Horrek kamioiak eta autobusak oso helburu eraginkorra bihurtzen ditu jaitsiera azkarrerakoarbonizazioa”. Hamabost herrialdek 100rako kamioi eta autobus berrien % 2040 zero isurpenen salmentarako lan egiteko konpromiso bereizia ere adostu zuten.

Ikus dezagun zer gertatzen ari den industrian batez ere 4WD ibilgailu elektrikoen garapenari dagokionez. Ez dago zalantzarik, denok ikusten hasiak gara ibilgailu elektriko ekologiko berritzaile batzuk merkatura etortzea, eta bada aurre-eskaerak ondo pasatzeko modukoak dira, etorkizuna argia dirudi 4WD elektrikoentzat.

Baina 4WD jabe askorentzat, ibilgailu elektriko batera joatea erabakitzea askoz ere zailagoa da gure ustez autoak gidatzen dituztenentzat baino. Asko nongoa zarenaren araberakoa da, adibidez, Europako zenbait herrialdetan bizi direnentzat zaila izango da etorkizunera begira zure 4WD maiteari eustea, berriz, Australia bezalako herrialdeetan, non 4WD elektriko bat edukitzeko ideia oso zabala den. ez da oso harrera ona izan, herrialdearen tamaina handiagatik eta ibiltariak ausartzen diren muturreko inguruneengatik, besteak beste, azpimarratzekoa da Australiak ez duela izena eman Cop 26-n identifikatutako helburu nagusietan.

Baina horrek guztiak ez du zertan esan nahi 4WD elektriko berri bat erosi behar duzunik. Aukerak daude orain bihurketa elektrikoak eskaintzen dituzten konpainia berriekin, nahiz eta momentu honetan aukera garestia den, bihurtzeko kostua ezinbestean jaitsiko da teknologia hobetzen den heinean. Laburbilduz, 4WD guztiz elektrikoa bihurtzeak erregaiaren fakturan dirua aurreztuko du, etengabeko mantentze-lanetan, baina baita zerbitzu elektrikoen sistemak orokorrean mantentzerik gabekoak direlako eta, beraz, kontuan hartu beharrekoa da.

Nahi ala ez, etorkizuneko garraioa elektrikoa izango da. Karga elektrikoa eramaten duten ibilgailuen artean, besteak beste, Tesla Cybertruck, Ford F-150, Hummer EV Rivian R1T eta EdisonFuture-k iragarri berri duen EF1-T independenteak eskaintzen dira. lau gurpilen kontrola eta beste ezaugarri berri ikaragarri asko. Autokarabana ere trantsizioa egiten ari direnez, hurrengo orrialdeetan aukera hauetako batzuk hurbilagotik aztertuko ditugu.

Hilabete honetan Akio Toyoda Toyotako presidenteak Toyotaren estrategia anbiziotsua aurkeztu zuen.arbneutraltasunari buruz, batez ere bateriazko ibilgailu elektrikoentzat, bidean dauden 30 modeloren aurrebistarekin. Esan zuen "uste dut carbneutraltasunari buruz planeta honetan bizi diren pertsona guztiek zoriontsu bizitzen jarraitzen duten mundu bat gauzatzea esan nahi du.Horrelako mundu bat gauzatzen lagundu nahi dugu. Hau izan da eta izango da Toyotaren nahia eta gure eginkizuna enpresa global gisa. Erronka horretarako, ahalik eta azkarren CO2 isurketak murriztu behar ditugu. Mundu dibertsifikatu batean eta garai batean bizi gara. zein zaila den etorkizuna aurreikustea. Hori dela eta, zaila da denak gustura egotea guztientzako aukera bakarrarekin. Horregatik, Toyotak mundu osoko gure bezeroentzako ahalik eta aukera gehien prestatu nahi ditu'' esan zuen Toyoda jaunak. Gainera, esan zuen. elektrifikatutako ibilgailu guztiak bi kategoriatan bana daitezkeela, erabiltzen duten energiaren arabera. Kategoria bat da “c”.arbibilgailuak murrizten dituena”.Ibilgailuak bultzatzen dituen energia garbia ez bada, ibilgailu elektrifikatu bat erabiltzeak, edozein motatakoa izanda ere, ez luke zero CO2 isuririk ekarriko. Beste kategoria “c” da.arbneutroko ibilgailuak”. Kategoria honetako ibilgailuek energia garbiarekin funtzionatzen dute eta erabilera prozesu osoan zero CO2 isuria lortzen dute.

Toyota-k 30erako 2030 bateria elektrikoen modelo ateratzea aurreikusten du, mundu mailan bateriako ibilgailu elektrikoen sorta osoa eskainiz bidaiarien eta merkataritzaren segmentuetan. Ez dugu 4WD aukerei buruzko informazio asko idazten ari den unean, nahiz eta erakutsitako 30 ibilgailuetako batek itxura polita duen bilketa itxura oso ikusgarria duen, ziurrenik xehetasun gehiago izango ditugu 2022an. Toyota ibilgailuen fabrikatzaile gehienek dirudienez. merkatu elektrikoa oso serio hartzen ari dena, 17.6 mila milioi dolar inbertitu baititu baterien teknologian eta 3.5erako mundu osoan 2030 milioi ibilgailu elektriko saltzeko helburuarekin. Espazio hau ikusiko dugu.
Hilabete honetan Toyotako presidente Akio Toyodak Toyotak c lortzeko asmo handiko estrategia aurkeztu du.arbneutraltasunari buruz, batez ere bateriazko ibilgailu elektrikoentzat, bidean dauden 30 modeloren aurrebistarekin. Esan zuen "uste dut carbneutraltasunari buruz planeta honetan bizi diren pertsona guztiek zoriontsu bizitzen jarraitzen duten mundu bat gauzatzea esan nahi du.Horrelako mundu bat gauzatzen lagundu nahi dugu. Hau izan da eta izango da Toyotaren nahia eta gure eginkizuna enpresa global gisa. Erronka horretarako, ahalik eta azkarren CO2 isurketak murriztu behar ditugu. Mundu dibertsifikatu batean eta garai batean bizi gara. zein zaila den etorkizuna aurreikustea. Hori dela eta, zaila da guztiontzat gustura egotea neurri bakarreko aukera batekin.

Horregatik, Toyotak mundu osoko gure bezeroentzat ahalik eta aukera gehien prestatu nahi ditu'' esan zuen Toyodak. Gainera, ibilgailu elektriko guztiak bi kategoriatan bana daitezkeela esan zuen, erabiltzen duten energiaren arabera. Bata. kategoria “carbibilgailuak murrizten dituena”.Ibilgailuak bultzatzen dituen energia garbia ez bada, ibilgailu elektrifikatu bat erabiltzeak, edozein motatakoa izanda ere, ez luke zero CO2 isuririk ekarriko. Beste kategoria “c” da.arbneutroko ibilgailuak”. Kategoria honetako ibilgailuek energia garbiarekin funtzionatzen dute eta erabilera prozesu osoan zero CO2 isuria lortzen dute.

Toyota-k 30erako 2030 bateria elektrikoen modelo ateratzea aurreikusten du, mundu mailan bateriako ibilgailu elektrikoen sorta osoa eskainiz bidaiarien eta merkataritzaren segmentuetan. Ez dugu 4WD aukerei buruzko informazio asko idazten ari den unean, nahiz eta erakutsitako 30 ibilgailuetako batek itxura polita duen bilketa itxura oso ikusgarria duen, ziurrenik xehetasun gehiago izango ditugu 2022an. Toyota ibilgailuen fabrikatzaile gehienek dirudienez. merkatu elektrikoa oso serio hartzen ari da, 17.6 mila milioi dolar inbertitu baititu baterien teknologian eta 3.5erako mundu osoan 2030 milioi ibilgailu elektriko saltzeko helburuarekin.
Espazio hau ikusiko dugu.

TESLA Cybertruck

Tesla Cybertruck oso ezaguna izan da 2019an munduan aurkeztu zenetik, eskaerak ugari egiten jarraitzen duten arren ibilgailuaren kaleratzea 2022ra arte atzeratu den arren, ibilgailu elektriko honek jendearen arreta bereganatu du zalantzarik gabe. Cybertruck bigarrena da. S, 3, X, Y linea nagusitik kanpo Tesla ibilgailu nagusia. Lehen kanpotarrak lerroa baino lehenagokoa zen: Roadster.

Itxura futuristako ibilgailua azken iraunkortasunerako eta bidaiarien babeserako egindako kanpoko maskor batekin eraikita dago. Ia iragazgaitza den exoeskeleto batekin hasita, osagai bakoitza indar eta erresistentzia handiagorako diseinatuta dago, Ultra-Hard 30X Hotz-ijetzitako altzairu herdoilgaitzezko egitura-larrutik Tesla armadura beiraraino.

Motor bakarreko eta atzeko gurpileko trakzioa duen Cybertruck-ek karga bakoitzeko 250 kilometro lortu beharko lituzke. Motor bikoitzeko gurpil-trakzio osoa duen bertsioak 300 kilometroko autonomia lortu beharko luke. Eta gurpil guztietako trakziodun trimotorrak 69,900 $ edo gutxi gorabehera balioko du. 61,000 euro 500 kilometroko autonomiarekin. Bilketaren bertsio guztiek Teslaren Autopilot izango dute, gidari-laguntzarako funtzio aurreratuak estandarra. Aukerako "auto-gidatzeko" pakete batek 7,000 $ balio du bezeroek gaur eskatzen badute eta oraindik garatu gabe dauden gidatzeko funtzio autonomoen zain egoteko prest badaude. eta 0 segundotan goi mailan. Gama ertaineko motor bikoitzeko bertsioak 60 segundotan egiten du. Motor bakarreko bertsiorako atoi-gaitasuna 6.5 kilo ingurukoa da, motor bikoitza 2.9 kilo ingurukoa eta trimotor 4.5 kilo ingurukoa.

Teslak Cybertruck kamioi elektrikoaren abiarazte atzeratuaren zurrumurruak baieztatu ditu, eta asko itxaroten den kamioia datorren urtean bakarrik aterako da produkzio-lerroetatik. osatu zure konfigurazioa 2022an produkzioa hurbiltzen den heinean. «Hala ere, atzerapena ez da harritzekoa, Cyberstuck-en ekoizpena dagoeneko atzeratuta baitago. Elon Musk Teslako zuzendari nagusiak 2019an Cybertruck-a aurkeztu zuenean, 2021eko azken seihilekoan muntaketa-lerroan egon behar zen. Aurtengo urtarrilean Teslaren laugarren hiruhilekoko irabazien deialdia gertatu zenean, Musk-ek Cybertruck-en "entrega batzuk" esan zituen. urte honen amaiera aldera gertatuko litzateke. Hala ere, produkzio masiboa 2022an bakarrik hastea espero zuela esan zuen.

Rivian R1T eta R1S

Teslaren lehiakide nagusia, Rivian-ek plataforma elektriko konektatua garatu eta bertikalki integratu du, malgutasunez aplika daitekeen hainbat aplikaziotan, besteak beste, konpainiaren abentura produktuetan eta B2B produktuetan, hala nola azken kilometroko furgonetak. R1T eta R1S konpainiaren abiarazte-produktuek errendimendu, errepidez kanpoko gaitasun eta erabilgarritasun konbinazio paregabea eskaintzen dutela diote. R1T-k 800 zaldi-potentzia eta 60 segundoko zero eta 3.0 mph-ko denbora erreklamatu ditu. Aire esekidura erregulagarria estandarra izango da eta sakearen altuera zortzi hazbetetik 14 hazbetera doi dezake. R1T-ren bertsio bakoitzak gurpil guztietarako trakzioa du, gurpil bakoitzean motor elektriko bat duela.

Launch Edition R1T-k 300 kilometroko autonomia duen bateria-pakete bat dauka. Ibilgailua ondo hornituta dator gidariaren laguntzarako funtzio ugarirekin, baita infotainment eta konektibitate teknologia ugarirekin ere. Rivianek Explore hastapeneko eredua eta ondo hornitutako Adventure ere eskaintzen ditu. 400 milia inguruko gidatze-autonomia eskaintzen duen bateria-pakete handiago bat eskuragarri dago $ 10,000 edo 8,800 euroren truke.

Rivian enpresa gisa oso serio hartzen du Klima Ekintza. The Nature Conservancy (TNC) Rivian eta mundu mailako kontserbazio-taldeek biodibertsitatea zaintzera eta klima-aldaketaren aurka borrokatzera bideratutako lankidetza dute. Lankidetza honek bi erakundeen gaitasunak aprobetxatzen ditu, baliabide baliotsuak eta hezkuntza publikoko aukerak eskainiz, espazio naturaletara sarbide arduratsurako bide berriak sortuz.

Harremanaren baitan, Rivian-ek TNCri ibilgailuak emango dizkio bere kontserban erabiltzeko, zehazki Kalifornia, Wyoming, Oklahoma eta Floridako guneetan. Rivian ibilgailuak ohiko kamioiak baino isilagoak dira berez, errepidetik kanpoko baldintza gogorrenetarako hornituak, eta ez dute isuririk sortzen, abantaila paregabeak eta eremu ekologiko sentikorrak ikertzeko aukera eskaintzen dituzte. TNCk bildutako datuak partekatuko ditu bidetik kanpoko gidarien esperientzia berrien garapena hobetzen laguntzeko.

"Rivian ibilgailuak mundu naturalarekin konexioa ahalbidetzeko eta inspiratzeko garatu dira, eta The Nature Conservancy-rekin dugun lankidetzak zaintzen ditugun leku basati hauek babesten laguntzen digu", esan zuen RJ Scaringe Rivian sortzaile eta zuzendari nagusiak. "Planetako lurrak eta urak babesteko konpromiso komun eta sakona partekatzen dugu, eta ilusioz gaude lurra zaharberritzean eta kontserbazioan hain eragin handia duen erakunde batekin elkarlanean aritzeak". nola funtziona dezakeen teknologia adimentsu eta garbiak naturarekin klimaren eta biodibertsitatearen galeraren krisi bikiei aurre egiteko. Zirraragarria da teknologia-gaitutako kontserbaziorako aukerak imajinatzea, eta ibilgailu hauek etorkizunerako bidea zabaltzen ari dira ", Jennifer Morris TNC-ko zuzendari nagusiaren arabera. TNCk Rivian Waypoints kargatzeko estazioen zabalkuntzan ere parte hartuko du, TNCren nazio mailako babes sarean kargagailuak hedatzen laguntzeko. Erakundeek elkarrekin lan egingo dute garraio elektrifikatuak klima krisiari aurre egiteko tresna gisa duen garrantzia erakusteko.

Rivian-ek eta TNC-ek euren harremana zabaltzeko asmoa dute, besteak beste: garraio, energia, klima eta kontserbazio gaien defentsa; leku natural garrantzitsuak kontserbatzea eta berreskuratzea; eta jendeari naturari buruz gehiago ikasten laguntzea, nola babestu dezaketen eta kanpoan ondo pasatzeko.

EDISON EF-T bilketa

Edison Futures EF-T e-bilketa izeneko erreproduzitzaile berri bat ere badugu blokean. Duela gutxi LAko auto erakusketan estreinatu zen eta, zalantzarik gabe, burua piztu zuen teilatuan eta erretiluan duen teleskopio itxurako eguzki-ohol berritzailearekin. EdisonFutureren EF1-T e-bilketa kamioia, Icona-rekin eta autogileen bazkide nagusiekin lankidetzan garatua, guztiz elektrikoen bilketa-kamioi aurreratuen eta azken kilometroko bidalketa-furgoneta baten lehen produktua da, Edison Future & Phoenix Motor-ek gizakiarengan oinarritutako ikuspegia barne hartzen duena. etorkizuneko garraioa eta bezeroek eta ibilgailuek elkarreragiten duten modua irauli. EF1-T modelo estandarrak 350 kilowatt (kW) edo 470 zaldi (HP) potentziarekin hornituta dator, EdisonFutureren goi mailako "Super" modeloak 600 kW edo 816 HP eskaintzen dituen bitartean. .Erabiltzaileentzako eta merkataritzako bezeroentzako irtenbide aproposa, EF1-T e-bilketa kamioiek diseinatutako eguzki mosaiko teknologia berezia erabiltzen dute, ikusmen-sinadura harrigarria eskaintzen duena, eta eguzkiaren indarra ere aprobetxatzen du bateriak kargatzeko, laneko ibilgailuak etengabe kargatzeko aukera emanez. zelaian, berriz.

"EdisionFuture eta Phoenix Motorcars-en gure ikuspegia garraio iraunkorrean liderrak izatea da energia-eraginkortasuna eta diseinu berritzailea ardatz hartuta", adierazi du Xiaofeng Peng jaunak, SPI Energyko presidente eta zuzendari nagusiak. "Dagoeneko EF1-T-rekin erlazionatutako diseinu eta teknologia-patente anitz aurkeztu ditugu AEBetan eta datozen hilabeteetan jokoa aldatzen duen ibilgailu hau merkatuan sartzea espero dugu".

Grenadier Hidrogeno Aukera

Lehenengo granaderoak 2022ko hirugarren hiruhilekoan hasiko dira bezeroengana iristen, BMWren gasolina eta diesel motor berriekin elikatuta. Baina INEOS aurrerago ere begiratzen ari da etorkizunerako zero isurpeneko powertrain teknologiari. Konpainiak iragarri du hidrogenozko erregai-pilen erakusle-ibilgailu bat garatzen ari dela eta datorren urte amaierarako probak egiten hasiko direla, INEOSek hidrogenoaren iraultzan protagonismoa hartzen duelako. Erakusketa-eredua garatzeko, INEOS Automotive AVL-rekin bat egiten ari da, munduko automozio-motorren ingeniaritzako espezialista nagusienetako bat Grenadier-en etorkizunean sartzeko ebaluatzen ari diren zero emisio teknologietatik, INEOS Automotive taldeak uste du hidrogenozko erregai-pilak direla erakargarriena. Jasangarriki ekoitzitako hidrogeno berde edo urdinak gaitzen direnean, erregai-pilak oso modu garbia dira hornitzeko geldialdi azkarren artean distantzia luzea duten ibilgailuak elikatzeko. Gainera, bateriaren ibilgailu elektrikoen aldean pisu abantaila nabarmenak eskaintzen dituzte.

Jakina, etorkizuneko erregai alternatiboko edozein tren motrizetarako funtsezkoa da Grenadier-en errendimendua eta gaitasuna mantendu edo areagotu behar izatea. Ez da ibilgailuaren helburua eraikitako filosofiari kalterik egingo.

Mundu mailako enpresa kimiko gisa, INEOSek dagoeneko 400,000 tona baino gehiago ekoizten ditu carburtean hidrogenoarekin. Egin, harrapatu eta segurtasunez gordetzeko trebetasunarekin, INEOS posizio paregabea da hidrogeno berdearen garapenaren muinean egoteko. Puzzlearen azken pieza hidrogenoaren azpiegitura bat sortzea da, adopzio hedatua laguntzeko, eta INEOS kanpaina gogor ari da hori egiten ziurtatzeko.

Zero isuri garbiak lortzeko eta mundu osoko herrialdeek ezarritako helburuak betetzeko bultzada globala dago. Grenadierren atzean dagoen taldeak guztiz onartzen du misio hau eta erregai-pilen erakuslearen ibilgailua urrats handia da norabide onean.

GMC-ren HUMMER EV

Beste lehiakide batek, 2022 GMC HUMMER EV-ak, zero emisioko bide berriak sortzeko garatutako motako lehen superkamioia dela dio. 1902az geroztik kamioiak fabrikatzeko oinarri sendoak dituena eta gaur egun mundu osoko dozena bat herrialdetan saltzen dituena, GMC-k estandar gorenekin diseinatu eta diseinatutako ibilgailuak eskaintzen ditu. Terrain SUV trinko berritik hasi eta Sierra HDra, haien kamioi eta gurutze-multzoek GMC-ren teknologia intuitiboen konbinazio sinagarria eskaintzen dute.

Ezaugarri horietako batzuk Pedal bakarreko lur-modua gidatzeko, Watts to Freedom† eta Bose† Electric Vehicle Sound Enhancement teknologia erabilgarri egongo dira. HUMMER EV-ren Terrain modua errepidez kanpoko esperientzietarako egokituko da. Ibilgailuaren bost gidatzeko moduetako bat da eta aukera daitezkeen bi balazta-kalibrazio eskainiko ditu. Balazta leunaren kalibrazioa aproposa da bi pedalekin gidatzeko lur epel eta ez hain teknikoetan. Bigarren kalibrazioa One-Pedal Driving da, hau da, abiadura baxuko, errepidez kanpoko eszenatoki teknikoetarako. Garatzaileen arabera, horrek gidariari kontrol handiagoa ematen dio ingurune malkartsuak hartzen dituenean.
"Pedal bakarreko gidatzeak abiadura baxuan maneiatzeko zehaztasuna ahalbidetzen du errepidetik kanpo eta harriak arakatzen diren bitartean", esan zuen Pfauk. "EV propultsio sistemak ematen duen berehalako momentuaren kontrol fina eta ohiko balaztak konbinatzen ditu gasolina edo diesel bidezko motor batetik eman genezakeen ezer baino gehiagoko modulazio maila bat emateko".

"HUMMER EV-k propultsio elektrikoaren errendimendu-aukerak ospatzen ditu", esan zuen Pfauk. "Gidatu nahi duzun kamioi bat da, beste kamioi batek ezin duen moduan errendimendua ematen duelako eta zero isuriak dituelako".

Zure musika maite duzuenontzat, gainera, HUMMER EV Boseren ibilgailu elektrikoen soinu hobekuntza aurreratua duen GMC ibilgailua da. Ezaugarri estandar honek kabina barruko ingurune akustikoa optimizatzen du. Soinua hobetzeko teknologia honekin batera, GMC eta Bose ingeniariek elkarrekin lan egin zuten HUMMER EV-ren erabilgarri dauden gidatzeko modu batzuen soinu-ezaugarri bereziak garatzeko.

LEVC-eko E-Camper

Ez 4WD bat, baina beste sarrera interesgarri bat autokarabana elektrikoaren lasterketa berrian. LEVCek bere lehen aisialdiko ibilgailua aurkeztu zuen, e-Camper berria, udan. Joerg Hofmann, LEVCeko zuzendari nagusiaren arabera, "Autokarabanen merkatua azkar hazten ari da eta, ibilgailu hauek kostaldeko eta landa-abenturetarako erabiltzen diren arren, askotan parke nazionalak eta eremu babestuak barne hartzen dituztenak, oraindik gasolina edo diesel motorrekin funtzionatzen dute.

Gatazka handia da hau; Kontsumitzaileen jarreran aldaketa bat ikus dezakegu, airearen kalitatea babesten eta hobetzen laguntzeko mugikortasun irtenbide berdeagoen eskaerarekin. Gure e-Camper elektriko berriak, zero emisio-gaiak, soluzio ezin hobea eskaintzen du eta kalitate handiko funtzioekin hornituta dago, bezeroen eskakizunei erantzuteko neurrira egokitu daitezkeenak".

e-Camper-ek opor independente eta autonomoen eskari gero eta handiagoari erantzuten dio zalantzarik gabe, Covid-en pandemiak eta bidaia jasangarriagoak bilatzearen ondorioz bizkortutako joera. LEVC-ek potentzial handia ikusten du Erresuma Batuan eta Europan eta, Wellhouse Leisure*-rekin lankidetzan, e-Camper-en lehen bidalketak, 62,250 £ / 73,000 €-ko zerrendako prezio adierazgarriarekin (BEZik gabe). .com/ecamper

VN5, LEVC-ren furgoneta elektriko berrian oinarrituta, e-Camper-ek 60 milia baino gehiagoko (98 km) EV-ko autonomia hutsa du, guztira 304 mila (489 km) malguarekin eta bi babestu nahi dutenentzat diseinatuta dago. eta kanpoko inguruneaz gozatu. Bere zero emisio gaitasunak c baxua ematen duarbaztarna eta bere gama zabaltzeko teknologia berritzaileak aukera ematen die jabeei bideetatik kanpo bidaiatzeko, non kargatzeko azpiegiturarik ez dagoen edo mugatua dagoen tokian, lasaitasun osoz. Aldi berean, jabeek zero isurpen moduan funtziona dezakete, kanpinerako aproposa eta baita sukalde elektriko integratua elikatuz ere erregai fosilen beharrik gabe. Begiratu espazio hau.

Malgutasuna eta espazioa funtsezko ezaugarriak dira. LEVC e-Camper berriak lau lagunentzako lo egiteko, sukalde elektriko integratua, irekitzeko teilatua (bi lagunentzako lo egiteko) eta erdiko mahai tolesgarri bat ditu. Horrez gain, autokarabana bigarren lerroko eserlekua dago, bigarren ohe bikoitzean tolesten dena.

Pop-up-eko teilatuak egongelarako espazioa sortzen du bai egongelarako bai sukalderako eta ate lerragarri handi bakar batek egongelatik sartzea eta irtetea errazten du. Kanpoko aisialdiko jardueretarako, hala nola mendiko bizikleta eta surfa, e-Camper-ek jabedun bastidore sorta bat onartuko du. E-Camper berritzaileak kanpoko diseinu bereizgarria du LEVC-ren TX taxi elektrikoan inspiratutako estilo-arloekin, pintura-koloreen aukera zabala, koloretako parachorroekin eta aleaziozko gurpilekin, ohiko autokarabanen artean nabarmentzeko.

Gure 4WD ibilgailuei oso lotuak garenontzat, zer aukera ditugu gure harrotasuna eta pozak ibilgailu elektriko bihurtzeko orduan? Bada, gaur egun Europan zehar hainbat enpresa ari dira hori egiten. Enpresa horietako batzuk Holandako Plowers eta Innovation AG enpresa poloniarra daude. Zalantzarik gabe, etorkizunean bihurketa hauen eskaera askoz gehiago ikusiko dugu. Duela gutxi poloniarrarekin harrapatu dugu berrikuntza AG Falcon 4×4 izeneko bihurketa dutenak. 2012an sortua Berrikuntza AG 300 CVko motor bat erabiltzen du, 500 Nm-ko momentua eta 85 kWh-ko bateria. Falcon 4×4 % 100 elektrikoa duen plataforma unibertsala da. Falcon 4×4n inplementatutako teknologiak elektromugikortasunaren merkatuko beste edozein ibilgailutara transferitzeko prest daude Land Rover Defenders barne. Karrozeria bera libreki alda daiteke, eta Eraiki berri diren ibilgailuetarako banan-banan inplementatutako teknologiak eta lehendik dauden ibilgailuetatik eko-bihurketak.

Teknologia honek eboluzionatzen jarraitzen du eta nabarmendu duenez Berrikuntza AG ''XIX. mendearen amaieran gizakiak gurpildun lehen ibilgailua eraiki zuenetik, bertako diseinatzaileak lur zailetan erabiltzeko modua bilatzen ari ziren.

Gogora dezagun duela 130 urte ez zegoela asfaltozko errepiderik, hormigoizko autobiderik, gasolindegirik, aparkalekurik eta gaur egun onuradunok hain gogotsu erabiltzen ditugun azpiegitura guztiak''.Berrikuntza AG kontzienteki jarraitzen du mundu mailako automobilgintzaren aitzindariek markatu zuten bidea, errepidez kanpoko ibilgailu erabiliak bihurtuz. Joanne-tik Berrikuntza AG haien elkarrizketetan abantaila ugari daudela nabarmendu dute eta horietako batzuk batez beste mantentze-kostua sei aldiz murriztea, berotegi-efektuko gasen murrizketa, zarata murriztea, hondakin-materialen murrizketa, hau da, iragazkirik edo motorrik ez izatea eta azkenik enpresentzat. eta gizabanakoek irudi positiboagoa sortzen dute. Bihurtze-prozesuari eta kostuei buruzko informazio gehiago lortzeko egin klik hemen.

Prozesua